【東海新快速 vs 西新快速】同距離区間で２画面同時再生徹底検証！ JR東海の新快速とJR西日本の新快速、どっちが速い！？

[@きたかぜ-h8v]

ネタバレ注意 やっぱり同じ停車駅9駅でも西日本の新快速は、西明石-明石、神戸-三ノ宮、大阪-新大阪、京都-山科と都心部では1・2駅ごとに細かく停車するからどうしても最高速度を発揮できない区間が多くなって負けたのだと思う

[@Giabbwkhkuav]

大阪に至っては尼崎ー大阪ー新大阪ですからね…

[@気分アゲアゲタヶ]

言うて東海の新快速も大府～刈谷～安城～岡崎はそれぞれ5キロちょっとくらいしかない 岐阜～尾張一宮～名古屋と岡崎～蒲郡～豊橋のそれぞれの区間でも10キロくらいしかない…

[@Kazudon_8500]

それ以前に加速性能の差も大きい

[@YM2610OPT]

JR東海は複線区間での走りでこの差は正直凄い。 しかも313-5000は223や225以上に静かな上乗り心地も良い。 JR東海の新快速はもっと評価されてもおかしくないレベル。

[@長久命長介]

東海は快速が強い、その快速と差がないため相対的に評価が下がっているんだと思う。 実際に乗ったわけではなくて時刻表で比べる限りだが、 快速同士で同じ勝負をしたら東海の圧勝。

[@はんしんROBLOX]

JR東海は今でも日勤教育があるやばい会社、

[@うーらー-w5q]

@@eightyturtle1906 JR東海は少なくとも名鉄よりはホワイト

[@電車好き-p4b]

日勤教育が駄目なんやなくてその内容が駄目かどうかやろ

[@のひとT]

乗り心地については保線の差で西日本の方が揺れないかなー

[@みかん凶]

313系による中間加速の向上と良線形による定速運転は大きな要素。例えば通過駅の多い姫路～京都に限定しても、同じく通過駅の多い区間で限定して、岐阜～豊橋の新快速の表定速度を上回れない。 が、2005年以前は西日本も東海も京都～姫路間、岐阜～豊橋間で表定速度90km/hを超える化け物列車だったし、ちょいと130km/hまで伸ばす西日本とずっと120km/hで走り続ける東海と、いい意味で速達性の比較ができて良いと思う。 言うて東海は停車時間かなり長めにとってるし、総停車時分に格別大きな開きがあるかないかでいったらそこまでないかと。

[@キクゾウさん]

加速性能の差で生まれる所要時間差は最高速度の差で容易に埋まる。京都、三ノ宮で1分強、大阪で2分止まるのが1番ロスを生んでいる。

[@みかん凶]

@@キクゾウさん 説明めんどいんで迷列車電流計編を見ることをおすすめするわ 最高速度の差で容易に埋まるという考えは根底から改めたほうが良いよ ましてその停車時間は東海新快速と変わらん

[@山中達雄-j3p]

@@キクゾウさん 停車時間が短いと乗り継ぎがしにくいし積み残しが発生するので （特にラッシュ時）

[@のひとT]

​@@キクゾウさんあの動画って名鉄の路線でシミュレーションしてて駅間距離が短すぎるから最高速度の差が反映されてない。あの数字がそのまま適用できるわけじゃないから。

[@快速Mちゃんねる]

東海の新快速は「new rapid service」、西日本は「special rapid service」、東海エリアで「special rapid service」とは特別快速を指し、新快速よりも上位。自分が愛知県にいた頃に、東海の新快速が4両→全車6両に統一され、大変嬉しかったのを思い出しました。

[@さまー-b4y]

どちらも新快速が有る時点で素晴らしい、課金無しでこの速さは羨ましい

[@jrf5086]

中京エリアや近畿エリアの快速列車は運行形態も停車駅も行き先も全てパターンになって、すごくいいね！

[@宮野阿蘭]

西明石から山科まですごい近いイメージがあるのだが、西岐阜から豊橋くらいの距離あるのか....

[@YA-lh1xb]

宮野阿蘭 京都〜大阪が意外とかなり遠い。

[@Hisui_Semi]

高槻〜京都14分ってのを最近知ってビビった

[@リーナチッチョ]

ちな東海民だが、さすがに西の新快速にはかなわんと思うがなあ🙄 琵琶湖線内で回復運転してるときなんか、マジで脱線するんじゃないか？と思うくらいだから😅

[@Youtubeに媚びを売る]

戻ｒｒｒｒｒｒｒれえええええぇぇぇぇ！！！！！！（（（(((( ﾟДﾟ)))））） 的な…

[@珍快速223]

チッチョ リーナ 西日本の保線は今人手不足で騒がれているので、質が低下しているでしょうね。

[@きよきよ-p2h]

自分琵琶湖線民なのでぶっ飛ばしは慣れてますけど南草津-草津駅間2.5kmだけで115km/h出されたときは怖かったです…

[@山田太郎-c4u1v]

@@珍快速223 東のようにほとんど外注もどうかと思いますがね笑

[@gqkd35insane5]

東海新快速は駅間距離が長め、大都市も名古屋金山だけなので10km/hの最高時速の差を覆せるんだと思います。 でも新快速の姫路-西明石はまさに特急。芦屋-尼崎も速い。

[@land_techi]

なんだかんだ西日本のほうが速いかな？と予想してたので意外な結果でした 東海のほうが1.7kmも余計に走って勝っているので同じ距離ならもう少し差が出ますね 東日本住みからすればこれだけスピード出して走っているのが羨ましい限りです

[@fumiya218]

land techi 京都駅と大阪駅の停車時間が明暗を分けたかと🧐

[@高橋秀哲]

@@fumiya218 さらに言うなら途中駅が西日本のほうが多い数えてみたら8駅も、 駅構内は減速が普通だからそのハンデもある。

[@きよきよ-p2h]

西の新快速が負けた要因として、 ①三ノ宮駅・大阪駅・京都駅の停車時間 ②芦屋駅・大阪駅・新大阪駅・京都駅の入線及び発車時の分岐器制限 ③西明石-明石駅間・神戸-三ノ宮駅間・大阪-新大阪駅間・京都-山科駅間で120km/h等の高速度運転を行わないこと などがありそうな…

[@DAIZU8]

@@高橋秀哲 "駅構内は減速が普通"なんてないよ。 分岐器があるとかなら別だけど。

[@shima7130]

パッパパラガス JR東海は名古屋駅で約5分停車しますよー

[@soshina3]

わい、岐阜出身の兵庫在住民歓喜

[@ラヴズコマンドール]

今回の動画は名勝負でしたね。 高蔵寺～岡崎JR東海VS愛知環状鉄道編の検討をお願いいたします。

[@futura100s]

神戸出身で幸田在住なので、両方ともゆかりのある地域で景色もよく知ってる場所がたくさん出てきて、楽しい動画でした。 最近は新幹線を利用してますが、以前は交通費をけちるために、幸田～米原を東海新快速または快速、米原～三ノ宮まで西新快速という乗り継ぎでの帰省してた時期が有り、 たしか、4時間くらいで帰れてました。確かにどちらもめちゃくちゃ速いと思います。

[@Being-Freak]

自分も京都府出身で名古屋在住なのでよくわかりますが、帰省する区間が、幸田～名古屋、京都～神戸間分が長いですから、自分よりも少し大変ですね笑笑

[@赤どんちゃん]

正直、JR東海のが直線長くて距離考えたらJR東海が勝ちですね！ ですが、個人的には西日本の新快速が世界一だと思います！

[@長久命長介]

西日本新快速の真価は、速度だけでなく移動距離なんだろうな。 敦賀⇔姫路はやっぱりすごい。 東海も倣って熱海発新快速米原・・・需要ないかな。

[@shiromaru0725]

明石→神戸、高槻→京都とかあるし複々線やし西日本が勝つんちゃうん(見る前)

[@show3532]

JR東海の新快速も凄いんですね！JR西日本の西明石ー山科間は複々線で新快速・特急用の線路を使ってますけど、普通の線路使っての勝負ですものね。勝負と関係ないですがその分、他の列車はどうなんだろうかとか思いますね。関西だと快速もそこそこ速いです。

[@NISMO乗り]

似たようなタイムとはいえ、大阪と京都での時間調整のためのピットインの影響はでかいですね

[@yxyz9875]

153系のブルーライナー時代、新大阪も通過して京都⇔大阪間無停車、表定速度上並みいる特急列車を上回っていたころは、本当に（相対的に）速かったですね。実際大阪から並走する雷鳥を抜いていたぐらいでしたから。

[@アールグレイ-c3z]

こうして見ると、東海区間は西日本区間と比べて駅間が長いことがわかりますね。

[@ys6923]

田舎ですからね

[@mtg2259]

東日本区間はもっと長いですよね笑

[@ラーメン-j1h]

@@ys6923 西日本よりは都会だぞ

[@ラーメン-j1h]

東海区間のが西日本区間より短いぞ

[@Keiouteito.]

@@ラーメン-j1h それはない西日本来たことないやろ

[@Banshyu_cats]

実際西の新快速が130出すのは芦屋〜草津あたりですからね。それ以外は余裕ぶっこいてますから… 速度を上げた分の時間短縮分を速達化ではなく停車駅追加に充ててますから、東海新快速と違って車両更新による表定速度上昇はほとんどしてないんですよね、

[@みかん凶]

新快速停車駅っていうブランドが京阪神の不動産価値に物凄い影響与えるからね。 都市間輸送の時短効果を確保しつつ、収益増を狙う会社としての戦略的にも停車駅の増加は仕方ない。まあ複々線内にあるのに南草津と今検討されてる茨木はちょっとやり過ぎだと思うけど。南草津は特に大学はあれど野洲まで普通1h4本でいいじゃんと思ってしまう。外側線使わないからしゃーないけど。

[@あずまや-m5g]

@@みかん凶 それは南草津駅を利用してから言ってくれ。 南草津が滋賀県内で最も利用客が多いことからわかるだろう。あの途中駅の圧倒的な集客力が。

[@みかん凶]

@@あずまや-m5g 緩行線のみの乗車人員が急行系停車駅より多い駅なんて仙川にしろ竹ノ塚にしろ川口だのどこでもある。同じ琵琶湖京都神戸線にもある。そもそも遠近分離、都市間広域高速ネットワークが新快速の売りなんだから複々線区間内に限っては新快速を何故か電車線に通す琵琶湖線の停車駅はイマイチ理解出来ん。草津以東は複線だし性格的に快速でいいけど、以西は草津の次は大津でいいだろと。まして草津と万単位で乗車人員が違うわけでもないのに。 まあ立命館とパナソニックに懇願されちゃったら止めざるを得なかったんでしょうな。実際あの辺も何度も通ってるけど、どうみても石山と南草津の新快速停車ってのはやりすぎ。あれなら草津or野洲行の普通を刺して本数増やしつつの新快速を列車線に走らせて官庁設置エリアの草津と大津の1市1駅化したほうが湖東の活性化につながるわ。 ぶっちゃけ土山と東姫路に新快速停めるようなもんだ。石山と南草津の電車線使用ってのと地価上昇という湖南地域の重要な不動産取引でやむなくっていうのはわかるがね。

[@あずまや-m5g]

@@みかん凶 その為にはまず緩行線の電車を一日中草津か野洲まで運転して欲しいですね。

[@cmtm-li2hf]

実際南草津はかなり発展しましたからね。新快速止めてから、瀬田と草津の利用客が減ったわけでもないですし。

[@とある腐った濃色鳳梨]

しろはんどさんの喋り方どこか好感持てる

[@aoba_misato]

JR東海の新快速のほうが地味に加速が良いのも勝利の原因かな。 JR西日本のほうは最高速度出すと速いけれど、出すまでに時間がかかりますからね。

[@shima7130]

313系の加速もなかなか素晴らしいけれど、 名鉄2200系の方が加速がえげつない。313系 を加速で追い抜かすのは爽快です。

[@6703055]

米原から新快速に乗って行くと、近江八幡あたりから乗客が東海区間より断然に多くなるんですよね。

[@杏仁豆腐-h6x]

京急線と東海道線のレースくらい冷や冷やしました！とても面白かったです

[@おかちゃん-o7x]

姫路→高槻の109.1kmでもほぼ同じ時間の78分。

[@braveosaka5963]

地元カタギで西日本を応援しておりましたが、、残念。大規模駅での停止時間の差が如実に結果に出てしまいました。しかしながらどちらも大都市近郊の大動脈を担うにふさわしい素晴らしい看板電車ですね。 対決シリーズは毎度ワクワクしながら楽しませてもらっています。いつもありがとうございます😊

[@金正恩-x1f]

林口英樹 滋賀は嫌いじゃないの？

[@うーらー-w5q]

東海の新快速も名古屋で長時間停車しますよ

[@チーズ天丼]

JR東海の新快速って、JR西ほどの評判や雷名を耳にする機会がなかったので、ここまで速いのは意外でした。 今度は速さに定評のある路線・関東vs関西代表対決ということで つくばエクスプレス快速（つくば−北千住：50.8km、途中停車駅3駅） vs JR西新快速（大津−大阪：52.8km、途中停車駅4駅） っていうのもお目にかかりたいものですね。

[@shirohand]

TXと新快速はいつかやりたいと思ってましたが、具体的な区間を提示して頂きありがとうございます。 区間は変わるかもしれませんが、いつかやろうと思ってます！

[@yamasan0827]

これは距離が短い上に停車駅数の少ないTXの方が有利な気がしてフェアじゃないな TXなら転線や分岐器通過の制限とかもあまりなさそうだし

[@鉄道各駅]

新快速は尼崎までで つくばエクスプレスは秋葉原までにすればいいんじゃない

[@hikiyowa-jin]

東海道線の新快速と特別快速も制限120kmで速いです 私は関西の普通を並走から追い抜いてくのが好き。

[@ギガス-s2l]

乗り心地に関しては東海が上かな？313系5000番台は本当に乗り心地がいいし 何より揺れないのよね

[@いなりたべたい]

東日本みたいに硬くないし揺れない。しかもロングシートじゃないのも素晴らしい。 313系は8000番台が一番かな。 中央線だけど。

[@藤直和]

在来線のフラッグシップですから。０番台とは鉄橋通過で差がかなり違います。長良川鉄橋通過が一番わかりやすいです。

[@ギガス-s2l]

@@いなりたべたい 8000番台はライナー用に作られたからね シートピッチが特急と同じ 211系との連結だと南海のサザンと同じくらい差があるw

[@ギガス-s2l]

@@藤直和 だよね！揺れの違い確かに分かりますよ 更に先頭車はアクティブサス付きというね まさに極み！

[@1919rein3317]

銭取られるライナー

[@かもしか-f5j]

神戸手前の45km/h制限は結構ネック

[@shokinbellmare8118]

あと芦屋も緩行線に転線するからそこもネック

[@通勤電車21世紀]

京都駅出た後の４５km/h制限もネック。神戸はまだしも、京都は配線改良でスピードアップできそうなんだが。

[@まじまん爺さん]

みんな詳しいねー

[@Hisui_Semi]

shotaれーる west 芦屋も高槻みたいに新ホーム作ればいいのに、

[@SFSKNI]

@@Hisui_Semi それだと利便性が悪くなるから、今の分岐側を本線にすればいい

[@ああ-n4l1c]

西の新快速の評定速度最速は西明石～加古川～姫路間。

[@shiromaru0725]

また乗ってみたいなー

[@gqkd35insane5]

西明石から姫路はマジで速い

[@パワ原]

姫路の人間の感覚としては。新快速以外全部遅い。

[@Banshyu_cats]

うーむ山陽電車も明石から姫路まで直通特急頑張ってるんだけども…そう、115キロって決して遅くはないと思うんですが… 新快速がチート快速すぎる

[@藤澤尚生]

イルカモノハシ 山陽特急は停車駅が多すぎるのがなあ

[@michi1105n]

今更ながら動画で停車時間の合計を確認したら東海が9分17秒、西日本が9分4秒。最長停車時間は名古屋の2分22秒と大阪の2分8秒。全体で数秒程度の誤差はあるだろうけど、影響があるほどではないかな。

[@透藤木]

白ハンドさんのシリーズの中でこの対戦が一番楽しみな動画のひとつ

[@プリキュアオールスターズ-c4z]

東海は120㎞止まりであるものの非常に速いですね。停車時間が少ない点で。 そして両者ともにかなり拮抗している展開は熱かったです。

[@みかん凶]

東海新快速は停車駅の段を全て1分、名古屋で2:30とってあるから、総合すると大して差は無いはずです。

[@Kazudon_8500]

加速力の差でしょうね 223系225系よりも313系の方が圧倒的に加速性能が良いと聞きましたから

[@のひとT]

​@@Kazudon_8500それよく言われるけど東海は減速がトロトロで西はそこそこ詰めるからそこでプラマイゼロだな。結局停車時間と制限速度が全て。

[@Kazudon_8500]

@@のひとT そうか、東海の在来線の前面展望見ても確かに減速って緩やかな気がするな…

[@supers1235]

東海の新快速もすごく優秀なのに、西の新快速がちやほやされている要因って １．神戸市（154万人）、大阪市（274万人）、京都市（146万人）の主要都市を結んでいる（しかも動画区間において半数以上の停車駅がターミナル駅） ２．12両編成が15分に1本（東海は8両編成が30分に1本） ３．１時間に16本という過密ダイヤを縫って走行 ４．東海の快速区間がこの動画の区間のみなのに対し、西日本は快速区間が姫路～彦根までと長い（192.4km） ５．岡山県の手前～福井県まで直通運転 ６．そんな列車が停車時間含めても東海新快速と互角にかっ飛ばしてくる

[@103-50]

関西新快速のが歴史が長いし使用車両も歴代で印象深い物が多いし 東海新快速は快速、特別快速と似通ってて印象薄い 在来線最高の130km/hと結構色んな所で見かける120km/h あとJR東海が多数の鉄道ヲタクから印象良くない

[@ラーメン-j1h]

@@103-50 西日本の新快速は歴史は浅いよ車両を置き換えないから最速化にして古くから走ってる新快速のように見せてるだけ東海新快速や他の快速系全てが西日本より東海のが先ですよ

[@103-50]

@@ラーメン-j1hさん おまいは何を言っとるんだ？ 文章がキチンと成立してないんだが

[@右近衛大将]

@@ラーメン-j1h 「新快速」の名称が登場したのは京阪神間の方が先です。国鉄時代の1970年10月1日から運行開始。対して名古屋圏の新快速はJR化後の1989年3月11日から運行開始ですから。

[@toko6137]

兵庫県住みの愛知県住みなのですごくテンションがあがりました！ ただ、愛知県時代は名鉄と半々ユーザーだったので、ちょっと西日本を増しで応援してしまいました😅

[@treat928railway8]

見る前「西の方が速いに決まってるじゃあないか」 見たあと「…え？」

[@Tetsudo-pachi-car1963]

もう、かなり以前に東海新快速に乗車（岐阜から名古屋）したけど、東海のは１２０ｋｍ／ｈをかなり持続する運転。西のは地元なので度々乗車しているし、意外と１３０ｋｍ持続はそれほども無い（まあ、制限を受ける箇所がね）。この１０ｋｍビハインドながらの持続運転は、表定速度にかなりの影響を及ぼすと思いましたね。 そういや、沢山動画が上がっていますが、一宮手前でその時も、前方に名鉄パノラマスーパーを捕らえて、差がそのままだったのは、印象的でした。

[@ヒロミくん]

快速無し県民としては、どちらも羨ましいです(笑) 東海の新快速も速いですね。 普段110㌔に慣れているので時々乗るとそう思います(笑)

[@下野勝久]

JR西日本のみやこ路快速と近鉄の急行による、奈良・京都間の対決が見たいです。大和路快速と近鉄快速急行の西九条・奈良間の対決も合わせて。

[@LOVE-dz6gz]

成る程‼️良いっすね‼️

[@tokeihan5]

どちらも近鉄の圧勝。

[@Ks-Souta]

大和路快速としんかいそくならから三ノ宮ならから大阪駅それから新快速にのりかえ三ノ宮近鉄快速急行はならから三ノ宮です快速急行は難波線をとうるからはやいけど大阪からは新快速音響発みやこじ快速じゃなくてもできます

[@まんぼうになる人]

@@tokeihan5 みやこ路快速の方が速かったような...

[@野村宏明-p1k]

こんばんは～☺️ 新今宮～和歌山駅間でJRの快速と南海電車の急行対決見たいけどな～(^-^)/

[@himatstosh6236]

西日本は神戸～三ノ宮や尼崎～新大阪のように停車駅間の短い所が多いのでなかなかトップスピードまでいけないですよね。 実は東海も豊橋駅の信号待ちでしょっちゅう遅れたり… まぁでもどっちも速いので座れれば最高だし立っててもそれなりに楽しいと思います。

[@fumiya218]

himats tosh その区間はターミナルや乗換え駅やし致し方無いかと

[@jfk4047]

なんか無駄に西日本を擁護するコメントが多いけど距離が長くて不利な状況の東海が勝ったんだから普通にこれは東海の勝利でええやん ラッシュ時にばらつきがあるのは快速の運転しが運転されないこの時間に三河三谷や幸田の利便性を落とさないための措置ですね。 尚、この時間、更に上位の特別快速が運転されます。便にもよりますが最速で5分ほど、昼の新快速より速いです。つまりこの時間は新快速と特別快速がそれぞれ30分間隔、合わせて15分間隔での運転なので西日本と同じですね。(速さを比べる動画のコメントで本数について言及するのはナンセンスだと思いますがあまりにもそういったコメントが多かったので…) あっでも西日本新快速のジェットコースターみたいな乗り心地は好きだぞ！

[@岡田弥樹]

でも停車時間を省けば、絶対と言って良いほどJR西の方が勝ってるけどねー。性能的にはどっちもほぼ変わらないんだけど東海の方は少し余裕を持たせた走りをしているね

[@jfk4047]

@@岡田弥樹 まぁ利用者が多い分乗り降りに時間が掛かり、停車時間は伸びますよね。 でもそれを含めての速さ対決だと思ってます。

[@ギガス-s2l]

西の新快速も東海の新快速もそれぞれ味があっていいよね

[@岡田弥樹]

@へっぽこ軍人 やはりスピードだけでなく、総合的にとなると、都市が多い西日本はかなり不利になりますね

[@103-50]

新快速より5分ほど早い特別快速って列車番号いくつの新快速と特別快速を比べて言ってますか？ 手元の集計では見当たら無かったんで教えてください

[@高嶺悠人-k9f]

関西に長く住んでて、コッチの電車が普通だと思ってるから、異常な高速運転、で有名だということがまず驚きですｗ

[@Kira_indoorside]

やっぱり速度だけではないんですねぇ 改めて実感しました！

[@秋風亭降太]

西新快速は三ノ宮、大阪、京都の停車時間もあるけど芦屋駅前後の分岐器通過速度制限も大きいと思う(芦屋は急行線にホームがなく緩行線のホームに入るため)

[@Hisui_Semi]

ST 07系 普通との緩急接続廃止したしいっその事通過……

[@あずまや-m5g]

芦屋駅は草津～姫路駅の停車駅で最も乗車人員数が少ないし通過は妥当だと思うの。

[@あずまや-m5g]

@ST 07系 芦屋駅の利用者からの反発は必至でしょうなぁ。けれど、先行列車に追い付くなんて事は十中八九無いんじゃないかな？ なんせ、外側線走ってるのは昼は新快速と特急、貨物だけですし。朝ラッシュ時は快速も走るから、その時に問題が出るかなぁって具合だし。

[@Hisui_Semi]

ST 07系 快速は内側線 新快速は外側線を走っています。 また、高槻駅と芦屋駅は乗降客数にかなりの差があり高槻駅は単独駅では西日本一の乗降客数を誇っています。

[@あずまや-m5g]

尼崎～三ノ宮無停車が長過ぎると言うことならば、芦屋を通過させて住吉に止めるべきではなかろうか。乗車人員は住吉の方が8000人も多く、六甲ライナーとの乗換駅でも有るからね。

[@もくじぃ]

調べたらわかるけど、もっとも一般的なダイヤならばjr西でも東海でも所要時間一緒ですよー。

[@iexander]

手元の集計で申し訳ないですが、 昨年秋の時点のダイヤでは、 東海　西岐阜ー豊橋間　特別・新快速の平均　８１．０分 西日本　西明石ー山科間　新快速の平均　８０．７分 で、微妙ですが西の方が速そうです。 ただ、ちょっと距離が違ったり、 列車によってブレがあるので本当に誤差でしょうね。

[@みかん凶]

特別快速を入れちゃうとアンフェア。あれは通過駅が多いだけで所要時間は新快速より長い。

[@ラクゼン]

めちゃくちゃ白熱したレースでしたね！ しろはんどさんのレース企画、いつも楽しみにしてます^ ^

[@shunmatsui9320]

最速区間　東海　岐阜～名古屋間　西日本　大阪～京都間 最遅区間　東海　大府～安城間　西日本　西明石～三ノ宮間 東海新快速速いですなぁ＾＾地元民としてなんとも嬉しいですね＾＾ 西日本は全区間複々線に対して東海は複線のみで、ターミナル駅の停車時間が加味されているとはいえ駅数も揃えられ、距離も１.7kmビハインドがあるにも関わらずこれだけアツい勝負を繰り広げる東海313系新快速はかっこいいです。

[@アプリリアアプー]

7:23 西日本新快速 阪急に抜かさされました これ要らんかったか

[@hatuharu_1945]

阪急「じゃあの」

[@南薗健太]

@@hatuharu_1945 ある意味福本豊。

[@MK-fq8wz]

あそこは西の新快速の唯一の弱点、山崎カーブ。

[@Hisui_Semi]

M K 三ノ宮だが…… 山崎カーブ 芦屋･京都分岐制限 大阪カーブ 新快速三大弱点

[@か阪神かタイガース]

めっちゃいい勝負でおもしろかった❗

[@LA_VIE_EN_R0SE]

いい勝負してて面白い

[@kapibara.26]

西日本の新快速の方が速いかな。❔ でもどっちもいっしょ。

[@ムック-z3j]

それ俺も思っていました!(๑•̀ㅂ•́)و✧

[@米田昌昭]

このシリーズの他の動画でもそうですが、走る全体ルートを青色、今、走ってる所まで赤色に変わる、みたいにすると分かりやすいと思いました｡

[@大坂屋喜兵衛]

まあ、京阪神間は、日本の旅客鉄道路線の中で最も熱い競合区間ですからねw。 西は阪急、阪神、JR神戸線、東は阪急、京阪、JR京都線…。 お互いそれぞれ、スピードと利便性、そして乗車環境には、鎬を削っている日常ですw。

[@匿名-j5f]

JR東海特別快速VSJR西日本新快速

[@Jiyuumon]

これは楽しみ！ほぼ互角では！？

[@ムック-z3j]

それもそうですけど、俺は西日本新快速が勝つと思いましたね。

[@ムック-z3j]

嘘!?東海新快速以外に速い、でもこれ、引き分けになってもいいんじゃないか?

[@ThomasMusicaJack]

面白い取り組みですね。単純に車窓風景を映すだけだと飽きますが、レースを見ている感覚で、ついつい全部観てしまいました。

[@おっさん-n9c]

このシリーズ、出来れば明石～須磨間の海側の車窓が好きなので海側を撮って欲しかった(笑)

[@fukumenyaro]

この企画面白かったです。

[@小林裕貴-l3l]

対決シリーズ面白くてよく見てますよ。BGMもなかないいですね。新シリーズ期待してます。

[@snd00261jp]

ほぼ同着だけどJR東海側が1.7km長いこと考えると名実共にJR東海が勝ったことになるのか。 JR西日本は複々線と130km/h運転というアドバンスが3大都市ターミナル停車で大いにスポイルされてるなぁ…。 JR東海は駅間距離が結構長いので遅い各駅停車が邪魔にならず、複線であることのビハインドがあまりない。

[@たると-s1w]

結論 どっちも異常

[@akasiro527]

どっちも人間よりは遥かに速い

[@TK-ei6wh]

@@akasiro527 それを言ってしまったら終わり(笑)。どの鉄道会社にも言えてしまう。せめて自転(ry

[@Hisui_Semi]

朝ラッシュの京王には勝てそう()

[@子熊-h7c]

@@TK-ei6wh 　　芸備線　新見→備後落合・庄原　や　木次線　因美線智頭→津山　姫新線　上月→新見間なら、必殺徐行時速15及び25キロ制限で下手すれば自動車どころか歩行より遅い区間有り!!

[@よっしー-d1b]

西の新快速ユーザーですが、最高速度が速いだででなく、複々線使ってますからねえ 正直西が勝つと思ってましたが、東海の新快速も化け物列車ということがわかりました

[@aegissnow1487]

おぉ 東海の駅間って長いんですね　あと説明でもあるように酉は神戸－大阪－京都と大きなターミナル駅での長時間停車が効いてますね

[@buchigirepanda287]

どっちも快適に高速移動出来る優れた列車！

[@harrywotton7728]

西日本の新快速を応援する近畿圏の人間としては、中京圏の皆さんには鉄道をもっともっとご愛用いただき、停車時間が長くなるようにお願い申し上げたいw やはり西日本の新快速の主要駅は神戸・三ノ宮・大阪・新大阪・京都なのに対して、東海の主要駅は名古屋・金山。東海のほうが先に着いたのは意外でしたが、よく考えたら妥当な感じもします。姫路から大阪なら、昼間だと109.1km途中駅9で78分位なので、やはり京都駅の停車時間がかなりありますね。あと、東海区間は思ったより駅間距離が長いと思いました。

[@タンザナイトr]

愛知は車の方が圧倒的に便利なんであまり電車に乗ること少ないんですよね。あと名古屋以南は刈谷付近以外は名鉄のほうが速くいけるため名鉄の利用者が少し多いんだと思います。

[@無無-z9q]

@ST 07系 JR東海の普通の方が速い説というか実際に名鉄特急よりもJR普通の方が速い...

[@野田線育ち]

楽しすぎました。対決シリーズ最高です。乗り心地は東海の圧勝ですが、スリル？は西日本の圧勝ですね。

[@nozomi-kq8mo]

313系5000番台は乗り心地良すぎ。車体間ダンパーをぶった切り、ついでに台車のヨーダンパーもぶった切り、さらに空気バネをパンクさせ、それで120km/h走行をさせたら七尾線415系並みの地震を楽しめることだろうｗ

[@かちょう-c7q]

225系も5000番台くらい思い切ったことしてくれてもいいのになぁ

[@セオドアルーズベルト-u5k]

昔，新快速を時速140キロにする計画が あったそうです。 しかし福知山線の事故で頓挫したとか… もしも頓挫してなかったら 結果は変わっていたかもしれませんね

[@Hisui_Semi]

木谷隆宏 頓挫する必要性を感じられない。

[@Tippy5000]

時速140km本当は出来る。

[@ボくん]

ティッピーもふもふ むりだろブレーキ性能上げないと

[@Hisui_Semi]

コメント君 性能上は出来た。

[@shima7130]

A列車の親方 223系では140kは出せません。 東海の313系も出せません。

[@亮白石-b7i]

しろハンドさんの対決シリーズ面白いし、大好きです。１３０キロだす新快速が圧勝するのかなぁと思ったけれど、ＪＲ西日本の新快速は、神戸大阪京都と主要ターミナルを通り停車するので、そのぶん１２０キロのＪＲ東海の新快速と拮抗したのかなぁと思います。でも関西人にとってJR西日本の新快速は誇りであり、日本一いや新幹線🚅以外の高速電車🚃の中で世界一や思います。とはいえ新快速が走るJR西日本東海は、素晴らしいなぁって思います。

[@gamesuke4975]

JR西の新快速を名鉄で戦わせてみたいなんて考えてしまった今日この頃。。。

[@エベレス民のまきっちまーさん]

これJR東海側特別快速だったらどのくらい差が広がってたんでしょ？ というか130km在来線で出せるのJR東日本沿線民からみたら羨ましい……… 別にJR東日本嫌いじゃないけど。

[@shirohand]

実はあの特別快速、新快速と時間差全然ないんですよね…。

[@エベレス民のまきっちまーさん]

しろはんどチャンネル豊橋 大府を通過するくらいじゃ差は縮まらないか……… JR東海「名古屋までは新快速で名古屋から豊橋までは便利で快適な新幹線をご利用ください。」

[@YAZUMATTO2]

エメンタールチーズ 常磐線で130キロ運転してますやん…

[@珍快速223]

エメンタールチーズ 新快速よりも特別快速の方が遅い場合が多いです。

[@エベレス民のまきっちまーさん]

YAZUMATTO2 本当でした。無知ですいません

[@E6系こまち]

僅差といえば、京急対東海道線もほぼ同じ形だったので(あの時は東海道が若干早かった)引き分けでいいのでは?

[@shirohand]

今回は東海の方が距離が長い事もあったので、今回は明確に判定してみました。 同じ距離なら引き分けですね！

[@MilkyAlice_LtdEx]

リクエスト　関西空港駅〜新今宮駅。 南海電鉄　JR西日本 ラピートVS関空快速。よろしければお願いします。

[@lohay1275]

特急と快速比べてどうするねん 考えたら普通にラピートの方が速いって分かるやろ

[@Hisui_Semi]

比べるなら 空港急行ＶＳ関空快速 or ラピートＶＳはるか

[@KN9260]

最後まで行方がわからないいい勝負楽しかったです。 東京都民としてはどっちも速くて羨ましい限りです。 横軸に時間縦軸に距離をとったグラフにして欲しい。

[@NA-G]

うぷ主さん、動画楽しませてもらいました。 一つ間違っている点がございます。 大府駅ですが「おおふ」ではなく「おおぶ」です。

[@shirohand]

「おおぶ」である事は把握しており、動画内でも「おおぶ」と言ったつもりでした。 …が、「おおふ」と聞こえたようなら申し訳ありません。

[@セブンセブン-y6f]

主の駅間の選び方が素晴らしい。

[@吉岡伸也-s2f]

JR東海の新快速もすごい速いです。米原～岐阜と豊橋～浜松間各駅停車だけど駅間長いので遅く感じないです。

[@かちょう-c7q]

ちなみに大垣〜豊橋と京都〜加古川(もしくは姫路)だと逆転します 西は京都〜加古川よりも京都〜姫路のほうが早いという現象が起こっています

[@カトマンズモモ]

大垣市民です(^ー^) 楽しく拝見しました(^ー^) 車窓でほぼ完璧に「おっ。もうすぐ○○駅やなっ(^ー^)」って感じで東海側の沿線を見ていました。 因みに大垣なのでほぼほぼ始発だったりします(^ー^) JR東海→ほぼほぼ愛知県。岐阜駅(停車駅)と木曽川駅(通過駅)の間の木曽川が県境なので。んでもって相変わらずほぼほぼ田んぼか畑で駅が近づくにつれ住宅が、、の展開。加えて岐阜駅から豊橋駅までの新快速区間は名鉄とのガチ競合区間なのでJR東海が一番力を入れている区間。←名古屋への通勤想定なので「名鉄よりもはやく名古屋に着く！！」がウリ。因みに名鉄は「沿線から根こそぎ拾って名古屋へgo！！」。JRと名鉄の駅が一緒の場所なのが、尾張一宮駅・金山駅・刈谷駅・蒲郡駅・豊橋駅と5駅も！！→通勤客の奪い合い。 JR西日本→兵庫県、大阪府、京都府と三県に跨がる。しっかり京阪神を網羅。見える映像はほぼ住宅かビル。完璧な都会。 って感じですねー(^ー^)//

[@藤直和]

最寄り駅は穂積駅ですが、西日本へ行くときは大垣から乗ります。名古屋へ行くときは岐阜から名鉄と両方使います。

[@magice3896]

電車でDみたいに同じ路線走らせると面白そうですね。 あと、電車の性能比較なら普通列車同士で、加速・減速性能も加味して比較してみると良いかも。 ただ、平均駅間距離が似たようなところを選ばないといけないのが大変ですが・・

[@アプリリアアプー]

MagicE 阪神最強 以上

[@103-50]

120km/hまでなら阪神5550系が日本最強で間違えない あれで3M1Tだし6M0Tにしてギア比をちょっと弄れば起動加速度維持しながら140-150km/hはカタイね

[@みっちー-y3o]

面白い企画ありがとうございます。

[@ki4495]

西日本は駅間の短い明石～大阪間で駅間の長い岐阜～名古屋間で保ったリードを、比較的逆の傾向があるその先でほんの少しだけ失速して 逃げ切れなかった。

[@あひょん終身名誉会長]

西の新快速も海の新快速のどちらとも良くお世話になってます(UTL程ではないですがｗｗ) 海の新快速の方が速いしGPSヌルヌル動くし神やなぁ駅数は西の方が多いけど

[@shirohand]

駅メモをやる場合、東海は岐阜〜大府くらいにしないと駅数が残念ですよね。 西はそもそもGPSが動かない車両がたまにあるのがネックですね。

[@かちょう-c7q]

@@shirohand 223系2000番台１次車ですね 窓ガラスがGPSを妨害してしまう仕様になっているとかいないとか？ 前面の列番がLED、窓が茶色、座席の背もたれが丸い、3000番台…などの特徴があれば１次車です

[@masakiproto2723]

bgm提供ありがとうございます。

[@吉川正純]

東海は並走区間に名鉄が走っていて駅間が長いので西に比べ停車駅の加減速が少ないので速度が安定していて速いんだな。 結論「どちらも速い」です。

[@yamamoto5060]

景色を見比べてみると 西は大都市とベッドタウンが交互に来るような感じで、田園地帯があるのは京都大阪の府境辺りぐらい。 東海はというと、名古屋の前後にベッドタウンがあるぐらいで、あとは田園地帯が多いような印象。

[@近藤晋一]

JR東海の新快速も頑張ってますね

[@Kazudon_8500]

両者とも、並走する高速バスが居ないという…。 新快速「高速バス？そんなの駆逐しちゃった☆」

[@NOZA219]

ネタバレ注意 ということは、都市間移動としての利用において西日本新快速はやっぱり化け物ということなんだな。

[@akimu3569]

次は東海特別快速VS東日本特別快速。

[@ムック-z3j]

それもいいですね!(￣ー￣)ｂｸﾞｯ!

[@かな-n5y]

出来レースになりそう

[@bogari2970]

15年前なら西日本が圧勝だったでしょうね常にマスコンON走行で平均停車時間も30秒程度でしたから。今は130km近くまで出したら惰性走行ばかりのゆとりダイヤです。昔が異常過ぎただけです。

[@みかん凶]

残念ながら当時から表定速度を西の新快速を大きく引き離して東海の新快速が速かったですね。どういうもんかといえば名古屋と岐阜の30kmちょいを17分。こんなスジをずっと引かれ、大垣等各停区間を含めて88km/hの表定速度を誇っていたマジもんの化け物快速。

[@jprj4563]

数年前に、青春18で大阪から東京まで行ったことがあるけど、東海は、西日本東日本と比べると駅間距離が長い気がする 名古屋近郊は、最高120とはいえ、新快速となれば、案外早く移動してたと感じた記憶がある ただ、あの223新快速が負けるとは思わなかった

[@ラーメン-j1h]

名古屋地区の東海道線の新快速は西日本よりは駅間は短いですよ

[@maguro_channel_yt]

再生速度2倍にしたらめっちゃはやいｗｗｗ

[@takatakasan6945]

阪和間で是非ともお願いいたします🙇 特急 JR 和歌山→天王寺(くろしお)※2,4,6,8号 南海 和歌山市→新今宮(サザン)

[@taketake0901]

倍速にしてても鉄橋超えるのに時間がかかるということはどれだけ淀川が大きいかが分かる！ それと負けてしまったがやはり新快速ははやい！！

[@龍安寺勘助]

JR東海の新快速の勝利でしたか！しかし、本当に僅差ですね♪まあどちらも引き続き走り続けて欲しいですね(^-^)

[@モンまる-k3r]

地元人なんだが新快速あんまつかわんw

[@ryujiando4872]

西鉄特急vsJR九州快速ありがとうございます。次は、JR東海、西日本の新快速がタックを組んで、近鉄特急とで、大阪〜名古屋間を見てみたいです。

[@acceleratingchange7027]

まあ先入観からJR西日本の新快速が速いと思ってる人は多かったのだと思うけど 名古屋から岐阜か豊橋しか使った事無いけど JR東海の新快速も十分早い

[@mt0812szok]

JR東海→駅間距離が長い、最高速度120 JR西日本→駅間距離が短い、最高速度130 ただし、どちらも揺れはJR東日本やTXより圧倒的に少ない。