전체적으로 3.0보다는 하이브리드가 더 어울리는 차종이라고 하시는걸보니 이번 하이브리드도 정말 잘 나왔나보네요!
@user-sx8ke8vx8p Жыл бұрын
Gn7 3.0 엔진 자체가 없음
@응-h1y Жыл бұрын
하이브리드가잘나온게아니라 나머지가 개판이라 그나마 하브가 낫다라고하는거임
@blue760177 Жыл бұрын
그랜져 하브1.6T는 엔진오일 증가 없나요?
@심심풀이-p7z Жыл бұрын
아직 출고된지가 얼마안되어서... 조만간 슬슬 나올테죠
@디테힐링초급환자 Жыл бұрын
내가 본 그랜저 하이브리드 리뷰중 가장 깔끔하고 영양가 있는 리뷰인듯요
@doppel991 Жыл бұрын
V6 한계 6:33 운전자의 피칭 컨트롤 유무에 대한 승차감은 같은 승객들이 탔을때 그 차이를 명확히 느낍니다. 왠지 모르게 누가 운전하는게 더 편해 라는 얘기가 꼭 나오지요. 그걸 차가 해주면 땡큐. 인치업하는 차주가 인차다운하려는 차주보다 많을테니 인치다운해서 타면 승차감도 연비도 더 잡겠네요. 종감속비 보다 휠 외경비가 더 만지기 쉽고, 인치수도 다르니 여기에 한표 넣겠습니다. 이해가 가지 않는 것은 1.6T 하브 오일증가 이슈가 있고 타 차 역시 과냉될지 모를 크기의 라디에이터 그릴 크기에 플랩이 없다는겁니다.
@Aggggopp Жыл бұрын
방구석 척척박사vs 포공,카이스트, 스카이 현기 연구진
@doppel991 Жыл бұрын
@@Aggggopp ㅋㅋㅋ직장인 학사라 미안합니다~
@poiuu1312 Жыл бұрын
요즘 소형suv에도 그릴 셔터가 있는데 그랜저가 없나요? 면적도 엄청 커보이는데...
@김지헌-l1y9 ай бұрын
근데 현기 하브는 저속에서 울컥거리는 변속쇼크(정확히는 엔진, 모터 전환시 쇼크)가 있다는게 단점이죠. K5 dl3하브도 그랬고 그랜저gn7이랑 같은 파워트레인인 k8 하이브리드도 그랬습니다. 진짜 이거 몇 번 경험하고 나면 차라리 피칭이 있는 쪽이 더 좋았습니다. 피칭은 컨트롤이라도 가능하거든요.
@땅쿠-l4g Жыл бұрын
현대자동차에서 지원 받은 리뷰의 한계가 느껴지는 영상입니다. ㅎㅎㅎㅎㅎ
@StationB Жыл бұрын
ㅎㅎㅎㅎ 땅쿠님, 반성하겠습니다. 정작 지원 받은 것도 없는데 그렇게 보인다니... 우리 영상 뭐가 문제일까요? 전 3:49 이게 궁금해서 영상을 찍었습니다.
@82키로노미현 Жыл бұрын
방구석에서 카트라이더나 하는주제에 뭘안다고 건방을떨어 사대주의걸린 외체차뽕맞은새기 현대기아차 발전한거 아직도 이악물고 부정중인 차알못주제에 드럼브레이크 들어간 폭도바겐이나 좋다고 빨아재낄듯
@spark4980 Жыл бұрын
역시 전문적인 리뷰입니다 다음번에 기회가 되면 브레이크 성능도 한번 언급 부탁드리겠습니다 이전 세대인 ig의 경우는 브레이크 성능이 좀 아쉬웠었습니다..
@이태호-b1p Жыл бұрын
현기 브레이크는 최대 약점이라 이전부터..
@김지헌-l1y9 ай бұрын
Ig브레이크는 성능보다는 지속성능이 부족했죠. 고속 주행 조금만 하고 나면 브레이크가 열받아서 힘들어하기 시작한다는게 ㅋㅋㅋㅋㅋ
@노승환-x9wАй бұрын
@@김지헌-l1y 오 우리집 차가 ig인데 확실히 장거리 주행할 때는 조금 느껴져요
@하체도짐승 Жыл бұрын
현대에서 차를 받아서 그런지 리뷰 현대 입맛에 잘 맞처서 했네여 실상은 전세대 그랜저보다 못 한 파워트레인과 승차감 원가절감에 끝판왕급
원가절감 끝판왕이면 극찬인데 ㅋㅋㅋ 롤스로이스 같은 브랜드 빼고는 독3사 포함 모든 완성차업체의 목표는 원가절감 끝판왕이 되는거에요~
@임우진-p7l Жыл бұрын
@@빈민-p1j 쪽쪽 빨아주는 리뷰보단 천만번 낫겠죠?..ㅋㅋ
@khu6207 Жыл бұрын
ㅈ보스 보고 온놈들 그대로 댓글 다는거 ㅋㅋ
@user-doto Жыл бұрын
강병휘님 말씀하시는거 보면 항상 신뢰가 갑니다
@LyrdSL-k38m Жыл бұрын
정말 강병휘님 채널의 좋은 영상에 댓글들 수준이 참 저급하네요. 좋다고 해도 ㅈㄹ 나쁘다고 해도 ㅈㄹ 대체 뭐 어쩌라는걸까요. 스틸이 확실히 알루미늄보다 현가하질량에서 불리한건 맞는데 승차감에 있어 불리하다는 이야기는 처음 듣는데 그런 이야기를 아무렇지 않게 맞다고 쓰는 사람들이 현대 협찬을 논하는게 너무 웃겨요ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 최대한 객관적으로 장단점을 이야기하려고 노력하신 것 같아 저는 만족스럽게 잘 보았습니다. 전륜 드리프트 추월 영상 이후로 강병휘 드라이버님 영상 접한 사람으로서 항상 응원합니다 =) P.S. 고속 승차감 자체는 GN7이 IG보다는 낫다고 할 수 있을까요? P.S.2 핸들링 감각이 훌륭하진 않지만 욕먹을 정도는 아니라고 해석해도 괜찮을까요?
@phkair Жыл бұрын
병휘님은 우리나라에서 손꼽히는 드라이버이시니, 차의 다른 부분보다 승차감, 핸들링, 안정성 이런 부분을 리뷰의 핵심으로 삼아주셨으면 좋겠습니다. 무게배분이나 연비 이런거야 우리나라 수많은 유튜버들이 다 해주지만, 차의 가장 본질적인 부분이라 할 수 있는, 직접 운전했을때의 느낌은 병휘님처럼 운전하고 표현해주실분이 많지 않아 보입니다. 리뷰 감사합니다.
전문적인 시승기 잘봤습니다 운좋게 12월 중순에 받아서 하브 19인치로 1000킬로 운행했는데요 다 맘에 드는데 노면 잔진동(노면 정보라고해야하나요)이 신경이 쓰입니다 최근 내부순환로 아스탈트를 새로 깔아서 노면도 깔끔한데 중속 주행시에도 노면 잔진동이 시트로 느껴지는데 이게 원래 그런건가요? 시승기에서 처럼 너무 조용해서 일수도 있을것 같은데요
@elvenisar Жыл бұрын
공기압을 한번 점검해보세요. 권장공기압 보다 높다면 권장공기압만큼 낮추시고, 그래도 영 신경 쓰이신다면 권장공기압보다 1~2psi정도 더 적게 넣고 타셔도 됩니다(짐 안싣고 1~2명만 탈때).
@rodinia4537 Жыл бұрын
@@elvenisar 우선 공기압을 낮눠 봐야겠네요 감사합니다
@응-h1y Жыл бұрын
너무조용해서 진동이느껴진대ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@munzajomba Жыл бұрын
갠적으루는 하체관련 리뷰도 해주시면 어떨까 하는 생각이드네요. 그러면 좀더 궁금증 해소에 도움이 될꺼같네요.
@justinkim148 Жыл бұрын
오늘도 좋은 영상 감사합니다.
@00XXXXXX00 Жыл бұрын
V6 3.5냐 I4 1.6T 하이브리드냐죠?
@안성진-y3t Жыл бұрын
ig는 정말 좋았다. 비엠 수준까진 아니더라도 독일차에 근접하는 짱짱한 주행질감이 있었는데 이번 그랜저는 어째서인지 운전해보니 20년전 현대차 감성...그 불안한 거동, 날리는 뒤쪽.. 진보가 아니라 퇴보했음
@84wnsTmwnsTm84 Жыл бұрын
알버트 비어만이 있을때랑 없을때랑의 차이인 것 같아서 안타깝네요 ㅠ
@biomass12 Жыл бұрын
ig 오너인데 신형 타본 느낌은...일상주행이나 출퇴근데일리에서는 압도적으로 신형그랜져가 좋구요. 고속 주행감은 ig가 더 낫다 입니다. 그러나 생긴거나 차량으로서 짜세 자체는 ig가 압승이라고 생각합니다. 하얀색 ig 제눈에는 국산 세단중에 제일 예쁩니다.
@kumassiro5752 Жыл бұрын
지금차 IG 7년 탔고 신형 시승 몇번 했는데 일단 IG가 독일차 근접했다는게 이해가 안가고, 신형이 20년 전 현대차 감성이라는건 더 이해안감 . 무슨 거동이 날리는지
@parksw121811 ай бұрын
ig디자인이 너무 이뻐요
@터르-j5s9 күн бұрын
17년식 IG 하브 회사차로 23만 5년 탔고 개인 적으로 가족용 신차 출고로 20년식 페리 ig 하브 56000 3년 좀 넘게 타고 현재 23년식 GN7 하브 2만2천 2년째 타고 있는데 그냥 웃고 갑니다 ㅋㅋㅋㅋ ig는 단단하다고 마냥 안정감 느끼는 것 보다 언더 성향도 많이 강하고 차 자체의 한계치가 좀 많이 낮은 느낌입니다. 좀만 잡아 돌려봐도 알아요. GN7은 쇽 바운싱이 크게 움직이는 듯한 느낌이 강해서 좀 무른감이 있는 거 같아도 기본적인 한계치가 IG보다 높다는게 확연하게 느껴집니다.
@bumblue Жыл бұрын
병휘형! 좋댓구알 하고 감요~~
@jason6009 Жыл бұрын
휠 외경이 5% 증가한것일수도 있을것 같아요.
@StationB Жыл бұрын
오!!! 그럴 수도 있겠습니다. 종감속 바꿨다고 보기엔 “굳이”란 의문이 있긴 했거든요. 계산해보니 그랜저 타이어 외경이 4% 정도 커졌네요.
@김영수-k4y Жыл бұрын
진짜 최고의 자동차 리뷰!
@김찰리-o9e Жыл бұрын
구랜자 하이브리드 최고입니다 고속도로 서울~ 대구 2번 주행가능 1200km 기름만땅 넣고 전기차는 충전노이로제..,
@Hongthreei Жыл бұрын
잘봤습니다. 익숙한 에버뉘르 구간 ㅎㅎ
@Reader_SKY Жыл бұрын
영상 재미있게 잘 봤습니다~ 새해 복 많이 받으세요!
@TheYKSONG Жыл бұрын
하브에 옵션 넣어서 계약넣었던게 5600만원 정도였는데..작년말 아우디 a6 폭풍할인 받아서 5천 초반에 갈아탔습니다.
@kgl100 Жыл бұрын
그랜저 풀~옵션 A6 쌩~깡통
@han-sy Жыл бұрын
여유있슴 외제차타고 풀할부로 탈려면 국산타야죠 4년타고 차바꿀생각 아니면
@용용랑 Жыл бұрын
매트릭스 LED 빠져서 쌩 깡통이라는거 아닌가?? 조명회사인데??ㅋㅋㅋ
@궁궁궁-c9r Жыл бұрын
근데ㅋㅋ 차로 아직도 싸움ㅋㅋ
@handleer6 Жыл бұрын
@@kgl100 아우디 프리미엄 하면 5400 에 매트릭스만 빠진 풀옵됐어요
@박재연-y6k Жыл бұрын
뒤에 가스통으로 무게배분이 좋을것 같은 LPI 버전도 궁금합니다!
@SaharaMoon Жыл бұрын
리어카 수준이던데 리뷰까지 하셨군요
@wjddnjsrna9734 Жыл бұрын
5천만원치고는 하부가 너무 빈약한거 아닌가요?
@mibeauty5826 Жыл бұрын
GN7 신형그랜져 내비게이션 지도가 혹시요 .. . .지도 내용이 별로라서 스마트폰 내비 켜고 운전해야 할 정도인가요??
@@무상성갓종석 터보렉은 인정입니다,,수입차 2.0터보 타는데 꿀렁거려요 친구 신형 소나타 2.0자연흡기 타보니 50km 이상에서 가속할때 답답하더라구요 최근에 나온 차중 자연흡기는 소나타밖에 안타봐서 다른차들은 모르겠어요
@stingering Жыл бұрын
@@wdohwan 완성차 파워트레인제조업체 종사자 이기도 하고 차쟁이라 튜닝샾사장님들하고도 친분이 꽤 있는데 세타는 구조적결함으로 인해서 뒤늦게 보강했지만 펌프 헤드 누유이슈는 꾸준한데 람다엔진은 포텐셜이 상당한 엔진이에요. 순정인체로는 그저그런정도지만 업튠마진을 많이 남겨둔 엔진이라 별도 보강없이도 출력 많이 끌어낼수있어요. 애초에 과급장치 추가해도 마진을 엄청두고 만드는애들이라.. 그랜저xg tg 오피러스 v6들 25만 넘은애들 아직도 잘굴러다니는게 비슷한맥락...
@테크니션-g8n Жыл бұрын
정확하게해야합니다 살살 타는거만기능하죠?
@박성진-s8u3f Жыл бұрын
하이브리드로 옵션좀넣으면,,,520i msp가격이라
@handleer6 Жыл бұрын
승차감이 520이 너무별로고 공간도 많이작아요
@sk.4361 Жыл бұрын
알루미늄이 없는 차... 월가절감 끝판왕 아닌가요? 뒷자리는 헬 이라는데 ... 그래도 그랜저인데 ...
@million421 Жыл бұрын
40여가지 결함을 입 맛대로 경험할 수 있는 신차 맞나요?
@mjkim5806 Жыл бұрын
하이브리드 오일 누유 문제가 해결이 되어야할텐데요..
@DuDuDuX10 Жыл бұрын
누유X, 오일 증가O
@JYC Жыл бұрын
연비 30만 나와줘도 혜자인데요 제 g70 2.0T AWD는 고속도로 올려도 14가 나오기 힘들거든요 ㅜㅜ 시승차가 있으면 바로 시승해보고싶네요
덜 나쁘게 포장에 포장하느라 바빠보이시는게 느껴진다. ㅜ ㅜ 지금의 영상을 보고 결과적으로 무슨말인지 기억에 남는게 없네요. ㅜ ㅜ
@꽃동-r4u Жыл бұрын
개인적으로 병휘님.오토기어.모트라인 리뷰참잘하시고 병휘님과 오토기어는 자동차의 기본적인 본질에 대해서 너무해박하셔서 레벨이다르다고 생각합니다
@XERXES23 Жыл бұрын
저도 오토기어 나름팬이었는데 오랜시간 지켜보니 무슨 종교신자들을 키우고 있는 느낌이라 요새 조금 꺼려지더라고요.. 조금만 반대되는 의견을 내도 채널지기가 댓글로 예민하게 반응하고 약간 그런 느낌임..맛집인데 고집이 세서 음식에 대한 개선점이나 느낀점 지적하면 다시는 우리집 오지말라고 손님 쫓아내는 음식점 같은 느낌이랄까...
@StationB Жыл бұрын
저희는 뭘 개선하면 좋을까요??
@XERXES23 Жыл бұрын
@@StationB 불편하거나 개선점이 보였다면 댓글로 적었겠죠~지금까지 해오신대로 하시면 될거같습니다..영상을 보는 사람들로 하여금 편안하게 정확한 정보를 받아들일수 있게하는게 좋은채널이라고 생각합니다..
@johnshin9671 Жыл бұрын
@@StationB 강병휘 님의 로터스 엘리스 리뷰도 보고 싶습니다. ^^
@garen8055 Жыл бұрын
@@XERXES23 오토기어는 하나하나에 너무 예민하게 반응하는 것 같아서 진작에 손절치고 안본지 오래됐네요
@changpark6409 Жыл бұрын
엔진오일 증가는 해결되었나요?
@maxx-d7e Жыл бұрын
차는 6기통이죠 ㅎ
@NeighborSider Жыл бұрын
찐 그렌져는 v6
@congratulations9575 Жыл бұрын
협찬 많이 받으셔서 채널이 커야죠
@펭펭-f2j Жыл бұрын
하이브리드 풀옵때리면 6천임
@성철양-z9i Жыл бұрын
ㆍ모두 거짓....
@sh1ltz Жыл бұрын
승차감이고 나발이고 전륜은 앞 오버행이 길고 프레스티지 디스턴스가 짧아서 차가 옹졸해보임.
@swl1801 Жыл бұрын
nvh 잡았다고 진동이 더 느껴질 수 있다? 이게 도대체 무슨 말인지?? 소리는 소리, 진동은 진동 아닌가. 하부에 흡음재 하나 없고, 모조리 스틸로 만들어졌으니 진동이 고스란히 운전석과 뒷좌석으로 올라올 수 밖에. ㅉㅉ
하이브리드나 가스 모델은 배터리나 가스 용기가 후륜축 전후로 부피를 점용하기 때문에 사륜구동계를 넣기가 마땅치 않을 겁니다
@octoMoon93 Жыл бұрын
@@StationB 너무 명쾌한 답변이십니다 선생님
@caryong200 Жыл бұрын
원래 강병휘님은 좋은 차는 입고리가 올라가고 목소리의 톤이 올라 갑니다. 단점들을 많이 지적하면서도 표현이 나쁘지 않게 리뷰를 해 주시네요. 그랜져 이번에 분명히 최악으로 출시가 되었지만,문제는 일반인들이 차의 주행에 관심이 없으니 현대는 차의 밸런스와 안정성을 주는 차체의 강성과 서스펜션의 설계와 고가의 알루미늄 합금을 최소한으로 쓰고 파동이 심한 철소재를 사용해도 통하니.