横須賀線、混雑率のわりに電車の本数が少ないです…なぜ？理由などを解説【横須賀線/JR東日本】

横須賀線、実は混雑率ワースト5の路線でした。
しかしなぜか列車の本数が少ないです…
なぜでしょうか？理由などを解説します。
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関連動画：湘南新宿ラインの本数が少ない理由
• 湘南新宿ライン、なぜ重要路線のわりに本数が少...
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[@HFalconzion]

総武快速線の東京行きが設定されている理由はこれだったのか・・・

[@yukio326jp]

品鶴線だけでも横須賀線だけでなく湘南新宿ライン、NEX、相鉄、貨物があるから増やせない。 どこかで遅延が発生すると広範囲に及ぶ。

[@YA-nf4xy]

横須賀線下り　帰宅ラッシュの時間帯に11両が2つあるんですよねぇ

[@yd5233]

横須賀市民はみんな京急乗る 横須賀線トロいし本数ないからみんな使わない

[@gambasuki]

その京急も「お客様混雑のため」「雨天のため」遅延しまくりで「お客様閑散でも遅延」「晴天でも遅延」などと皮肉られてますね。そのくせ京成・北総や都営のトラブルが原因で遅れるとハッキリ理由を言うという。

[@dimitrinac3315]

@@gambasuki 京急は遅れると他社のせいにしたがりますね。乗ってる途中で遅延理由が変わることもしばしば。あと、JRが止まって京急が振替輸送を受託すると、つられて京急も大幅に遅れて、JRの方が先にダイヤ回復します。

[@4126org]

かつて横須賀線沿線に住んでいました。大船～東京間を東海道線と同じ線路を走つていた時は、増発が出来ないだけでなく、九州発のブルートレインが遅延すると、横須賀線迄影響が出る等、不便を強いられて来ました。また、東海道線の列車は普通列車でも、戸塚と保土ヶ谷は止まらないのですが、横浜駅と大船駅以外に待避線が無く、効率の悪い運転であったため、分離されて朝の通勤時間帯が増発されて、混雑が緩和されて、喜んだものです。 この動画を見てると、直通先を増やしたり、駅を増やしたりで、なんか大船～久里浜間の利用者が割食っていると言うか、便利にしようとして不便になってしまった感が否めません。

[@孝一寺島-i5f]

南武線もそうです。23区は走っていませんが6両編成です。理由は駅の前後に踏み切りがあるからです、

[@uk.327]

東京23区内は走っていないとはいえ、横断している川崎市は東京23区と変わらない、むしろ横浜市よりも高い人口密度ではないのでしょうか⁉️❓️

[@uk.327]

思うに、南武線は踏切が閉じてあっても、急いで渡る人が多いほどであることから、この電車は東急大岡山や京王調布駅と同様に、ホームや線路の地下化、あるいは高架化にして踏切の撤去に努めるべきだとは思いますね‼️ 思うに、JR東の方はその東急や京王などの民鉄と比べたら、他でも埼京線代々木駅踏切でも見られるように、なぜ線路の地下化や高架化で踏切撤去にするやる気がないのかが、非常に不思議なところだと思いますよね‼️⁉️❓️😠

[@manmacpro849]

恐らく日中や夕方などは戸塚以遠(戸塚よりも久里浜寄り)が空気輸送であることが関係していると思う

[@cross7346]

結局最大の癌は武蔵小杉なのよ。 横須賀線の駅作らなきゃよかったのに。ほんと邪魔w 西大井〜新川崎の黙々と走る時間が好きだった。空いてたし。

[@__-sm7ty]

自 分 本 位

[@uk.327]

川崎市もよく考えないで、タワーマンションの建設ラッシュを許認可したようですからね‼️⁉️😠 TBS噂の東京マガジンで放送されてましたけど。

[@NEW-uu6je]

横須賀線ユーザーですが批判覚悟で書きます。Nexは邪魔なので全て東京駅始発で良い。東急直通始まったら相鉄直通いらない。ラッシュ時の11両編成はやめてほしい。

[@takuya2743]

だったら東京口で東海道線使いなさいと言いたいところだけどNEXの東京駅始発は意味ないそもそもE259系車両基地の所属は鎌倉車両センターなので大船発着の設定多い

[@HFalconzion]

@@takuya2743 成田闘争が起きた関係で幕張車両センターに配置できなかったんでしたっけ？

[@Bluelite2012]

電車に乗らなきゃｲｨﾝｼﾞｬﾅｰｲ !! ჱ̒ ｰ̀ ⌳ｰ́ )😊

[@浅草公園町会]

成田エクスプレスが邪魔ならば神奈川県民が横浜や川崎から青砥まで行くか、日暮里まで行くかしてそこからスカイライナーで成田空港へ向かえば、成田エクスプレスの需要がなくなり、いずれ神奈川方面への運行は廃止されるかも知れませんよ。

[@yst8831]

成田を利用したいとは思わないけど、羽田を選択できない時はNEXがないと不便ですね。スカイライナー乗るために日暮里まで行ってられないし。相鉄の直通も東横線は廃止して渋谷方面はJRだけでいいです。

[@スペーシアはやて]

武蔵小杉駅を作るときに新川崎から品川・大崎間の信号設備を改良しました。 その際貨物列車の最大編成両数に合わせての間隔に信号を移設配置しました。 以前よりはこの区間に多くの列車が走れるようにはなりました。 これ以上の増発はもう無理です。 特急と貨物を減らすしかないですね

[@森正明-z7b]

何回か乗っていましたが、貨物線だった為に待避駅がありませんですね。もし待避駅を作っていたらもっと増やせると思いますね。

[@風間佑介]

湘南新宿ラインや相鉄もあるから厳しい環境

[@weatheringman3415]

4:13 この図だと武蔵野線が鶴見から分岐してますけど、実際は武蔵小杉付近から品鶴線と分岐してます。

[@kissyan0]

毎日乗ってますが、品川夕方ラッシュ時でも20分近く来ない事があります。 まじでNexが邪魔です。

[@越村隆広]

総武線沿線民としてもNEXは邪魔です。 品川から帰ろうとすると20分近く電車来ないし、市川で通過待ちで待たされるし、コロナ前からNEXはジャパンレールパスの外国人しか使わないので空気輸送のくせに無駄に本数多くて、そのくせ千葉県内は空港まで全く止まらない(最近やっと千葉には止まるようになりましたが)。 スカイライナーもそうですが千葉県民には全く還元されない空港特急が厄介です(青砥止めるよりも新鎌ヶ谷に止めて欲しい)。 逆に千葉県内から成田空港行こうとすると40分に1本のアクセス特急か1時間に1本しかないJRの快速か、あとは日中の特急廃止でめちゃくちゃ時間掛かるようになった京成本線しかないと言うのに。

[@Brougham-sw4pi]

やはり総武民と房総民にとってN'EXはマジ邪魔wwww 成田線の千葉駅、佐倉駅と成田駅では、快速電車はN'EX退避で10分近く停車させられる上に、一部列車を除いて基本的に成田駅、佐倉駅通過だからなおさらです！その上に総武本線の成東駅方面から一部の上り列車もN'EX退避で10分近く停車させられるから、N'EXはホント邪魔wwww

[@ダイナマイトドラゴン-v9d]

@@越村隆広 今が国鉄時代だったら、東京駅京葉線スペースに成田リニア新幹線が開業して、NEXが現れなかったのに。

[@96mc]

@@越村隆広 NEXは千葉停まるようになりましたよ～

[@masaoishiduka6004]

​@@越村隆広 様 京成スカイライナーが新鎌ヶ谷に停めたら、東武野田線利用者どころか日ハムなどの野球選手が喜ぶはず。 成田空港でLCCに乗って新千歳空港、関空に向かう選手も見るはず。 事実新鎌ヶ谷でスカイアクセス線に乗り込んで、そのまま東京ドームまたは神宮球場に向かったファイターズOBの解説者岩本勉さんを見た事があります。

[@yo2trader539]

どの路線も共通の話だが、ボトルネックとなる区間や駅事情を解消しない限りは、本質的には変化しない。

[@さんらいず-c6j]

この事情で一番被害を受けているのが東戸塚です。 利用者がコロナ前で6万弱、今でも4.5万いるのにも関わらず、日中には15分、夜ラッシュでも最長12分の待ち時間があり、横浜↔東戸塚は朝夕は勿論、日中に乗ってもかなり混雑しています。

[@西島浩-n8q]

新しい仕事先へ東戸塚発着のバスを利用するので、この駅をよく利用しています。電車が到着すると乗客がドット降りて、その流れが途切れないので、発射チャイムが鳴り終えても車内にもありつけないなんてこともあります。ダッシュでギリギリ乗れるという感じです…

[@poissonblanc3106]

湘南新宿ラインが頻繁に止まる理由もわかった・・

[@HK-qd1vq]

総武快速線、横須賀線直通を利用し、毎日錦糸町から品川まで通勤しています。 コロナの影響でテレワークに移行したかに見えましたが、すっかり元に戻ってしまいました。 東京駅方面の電車は、横須賀線混雑により毎日遅延、ダイヤ改正の減便で更に酷くなりました。 同時に東京駅から神奈川方面に向かう電車も遅延、たまったものではありません。 私は仕事柄テレワークはありませんので、毎日の通勤にウンザリしています。 今回この動画を見て、ある意味スッキリしました。 ありがとうございます。 しかし、改善の余地がないと言うことが分かり、ショックでしたが…

[@RS-rx8es]

神奈川県が地元で勤務先が品川なので自宅の購入候補地は最初から京急沿線一択でした。広義の「横須賀線」沿線は当時から湘南新宿ラインが乗入れており品川方面の本数に制約があったこと、これから武蔵小杉駅の開業と相鉄直通を控えており通勤環境が悪くなる要素ばかりだとわかっていましたから避けました。

[@SS_blue.Kamakura]

クロスシートがなくなったのも納得ですね

[@佐藤正和-q4v]

私も通勤で横須賀線→逗子乗り換え湘南新宿ライン→渋谷乗り換え副都心線というルートで通勤していますので、この動画は参考になります。 コロナで若干収まったとはいえ、朝通勤時の新川崎以降は確かに乗車率が悲惨です。 とはいえ、京急線は京急川崎から横須賀線以上の込み具合なので京急と比べればマシ。 運賃や時間効率は京急線のほうが圧倒的にコスパがいいんですが、私は以下２つの理由から 朝の通勤に京急線を避けざる得ない理由があり、一長一短です。 ※私は主に２の理由から京急線を通勤で使いたくないというか使えない。 １．横須賀線や湘南新宿ラインだと座って通勤できる。 　（京急は金沢文庫の増結車両乗り換えでないと座って通勤は不可能） ２．長距離なのに電車内にトイレがない。（横須賀線・湘南新宿ラインはトイレ完備）

[@munchkind600me5]

朝6時台下りも通勤通学多いのに20分間隔とか、11両とかアレですわ。 NEX？空気特急？マジ勘弁して。

[@ダイナマイトドラゴン-v9d]

特に逗子～千葉方面のE235系11両編成はやめてくれ。

[@altetsu1s]

意外と長いんですね、大船～久里浜

[@takachantv.4]

混雑全開はまだしも1時間あたりの割合が悪すぎ

[@ヨコスカボーイ-h6y]

横須賀線は乗降率で考えて東逗子、田浦、衣笠に見切り付けられています。前に田浦に住んでいて横須賀止まりの恩恵がありましたが(横須賀粋は一時間に一本あります)、引っ越して終点久里浜駅利用となり一本逃がすと２０分は待ちぼうけ　まして昼間は３０分に一本なんて時間帯が、、、しかも４両編成　　完全に観光地化されてると言っても過言ではありません　複線化はトンネルと用地買収の関係で難しいとしてもせめて１５分に一本は久里浜へ走らせてもらいたいです。　そうすれば衣笠地域の活性化にもなりますし三崎方面も流動性が良くなります。

[@けいすけ950]

まぁ…東京方面からの直通列車は期待出来ないでしょうが、せめて逗子-久里浜の4両を大船始発にすれば、もう少し使い勝手が良くなると思うんですよね。 また、鎌倉駅の混雑を考えれば15両編成の毎時6本ダイヤでは少ないですし、大船までの短距離利用の多さを見れば区間列車を設定しても経営的に問題ないと思います。

[@minao322]

実際に乗車せず資料だけに基づいた動画だったのでちょっと残念でした。最後、実際に乗ってその混雑度を体験していれば高評価でした。 9年前、相鉄の瀬谷駅から乗って横浜駅で横須賀総武線快速直通に乗り替えて新小岩まで通っていたのですが、ほんとにひどい混雑に耐えかねて半年で引っ越したという経緯があるので。

[@F42009]

単純にそういうチャンネルではないのでは？

[@miladyofdarkness5953]

横須賀駅利用者ですが、2022年春のダイヤ改正で上り(東京方面)「7時台の運行本数が8本→5本に4割も減便」されてしまい非常に不便になりました。 ダイヤ改定前7時台前半はおよそ6分間隔で運行されていたのが13~16分間隔へ半減されてしまいました。 ※優先順位が最底辺の路線なので悲しい… 駅までバスを使うのですが渋滞等で駅へ延着した際(いつも1本余裕をもって乗ってます)、それまでは次の電車でも余裕があったのですがダイヤ改定後1本後は時間的に厳しく バス利用を止め家族にクルマで送ってもらうようになりました。 自分と同じように考える方が多いようで、ダイヤ改定後は駅ロータリーへ向かうクルマが明らかに増え渋滞が悪化してさらなる悪循環に陥ったように感じます。 ※まあ、京急利用者が多い地域で元々JR利用者が多くないし、そもそも過疎地だし…「人口減少日本一を経験した市」の宿命ですね・・・

[@けいすけ950]

正直な事を言えば、JR東日本は横須賀線をどうしたいのかが不透明過ぎます。 横須賀は確かに日本一の人口減少を記録した不名誉な都市ですが、その要因の一つとして横須賀線の使い勝手の悪さが挙げられます。横浜･品川方面では勝てなくても鎌倉･大船へのアクセスは良くしていれば、有名な観光地である以上、京急の定期利用者でも使ってくれる機会が生まれた筈です。 規模は小さくとも新たな需要を発掘する挑戦を怠り、今ある需要で誤魔化し続けた結果でしょう。

[@chuoukeibajra]

横浜〜大崎で湘南新宿ラインの利用者でした。武蔵小杉駅開業前は高崎線乗入れの湘南新宿ラインは快速として新川崎、西大井は通過していました。つまり横浜〜大崎はノンストップで18分でした。武蔵小杉駅が開業したことで5分程時間がかかるようになり、その為朝の通勤で利用していた電車の横浜発時刻が5分早くなり、横浜に出る為の相鉄線にも影響が出た思い出がありました。(笑)

[@skyliner-q3r]

線路を共用していたりすると、増発は難しいですね

[@yamakaze1559]

大船〜久里浜間のみの運行の列車を増やすことはできんの？ 朝とか久里浜方面(主に逗子まで) 結構混んどるし

[@morry_youtube7494]

恐らくですが、逗子駅が2面3線でかつ増解結や折り返しなどで停車時間が長いと、線路容量がなくなってしまうからではないでしょうか。

[@4126org]

大船～久里浜間の区間運転を増発する事は私も考えてみましたが、あまり効果が期待出来ないように思います。 ①配線の関係で、大船駅で同方向の列車へ対面乗換か出来ないため、大船以北へ行く客は、大船駅で階段を使って乗換を強いられるだけでなく、大船駅から座れなくなる可能性がある。 ②対面乗換の出来る戸塚駅まで久里浜から運転したとして、線路容量の問題や戸塚駅に留置線が無いため、折り返しに平面交差が必要になり、ダイヤが組みにくい。(高架の留置線でも追加すればいいかも知れませんが対投資効果は疑問が残る) そんな理由で、東京方面に行くのは京急で良くね？となり、難しい様な気がします。 ただ、東海道線下り方面や川崎駅へ行く人にはメリットがあるから、車両のやりくりがついたら、実証実験から始めるのもありかも知れません。

[@けいすけ950]

@@4126org もう少し掘り下げて考えてみましょう。 久里浜～大船の区間列車を走らせたとき、鎌倉･北鎌倉は同一ホームで乗り継ぎが可能です。しっかりと案内をすれば問題はないと思います。また大船までは乗換なしで行けるということ自体、大きな意味を持ちます。 現在 末端区間のデータイムは、逗子行きの2本と成田空港行きの1本です。鎌倉まで直通するのは1時間に1本という状況です。逗子行きも接続列車(逗子始発)こそあるものの、接続が悪く10分待たされてから出発するので体感的に長く感じてしまいます。 逗子行きのピストン列車を大船行きに変更して運行することで、大船～久里浜が20分間隔となり、三浦半島西側の移動が容易となり末端区間の利便性向上が期待できます。 なお、4両では鎌倉～大船の利用者を捌けませんが、ダイヤを巧く使い、逗子で接続していた始発の15両をすぐ後ろで走らせておけば、遠近分離も図れて鎌倉駅の混雑緩和が期待できるのではないかと思います。 地域輸送という狭いコミュニティで見ると効果は一定数はあるのではないかと考えます。

[@金子淳一-w9l]

やはり湘南新宿ラインや相鉄直通線など線路を共用している路線を分離させない訳には横須賀線の増発は難しいと思いますね。

[@西本貴之-o5m]

根本的に交互発着できる駅が少ないのも本数を増やしにくい原因ですね。 東海道線は平塚、大船、横浜、品川、東京、上野とできます。横須賀線は大船から先ありません。 品川14番線は平時は総武線折返し、有事は大崎方面に行けなかった相鉄の折返しに使用。 東京2.3番線は総武線東京止まりや特急湘南の終着車内点検で使用。しかも4番線発車と総武線からの3番線到着が同時にできない制約ありの配線。 成田エクスプレス9号が大船発から新宿発になり、そこに君津行きをねじこみましたが、それが精一杯でしょうね。

[@シャナ-x7c]

朝ラッシュ時は確かにそうなんだけど、日中は空いてるしなぁ。

[@onigawara1000]

実家の最寄りが保土ヶ谷駅でした。1970年代の混雑よりマシですが、東海道線から分離して以降に湘南新宿ラインができたり、西大井、武蔵小杉に止まるようになったが、保土ヶ谷駅利用していて便利になったことは殆どなく、偏ったダイヤで寧ろ不便です。

[@ダイナマイトドラゴン-v9d]

湘南新宿ライン東海道線直通(戸塚以西普通)も保土ヶ谷駅に停車すりゃいいのに。

[@一二三-x3p]

戸塚おすすめ

[@chuoukeibajra]

神奈川方面への帰宅時間帯で東海道線がトラブルになった時に品川から東海道線が横須賀線に入ってくることがありますね。

[@dimitrinac3315]

横浜から乗りますが、正直、同じような時刻に横須賀線と東海道線が来るなら、迷わず横須賀線に乗りますね。理由はすいているから。そんなに混んでるかな？中でも説明がありましたが、混んでるのは横須賀線じゃなく湘南新宿ラインじゃないですかね？ 朝9時以降なら横浜でたいてい座れますよ。確かに湘南新宿ラインを待つ人の行列が長いですが。 それから京急との運賃比較は横浜新橋間だと、乗り換えはないですが、都営線への乗り継ぎになるので、初乗り分上乗せされます。

[@ein0909]

東戸塚使ってるんですけど、7時台に下り4本しかなくてかなり混むし逃せなくて大変…。

[@菅沼知行]

横須賀線は線路状態が悪くて、東海道線に比べてとても揺れる。

[@paco2013self]

それと東海道線に比べて、停車駅が多くて遠回りなうえに東京駅新橋駅が地下で乗り換え遠いからクソ

[@arimahhhhhhhh]

217:系や湘南新宿ラインの231系の台車は超エコノミー台車なので高速時異常な揺れ方をします。

[@菅沼知行]

@@arimahhhhhhhh さん　そうなんですか、武蔵小杉　西大井間は飛ばしますからね、恐怖感を覚える時もあります。

[@西島浩-n8q]

113系時代は特に…

[@user-michie_tomoko]

@@arimahhhhhhhh 赤羽浦和間もスピード出すし多少恐怖を感じることも

[@cow_1116]

相鉄直通は横須賀線東京方面へ入れられないだろうか… 現状の新宿方面直通は利用が少ないし、東急直通でなおさら減るだろうから、武蔵小杉の混雑緩和兼ねて東京方面に入れたほうが有用だと思える…

[@Urichan_medal]

沿線住民ですが、確かに早朝は15分以上間隔が空くことがありますね。

[@野林研児]

戸塚駅辺りで横須賀線を見ると(東海道線に比べて)比較的空いてるんだけど、スカ線独特の揺れがね… 車両の端に乗るとアノ横っ飛びでよろめいて他人様の足を踏まないかと不安なので乗車は避けています。

[@FumiakiNishiya]

大変興味深かったです。音楽の音量が少し大きすぎてお話が聞き取りづらいです。

[@ありがとう-o8d]

車両数が少ないとはいえ日中は多くの車両が鎌倉車両センターで留置されてるんだよなー

[@shigeomatsuo]

横須賀線の電車は戦前から東京駅へ直通して運転しており電車運転も東海道本線の電車運転は遅かった、横須賀線の電車運転が戸塚・保土ヶ谷・川崎に停車、東海道本線の客車列車が大船・横浜・品川に停車していた事もあった。

[@鎌田学-e6x]

東戸塚に住んでた時、毎日の通勤で使用していました。 私が思う横須賀線あるある ・11両の時のガッカリ感を思い出しますね。 ・武蔵小杉～西大井間は、ときには新幹線より早いｗ ・脱線するんじゃないかと思うぐらいよく揺れる ・基本１号車と増１と勘違いする。 ・みんな15両だと思っていたら11両で慌てて前にダッシュｗ ・グリーン車にカップホルダーが無い。 ・武蔵小杉に駅を作って欲しくなかった・・・ いい思い出ですが(;^ω^)

[@有馬正之]

追加ですが未だに横須賀線を鶴見にホームを作って停車させようとする運動がありますね

[@araaraarak]

東戸塚に住んでる人にはわるいけど　東戸塚、西大井、武蔵小杉　止まるようになって品川、東京迄に行く時間がすんごい掛かるようになりうんざりしている。 揺れる、飛ぶ列車と言えば京急には負けると思う。

[@YA-nf4xy]

朝7時台の大船駅下りは湘南新宿ラインの送り込み運用と横須賀線の大船始発逗子行きがあるのでね。 まあ671Sとかは11両で1両目は北鎌倉まで混みますね 蛇久保信号場辺りは相鉄直通　湘南新宿ラインが通ってるのでキャパオーバーって感じですかね 平日昼間に東京駅下りは11両　NEX 11両で15分空くのでこれは改善の余地があるかと 現状はいまの運用的に11両は仕方ない感じですかね

[@TFKA0602]

一番良いのは成田エクスプレス大船 行きを全て東京行きにすれば 少し増えそう

[@tsuka5116]

蛇窪駅が出来て、横浜方面に留置線を作り、東京方面からの列車が折り返しできればよいのだけどもね。 （この列車は湘南新宿ライン、埼京線と接続。）

[@taxchoochoo]

朝ラッシュ時に限り総武線の品川折返しを増やすしか...。品川は2面3線なので毎時4～6本くらいは折返しできそう。

[@ひろあき-t7b]

運転本数の件と混雑率の件 横須賀線各駅の旅客の定期券購入乗車区間を調べる必要がある。 と思います。

[@タカちゃん-d9m]

増発・増結出来ない理由を私から３点追加。 ①横須賀〜久里浜間は単線であること。 ②横須賀駅は久里浜発着列車が上下線とも３番線限定で、列車交換が出来ない。 ③東逗子〜久里浜の各駅はホームが11両分までと短く、増結出来ない。特に、京急線が不通の場合は振替輸送受託となり、混雑時間帯は久里浜や横須賀では入場制限となる。

[@kurihara521]

混雑がすごいから東海道線と分離したのに。 今度は、東海道線が（湘南新宿ライン）が入ってきてるのはね

[@miyabi1256]

実はダイヤ間隔に偏りがあるのも少ないと感じる理由です。武蔵小杉基準ですと、相鉄線、成田エクスプレス、湘南新宿ライン快速など立て続けに来て、その前後に横須賀線が来るのです。増やすことが出来ないならば、取るべき道は次の通りです。 成田エクスプレスの東京・大船間のみの乗車は自由席一律５００円！区間限定ですがグリーン車より安く乗れる乗り得列車です。 湘南新宿ラインの東海道線快速廃止（快速は日中の特別快速のみ）都心から西大井、新川崎、保土ヶ谷、東戸塚だけでも相当需要があるので、大船より先の乗車率を減らすことは出来ます。 あまりにも間隔が空いているときだけ、補完で４両編成の普通を大船・久里浜にねじ込めばいいと思います。 上記の手法をとって乗客の「分散」することぐらいは出来ます。

[@miyabi1256]

湘南新宿ライン東海道線系統の快速は追い越しが無いことや所要時間で「快速」にする必要性が感じられないので、昼の特別快速以外は全部普通にして欲しいです。

[@ダイナマイトドラゴン-v9d]

湘南新宿ラインの東海道線直通は西大井、新川崎、保土ヶ谷、東戸塚も停車し、上野東京ライン横須賀線直通(宇都宮線直通、川崎経由)を作れば良い。

[@A_01x]

@@ダイナマイトドラゴン-v9d むしろ湘南新宿東海道線直通の特別快速を武蔵小杉~小田原迄貨物線経由にしてしまうとか……さすがに貨物が怒るかｗ

[@ダイナマイトドラゴン-v9d]

@@A_01x 平塚駅の貨物線にはホームが無いから平塚市民も怒る。

[@miyabi1256]

@@ダイナマイトドラゴン-v9d 湘南新宿ラインの東海道線直通は西大井、新川崎、保土ヶ谷、東戸塚も停車しても、120km/hで走れる区間で目一杯走れば、あまり所要時間は変わらない気がします。

[@akaumiushi]

実はもうワーストに全然近くないんですよね グリーン車に行列ができる東海道線の方が酷いと感じます

[@railway-ch-ktaz]

東海道線もかなり酷いですよね… 2020年のデータでは確かにワーストに近くなかったですが、2021年のデータでまた変動がありそうな気がします。

[@JT_JO_Disney]

横須賀線と言ったら都会でもあの本数ですよね。 私利用してるのでわかります。 東戸塚駅⇔横浜駅間や武蔵小杉駅⇔品川駅間混雑してるのわかります。 総武線は快速なので混雑はありますね。

[@プチジャマー]

1990年代半ばの武蔵野線みたいですね。😅💡

[@夢見る眠り猫]

武蔵小杉駅を最初から2面4線、せめて2面3線で作っていれば、交互発着で多少本数が増やせたのだろうか。 あとは保土ヶ谷・東戸塚を東海道線の駅にしておけば、乗客の分散が図れたかもしれない。 ･･･N’EX本当邪魔。

[@bonchicchi]

一本逃して次までの間にガラガラの成田エクスプレスが2本通過したりしますからね

[@KEN19751016]

横浜から品川間だと京急の方が高い不条理。

[@千葉231]

東京地下はきついな

[@M2001_beatmania]

並走多いけど、錦糸町〜千葉間の混雑だけは避けれない気がする。 やるなら京葉線と総武線の速達列車組み込みかな。

[@uk.327]

この横須賀線の混雑緩和のための本数がこれ以上増やせない抜本的な改善策ですが、まず湘南新宿ラインを横須賀線乗り入れを止めるべきですね⁉️ 思うに、この湘南新宿ラインの種別の案内で、 いい加減分かりづらい不満に思うのは、東海道線直通は停車駅が上野東京ライン側の普通に合わせていることから、西大井、新川崎、保土ヶ谷、東戸塚は通過であるのが当たり前であるにもかかわらず、横須賀線経由でそれらの駅前を通過にしているところを目にすることこら、わざわざ快速の呼称にして各駅停車は宇都宮線〜横須賀線直通のみで適用しているのが、非常に困惑されるほど分かりづらいところですよね⁉️😠 初めて利用したときは、快速アクティーとの違いがどうなっているのか⁉️ これが、ひょっとしたら快速アクティーと同じ停車駅なのかとも思ったところでしたよ‼️ いい加減、高崎線〜東海道線の湘南新宿ラインは、特別快速ではない電車は普通にしてもらうべきです‼️ 言うまでもなく、上野東京ライン普通の停車駅に合わせて設置したにもかかわらず、いくら横須賀線内の線区とはいえ技これを快速と呼ぶのは、バカげてるところだと言えてます❗️ さて、湘南新宿ラインの横須賀線乗り入れの廃止にしてもらいたい話に戻りますが、大崎からの横須賀線方面、りんかい線方面への分岐の他にもう1本の分岐線を設けて、これを大井町付近で上野東京ライン東海道線に合流する線路を設ける工事をしたら、いかがかなと思います❗️ これができれば、湘南新宿ラインは大崎を過ぎた時点で東海道線へ乗り入れできることで、当然横須賀線のダイヤが空きますし、かつこれで高崎線だけでなく宇都宮線の湘南新宿ラインも東海道線へ直通して、同一車両で完全一本化にしてしまうのがいいと思います‼️ あとは、平面交差で問題となっている蛇窪信号ですが、これは大崎方面の線路は地下化にしてもらうことはできないかと思いますね‼️⁉️ 地下化にできれば、品川方面への横須賀線線路とは立体交差になりますし、あとは西大井のところで2面4線で合流するホームにする事はできないかと思うところですね⁉️ 西大井駅周辺は、どんな街並みなのか降りたことがないため分かりませんが、地上でそのように拡幅する工事ができないならば、横須賀線線路もホームも共に地下化にして、西大井は2面4線ホームの地下駅にしてしまうことは、できないのかと思うところですね⁉️❓️ これが完成すれば、横須賀線以外の乗り入れは武蔵小杉〜西大井の埼京線だけになりますし、西大井停車で2線使えることから、その空いた分を横須賀線の過密ダイヤに増発できるのではないかと思うところですね❗️ 東京駅折り返しの総武快速線を減らして。 また、武蔵小杉が激混みなら、新宿方面からのこの埼京線乗り入れは、大いにメリットがあるのでは❓️ 以上が抜本的な大きな改善策だと思います‼️

[@jn2eex]

東急新横浜線が開通すれば相鉄直通は減るのではないだろうか。

[@西島浩-n8q]

ズバリ今この路線に乗っている最中です。確かにあまり多くありませんね。東京～大船間(正式には東海道本線)は、昼間はちょっと遠回りになるので横須賀線は比較的空いてるので、横須賀線を利用します。また、今新車への置換えがたけなわなので、それも楽しみで乗っています…

[@user-ce8qx5hg1t]

東海道線の別として線である品鶴線はこれ以上列車は走れないのでまず本数は増やせませんね。東海道線の電車線　通称京浜東北線もいっぱいですから横浜線の多くの列車が横浜乗り入れできないですね。あと逗子まで湘南新宿ラインも行きますから横須賀線内もいっぱいですね😂

[@はまさお]

湘南新宿ライン、特急、相鉄直通で路線がパンク状態だなぁー。

[@mogurofukuzo10]

蛇窪信号場は、わざわざ上り線を平面交差させているのが不思議です。湘南新宿ラインは、大崎の前でもう一度、東海道線とかをくぐるように思うのですが…。

[@E235ユーザー]

仮に本数増やせても、旅客数＝運賃収入変わらないと。ならば本数減らして乗り切れるなら、その方が利益があがるし。関西みたいに客の奪い合いという構図もあまり見られない。ただ、高崎線系統の湘南新宿ラインが、保土ヶ谷、東戸塚飛ばしは許せない。

[@r6andr408]

なるほどね。

[@プチジャマー]

まるで名鉄名古屋本線の山王駅💡

[@se6507]

いつも参考にさせてもらっていますが、オープニングのピー音は不快です。音を隠すにしても、多くの人が不快でない音に変更願えないでしょうか。

[@eigo4649]

それ言ったら、色んな人ピー使ってるやんw

[@user-dg2or8pl4u]

おれはピーがいい。そういう風に不快だから変えろって自分中心的な意見が不快。

[@taka6143]

自分が視聴者代表みたいな言い方すんな。

[@弾丸列車]

@@user-dg2or8pl4u こういう発言が有害なクレーム潰しなんですよね。 チャンネル主が意見を取り入れるか取り入れないかするだけの話なのに、反対の意見を言うだけで済ませずに不快だの言い出してクレームを潰そうとする。 実際に某企業へのクレームで、店舗の通路を広げてベビーカーを通りやすくして欲しいというクレームがSNS上で批判されたけど、企業にとって有益なクレームだったからそれを取り入れた。むしろクレームを潰そうとする風潮の方が有害だったという事例もあるくらいです。

[@夢見る眠り猫]

ピー音はもはやギャグ。

[@屋敷猫-v4u]

武蔵野貨物線の位置がズレているような。

[@mothlla3000]

7:14　理由

[@altetsu1s]

5分に1本ならまぁ大丈夫

[@あっちょんぶりけ砂糖醤油みぃ]

混雑ワースト5なら別に増やさなくてもいいのでは…？

[@Hiroyasumiki-t5v]

元国鉄だからしょうがない

[@しいたけヨーグルトン]

本来大船から延びる枝線であったものが都心に直通しているだけでもありがたいと思わなければ。

[@tokyokon]

横須賀線ってそんなに混んでるか？ 横浜以南から乗ってるけどそんなに混んでなくね？ 東海道線より遥かにマシだと思うけど。

[@user-wa8ta18ru]

武蔵小杉に停めたせいで南武線沿線やら東急沿線やらあの辺のマンションやらが武蔵小杉駅から横須賀線に人が流れこむようになってしまったんですよ。 そのせいで横浜からは東海道線があるからマシだとして東海道線が通らない武蔵小杉〜西大井最悪な乗車率になり東海道線（もしかしたら東海道線を上回ってるかも）と同等の混雑になってしまったらしいです。

[@seiji430903]

湘新をやめればいいだけ。 その前は本数多くてよかったのだから。 あと、15両から11両に減車しているから。 いい迷惑。

[@coziyftv78]

乗り入れ先の総武線も混雑が酷くなってるよ

[@railway-ch-ktaz]

総武線の方が元々は混雑が酷い印象です。 しかも、総武線のが列車本数ありますし

[@sm36006920]

意外と過密ダイヤになってしまったか

[@パパンパパン-g5c]

相鉄、NEX、東海道経由の湘新と特急クソ邪魔

[@プチジャマー]

特に成田エクスプレス💡それな

[@タカシ-u3i]

総武横須賀快速線の新型車両のＥ235系の通称「須賀レンジくん」には残念ながら乗車するのは叶わなかった。一度は乗車したかったな。

[@西島浩-n8q]

今後この車両ばかりになります…

[@タカシ-u3i]

@@西島浩-n8q 昨年の８月の最後の東京遠征の際に品川駅の横須賀線ホームで東京、錦糸町方面のホームで大阪へ帰る前に須賀レンジくんに乗ろうと待ってたら反対の西大井方面に電車が最後の最後の賭けで新小岩へ行って東京駅まで戻ろうとホームを変えたら千葉方面に電車が来て目は届くが脚は届かないで泣く泣く駅を後にしてＥ217系に乗車して東京駅に戻った因みに都区内パス使用して。

[@kounosukesaburou]

233系と235系と531系と231系ものったことある

[@きみどりん]

横須賀線は湘南新宿ラインに統一して、東京方面は東海道線と京急に 任せてしまってはどうでしょうか？ 横須賀線が総武快速線と直通運転を始めたのは、東京地下駅を共有するのが目的で、 直通のニーズがあったわけではないんですよね。

[@gambasuki]

横須賀線より総武線側の事情が主ですね。総武線の通勤客を一大ビジネス街かつ地下鉄乗換駅である新橋まで直通で運ぶ意義が大きかったと思われます。秋葉原がパンク→東京まで地下別線を建設→東京地下駅がパンク→慌てて品川まで暫定開業、という経過でしたから。その名残で今も品川の横須賀線上りホームは「総武線」と表示されています。

[@きみどりん]

@@gambasuki 総武快速線は品川まで運転すれば十分で、 横須賀線への直通運転は必要無い気もします。

[@HFalconzion]

反対側の総武線沿線の船橋・津田沼あたりだと総武快速・横須賀線だけではなく京成が都営浅草線に乗り入れて新橋へ行っているのですが、京成本線から乗り換えなしで都営浅草線へ乗り入れる列車はほとんど快速で遅いので、総武快速線で都心へ向かう人が多いと思われます。(日中特急があった頃は青砥駅で特急が都営浅草線内エアポート快特の快速特急やアクセス特急と連絡してました)

[@きみどりん]

@@HFalconzion 京成は総武線だけでなく、京葉線や東京メトロ東西線、都営新宿線にも 客を取られていますね。

[@HFalconzion]

@@きみどりん 多分、京成だけでも日暮里・上野、都営浅草線直通で日本橋・東銀座・新橋、その先の京急も品川・羽田空港などの場所しか行かないのが最大の理由でしょう。

[@D300-p8f]

新鶴見信号所の線路配置を移動させて、新川崎駅に相鉄直通のホームを作り、追い越しさえるとか増発は無理だと思います。

[@nekommichan9]

うぽつです＞～＜！

[@tobus_nomaki_jp]

コロナ前通勤で50㎞移動していましたが確かに武蔵小杉で積み残し良く見ますね… ウーン増結４両とは言わず11連×2で運転は…無理なのかな 大船で後11両増結→両端７両ドアカットしつつ品川で解結 前11両は総武快速線方面・後11両はスイッチバックで湘南新宿ラインへ これで本数は増やせるよねぇ… でもやっぱり無理なんだろうなぁ…

[@minecraftfortnite9793]

尾久、上野方面からの横須賀線直通列車ありそうだと思ったけど湘南新宿ラインだけでどうにかやってるんだな

[@A1234-q3p]

😂さすが❗日本のベネチア👌 武蔵小杉🙆💯😜

[@kenef8195]

品鶴線に埼京線は乗り入れていない

[@cow_1116]

JR相鉄直通線を「埼京線直通」と言っているのに違和感… ルート的には湘南新宿ラインだろう…

[@jn2eex]

品鶴線経由で相鉄⇔埼京線が相互直通運転

[@ah-yk5vv]

この路線が混雑率で名を馳せるようになったのって武蔵小杉開業からですよね 逆に言えばあのへんだけです 品川に着いてしまえば以降の地下深い駅を嫌って降りちゃう人多いし あとは横須賀線のみ停車の横浜～東戸塚あたりだけじゃないでしょか そこ過ぎちゃうとスカスカですし 逗子以南は直通ももうあまり無いしもう別のローカル線ですね さすがに1980年以前の話は知りませんけど

[@安田章太郎-f4f]

横須賀線の歴史上、品川駅⇔大船駅（西大井駅経由）の間は貨物線と呼ばれていたし、田舎を走るし、並行する東海道本線の方が都会の「JR川崎駅」の通過するから、まぁ東海道本線よりは少なくて良いんじゃないかと

[@Plarail.ArieriLoop-Line]

横須賀線…ウチだったら京急使いますけれどもね。 １８キッパーなどのJRのお得切符などの利用で絡んでいる方に関しては別として、ともかく安くて早い京急を使いなさい！(By 京急にうるさいワンマンエリック) お得 for YOU　快適 for YOU　Shinagawa&Yokosuka　KEIKYU for YOU♪

[@HFalconzion]

それに、横須賀という名前がついている駅でもJRの横須賀駅と京急の横須賀中央駅では後者のほうが中心街に近かったと思います。

[@心の親父]

一極集中になると鉄道はこうなります。都心、特に山手線内側の高層化により通勤距離を短くする事が解決のためには最も有効な手段です。都心部の高級住宅地はすべて山手線の外側に移す事です。山手線内側の戸建て住宅は10年でなくす事ですね。

[@使徒タカマル]

上野東京ラインがあるんだから、 湘南新宿ラインは全て、各停でいい。

[@Yuze3]

逆だろ。品川東京上野の方が朝は多いんだから上野東京ラインが全部各停。湘南新宿ラインが各停だと横須賀線直通の時、本来の横須賀線の走行の妨害になるし

[@634彩豪]

首都圏随一の混雑路線「横須賀線 」の増便方法は💡 ①湘南新宿ラインを全廃(新宿、大崎で折り返し) ②相鉄直通を全廃。 ②はともかく、①を実践する可能性は限りなく０🚃 まあ、そういう事で☺️

[@熊澤典子-h2v]

こんにちは

[@paco2013self]

横須賀線は東海道線に比べて、停車駅が多くて遠回りなうえに東京駅新橋駅が地下で乗り換え遠いからクソ

[@保科操-j8l]

東海道線は横須賀線より停車駅少ないから早く到着すると考える客で混雑するからクソ!　停車駅少ないけど走る速度が横須賀線より遅く時間的にたいして変わらないのがクソ!

[@kikuichi6564]

湘南新宿ラインで実質東海道線に横須賀線の線路を使われてる感じですね 横須賀線使用者　それなら保土ヶ谷や新川崎に停めてくれ 東海道線使用者　ダメだ遅くなる　小田急に負けるよ 横須賀線使用者　だったら横須賀線線路通行税を払え　そちらの為に横須賀線が本数増えないんだからね 東海道線使用者　まあそう言わず昔は川崎駅で同じ線路の仲間だったから仲良くしようよ

[@shimekawa-daishi]

面白すぎ こつあず最高