HALDEX PERMANENTE AWD (bloqueo HALDEX) Audi S3 8L

[@jorgeromero295]

Muy bien explicado, se agradece, un video en acción no estaría mal😃😃

[@OnlyRace3]

Lo tendré en cuenta dentro de poco tendremos uno!!

[@danielpicazo5722]

Buen video! Hoy teneis un sub mas. Por lo que tengo entendido, al funcionar la traccion quattro permanente se puede sobrecalentar y es reecomendable usar un radiador. Es asi?

[@OnlyRace3]

Gracias tío, lo que me comentas no se calienta porque va bañado aceite es muy difícil que al calentarse pierda eficacia ya que se trata de un conjunto girando solidario (sin fricción). Si hubiese fricción como en el caso de antes es posible que se caliente muchísimo y se rompa pero ahora giran todos los discos solidarios y no friccionan entre si por lo que bajamos mucho la temperatura del aceite.

[@mesa3456]

Buenas, voy a taladrarlo sin quitar el triangulo, he hecho un soporte a medida y evitare que entren virutas en los rotamientos cubriendolo con un plastico fino pero resistente, por otro lado era para preguntarte una cosa, usas valvulina como si fuera una caja de cambios o un diferencial en vez del aceite del haldex no? Mil gravias por tu video y tus respuestas

[@OnlyRace3]

Buenas pues a la hora de girar como ya NO tenemos fricción entre los discos ahora solo hay que ponerle aceite de diferencial. (85W140)

[@Andres_VIGOMG]

Al eliminar el haldex sigue funcionando el diferencial trasero o tiene salida 50/50 entre la rueda trasera derecha y la trasera izquierda?

[@OnlyRace3]

Sigue habiendo diferencia de par entre la derecha y la izquierda trasera ya que tras el haldex hay un grupo que sigue repartiendo el par independientemente de si tenemos o no el haldex FIJO por lo que giran independientemente una de la otra con total normalidad.

[@Pr4w]

Muy buenas, una duda, creo que este S3 tiene el haldex gen 1, pero para el haldex gen 2 como el q lleva mi TTS no existe una centralita que se llama haldex race q establece el 50/50 permanente? O también habría que hacer algo parecido a lo que ustedes han hecho? También he leído que hay un cable para este mismo fin en el caso del gen 2, pero no me queda muy claro todo este tema. Muchas gracias de ante mano!

[@OnlyRace3]

Si la centralita HALDEX RACE lo que consigue es estar constantemente meter presión de aceite con la bomba al HALDEX lo que tiene como contrapartida que los embragues se calientan mucho y además fatigamos la bomba de estar trabajando constantemente obligadas por la centralita HALDEX RACE. El aceite se envejece antes y la bomba muere antes.

[@maribelmendoza9297]

Tengo una volvo xc90 t6 2005 puedo hacer lo mismo que en tu video? Ya que es similar el haldex por dentro la uso para todo tipo de situaciones ya sea 4x4 o viajes con curvas y etc no me interesa el tema de seguridad y eso solo quiero saber si se puede hacer y no tendria problemas en el carro

[@OnlyRace3]

A ver cómo poder sí se puede luego quizá habrá que ver si el tuyo está roto o no... Lo digo porque los nueva generación no es necesario hacer esto pero si en cambio el tuyo no funciona es una solución barata y fiable ya que dispones del 4x4 en todo momento.

[@maribelmendoza9297]

@@OnlyRace3 mi haldex si esta dañado por esa razón quiero hacer lo mismo de tu video , si lo puedo hacer? No dañara alguna parte de la transmisión o algo? Ya que la uso para todo

[@maribelmendoza9297]

@@OnlyRace3 ya revise y básicamente internamente es el mismo haldex y todo

[@calentaoslife3841]

Buen video tio al fijar los discos asi no se bloquean las ruedas al maniobrar aparcando o al salir del aparcamiento comoo cuando se rompe la centralita?? Y la centralita asi ya no sirve para nada no ?? Se podria anular igual no ??

[@OnlyRace3]

Podemos anular centralita ya que no nos sirve para nada.

[@calentaoslife3841]

Si pero no bloquea ruedas al maniobrar cerrado no pega tronpicones ni nada por el estilo ??

[@OnlyRace3]

Cuando giras casi al final de la dirección en ambas direcciones si puedes apreciar que la trasera arrastra dando tirones como de si se tratase de un diferencial soldado en un BMW pero es algo que yo apenas hago ya que no suelo maniobrar con el coche muy a menudo. Por lo general ni vibraciones ni nada.

[@SLINKY7785]

I have a question after your manipulation to the haldex did it become full time 50/50 ? Or still permanent?

[@OnlyRace3]

I have it 50/50 permanent all the time and it is truly crazy because it pulls very well and above all it does not lose traction, not even when lifting the throttle, since the engine holds on the rear axle as well.

[@SLINKY7785]

I want build as Rally car for gravel and interested if it’s possible to make haldex full time 50/50

[@k.wichrowski]

@@SLINKY7785 In the video he showcases how to lock it 50/50 fulltime, however this will make the drivetrain to be something like 4x4 offroad cars like nissan patrol. Under very sharp cornering or full turn the rear and front wheels will be working against each other and rear diff will be forced to work hard on dry tarmac, it might break (but on gravel it is great). Thats why Evo's, Celicas and WRX's have transfer box, like a mid differential (audi a4 also have trans.box). Everybody says it is much better performance when you lock haldex (which is true!), but i also heard few people who had to reaplace rear diff after this. I dont know what is the best mod for haldex anymore, i wish S3 had a old school transfer case honestly.

[@Shadow01323]

Y el aceite el mismo de siempre no ? Y ahora como si lo quieres dejar solo trasera sin problema supongo

[@OnlyRace3]

Claro, ahora con aceite de transmisión ya que solo funciona como si de un grupo trasero se tratase ya que no hay fricción entre los discos.

[@mesa3456]

Buenas, llevo 2 dias intentando sacar la tuerca principal esa que va con la pieza triangular, algun consejo?

[@OnlyRace3]

Hola Fran pues la tuerca triangular lo primero es bloquearla para que no gire cuando le tiremoss con la llave... Una vez aflojada hay que comprar un extractor de esos que llevan 3 patas... Parecido a un gancho de las máquinas esas para pescar peluches y dicho gancho lo enganchamos en la pieza triangular y la extraemos

[@mesa3456]

@@OnlyRace3 he bloqueado la pieza triangular bien bien, he creado una llave de 1.5m para intentar sacar la tuerca y nada, he doblado la llave fija, le he dado con soplete y no sale...😭😭😭 Tendre que llevarlo a algun sitio porque no se me ocurre nada mas para poder sacar la mierda del triangulo 😪

[@OnlyRace3]

@@mesa3456 llevalo a un lugar donde arreglen camiones, ya que allí tienen pistolas de hasta 1000nm y allí te lo van a quitar en un momento YA VERAS... coméntame cuando lo hagas...

[@migueldesire1806]

para que son eso agujeros que le haces a los discos?

[@OnlyRace3]

Para fijarlos por completo y hacer que giren solidarios todos juntos.

[@migueldesire1806]

@@OnlyRace3 y que se gana con eso? le dejas permanente 4x4 a 50/50 o como

[@OnlyRace3]

Si totalmente 50 / 50

[@mikecortesmusic]

Donde compraste los bujes?

[@OnlyRace3]

Los compré en eBay hay que ver bien cuales son pero sí en eBay están todos.

[@ramonzaragoza5829]

Afecta en las curvas esta modificación?

[@OnlyRace3]

No afecta en nada salvo que traccionas mejor sin embargo... Si se nota al maniobrar en parado dan algunos tirones la trasera como si llevásemos el diferencial soldado pero es algo normal ya que gira todo el conjunto de transmisión como un bloque.

[@alvarozapico921]

Osea ahora el haldex lo tienes permanentemente sin que entre electronica es asi no? Yo quiero poner un tornillo que va en la centralita que dicen que actua 50/50 cuando entra el haldex es asi no?

[@OnlyRace3]

Si es así pero el tornillo lo único que hace es meter aceite constantemente al HALDEX a presión ... Lo que conseguirá fatigar antes la bomba y por consiguiente romperla antes. De esta manera yo me evito averías de la bomba y problemas de mantenimientos de HALDEX teniendo solo que preocuparme de que se trata de un diferencial más ya que no hay fricción entre los discos del haldex.

[@alvarozapico921]

@@OnlyRace3 ayer despues de mucho leer loque deduci esque mantiene la presion precargada en ll maximo posible para q al momento de activarse tarde menos en reaccionar

[@alvarozapico921]

@@OnlyRace3 Cuando cambias por un controlador del mercado de accesorios- Con el controlador del mercado de accesorios, estas situaciones se interpretan de manera diferente dependiendo de la asignación que el controlador reciba. La puerta puede cerrarse más rápido y puede cerrarse por completo cada vez. Por lo tanto, nunca se sabe cuánto y qué tan rápido está sucediendo exactamente esto. Por lo tanto, con un controlador del mercado de accesorios, todavía se beneficia de la posibilidad de que la puerta permanezca abierta en varias situaciones, dependiendo de nuevo del mapeo de la ECU que tenga. *La diferencia de inserción de Powertrack- El inserto Powertrack, aunque es un dispositivo completamente mecánico, permitirá que la electrónica de su sistema funcione completamente sin enviar ninguna luz de mal funcionamiento. Usando ese dispositivo, todavía tienes ese protector abriendo y cerrando la puerta, por lo tanto, hay una restricción importante en la puerta que mantiene la presión en el nivel más alto aceptable cuando sea necesario. Es importante saber que la presión alta operada no significa sobrepresión. La unidad Haldex tiene una serie incorporada de válvulas hidráulicas para regular y controlar la presión hidráulica interior. La unidad, aunque está controlada por un dispositivo eléctrico para un funcionamiento más suave para el "gran público", debe conocerse también como un conjunto mecánico de última generación que no necesita ninguna electrónica para funcionar correctamente. Es por eso que con el inserto Powertrack, para aquellos que están cambiando el eje trasero para construir coches AWD, no se necesita ninguna corriente en el controlador y se cambia la electrónica. Solo la bomba de precarga debe estar conectada a una fuente de 12 V y "GO".