【好立地なのに..】駅の利用者は多いのに駅前が衰退した大阪の人口30万人都市の主要駅に行ってみた

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#大阪#鉄道#都会

[@cheesebit6439]

駅前の商業施設の上にある団地もいかにも昭和で、郊外あるあるという感じがしました。

[@user-gl5dg1st6f]

ビール工場跡地に立命館来ましたし、国鉄時代に比べたら栄えてますけどね。 寧ろ阪急側がJR側にイオン（当時はマイカル）、大学と出来て緩やかに寂れていってる気がします。

[@MT-ip2bc]

元茨木市民としては、新快速停車は「どちらでも」ですね。 「新快速」って何故かよその地域の人ほど神聖視してる気がしますが、普段使ってた人間としては快速＋普通で大阪まで1時間12本。京都駅に行く用事ってそんなにないし、別にこだわってない人が多い気がします。 とはいえ、高槻市民と話してる時に「新快速止まるし」でマウントを取られるのは悔しいですが。昔は「茨木はインターあるし」で返せたんですけどね。 それと、「衰退」してるのは、駅前の茨木ショップタウンくらいだと思いますよ。もともと茨木駅前ってそんなに繁栄してたわけじゃないし、中心市街地は阪急茨木市駅側ですね。

[@popopopopopopopopo749]

衰退要素が感じられない和歌山県民

[@薩道ヨッシー]

イオンモールが専売公社の工場で立命館大学がサッポロビールの工場だった頃に住んでいたものですが、茨木ショップタウンとバスターミナルだけ変わらないのを懐かしく見させていただきました

[@yamyam6897]

千里丘は吹田市ではなく摂津市です。 元茨木市民ですが大阪まで近くて時間かかりませんから新快速停車は特に必要性感じません。 1時間あたり12本が16本となって便利にはなるでしょうが。 茨木は元々阪急側が栄えていたので特別衰退したという印象もありません。 ショップタウン他駅前施設はボロいですが、 全然話は進んでいないとはいえ一応再開発計画はあるので決まるまで何も変わらないでしょう。

[@自在電]

平日朝通勤時間帯には、外側線のローブが外れて、快速が外側線に多数停車します。

[@masafuk3090]

消費者のニーズに応えきれていない茨木ショップタウンが衰退しているだけのような気もするんですが・・・

[@ksannonageki]

JR線が一切走らない北摂の人口40万都市を動画にしてください。

[@NZ-nu3qt]

駅前再開発で、 タワマンができるそうですよ。

[@shimekawa-daishi]

茨木駅良き キャン最高

[@sm36006920]

阪急京都本線の茨木市と分けあっている感じ？

[@nekouyansan]

茨木は阪急の街なんでしょうかね？

[@ことまつした]

イズミヤが無くなったのがね。。

[@英明松本]

千里丘は、摂津市。

[@NZ-nu3qt]

駅はそうですが、地名は吹田市側にも千里丘がありますよ。😅