もし名古屋地区の在来線がJR西日本（大阪）だったら

もしJR東海の名古屋地区の在来線がJR西日本の管轄になったらどうなるのか想像してみた。
東海道線、中央線、関西線などでは鉄道路線名に愛称がつけられるだろう。快速も「大和路快速」や「みやこ路快速」のようなネーミングになるだろう。
交通系ICカードはICOCAに切り替わるだろう。
ナレーション原稿、撮影、編集などは全て私個人が行っています。
完全にオリジナルコンテンツです。
#名古屋
#jr西日本
＜画像出典＞
・国土地理院地図、maps.gsi.go.jp/
　（一部加工して掲載）

[@ousui]

このシリーズ結構好き

[@laughingswordfish3665]

「木曽路快速はじめます」笑ったｗ

[@user-oo5kg9yx7c]

しゃぶしゃぶ出てきそう

[@Rateca7]

@@user-oo5kg9yx7c特製ゴマだれも来そう

[@ichigo20236]

​@@user-oo5kg9yx7c伊勢行は伊勢路快速ならぬ温野菜快速www

[@user-ps4tq1dh6l]

どーせアリバイ的に4駅増やすだけ(中津川が南木曽に)

[@user-tv5zx9fy5l]

このシリーズとお姉さんのツッコミが好き😂

[@jinseihananomichi]

豊橋駅が姫路駅のように、浜松駅が岡山駅のように、静岡駅が広島駅のようになり、米原～大垣間、豊橋～浜松間が1時間に1本とかになったら泣けてくる😭

[@user-iw2ng7lk9y]

国鉄かよ…

[@sear-ar600]

ふぁ？！高山線1時間に一本になるの？通勤地獄じゃん

[@user-gv1uv9bt5r]

米原-大垣が一時間一本二両に戻るのは勘弁して欲しい。

[@arisue]

速度や転換クロス等、いかに関西の私鉄競合が厳しいかよくわかる…ｗ

[@LoveEngineHiroyan]

関西線がもっと近代化されて利便性上がればいいなぁ

[@ch-d6658]

関西本線は名古屋が西と東海の境界駅でもよかったかなと思う。 亀山で切らなくてもいいし、直通が増えれば京都方面へのバイパスとしても使えそうだし。

[@tabibito6330]

@@user-bp2uw9tk7j さん、藤並さんというエライ政治屋さんが伊勢にいたからな。

[@Sussy65]

いつもありがとうございます！ このシリーズ好きです❤️

[@user-hh9nx4bo7m]

想像の世界ですが 面白い😂 こんな動画も素敵🤩👍

[@htanaca]

次は、JR東日本、西日本が、オレンジのJRだったらシリーズも見てみたいです

[@user-ny5bn1nj8b]

JR西日本になると駅ナカ駅前にお店ができて賑やかになりそうですね。東海の駅前は居酒屋ばかりだし、JR西日本の 彦根駅からは急に駅前が栄えてきます。

[@user-md6tw5hb6d]

米原でなく、彦根にくさｗ＞駅前がにぎやか

[@user-mv4jg4vt3i]

待ってました！！ このシリーズ好きです、最近 鉄道に興味が出たおじさんでも あっ それそれってわかりやすくて面白いです😄

[@fukachanmiya]

身延線の富士↔︎西富士宮間、御殿場線の沼津↔︎御殿場間も1時間に2-3本ある区間も容赦なく1時間に1本に減便でしょうね。

[@user-oc8tu9yl4t]

「とりあえず115系とか使っとけ」 「そんな言い方な訳ないだろ」 このやりとりに笑った

[@user-ru6pq4tx7e]

JR東海がテリトリー化がまだやってないから今度はJR東日本と西日本がJR東海だったらもそろそろ見てみたい

[@user-jg5vq3cn9g]

JR西日本沿線「遅くなったから前のが良かったわ」 JR東日本沿線「編成が短くなったし前のが良かったわ。」」

[@user-je3db2fj8m]

田舎「廃線にならなさそうだぞ。新幹線マネーさいこー」

[@satoshiodawara314]

JR各線をいろんな私鉄が経営したらどうなるのか？やってほしいね。

[@sergeant0233]

東に行こうが西に行こうがどうあがいても廃線危機の名松線

[@ms-hu8zp]

同じJRでも経営方針によって、これだけギャップがあるものですね。今回のシリーズも笑えましたw😂。

[@HIT84TIH]

今度は「もし首都圏の在来線がJR東海（名古屋）だったら」 どうなるか見てみたいです

[@naoyasano8695]

国鉄時代、名古屋地区は割と関西手法を取り入れた。関西において新快速専用車両として活躍していた117系を走らせたし。これが契機になって、名鉄とのスピード合戦において「勝利」した。あと、特別快速と新快速の両方存在するのがＪＲ東海の東海道線ローカル輸送の面白いところ。

[@cheesebit6439]

東海道線の静岡エリアは広島のように227系がメインになっていそう。 一方、御殿場線、身延線、飯田線、そして中央線の塩尻寄りには115系が今も残りそう。 非電化路線の高山線や太多線、紀勢線はタラコ色のキハ40かな？

[@yamasan0827]

高山線の岐阜側や太多線は姫新線と同じキハ122投入しそう

[@ao_gang]

@@yamasan0827残念、自治体が金出さない限りキハ40を使い倒し続けます

[@yamasan0827]

@@ao_gang お布施のいらないキハ120という手も

[@user-yl9tj9ru6c]

213系は0番台化されて30年どころか40年程使い倒しそう。

[@garipote_]

もしもシリーズ最高。 熱海ー播州赤穂の新快速が転換クロスで来たら泣く。

[@ACYosh]

そうなら新快速　岡山↔熱海も来てほしい（欲張りすぎやろお前は

[@goratw0]

​@@ACYoshいやいや、そこは広島まで(絶対需要ない)

[@Seiryo6248]

静岡の313-8000とか豊橋～浜松の373系の現状みたいにラッシュ時は地獄だな

[@spshimosa]

このシリーズ　面白いです！(^^)

[@kurokogejp]

0:41　金山公園(市税事務所と立正佼成会前の公園)　 1:10　堀川の鉄橋の下（JRA馬券売り場の対岸）　の鉄板敷きの歩道 金山近辺の動画がたくさん・・・この付近に20年くらい前に住んでたのですぐにわかりました。 懐かしい・・・

[@user-un1cm8tz8b]

まぁ亀山線は、奈良線のように四日市〜名古屋の区間だけでも複線化して欲しいな。運賃が激安だし。 高山本線、紀勢本線においても高山〜猪谷や多気〜新宮と区間を切って在り方を話し合おうとするだろうな。 中央本線は多治見〜中津川さえ経営分離しないだろうな特急｢しなの｣を存続するため。 伊勢鉄道は智頭急行と同じようにそのままの形態で走行させると思いますよ。

[@tasukutanahashi]

TOICAの利便性の低さが異常過ぎるのでSuicaに換えようがICOCAに換えようが歓迎されそう

[@user-iw2ng7lk9y]

JR使わない人は存在すら知らなさそう😂

[@user-mu7be4pm1g]

東海無かったら西日本になってましたね🎉

[@user-bi9ns4np7o]

冷やし中華始めました！！　久々に見ましたが勉強になりました！！

[@WapbgNFi4kMn]

今度は、JR北海道がJR東日本やJR東海に支配されたらどうなるか？ やってほしいです。

[@EL120Sonic]

いいね

[@xicun-ha2]

ＪＲ東日本による支配は現在進行中です。

[@enoponp]

JR北海道を東急が経営してみたらも見たいですね。

[@Yamatozi_3]

@@Tsunamikunそしたら全路線廃止やん

[@for1bammyflashu352]

東日本編と違って東海編は「経営」の色合いが強めで、なるほど、なるほどと感心させられるシーンが多かったです。 ナイス力作。 せっかく「スーパーしなの」をあげてくれたのですから、大阪しなの、大阪ひだがＪＲ西日本経営でどうなるかも見たかったです。

[@user-yl7tw8vj2m]

このシリーズ好きです。三島会社や貨物も加えてみては如何でしょうか？

[@user-qt9xc2no4i]

最後は京阪神近畿地方をJR東海が運営、首都圏関東地方をJR東海が運営パターンだな

[@RYU00483]

予想 ・ICカードのポイント制がなくなる ・スマホからJR系ICカードが消える ・きっぷでの大回り禁止 ・窓口がJR全線きっぷうりばになる ・ロングでもクロスでも3ドア ・今でも自由席付き特急は多い ・今でもホームライナーがある ・特急のみ大手私鉄との直通運転を行う。 ・関東は西同様「新快速」を設ける ・関西は「新快速」を継続しつつ「特別快速」が新設。 ・カタカナ駅は即改名 ・震災の被災路線はBRTではなく鉄道として復活した。 ・発車時はベルだけ鳴らす。入線メロディーも廃止。 ・路線の愛称も東海にとっては完全に邪魔

[@hk-wc6km]

ものすごい数の313系が

[@Kebyo_no_tatsujin]

@@hk-wc6km今後315系になるかも

[@user-md6tw5hb6d]

環状線には323系でなく315系が入ると？何だ大して変わらんがなｗ。

[@SadoleNijino]

名鉄がどさくさに紛れて豊橋ー伊奈間の不利解消しそうｗ

[@hk-wc6km]

智頭急行買い取ってない時点で、伊勢鉄道買うとは限らないような

[@sonokomizuhara891]

意識外地方ながらとっても面白かったです。

[@enas6836]

御殿場線、身延線、飯田線飯田以北はどさくさに紛れて東日本に押し付けていそう…

[@qzp01467]

JR東「名古屋まで新幹線を貰えれば構いません」

[@user-to4qq8ms5k]

その際、富士以東(電力50Hz)は間違いなくJR東日本エリア。東京発御殿場や富士宮行き特急(E257系 )や、 新宿発身延や飯田行特急(E353系)が誕生しそう。

[@user-nn2ps6uw5l]

本当に国鉄が民営化する時、故葛西社長がいなかったら、JR東海が誕生せず、名古屋地区がJR西日本が管理していたかもしれません。 末端のローカル線の名松線が廃線、高山本線、太多線、武豊線が冷遇されていたかもしれません。 名古屋は東日本・西日本論がありますが、電気・NTTなど西日本エリアに入っています。（どん兵衛のつゆは名古屋は東日本ですが･･･。）

[@user-di2mf3ds6r]

豊橋までの静岡地区や飯田線、身延線、御殿場線は、間違い無しに東日本エリア。 中央西線は、西日本エリアになっていたのは必至です。 うまく行けば、新しい夜行列車が生まれたかも。

[@user-xw1wn2iq2w]

もしも小田急が名鉄を運営したらをやってほしいっす

[@user-qn7xw9ob9t]

妄想シリーズ楽しいです

[@user-hu8qo4yb4o]

西Ver.と東Ver.を両方見ても、JR東海は東海道新幹線一本足打法するしか無いのと、ローカル区間を乗客第一で運営し続ける真摯な姿勢が伝わります。 エリア全域で自動車が強いうえに、東海道線は名鉄と名古屋～豊橋間でがっぷり四つに組まれ、名古屋市内の環状運転は市営地下鉄に奪われ、三重県内は近鉄にフルボッコにされ、ろくな競合相手がいない長距離路線が東海道線岐阜駅以西と豊橋駅以東・中央西線のみ。 あと個人的に気になるのが、旧金沢鉄道管理局・旧長野鉄道管理局のエリアがJR東海に組み込まれていたらどうなっていたか、です。まあこの場合の名称はJR中日本が堅いと思います（ちょうどネクスコとほぼ同じ感じ）。

[@ousui]

採算が取れるかは別にして長距離路線は高山本線もあると思う

[@user-hu8qo4yb4o]

@@ousui すっかり忘れてましたなwww あと紀勢本線の松坂〜新宮も

[@user-qy5lv5yq7d]

ローカル区画のどこが乗客に優しいんやw？

[@user-hu8qo4yb4o]

@@user-qy5lv5yq7d 廃線とかバス代行の話が出てないから。

[@user-qg3co3ev3q]

​@@ousui 高山本線は東海北陸道が競合。 南紀は紀勢道。

[@user-wt2lq7lp7i]

JR東海を解体して名古屋を境に東日本と西日本で(新幹線も)分割したら財務体質が改善してローカルのやりくりもまだ楽になりそう

[@ironaoarurico_10]

保守的な景色を変えるしかないは笑うしかないわw

[@user-vp4vk4qm5y]

このシリーズ面白いな。

[@hanwa1034]

3:36 JR西も京阪と同じドアチャイムですやん()

[@Mickey-tu2cp]

(以前紹介していましたが) 国鉄時代、JR東海は当初は発足される予定はなく名古屋は元々JR西日本の管轄になる予定でしたね😅 東は静岡県までがJR西日本の管轄になる予定でしたが、東海道新幹線がJR西日本の管轄になることを東京などが嫌っていたそうで名古屋周辺で急遽JR東海が発足されました (もしJR東海が発足されなかったら熱海駅がJR東日本とJR西日本の境界になっていたかもしれないですね)

[@user-md6tw5hb6d]

東日本より西日本のほうが規模が大きくなるのが気に食わない、という東北の政治家の横槍だったかと？＞ＪＲ東海誕生要因

[@user-od6kh4wx9q]

ICカードがICOCAになるのはポイントサービスがあるから良くなる 315系に関しては207系や321系と同じポジションになるのでは？

[@tasukutanahashi]

東海道線・中央線の名古屋口普通列車は全ロングシートになるだろうね その分快速系統に転クロ入れる形かな

[@ao_gang]

@@tasukutanahashiいや、普通電車含めて問答無用で転クロや 名古屋地区は京阪神地区程利用者は多くないし、利用実態で言えば全列車転換クロスの阪和線や大和路線の方が近いからな

[@user-nz1mj2xj7l]

そもそもここで出てくる路線愛称って、関東や関西のようにJRの鉄道路線が多くあり、それらをまたがって走る列車もまた多いから 線路別ではなく運行系統別に愛称をつけ案内することで乗り間違いを防ぐ目的だから、東海地方のように路線数がさほど多くなく 運行も単純だと付ける意味もあまりなく逆に紛らわしくなってしまいそう。 JR西日本でも広島シティネットワークには路線愛称はないわけで。

[@ao_gang]

ほんこれ 名古屋地区に愛称付ける必要のある路線とかないからね

[@nnrcer]

ＪＲ東海を挟まず、西側はＪＲ西日本に一本化すれば良かったと今でも思っている

[@user-ii1ms8qt8u]

JR発足時に生まれてない奴が今更喚いても何もない。お遊戯してる場合か?こんな事に首を突っ込むな。もっと汗水脂流して働け。働け。糞が。

[@ao_gang]

別にそれでもいいけど、名古屋地区の扱いは史実とは比べ物にならないほど劣悪になってたと思うよ

[@user-md6tw5hb6d]

​@@ao_gang流石に京阪神圏程でないにしろ、極端な冷遇はないかと？＞名古屋近郊

[@ao_gang]

@@user-md6tw5hb6d広島地区や近鉄の名古屋地区見たらわかると思うけど、本社管轄か否かってだけで扱いが大分変わるからね

[@mandshurica575]

​@@ao_gang今の時刻表見たらかなりスカスカになってしまったが、10年くらい前までは広島や岡山近郊は毎時2本くらい快速が走ってたりとそれなりに優遇されていた。この時期に鉄道利用していれば芸備線ももう少し生き長らえたかも

[@user-pj3kn9xo1d]

JR西の新快速は姫路から西側は普通、京都から東側は実質的には快速だから、米原で北陸本線に4両送り出してそのまま大垣や岐阜に着くとまた12両に増やして大府で切り離したりするのかも知れない。

[@user-ji8gh8qx3h]

オレンジからブルーに変わったら米原放置民が救われるね

[@user-fx3fs5hq1j]

関西本線の複線化、良いですね。

[@meda607]

名阪間の関西線vs近鉄線が激しくなりそう

[@user-qy5lv5yq7d]

関西本線名古屋～亀山間は勿論完全複線化、亀山～加茂間も電化され、近鉄と競合する、紀勢本線津～多気間と参宮線も電化・複線化されそうですね。

[@user-xv6ne9ec4l]

当初の国鉄分割民営化案のままなら名古屋地区は青のテリトリーで、静岡駅付近が青と緑の境になっていたのかな…

[@NihonZenkokuTetsudoZukan]

一方、新幹線では・・・ こだま運用で東京～新大阪にも500系とレールスター700系を走らせるぞ～～

[@binestyle]

当然全部8両編成ですね

[@kumanishiwest]

山陽・九州新幹線からの N700系8両編成も走らせて、 東京-鹿児島中央間相互乗入れで。

[@nekoemon5820]

このシリーズで味をしめましたねｗ

[@yasm3538]

HC85は登場せず、ひだはキハ187系、南紀はキハ189系かな？

[@user-td7tm2dt4d]

次は北海道地区がJR東が経営したバージョンと予想。

[@xicun-ha2]

いや、もう既にＪＲ東日本化進行中です。特急、全席指定席化。快速エアポートのロングシート化し、特快、快速、区間快速の3グレードに、等々。

[@takec3051]

130km/h運転とオール転クロは大賛成！！！

[@user-wm6uj6je1z]

いいぞたくみっく、最近おもしろいよ。

[@user-dn5du9mr2n]

笑笑🤣🤣☝️🎵これ楽しいですね🥰🥰✋ てけ？😅はよ到着メロディ〜使ってくれんかなぁ🥺💦 あと普通グリーン希望しますね☝️

[@kenbishilover8545]

なぜだろう、JR東海が関西地域を管轄した方が面白み皆無だが着実に収益を上げそうな気がする。

[@user-vg7sh4os2j]

ローカル線については25km/h運転に…

[@user-yx7lm4iy4i]

223系が熱海まで来る可能性も

[@user-mc9zt4dz2b]

もういっそ新幹線いらないかもｗ

[@marumaru4199]

JR東海が他会社になったときに一番最初にするのは 各種案内表示やアナウンスをを日本語と英語の二国語表記から 多言語表記に変えることだろ これは東でも西でも他の鉄道業者でも真っ先に手を付けることだぞ

[@hidek75]

9:20 東になっても西になっても廃止される運命からは逃れられない名松線……

[@Indian_NAMADESHITE]

名前を西日本に、経営状況は東海に、本数は東日本 これで最強が出来上がるのでは？

[@mandshurica575]

何処が経営するというよりは、これまでは葛西名誉会長の意向が強く随所に現れていたが、彼の逝去で少しずつ西日本・東日本に近づいていくってのが本当のところだと思う。 葛西氏没後の東海の経営計画では東海道新幹線一本足経営も改めて不動産などの副業にも参画すると名言してますし。

[@user-um6ju2rm8i]

スーパーはくとが熱海発着になってくれそうw サンライズも真っ青な運行距離だ

[@user-mc9zt4dz2b]

そしておまけに221系や223系、225系が熱海まで制圧して唯一東日本のE231系たちとの2ショットという予想外すぎる光景が見れるんだろうなぁむしろ見たいｗ

[@user-hk8vv9hy2u]

国鉄時代に、公明党が国鉄を5社に分割民営化する案がありました。貨物も、それぞれの会社が担うという案でした。もし公明党案だったら、各鉄道会社は地元のトラック運輸会社を何社も傘下に入れていたと思います。

[@KT-ii7bl]

この動画の世界観だとリニア館も在来線部分は京都鉄博に移設して全ての車両が見学出来るようになったりしてな。

[@user-tq9sx4eu3i]

〆の説法も楽しみにしています。ない時もあるのですね。

[@user-hideyasu]

琵琶湖線の米原止めが国鉄時代の様に大垣まで。

[@yamasan0827]

国鉄どころか2016年の大阪しなの廃止まではあった。

[@naoko381K]

生まれて24年間は国鉄だったので、このシリーズは分割民営化とは？がわかって面白いです。 …東海道線は残して欲しいですね。

[@noiro-noiro]

これめちゃくちゃパターン作れるよな。 名鉄を小田急みたいに複線かとか 今はJR→JRだけど私鉄→私鉄とか私鉄→JR……

[@essex-death_cv9]

米原〜浜松は最低8両、最大12両と米原駅ではほぼ対面乗換可能 浜松以東も8両編成を基本なら熱海乗り換えのヤバい移動も解消する 名古屋地区は12両編成対応のホームドア設置なら313系後継の317系とかは8両固定編成や6両+4両(12両編成の6両+6両や8両+4両は混雑の激しい朝ラッシュと帰宅時間帯のみ)などがメインとなってるかもしれない…

[@user-uv8zn1kq1j]

8:28 ただ、県や市町村が「近鉄あるから、別に良いや」と言ったらパーですね…😆😆😆 ある意味三重って、名古屋が仕切ろうが大阪が仕切ろうが、市町村の言い分でパーになるの、個人的に面白すぎです!!

[@hiroki3438]

こうしてみるとJR西のいい部分って長距離区間で転換クロス使ってるところしかねえな

[@user-mc9zt4dz2b]

そういう意味では多少東海と東日本にも見習ってほしい部分ではあるよね。

[@kourienstadium]

みんな大好きドアホームオーライが…

[@user-hi5ee7qz6c]

3:26 乗客の安全は…

[@yamasan0827]

今130出してる区間で130で走ることが原因の死亡事故あったか？

[@junyanaka2104]

このシリーズ好きだな(笑) しかし同じように民営化された旧日本道路公団は3分割なのに対して、旧国鉄は6分割＋貨物の7分割にしたんやろ？ 誰か知ってたら教えてほしい…

[@shinpei9164]

割と恩恵多くてすき

[@1002ryoma]

姫新線が出てきて嬉しかった

[@kiyotaka9265]

恐らく昭和時代の骨董品のような電車が！つい最近まで名古屋地区など活躍状態。

[@subaruscr]

このシリーズ面白いですよね。会社の大きさ的にはJR東海がJR西日本を購入しそうですがw

[@7wonders975]

1:26これ、カモノハシだったの!?

[@Wilconago]

國鐵靜崗爆誕してて草

[@7wonders975]

漢字がエグい。 國 鐵 靜 岡

[@7wonders975]

あ、花崗岩のこう、か。

[@user-ns5ym5ln9g]

自分もこのシリーズ好きです(*'ω'*)

[@aldac77]

5:19 会社こそ違うものの かつて存在していたスーパー北斗の事も忘れないでほしい!!

[@user-bb2vh4pi7p]

車両の内装はたいして変わらなさそう

[@katayamamakoto]

関西線、東海道線ともに名古屋～大阪直通化があるかも。大阪発名古屋行き新快速とか。東海道線と関西線を繋いで環状線化も。

[@kiyose_fukui]

伊勢路快速って名前かっこいいな

[@rowoj8685]

エスカレーターの立ち位置も右になりますかねｗ

[@sfd299]

【朗報】西日本化の中Bellmart Kiosk生存

[@Black-Pooh]

アンタも好きねぇ〜w

[@user-uw1kg7sq7i]

東海道新幹線もJR西になるなら話が違ってくるかもしれません。今の西はドル箱路線は無いので困窮していますが東海道新幹線が加わるならそこまで投げやりな経営にならないかも。

[@user-qy5lv5yq7d]

そうなった場合に、平行在来線のある静岡地区をどうするか、ですな。

[@user-qg3co3ev3q]

山陽新幹線やアーバンネットワークをドル箱じゃない呼ばわりは草

[@okihuran]

環状線・関西本線から紀勢線・参宮線直通の「伊勢路快速」作ったりして。

[@KWKE341]

私鉄もやってください！

[@user-hi5ee7qz6c]

もし名鉄が京急だったら

[@kumavich2010]

115系はせめて湘南色にしてほしい

[@hc-ir2dr]

1編成のみ湘南色で、あとは末期色になります。

[@user-md6tw5hb6d]

静岡界隈だとミカン色だなｗ。

[@yamasan0827]

​@@user-md6tw5hb6dお茶の方を採用して京都とおなじ緑かもw

[@user-mc9zt4dz2b]

かつての房総地区の113系ようにスカ色と湘南色などを連結2色で復活しても良いと思うｗ

[@user-hj9xc5kf8s]

東日本編でも今回の西日本編でも気になったが、飯田線の扱いはどうするのかな？

[@tvm-tv3483]

9:20 「適当に　営業係数を　公開して　廃止します!!」 　その通りなのですが... 　 見透かされるJR西日本

[@user-md6tw5hb6d]

おけいはん「ギクッ、(13000系の)ドアチャイムＪＲ西と一緒や」