ALLES zum N57 von BMW! Woher kommen die MOTORSCHÄDEN und was KOSTET eine INSTANDSETZUNG? Teil 1/2

[@DenesReinhardt]

Endlich geht es wieder weiter. Hab euch schon vermisst

[@Fassie-jj7yn]

Ich fahr nicht mal BMW, nur 3-4tkm einen colt aus 2007, aber Hermann und seine Buben schau ich jedes video 😁

[@marceladam8790]

Kann ich mich nur anschließen, ich sitz seit Wochen schon auf heißen Kohlen und warte sehnsüchtig. Jetzt ist die Welt wieder in Ordnung. 😊

[@engujaen]

Interessantes Video. Ich fahr nen F11 N57 204PS mit mittlerweile 530tkm auf der Uhr. Bei 440tkm kam Software. 450Tkm hab ich Kette und Lagerschalen machen lassen. Ansonsten bis heute noch der erste Turbo und die ersten Düsen. Getriebe bei 500tkm das erste mal gespült worden.

[@tamashko88]

Ja, die halten weil sie gedrosselt sind.

[@purblesteam]

wie viel fährst du im Jahr?

[@SB-fv4kz]

Die meisten mit 220tkm sind 2 mal runtergedreht, reelle Kilometerstände liegen bei 400tkm und weiter

[@DaiBataieFrate]

Wow. Welche Ölwechselintervalle bist du gefahren und welches öl? Irgendwelche Additive verwendet? Hast du AGR immer aktiv gehabt? Da hast du aber Glück gehabt mit dem Getriebe denn bei so später spülung kann es sein dass das Getriebe überhaupt nicht mehr schaltet aufgrund der start veränderten viskosität des öls.. Es hat quasi nur mit der alten brühe noch funktioniert.

[@mosir319]

​@@SB-fv4kz genau der Punkt. Das sind alte, gedrehte, gechippte, getretene Karren... Wenn sich dann die 4 Hand bei 220K über die im Video angesprochenen Schäden wundert, liegts nicht am Motor. Das Kernproblem sitzt immer hinterm Lenkrad.

[@BMWN74B66]

Die Jungs von H2 sind wieder am Start ..😅 POAHH … Stark 🤝🏻 ich höre Hermann so gern zu, wenn‘s um Thema N57 geht ..

[@Schmemre]

Endlich wieder ein Video, hab euren Content vermisst

[@philiplanger97]

Könnt ihr so ein hervorragendes Video auch zum B57 machen? Ich weiß die Generation ist noch sehr neu, aber die Autos sind mittlerweile erschwinglich geworden und ich glaube dass viele mit dem Gedanken spielen.

[@RS-2480]

Für den Algorithmus. Schön, dass ihr wieder am Start seid 😊

[@kawo87]

Ab und an musste ich mit dem Firmenwagen ein paar Termine erledigen und wir hatten einen 5er mit der 313PS Maschine. Alte Schwede muss ich sagen, bei 220kmh kam noch mal ordentlich was im Kickdown. Ebenso aber hat auch das gediegene Fahren sehr viel Spaß gemacht. Ein echt tolles Auto was ich schon sehr vermisse.

[@takolako8189]

Zum fahren ist BMW genial, Haltbarkeit und Zuverlässigkeit sind leider mangelhaft.

[@notorioussk6374]

Habe jetzt erst diese Woche meinen N57D30A im E90 Instandgesetzt. Schleichender Schaden mit ca. 130t km. Hörte sich erst wie Art 'Nagelnde Verbrennung' an. Fehler gesucht. Hatte dann Laufunruhe auf Zyl. 5. Injektor ers. Motor lief besser. Nageln ganz leicht immer noch da. Nach Ölwechsel minimaler 'Glitzer' Eintrag im Filter. Motor zerlegt: Hauptlager 6 komplett im Arsch. Kurbelwelle inst. lassen. Komplett neu gelagert und abgedichtet. Ventile neu, Alle Injektoren neu, Ketten neu, 50d Ölpumpe... Auto macht wieder Freude!

[@takolako8189]

Was hat der Spaß dich gekostet?

[@notorioussk6374]

@@takolako8189 Hab mir alles selbst gemacht bis auf das polieren der Welle. Rund 4k für Teile. Viele Originalteile und guter Rabatt.

[@vanbu7909]

Warum 50d ölpumpe?

[@loschi8722]

Vermutlich für einen besseren Öldruck?​@@vanbu7909

[@maiwoald8985]

Erstmal Liken! Sommerloch endlich zu Ende, freu mich schon auf regelmäßigerere Video! Den Reviewsenf gibts dann nach dem Video, natürlich sachlich! Gruß aus der Nähe. :)

[@sebastianhabeichauch3254]

Das ist endlich endlich wieder mal ein richtig geiles Video von Hermann mit seinen Motoren jungs . Richtig interessant richtig unterhaltsam , vielen Dank

[@Duman328]

Als M57 Fahrer 🍿zum Video👍🏻😁

[@marcotilch7396]

Moin , das schwarze Zeug an den Injektoren kommt nicht vom Dieselkraftstoff selbst , sondern von dem bis zu ca 8% Bioanteil im Diesel. Wenn Diesel selbst Koks bildet ist es ein eher russiger trockener Stoff wie im Auspuff. Das was ihr da seht ist Oxidiertes ( Reaktion mit Luftsauerstoff) RME ( Raps Metyl Ester ). Im Grunde ist es wie ein sehr hartes Harz. Wäre kein Bioanteil im Diesel gibt es das Problem so nicht. Sonder es wäre einfach nur feucht. Angaben aber ohne Gewähr 😅😅. Gruß aus einer Raffinerie im Norden.

[@haraldbergmann1401]

Was häufig vergessen wird: auch das geht wieder auf die Politik zurück. Bald haben sie die Industrie in Deutschland erledigt…

[@CrashPilot1000]

Klingt plausibel!

[@br0leg274]

Wie schaut’s bei den neuen HVO100 Kraftstoffen aus? Die Öl Clubs sagen das die Werte gut aussehen. Aber nur weil das Öl und der Verschleiß gut aussehen heißt es nicht das die Injektoren und co das ganze mögen.

[@udourlaub8426]

moegen sie zeug ist gut besser waere gtl von shell

[@mariokramer6799]

@@br0leg274fahre selbst HVO in meinem VAG,BJ.2018, u.a. auch im Gespannbetrieb! Läuft topp, mit sehr wenig Russanteilen!

[@uwe278]

Super das es weiter geht 😅 Wieder spitzen Arbeit Top Erklärungen Grüße an das ganze Team

[@lowenjag7724]

Ey, ich hab schon gedacht euch gibts nicht mehr. Macht doch mehr Content. Das ist alles so interessant.

[@moinmaister6075]

Mein Vatter hatte mal nen e91 325d bj 2007, der is jetzt noch bei uns in der Familie. Hat mittlerweile 400k runter läuft immer noch top. Hat nur mal ne neue agr bekommen und dpf gereinigt, ansonsten keine probleme. Obwohl nur alle 30k Ölwechsel, zwei mal im jahr mitm Wohnwagen nach italien und ab und zu mal 200+ kmh. Wirklich toller und grundsolider Motor.

[@xNesko]

2007 ist dann noch ein M57

[@takolako8189]

​@@xNeskoNein!

[@hardwareplay2727]

​@@takolako8189 N57 im 330d war ab dem LCI und im 25d ab Mitte 2010

[@GTRswiss]

​@@takolako8189natürlich ist das ein M57

[@niuniukol8818]

Dein Auto hat euro 4..normal dass der nicht soviel probleme macht wie euro 6

[@stefandammann3914]

Ich bin total zufrieden mit meinem 535d, würde ich auch nicht eintauschen . Und die Preise bei euch sind völlig im Rahmen 👍

[@Lordofaudi]

Mein N57 3l Touring bj 2013 hat bisher 348000 km ohne Probleme. Erste Steuerkette, Ölwechsel immer zwischen 10 und 15000km

[@enricocommander6108]

01/2012 F11 530xd 259Tkm original ausser 3.AGR Kühler durch Rückruf. Aller 12Tkm Ölwechsel .

[@Andreas-bj4mb]

Schön mal wieder Video von Herman und der Truppe . Wieder mal neue Gesichter im Bild . Hat sich Bischen verändert dort könnt ja mal auf die umbau Maßnahmen eingehen. Und wie die Mannschaft sonst so aufgestellt ist . Macht weiter so

[@LUme66]

Freeeeunde endlich, hab gedacht Ihr währt raus. Freu mich.

[@xrblack3193]

Bitte auch über M57

[@PascalDana]

Schön das ihr wieder da seid 😊

[@DorianEisold]

Im Bestand bei uns ist ein F31 330d xDrive Vfl Originalzustand mit mittlerweile 415.000Km. 2 Ansaugbrücken hat er bisher gebraucht, ansonsten nichts. Mal sehen wie lange er noch durchhält. Läuft immer noch wie ein Uhrwerk!

[@papaversomniferum999]

Hi, habe auch so einen, allerdings noch mit 155.000km aus 2014.

[@lyrisch94]

Super freue mich schon drauf

[@xxXthebigbedi99]

Endlich wieder ein Video und dann noch zum N57. Danke!❤

[@vanbu7909]

Macht mal bitte ein Video über den b57 Motor. Der soll ja echt gut sein und bisher sehr sehr gut halten

[@Ricardo-li3jp]

Meinste der geht in den f11 rein, also wie austauschen... Aber hat halt weniger bums

[@rolfschneider3950]

Schön euch wieder zu sehen

[@bmwmarc342]

Zum Glück wieder Videos, Sonntagabend gerettet!

[@MartinBuchwald-n1r]

Entlich wieder da!👍😊👍

[@anhe0014]

Hallo Zusammen, vor einigen Monaten hatte ich Euch per Email kontaktiert, weil mir eine Maus den Injektorkabelbaum meines N47 zerbissen und ich ein Problem mit dem Motor hatte. Durch den Nagetierschaden lief mein Auto nur noch auf 3 Zylindern. Ein netter Kollege aus Ihrem Team hat mich wenige Tage später angerufen und wir haben aufgrund des wirklich merkwürdigen Schadens etwas länger telefoniert. Man hat gleich gemerkt, dass ihr liebt und lebt was ihr macht. 👌Wir sind nicht zu einem Geschäft gekommen, weil es für mich zulange gedauert hätte, bis ich einen Termin bekommen hätte und außerdem noch einiges mit meiner Teilkasko geklärt werden musste. Jedenfalls möchte ich mich nochmal für das sehr beratende und nette Gespräch bedanken und noch mitteilen woran es letztendlich liegt, dass der Motor nur noch auf 3 Zylindern gelaufen ist. Der Schaden war unter der Zylinderkopfhaube zu finden. Bei Zylinder 3 (dort wo definitiv die Inj.kabel einen Kurzschluss hatten) sind beide Kipphebel gebrochen, sowie die zugehörigen Nocken auf der Welle verdreht. Beide stehen nicht mehr parallel zueinander. Wie ich schon in meiner Email erwähnt hatte, ging in den Kilometern (bevor der "Knall" kam) die MKL an und er ist für wenige Sekunden in den Notlauf gesprungen. Ich vermute, dass sich durch die Vibrationen die Kabel berührt haben und es zu einer falschen Einspritzung am betroffenen Zylinder kam. Da der Zylinder dann nicht zum richtigen Zeitpunkt gezündet haben wird, gab es wohl durch das nach oben schießende Ventil Druck auf den Kipphebel bzw. die Nocke. So dass sich diese nicht sofort, aber mit Dauerbelastung verdreht haben. Ggf. könnte auch zuerst der Kipphebel aufgegeben haben und die Nocke die nicht mehr frei drehen konnte, hat sich verkantet. Wie auch immer die Reihenfolge war, ich bin mir zu 99,9% sicher, dass der Schaden einer Maus zu verdanken ist. Und das alles nur, weil ich das Wochenende vorher meine Neubaugarage extra für den E93 aufgeräumt und gleichzeitig ihre Unterkunft entfernt habe. Da hat sie es sich wohl in den nächsten zwei Tagen in meinem Motorraum gemütlich gemacht 😅 Auch wenn es ein wirklich besonderer Fall bei mir ist, vllt. hilft mein Kommentar ja mal dem Ein oder Anderen bei der Fehlersuche. Grüße und danke für euren Content! 🙌

[@ntba8197]

Geht weiter, hatte schon Entzugserscheinungen. 😂

[@Marko0178]

Schön das ihr uns über die Preise für diese alten Kisten aufklärt , hab noch nie einen BMW gehabt und verstehe auch nicht ansatzweise wie man bei solchen schäden überhaupt noch einen fahren will ? ich steig mitlerweile wieder um auf alte Benziner , hab zwar nicht die Leistung wie die Dieselkisten mit Turbo , Startstop und Partikelfilter . Guckt euch mal den Gebrauchtmarkt an die preise sind so am Boden . Man sollte natürlich auch die möglichkeit haben soeiniges selbst zu machen .

[@johantenelshof8190]

Top wieder am Sonntag abend😊 ein video 👌

[@Urlauber73]

Extrem gutes Video. Ich lasse da mal ein Abbo da,für hoffentlich weiteren guten Kontent.

[@cappuvisionen]

Wie immer: Daumen hoch! 👍🏼

[@MH-zk7hc]

Dann lass ich auch mal eine Opfergabe für den Algorithmus da 😄👍. Ist lange nichts mehr gekommen und jetzt gleich ein sehr informatives Video, danke dafür! Habe selbst den N57/313PS im 2020 F36 4er GC. Bei mir ist alles Serie, Dauerfeuer wie auf der deutschen Autobahn kriegt er hier in der Schweiz nicht, Ölwechsel mind. jährlich also nach max. 15'km, neuer AGR-Kühler hat er Anfang 2024 bekommen. Ich liebe das Auto und den Motor und hoffe, dass der mir lange hält.

[@AlenaBobpovskaya]

Ich hatte 4 3D Der erste 160tkm,nichts kaputt, der zweite 450tkm einmal Turbo gemacht,der dritte 360tkm nichts kaputt,jetzt 380tkm einmal Duesen. Allerdings immer Partikelfilter,AGR,Drallklappen und Kat rausgesucht und ein Softwareupp Date draufgespielt.Keine Regeneration Ab 300tkm fangen die an etwas Oel zu nehmen.1 Liter auf 10tkm.Also von Oelwechsel zu Oelwechsel. Es war auch Keiner davon getunt und Keine sinnlosen Vollgasfahrten

[@kevinneis9056]

3D? 30D? 3x mal N57?

[@halvaargniberg1086]

Könnte ich stundenlang schauen, danke.

[@naturemusic9341]

N Tipp vielleicht, man muss für die Ansaugbrücke keine 1.000€ ausgeben, gibt Anbieter auf ebay die verkaufen dir eine "gebrauchte" die aber wieder aufpoliert wurde. Dann für 80€ einen neuen Stellmotor, deine alte Ansaugbrücke schickst du wieder zurück. Habe es schon mehrfach durch bei meinem N57, gezahlt habe ich knapp 150€ und ist auch original BMW-Teil. Funktioniert ohne Probleme, vielleicht könnt ihr euch ja mit denen kurzschließen. Nur die Dichtungen habe ich nochmal immer extra neu gekauft, weil ich denen irgendwie nicht getraut habe die die geschickt haben xD

[@gawrillmiller]

Top content 👍 vil mal was über den N54 😊

[@CSL-Tom]

Super video, schön Euch wieder zu sehen 🎉 Lieben Gruß csl_tom

[@bmwmarc342]

Echt gutes Video. Könnt ihr sowas auch noch zum N47 machen?

[@imimindak4378]

Привет дорогие h2. Теория такая : что сам блок не держит то что в него вложено по этому коленвал и гуляет и поворачивает вкладыши. Масляный насос который при маленьком уровне не подаёт достаточно масла при подьемах и спусках как Range Rover. Ваша теория с турбиной тоже очень интересна. Факт в том что бы предотвратить это все (еще и на ходу😢) надо после 120 тысяч заехать на диагностику цепи вкладышей и турбин. А ехать все знают куда. P.S. Вы забыли сказать что после пробега в 200 ещё и коробкапередач с роздаточной коробкой требует внимания да и передний и задний кардан тоже это кроме dpf и форсунок😊 С уважением х5

[@M3dicayne]

Fahre den N57D30S1 im F15. Verwende 5W-30 von Liqui Moly (Longtime Hightech) und das wird alle 5-10tkm gewechselt. Dazu kein Hochdrehen, wenn der kalt ist und hin und wieder mal schnellere Fahrten, damit die drei Turbos mal was machen. Soweit alles gut, 172tkm auf der Uhr.

[@krumpel1978]

Very nice, top Team ich liebe dich Herman 🎉❤

[@bastix2000x]

Jo ich fahr auch n N57N. Habe bei 204000 km Software gemach DPF und AGR raus. Umgeöl auf 5W40 Öl wird alles 15000 km gewechselt. Läuft soweit aktuell sind es jetzt 268000 km.

[@Ricardo-li3jp]

Können wir uns mal austauschen? Hab da was ähnliches vor. Meiner hat Hauptlagerschaden und bau den wieder auf...

[@naturemusic9341]

AGR-Ventil habe ich schon mehrere durch bei meinem F13, da funktioniert nur der BORG Warner ohne Probleme. Sensoren nur original BMW, Lambda kann man von Bosch kaufen... so funktioniert die Karre auch ohne Probleme und Fehler-Codes.

[@dr.diesel3855]

Mal wieder ein klasse Video 👌🏼. Würdet ihr eher 10W40 empfehlen?

[@redpanda5267]

ich finde es wird zu viel pauschalisiert hier, 25d aus 2011 und 30d aus 2014, beide über 350k gelaufen und letztes Jahr verkauft, nie Probleme gehabt😊

[@yourfavknoppers]

Es kommt immer auf die Fahrweise an, ob man auch immer jeden Servicetermin einhält, alle Ölwechsel frühzeitig macht und auf warm- und Kaltfahren achtet. Dann halten allgemein BMW 6-Zylinder sehr lange

[@herrder8ringe]

Wenn man sagt, dass die Dinger bei "schlechter Behandlung" immer noch gut 200.000km halten, hat die BMW Qualitätssicherung ihre Ziele punktgenau erfüllt. Motoren die zeitlebens mit firschen Schmierstoffen Richtgeschwindigkeit auf der Autobahn fahren landen hier nicht....

[@MrT-mk9nv]

Würde ich auch so sagen. Pflege und artgerechte Behandlung und die Dinger laufen… Keine Panik schieben nach solch einem Video!

[@takolako8189]

Das glaubst aber nur du. Meine persönliche Erfahrung und die meiner Bekannten ist genau die im Video!

[@WoWRaider2000]

Kann mir nicht vorstellen, dass die Leute den N57 schlechter behandeln als den M57. Der N57 ist einfach weniger zuverlässig, der M57 kann viel mehr ab, hier wurde einfach gespart, zudem liest man es inzwischen immer öfter, Probleme trotz Ölwechsel alle max. 10K, etc.

[@MBRGTLMR]

Sieht man schon am Ölfiltergehäuse bei M57 aus Alu, beim N57 aus Plastik.

[@NN-vs2eg]

Sehr informatives Video, gerne mehr davon! Super,dass mal was repariert wird und nicht alles auf dem Schrott landet. Kann sich auch wirtschaftlich rechnen und man fährt die schönen alten Autos weiter, statt das moderne Zeug mit mehr Displays und Chichi als sonst was....

[@selbstausloser200]

Ich hatte ihn im E90 als 325d mit 204PS. Hatte das Gefühl diese geringe Leistung, tut dem gut. Warmfahren, Kaltfahren und zwischendurch teilweise richtig Gas. Mit weit über 200 über A4 und A9 gejagt, auch größere Strecken. Mit 44.000km gekauft, direkt auf dickeres 5W40 umgestellt und der Hardware war immer top. Also der Motor selbst inklusive Lader, Getriebe, Differential etc. Das hält alles. War zufrieden, fahre aber jetzt M52. Ist auch geil oder eigentlich cooler. Saugmotor R6😊

[@selbstausloser200]

kzbin.info/www/bejne/nJnMeKZ6rrSZhLM

[@HectorZeus89]

hier noch ein N57 335d xdrive mit 410ps und 840nm mit aktuell 300'000km auf der Uhr. stage II kam mit rund 189'000km drauf. an teilen wurde bis jetzt nichts gewechselt (also noch erste kette und originale öldruckpumpe). wichtig ist, 5w40/5w50 oder 10w40 öl fahren, maximale intervalle bei 200 betriebsstunden ansetzen und agr off...und natürlich das fahrprofil sollte für so einen grosshubraumigen diesler schon passen.

[@e39_is_life]

Danke für eure Videos ❤

[@jallamann1986]

Ich, mit einem F11 535D, sitzt hier nun und habe Angst vor enormen Kosten. Was kann ich tun? Wagen hat 152.000 gelaufen. Ölpumpe vom 50D hab ich schon auf dem Zettel. Rowe 5W30 ist relativ frisch drin. Kein Chiptuning. Lohnt sich ein LLK auch so einfach um die Temperaturen im Turbopaket zu senken? Lieber nen 5W40 oder 10W40 fahren um eine bessere Temperatur Stabilität zu gewährleisten? Wäre sehr Dankbar über fundierte Antworten.

[@frankirion4641]

5W40 und das alle 10-15 tkm, das ist das erste. Und dann fahr einfach, nicht hirnlos reintreten und jagen, warm und kalt fahren. Wenn der dann hochgeht, kauf dir den nächsten und schmeiß die Karre weg.

[@xNesko]

Riemenscheibe für den Seelenfrieden in den nächsten 10-20tkm neu machen(nur orginal BMW!), AGR/ DPF am besten direkt aus, dabei gleich Ansaugbrücke reinigen mit neuen Dichtungen, Drallklappen raus und Einlasskanäle strahlen, 5w40 alle 10tkm (egal ob 20tkm pro Jahr oder 50tkm). Ölpumpe würde ich erstmal Druck messen, Ditupa Pumpe oder 50d. Originaler LLK ist bei Serienleistung im Sommer schon am Limit (ordentliche Netzstruktur kaufen, kein China Schrott) Penibel warm/ kalt fahren (am einfachsten mit Datendisplay WEEnginieering/Ak motion , mit Verstand fahren, also nicht aus 1500 Umdrehungen voll reinladen und Lager unnötig belasten, dauerhaft hohe Drehzahlen vermeiden, maximale Drehzahl auf 4000 Umdrehungen mit xhp (Getriebesoftware per Handy)begrenzen. Fahre selbst E91 325d mit 332ps/709nm bis auf Ölpumpe direkt alles oben genannte gemacht beim Kauf vor 10 Monaten mit 145tkm, danach direkt Leistung drauf und mit Verstand fahren. F-Modelle sieht man häufiger mMn aber im Endeffekt kann es jeden Treffen egal wie sehr man sich bemüht, hängt auch viel von der Fahrweise & Pflege des/der Vorbesitzer ab. Würde mich nicht verrückt machen, es gibt mega viele mit hohen Kilometerständen, man hört nur von den Leuten die Schäden haben. Ansonsten vielleicht eine Revision Anfragen wenn noch kein Schaden eingetroffen ist bei 200tkm

[@DaEVOthefreak]

Mobil 1 ESP 0W40

[@mangoschale1836]

Der Tuner A S Performance @ohneboost empfiehlt für n57 0w40, schaue seine Videos dazu an

[@robinw944]

5W40 und Intervalle je nach Fahrprofil verkürzen, ein 10W hat nichts verloren in dem Motor Ein LLK senkt dir keine Temperaturen im Laderpaket (wie denn auch?) aber macht trotzdem Sinn

[@petertroger8085]

Super Infos, zumal auch über Preise gesprochen wird!

[@cyRppasso]

Eeeeeeeendlich nachschub…. Der sonntag abend ist gerettet!!!!

[@Knapau]

Mich würds freuen wenn ihr so ein Video zum N55 dreht. Das ist ja quasi der Bruder auf der Benziner Seite :)

[@de_bo5574]

Zum Glück fahre ich M57 im e46 mittlerweile 350tkm aufm Tacho und null Kopfschmerzen😊

[@DaEVOthefreak]

ich im E91, 286PS. Isso!

[@johannesherr2333]

M30 b30 496tkm❤

[@thomasskyfall2509]

Ich nen E53 mit 310000, nur das GM Getriebe macht mir Kopfweh 🙈

[@zeljkomartini3229]

Bester Motor ever ..

[@Xedos-mo1nr]

Endlich wieder ein Video

[@Feldhaus808]

Habe mir dieses Jahr nen e91 325d gekauft. Der hat auch Software drauf und bisher läuft er noch. Jetzt hat er 233000km gelaufen und Ansaugbrücke und AGR ist jetzt auch fällig. Hoffe ich bleibe von nem Lagerschaden verschont.

[@kevinneis9056]

M57 oder N57?

[@r.k.9785]

Es ist so schön den M54B30 hochzudrehen ohne Angst zu haben 🥰

[@soare74]

Top Videos wie immer. Ehrlich und tiefer Einblick. Hab sie fast alle verschlungen, nach dem unzerstörbaren M57 im 535d E61 hatte ich noch 2 535d F11 mit N 57. Der Zweite verbrauchte etwas Öl und verlor Diesel oben an den Kupferdichtringen. Musste man aber nicht machen. Beide wurden mit über 283tkm verkauft. Ich schaue aber immer noch gern, bin aber jetzt weg auf E BMW umgestiegen. Habe nach den Videos irgendwie keine Lust mehr auf Ölmotoren. Macht weiter so.

[@derunermudliche1751]

Super Content und schön erklärt. Interessant war u. a., dass man wohl besser mit 0W40 oder 5W40 (???) fahren sollte und nicht mit 0 bzw. 5W30.

[@DaEVOthefreak]

ich bin Mobil 1 ESP 0W40 gefahren. Ölwechsel alle 10K. Hab den E91 LCI (Pressefahrzeug schwarz/schwarz +Fullfull/93K€ Liste) dann mit 300k km verkauft.

[@Rockmyengine]

5w40 LL04 und spätestens nach 10tkm raus die Suppe. Bei viel Kurzstrecke eher auch früher

[@geraldkottler3014]

Wie ist den denn bei den 2 Liter Diesel Modellen? Gleiche Probleme oder zuverlässiger?

[@mahamutel-numaeri6586]

Endlich mal wieder ein Video. Freue mich total, aber Mirko war dieses Mal nicht aktiv im Video.

[@MH-wn5pr]

Interessant wären Infos zur Wartungshistorie der einzelnen Motorschäden. Sind es vornehmlich scheckheftgepflegte N57, welche alle 30tkm 0 oder 5W30 Öl bekamen oder sind auch die N57 betroffen, welche jede 10tkm neues 0 oder 5W40 verabreichert bekommen? Eure Erfahrungswerte wären da sehr aufschlussreich, vorallem in Hinsicht auf vorbeugende Maßnahmen. Gibt es gar keine N57 Kundenfahrzeuge >300tkm mit ersten Lagerschalen?

[@takolako8189]

Der 30tkm Intervall ist ok, solange man z.b. diesen in 6 Monaten und fast nur auf der Autobahn fährt. Der BMW Motor ist halt ne Fehlkonstruktion, jeder der aus meinem Bekanntenkreis den hatte oder hat, hatte nen Motorschaden, daher einfach solche Fahrzeuge meiden.

[@zockbro8768]

​@@takolako8189 dann sind die aber alle beschissen gefahren. Ich kenne einige mit 30d Motoren und keiner hatte bis jetzt ne größere Reparatur. Meienr hat selbst erst 110kkm gelaufen, abe rmacht auch Null Probleme. Weiss garnicht, was ihr alle habt ...

[@takolako8189]

​@zockbro8768 alle die ich persönlich kenne die diesen Motor hatten oder noch haben, hatten die Problematik incl. mir selbst. Meinen X5 habe ich als Tageszulassung gekauft, nur auf der Autobahn bewegt und das fast zu 99% im Tempobereich 130-150 km/h, keine Software oder sonstiges und nach nicht Mal 3,5 Jahren ist das passiert über was im Video gesprochen wird.

[@TroopaDaDon89]

@@takolako8189und wie und in welchem Rhythmus wurde Öl gewechselt ?

[@alexanderzepp1152]

Hallo, sehr gutes informatives Video. Weiter so!!! Fahre den N57 im E93 als 330d. Ölwechel Intervall max 10.000 km 5w40 mit Ceratec. Was haltet ihr von ceramischen Ölzusätzen?

[@Saban93]

Genauso mach ich‘s auch nur alle 15.000

[@Saban93]

Hab jetzt 310.000 und is alles noch original am Motor

[@SlawaRedich]

Wollt ihr vllt über meinen BMW f10 520d 2011 mit 370tkm Video drehen ?😊 bei 300tkm wurden Injektoren getauscht bei 320tkm Partikelfilter und AGR, Ventickeldeckel, Ölkühler, und Lichtmaschine bei 360tkm.Sonst alles original, weder Querlenker oder Stoßdämpfer. Kette ist noch die Originale und der Spaner auch.Besitze das Auto seit 74tkm.Mit 500tkm geht es zum BMW Museum 😊🎉

[@yuceltoku2890]

Sehr interessant. Mein 35d e60 lci hat mittlerweile 385000km drauf, wird aber auch gepflegt , sprich alles 10t tkm ölwechsel.

[@WoWRaider2000]

Ist ja auch der M57, der läuft

[@ralfdeckers1703]

Sehr unterhaltsam erklärt. Klingt auch fachlich Richtig. Frage an das Team. Sind die Audi oder Mercedes Motoren auch so anfällig ?

[@AES1024]

N57 der beste Motor den ich gefahren hab. Meiner hat jetzt 437000km runter.

[@Lance-1980]

Leider Nein. Der beste Dieselmotor 3.0TDI war der M57, also der Vorgänger. Dieser hatte keine Drallklappen und war robuster als der N57...selbst das sinnlose AGR hat den Motor nie was ausgemacht....

[@fxhood]

Super Infos... da überlegt man echt was zu kaufen ist - und was nicht 😂

[@naturallifestyler4850]

Ist ein Überdruck im Motor durch einen defekten Ölabscheider in der ZKH üblich? Habe immer wieder eine Undichtigkeit zwischen ASB und Mischrohr. Der schwarze Schmodder legt sich dann auf die LiMa ab. Nachdem ich die Dichtung zwischen ASB und Mischrohr gewechselt habe war die Stelle trocken. Direkt danach ist mir der Ölmessstab mehrfach rausgesprungen. Habe dann das KGE Druckventil und das Plastikrohr getauscht, sowie den jährlichen Ölwechsel noch gemacht. Jetzt hatte ich ca. ein halbes Jahr Ruhe. Die LiMa ist jetzt aber wieder schwarz. Der Ölmessstab ist zwar nicht mehr rausgesprungen, aber aus dem Öleinfüllstutzen pustet es heraus, nicht sehr stark, aber doch signifikant, es herrscht dort definitiv kein Unterdruck. ISTA+ sagt Ölabscheider ist dicht oder Motor (Kolbenringe) verschlissen. Wenn letzteres zuträfe, dann hätte ich doch aber auch ein Leistungsverlust sowie einen erhöhten Ölverbrauch. Habe ich aber nicht. Hat da jemand Erfahrung mit?

[@bluewhitecars]

Ich habe einen gut laufenden 330d E93 mit 215.000 km. Vielleicht könnt ihr @H2M ja was dazu sagen, was man vorsorglich tun könnte, um einen Motorschaden zu vermeiden. Lt. meiner Recherche würden sich hier eine Upgrade Ölpumpe, ein leistungsfähigerer LLK und das Walnussstrahlreinigen der Ansaugkanäle anbieten. Was denkt ihr generell?

[@damiangrabowski5250]

Kann mir jemand sagen was der Unterschied zwischen n57d30a und n57d30b ist?

[@KrystianDEPL]

Jeder OPEL ist besser 😂 trotzdem interessanter Inhalt

[@fabiorosato6161]

Habt ihr Erfahrungen mit Upgrade Ölpumpen? Könnte mir vorstellen dass das die ursache ist - wenn bei wenig Drehzahl wenig Öldruck da ist und dann mit viel Last gefahren wird ....

[@EliasIndividual]

Unter Last hat sie genug Druck! Das Angstmache von MIK!

[@lnd-legendsneverdie1572]

Soweit ich weiß ist der Öldruck nur im Leerlauf und bei betriebstemperatur zu niedrig…

[@denn1824]

Tolles Video, als N57 Fahrer (F31, 2013, 150tkm) hab ich jetzt aber Muffensausen 😅

[@selahattinbalikci5294]

Lass dich doch net von solchen Videos abschrecken. Schließlich ist es eine Firma die solche Videos machen und wollen dadurch Geld verdienen. Fahr deine Kiste warm und kalt, bei zu viel Kurzstrecke ab und zu auf die Autobahn ca.15min über 2500u/min (aber nur im warmen Zustand!), Wechsel alle 10-15k km dein Motoröl und ca. alle 50k dein Getriebeöl, alle 200k die Kühlflüssigkeit und die üblichen Filter wie bei der normalen Inspektion. Fertig und somit fährt die Karre locker ohne größeren Verschleiß seine 400-500k km. Ich kenne genug Leute die Probleme haben aber die fahren auch wie der letzte egal welche Automarke, allerdings kenne ich auch Leute die mit Verstand fahren und kaum bis gar keine Probleme haben.

[@kevinneis9056]

Wird billiger wenn man es früh genug macht

[@mti881]

Yeah :) neuer Content von H2

[@kale1ns779]

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[@martijnvandencorput8556]

Wurde mal wissen ob es da unterschiede gibt in haltbarkeit zwischen n57 25d, 30d und 50d. Habe selbst ein f11 n57 25d problemlos von 135k auf 295k gefahren. Nie problemen gehabt (sept 23 verkauft)

[@TheTurbogti87]

Ich kann nichts schlechtes über den n57D30 245ps sagen, wurde mit 300tkm verkauft, war fast 200tkm im Besitz, alle 15 bis 20tkm neues Öl rein, vielleicht hat er das 5W30 was aus dem Traktorbereich kam besser vertragen?

[@romansacharijn-koschkin3622]

Genauso so ist es. Meiner hat auch alle 10.000 sein Öl bekommen. Er läuft jetzt schon 450. 000 das bei 480 ps. Keine Probleme

[@takolako8189]

Meiner hatte nen Motorschaden

[@viktorilin9577]

Hi, wenn ich richtig verstanden habe, kann man die oilpumpe von M50D auf 530xd, mit 265PS, einbauen? Und das funktioniert?

[@H2MotorsGmbH]

Auf 258PS, ja

[@oleschenkenberg5306]

Keine Ahnung was da los ist aber mein n57 im e91 330d hat seit kilometerstand 150.000 km Software drauf, seit Kilometerstand 300.000 einen tth400 Upgrade lader und läuft bei mittlerweile 400.000 km seit 100.000 km auf 400 PS und 800 nm. Komplett Problemlos. Bester Motor in meinen Augen.

[@Lance-1980]

Hats Du Dich verschrieben? Im E91 war der M57 verbaut und er war sogar noch besser als der N57.

[@Cruegge991]

@@Lance-1980 Im Facelift wurde ein N57 als 330d verbaut mit 245PS

[@patrickkidszun5158]

Ich kenne zwar niemanden der Probleme mit seinem N57 hat aber trotzdem interessant. Was kann man gegen die Probleme machen? Frühere Ölwechsel? Turbos isolieren? Lagerschalen mal wechseln? Injektoren wechseln? Denke mal das Injektoren sollte ja kein Problem sein wenn der Wagen mal 200.000km drauf hat wenn man den schon länger fährt. Anlaufbrücke was kosten die?

[@takolako8189]

Alle meine Bekannten die diesen Motor hatten, hatten mit diesen Probleme inkl. mir!

[@kevinneis9056]

Lagerschalen alle wechseln bevor es teuer wird, neue Riemenscheibe, eventuell Upgrade Ölpumpe. Öl so in Richtung Ravenol RUP fahren

[@gplusw2005]

Ich bin mit meinem N57, F25 X3 35d 313PS, bei 370k km und der läuft und läuft

[@thomasskyfall2509]

Da bin ich grad am Suchen, weiss aber noch nicht, ob lieber nur der 258PS oder der 313er

[@christianh.8670]

16:20 irgendwie krass bei welcher Laufleistung die Motoren schlapp machen können. Und das bei teilweise Neupreisen die in Richtung fast 6stellig und mehr tendieren.

[@nellyz.2794]

Ich fuhr meinen N47,8 Jahre bei 360.000 km verkauft, alle 15.000 km Öl,alle 120.000 frisches Öl fürs Getriebe, bei 300.000 DPF AGR bei 250.000 getauscht sonst nur Bremse und Radlager Verschlissen keine Probleme mit dem Motor an dem 3er hat alles bis zum Schluss Funktioniert 😊

[@karrenmann]

Wie haltet ihr es eigentlich mit der Kurbelwellenthematik, sind die mit 8 Wangen wirklich "besser" ?

[@JorgE-dz2ju]

Sehr informatives Video👍👍👍 Nur die Hintergrundmusik ist störend🤷

[@danielschroeter1980]

Hallo Leute gibt es denn bereits Prognosen zum 530 aus ‘21 als xdrive lci g31 ??? Kann ich schon anfangen zu sparen ?

[@_________1623]

Sind also auch die n47 motoren ab 2013 von solchen Problemen genau so betroffen oder sind die nicht so anfällig als die reihensechser? Meiner hat 260t hinter sich (f31 320d) und die Ketten (ohne pleuellager) und Keilriemenscheibe sind bereits getauscht worden. Dran wurde daneben noch der DPF und AGR deaktiviert. Kein chip. Mich würde interessieren wie lange der Lader oder die Düsen oder sogar die Ölpumpe/ HDpumpe noch halten. Oder sollt ich überhaupt davon angst haben?

[@HenryGoeddaeus]

Schönes Video, aber vielleicht wäre es interessant zu wissen, was man bei z.b. 100.000 km machen kann, um dann schon mal Schäden zu vermeiden? Vielleicht dann schon mal die Öldruckpumpe tauschen? Oder bei den Turboladern ein Hitzeblech einbauen? Oder vielleicht alle 20.000 'ne Wasserstoffreinigung? Oder?

[@luckynumberslevin2788]

Was ist das für ein Roadster bei 26:22 im Hintergrund -> Wiesmann???

[@H2MotorsGmbH]

Yep. Bald kommt ein Video zum MF-5. Haben aktuell einen mit Motorschaden hier.

[@thomasjohann8901]

Was kann man vorbeugend tun, dass es nicht zum kapitalen Schaden kommt? Hab nen N57D30TOP(TÜ). Bedi-Reinigung mit überarbeiteter Brücke ist gemacht; hat aktuell 199500km gelaufen; wird aber auch nicht getreten und meistens mit V-Power Diesel gefahren.

[@takolako8189]

Verkaufen

[@patrickkidszun5158]

V Power hat aber auch Bio Anteil drin, sagt auch Shell das es enthalten ist. Ultimate enthält keines, kann aber Spuren davon enthalten durch Tank bzw Tankwagen. HVO soll am besten sein bloß da weiß halt keiner was Langzeit Erfahrungen sind ob die Motoren und Bauteile das vertragen.

[@enricocommander6108]

Shell hat Bio drin, wir fahren wie im E39 M57 auch im F11 Aral Ultimate Diesel. Seit 200Tkm, Fahrzeug hat grad 259tkm runter. 3. AGR Kühler Rückruf. Bei 219Tkm wurde ASB und Einlässe gereinigt. Aller 12Tkm Ölwechsel. Machen uns keine Sorgen das er nicht nochmal so lange hält 👍🏻.

[@wojo8779]

Mir fehlen in dem Video auch Aussagen, wie man den Motoren Gutes tun kann. So wirkt das eher wie Panikmache auf mich. Und scheint ja in der Tat Kollegen zu geben die sich aufgrund solcher Videos komplett verrückt machen lassen. Ich fahre nur V Power. Regelmäßige Ölwechsel bei max 20.000 km, natürlich immer warm fahren, keine Kurzstrecke, kein Dauervollgas. Der N57 hat nun 270000 km drauf und läuft einfach blendend. Bin immer wieder begeistert. AGR und Versottung war bisher das einzige Problem. AGR ist off seit paar Jahren.

[@Zwhurbel]

Wie immer; Video informativ & Musik chaize

[@andreasmeier716]

Also mein 30d N57 läuft schon 290.000 km und hat keine Beschwerden , bis auf einige undichte Stellen an der Zylinderkopfdichtung wo etwas Öl raus kommt . Istz allerdings am Peilstab nicht messbar weil zu wenig !

[@Ast-qj6jw]

Sehr interessantes Thema!