北陸新幹線で“最もコスパが良い区間”に乗ってみた！

[@ekitoro_futaba]

北陸新幹線が延伸してから3ヶ月以上経った今でも延伸前ネタを貯めていたとは…

[@ねぎ-l6b]

ちょうど来月から小松に引っ越すので自分にとってタイムリーな動画でした 関西旅行が捗りそうです 有益な情報ありがとうございます😊

[@それはヨッシー]

金沢～松任の周辺民が敦賀方面から来る時、小松乗り換えはとても便利だと思います 例えば西金沢～名古屋だと金沢乗換9850円・小松乗換9000円となり、割とバカにならない差額です 所要時間も小松乗換の方が多少は長くなりますがそれも結局十数分の差です 金沢まで行くお金があれば、小松で在来線乗換すると七尾線高松とかまで行けてしまうので金沢が高すぎる説はある

[@kibitetsu1434_transit]

金沢へは小松でIRに乗り換えて軽食代を稼ごう

[@mombenar4797]

盛岡～青森で特定特急券込みの新幹線とIGR・青い森に殆ど差がないのも同じ理由ですね。新幹線が八甲田山をぶち抜いて強烈にショートカットしているのと、三セクの賃率が高いのが相まって、とんでもないことになっています。

[@wvh16]

敦賀上越妙高も自由席特急券3530円でコスパ良い 金沢乗り換え時代は4500円だったので1000円近く安くなっている

[@shirohand]

当時は乗継割引がありましたが、それでも4500円もしてたんですね。 あそこもギリ300km行かないのでお安めですよね。

[@nori-tabi]

まさかの逆転現象ですね。新幹線は特急料金が高いですが、近距離は高くはないので使い方次第ですね。（名古屋ー東京と比べて、豊橋ー東京も特急券の関係で随分割安に感じますし）

[@終わりました温め和食]

3:07 地味にここの発車案内板変わってたんですね

[@ユクシカクシ]

京都富山間も安くなってたと思うけど、 こういう理由だったんだ。

[@suzakustreet195]

整備新幹線の料金の営業キロ計算の話は初めて知りました！

[@某余所者]

昨日、偶々小松→敦賀を新幹線に乗った。2800円の北陸乗り放題切符で敦賀まで行く予定だったが、大雨で運休区間が発生した為。新幹線にしては安いと感じたがこれの為か

[@なぐら-n4h]

三セク在来線各社の北陸2Dayパスを主軸に北陸旅をする場合、金沢・富山が旅のメインになるなら今回の動画みたいに敦賀～小松は乗車券から別払い覚悟で新幹線→小松～金沢～富山在来線（2Dayパス利用）もなかなか良さそうですね （在来線経由の小松～富山は1,900円なので往復だけで元が取れる、時間に余裕があれば敦賀～小松も在来線経由でさらに安くできる）

[@leaf.1506]

これ、友達とか先輩にめっちゃ教えてるんですけど、みんな知らないんですよ この区間は普通列車が1時間に1本しかなく、福井の接続が悪い場合もあるので新幹線ワープにはもってこいの区間だと思います

[@kenjisonoda7710]

これとは全く別の原因だけど、運賃料金計算における「100kmの壁」は、金沢から大阪、京都で値上げ幅が大きく異なる、という点にも現れている。 原因は、元のサンダーバードではどちらも200km超で同じ特急料金だったのが、敦賀で分断計算となることにより、在来線側の敦賀〜京都は100km未満、敦賀〜大阪は100km超となったため。 つまり例えば大阪より先の神戸方面に向かうようなケースだと、京都で新快速に乗り換えれば同じ時間で断然お得ということになった。（従来は金沢発の場合、京都乗換でも大阪乗換でも料金同額）

[@てん-l8g]

ということは北陸新幹線全線開業する時、湖西線は三セク化した方が並行する在来線が東海道本線になって運賃も高くなるのか

[@tomo-hom]

比較がうまい棒で草不可避

[@スチョリーポパイパー]

なるほどね。仮に湖西線の新幹線化で延長してくれると、国道161号線と同じ国境峠を通ると思うので、敦賀～マキノ間で5km短縮になるね。

[@ヘリリバース]

10:17 席番が… そう言えば、大阪〜鳥取も「スーパーはくと」は2社跨りになるにも関わらず、大阪〜上郡〜智頭間の直線の暴力で「はまかぜ」の宝塚線経由の特例計算をぶっ壊して60円しか変わりません。 17:25 JR西日本「よし！岩徳線を経営分離してやろうか。」 17:36 あと、新大阪〜京都〜米原間で在来線に乗ってもJR東海の運賃収入にできますね。

[@ごはん-g6z]

そもそも智頭急行の特急料金が安いのもありますね

[@アンノウン-l4z]

小倉博多が新幹線も特急もそこまで金額変わらないのも似たような理由でしたよね

[@TatsuyasTrip]

加賀温泉～小松間は、新幹線の方がガッツリ遠回りしているのに、よく100km以内に収まりましたね。 福井県内で、かなりショートカットしているんでしょう。

[@天王寺発阿倍野橋行き]

際限なく並走していますので、大した遠回りではありません。

[@透藤木]

誰しも、想いもしない考えで､いいと思っています。この方が旅の思い出に､つながると､思っています。

[@Kazudon_8500]

四国新幹線に関しては岡山〜高知や松山と比較的長距離にも関わらず元の在来線が遠回り過ぎるせいで値下げされる可能性があるんだけどねぇ… もはやこれ以上のメリットは無い

[@剛田鉄道専用動画チャンネ]

北陸新幹線、この区間のために敦賀延伸してくれたのか…ていう冗談はさておき、在来線がハピラインやIR移管され新幹線だと実㌔が短くなったため運賃が安くなったケースですね。

[@win-50]

今日も新幹線の暴力がすごいですね…

[@user-vg4fw5qi6e]

北海道新幹線が札幌まで伸びたら、函館札幌は大幅に安くなりそう

[@hintkun]

北陸新幹線最高だな！

[@稲岡敬二]

JR当時,敦賀⇔福井の距離が100kmより若干短く特急料金に“お得感”があった😂

[@sm36006920]

時空を越えた検証？多分撮り溜めただけだ、と言う話か 北陸新幹線のポジティブファクターの話も良いと思う

[@剛田鉄道専用動画チャンネ]

学割は100㌔以下だと不適用だが、乗車券の発駅(着駅)を新疋田にすれば学割適用で、新疋田〜敦賀放棄しても少し安くなるはず

[@doku-schuh-rapid4078]

これはまさかの現象ですな。 ところで、北陸新幹線での音楽、懐かしいな。使ったのは久しぶりじゃないですか？

[@孝一寺島-i5f]

東海道新幹線は東海道本線の距離を採用しているので実距離より営業距離で計算しているので高いです、以前これで裁判になったことがあります

[@隆之-s3p]

三セク移管が多くなった原因はこの裁判だと個人的に思っている

[@朝活して痩せて人生大逆転]

敦賀金沢間も小松で分割して買えば格安で移動できる(自由席のときのみ)

[@lurefishing5350]

その程度の短縮で済んでるというのは、如何に北陸本線の線形が良かったかの裏返しですね

[@長久命長介]

肝心の小松市民はこれを知っているのだろうか！？ もっとも、小松⇔敦賀で完結する移動に需要があれば、の話だが・・・

[@s.hr-vermouth656]

サンダーバード時代でもどちらかと言えば小松に止まるヤツは敦賀通過だったし(逆も然り)小松は福井や金沢や大阪のビジネス客が多い。

[@長久命長介]

JR自身は気付いているのだろうか・・・

[@吉岡伸也-s2f]

北陸新幹線が敦賀延伸した事によって高くなって不便になったイメージが強いけど、敦賀〜小松は新幹線延伸で安くなった事は知らなかったです。その原因が第三セクターに経営分離した事とは、その他の区間でもあると思うけど、調べて見るのも楽しいと思います。

[@さいとうだ-s2u]

京都富山間は敦賀延伸時のほうが安くなったてた思うのですが。

[@れなれなR_kano10_Momu]

福井〜（敦賀乗り換えつるぎ→サンダーバード)〜大阪で株主優待使うと3人分で10670円と安く（7280円と7290円）石川県民やと小松乗り換えの方がコスパ良い　「敦賀」と「小松」乗り換えが主流かも

[@IYO3501]

10:13 座席番号草

[@hirakin-u4y]

やりますねぇ!

[@隆之-s3p]

新幹線運賃差額返還訴訟を思い出す。

[@塚越-p4z]

開業大バーゲンか？

[@ghbxsyxaya12b7]

逆に一番割を食ったのは大阪(新大阪・名古屋)～金沢(延伸前より1,620円値上げ） 次が大阪(新大阪・名古屋)～福井(1,150円値上げ) 金沢は対岐阜(しらさぎ利用)も1,030円の値上げ 営業キロの関係で結果的にそうなってしまった どれも需要が多そうな区間が1,000円～2,000円の値上げ

[@ハルト-u8j]

福井県内は乗換駅と 通過駅しかない

[@shimekawa-daishi]

安すぎ しろはんど最高

[@怪盗キッド甲斐亨]

16:16~ 敦賀駅とは名ばかりで実質「若狭つるが」なんだから「動く歩道」という名の新在連絡路線を使わなきゃ。　それにしても福井は割食ったね。最悪のぼったくりじゃないですか。新快速とハピラインとの接続も最悪だし。

[@kibitetsu1434_transit]

弐

[@baikinman597]

いちこめ

[@世界-r2i2z]

敦賀～東小浜は ハピラインふくい 『セシウムマリンライン』 に移管される