新しくなったサンダーバードに乗ってきたんだけどまさかの.....

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4 ай бұрын

#サンダーバード #北陸新幹線 #敦賀
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Пікірлер: 111

@---ju6pl 4 ай бұрын

新八代、武雄温泉、新潟みたいに、対面乗換をやってほしかったな、、、新幹線ホームが高すぎて難しいのはわかるけど、何十年乗り換えが続くかわからないんだから。

@user-kt6jp7zg1x 4 ай бұрын

もともとフリーゲージトレイン開発で乗りきるつもりやったと聞きます。でも実現できなかった。大阪方面には20年位かかるのなら対面乗り換えも選択肢かな？

@Tsuki_ekaki 4 ай бұрын

それだけじゃなくサンダーバードだけじゃなくしらさぎ、つるぎだけじゃなくかがやき・はくたかと列車の行き先が複数あるのも対面乗り換えにできなかった理由だと思います。つばめやかもめだけの九州とは話が違う

@Tsuki_ekaki 4 ай бұрын

@@user-kt6jp7zg1x実用化できてない技術力を当てにしてしまった国も悪いですよね😢 確かに欧米では実用化されてますが客車かつ1435mm←→1660mmだからできただけ身もふたもない話をすればそもそも最初に日本に鉄道を引いた段階で狭軌(1067mm)で建設してしまったことが今日の様々な問題に繋がってる

@user-xg1nc6vq4e 4 ай бұрын

乗り換え客数のスケールも違うし、片田舎新幹線と同じことはできないかと立派な乗り換え施設に仕上がってると思います

@user-kt6jp7zg1x 4 ай бұрын

お年寄りや子どもさん連れ、身体障害者の方々やら大変な乗り換え。湖西線も風で遅れるしね。西日本旅客鉄道が選んだ道。北陸三湯より城崎湯村三朝あたりを今後は候補となるかもね。

@user-xq3pi5tx1z 4 ай бұрын

サンダーバードはまだいいわ一部しらさぎの米原から敦賀の全車指定席とか誰が乗るんやふざけてる

@Yoshin-Sashizume 3 ай бұрын

たった３０分くらいの乗車に特急券と座席指定券徴収とはだつかましいにも程がある。同区間ノンストップの快速もあることも考えたら「しら詐欺」で、晴れてぼったくり特急の仲間入り。

@user-mo9pb3pr6n 2 ай бұрын

しかもJR東日本みたいに元々の自由席料金と指定席料金の真ん中の料金に調整しないのもJR西日本はおかしいですね。

@micnak3574 2 ай бұрын

@@Yoshin-Sashizume しら詐欺号の命名素晴らしい。

@usmasuda 4 ай бұрын

21:55 寝たまま金沢に行けないので本当に不便になりましたね。寝たまま和倉温泉にも行けませんし。不便極まりない！ご指摘の通り、せめて対面乗り換えであればまだ救いがあったのですが。

@user-tc3md7id6e 4 ай бұрын

「つるぎ」が「サンダーバード」の遅れのために発車が遅れるという事は、米原から「しらさぎ」で来た乗客も40分待ちになる。これなら「つるぎ」は自由席に限るという事になりそう。

@user-sz8ti2sy4s 3 ай бұрын

仕事帰りにテロップが流れている場合、湖西線区間の強風での遅れや迂回運転で流れていますね　冬場は米原経由にした方が定時運転出来るのではないかと思います

@user-ru1pe4ek9t 4 ай бұрын

敦賀ー米原間で快速　新幹線リレー号　走らせたほうが良いのでは？

@user-lb1df7wz5x 4 ай бұрын

配信ありがとうございます。在来線特急が遅延の場合、走るケースが出てきそうですね。高齢者やお子様連れには厳しそうです😢

@user-qr9rj3to1v 4 ай бұрын

越後湯沢乗り換えの特急はくたかの時も遅延の時は乗り換え改札は結構開放している時がありましたよ。乗り換え改札だから問題ないということなんでしょう。

@kotetu7610 4 ай бұрын

何故大阪までルート決まる前に延伸したの？利用してた人の過半数の人幸せになってんの？

@user-kt6jp7zg1x 4 ай бұрын

なってないと思うよ。福井の人ほ首都圏とつながって人の流れがこっちにくる。喜んで。乗り換え余儀なくされて金沢までなら時間もそう変わらず、お金も高い。そうしたのが西日本旅客鉄道やしね。大阪あたりの人は北陸には関係ないというのかね

@user-sz8ti2sy4s 3 ай бұрын

フリーゲージトレインで湖西線に乗り入れる積もりでその他の区間の工事を進めて居たのが、構造の複雑な事やレールなどに傷を付けると言う事でフリーゲージトレインの方が頓挫した結果が今の乗り換えです

@rttennis7 4 ай бұрын

湖西線はこれがあるから新幹線に乗り継ぐのがギリギリの場合は要注意ですね

@DIZ170-s 4 ай бұрын

サンダーバードに乗る時はカロリーメイト持っておくべきだな

@user-mc5eu2kz4j 2 ай бұрын

新幹線リレー号を名乗るべきだ。あと、米原ルートが最適と確信した。

@user-lk5nr2lm7s 4 ай бұрын

しらさぎ編成のJRマークがオレンジなのは色褪せたのではなくJR東海(オレンジJR)の区間である名古屋・米原間走行するのであえてそうしているのでは

@boogiepink7892 4 ай бұрын

JR西がJR東海にそんな気を使うことがあるのかなと思って検索してみたら、ボロボロの681系しらさぎ編成がサンダーバードに使われてるのがいっぱい出てきました。これは酷いｗ。たくさんの穴（塗装のハゲか）やテープで補修してある跡や、すごいボロっぷり😭 2021年の画像でJR| WEST JAPANのロゴがうすーい水色から灰色に近い感じになっているのがあったので、それから３年後にはもっとはげて元オレンジに見えてもおかしくないと思いました。ちなみに色がちゃんと？一応？ついている画像は検索で出た限りでは青でした。ということでJR| WEST JAPANはやはり青色だったのだろうと思います。真相知ってる人いたら教えて。こんなまま使い続けて大丈夫なのかしら…

@jifu9071 4 ай бұрын

敦賀乗り換えはあと20年は続くのでしょうね。

@neptune3100 3 ай бұрын

あと20年か、、、ワイ死んでまうわ。

@TV-jc2dn 3 ай бұрын

乗ってきましたが、最悪でした。改札の混雑で、予定の列車には接続どころか乗り換え時間が間に合わなくて予定の列車が行ってしまい、なんと大混雑の新快速で米原経由で名古屋まで帰るはめになりました。こんなことが続くならもう北陸行くのが恐怖でしかないです(笑)

@阪急9300マニア 4 ай бұрын

湖西線に防音壁を設置すればいいのに

@user-oq9cd2zz6q 4 ай бұрын

米原までしらさぎに乗り米原から新幹線で名古屋に戻るとき似たようなことがあって米原駅の新幹線用改札がフルオープンになっていたことがあります。缶コーヒーも買う余裕なかったし指定席券の新幹線が入線していました。問題は名古屋駅の改札出ようとしたら開きませんでした。私の切符見て駅員さんは即手動で開けてくれました。駅員さんに尋ねたら米原で新幹線改札フリーで乗車したからだそうです。

@user-kj3wz6uf4g 4 ай бұрын

改札機開放は越後湯沢接続、さらに前の長岡接続の頃からありましたよ。主に冬場の暴風雪のためですが少しでも遅れを減らしたいからやむなしでしょうか。

@TKJ31UF3S 4 ай бұрын

脆弱湖西線には防風壁付けた方がいいこんなんじゃ敦賀で新幹線乗換の信頼性が全くないそれに湖西線のせいで関東圏まで遅延するかもしれない

@nate0827-saikoro 4 ай бұрын

関東圏に遅延を持ち込まないために東京行き新幹線と特急は接続しないし待たない。

@user-jw9kg8uv8f 4 ай бұрын

@@nate0827-saikoroつるぎ号は待ってくれるんじゃ無い？

@DoReMiLight 4 ай бұрын

その影響は新潟や盛岡や山形にまで波及していくのだろう。

@kotetu7610 4 ай бұрын

@@nate0827-saikoro つるぎが接続待ちをする→金沢-敦賀間のはくかたに影響出る。それが大宮-東京間走る北海道新幹線にも影響しかね無い。

@nate0827-saikoro 4 ай бұрын

@@kotetu7610 影響出ません。実際、つるぎ号は遅延したけどはくたか号は遅延してません。だからJR東日本は北陸新幹線のつるぎ号を起因とする遅延情報を出しませんでした。

@wing9211 4 ай бұрын

新幹線延伸で一番気になっていたことが解決できました。ありがとうございます。

@user-du2ir3ht7x 3 ай бұрын

新幹線敦賀延伸で余裕（＝余剰）ができた「サンダバ編成」を今後「しらさぎ編成」に転用させ、代わりに年式の古い681系の廃車が始まるのではと思います。特に注目なのは、その廃車での影響に加えて、683系の「直流化改造」によって発生する「交直両用機器」が廃棄されず、何かに転用されないかどうか。関門で運用が続く415系1500番台の「後継車両」として、JR九州が新型を今後製造する動きがないかどうか注目です。

@user-ri9bl1no7j 4 ай бұрын

在来線の楽しさを満喫できる動画でした♪ありがとう😊

@user-rz7re5bh3l 2 ай бұрын

湖西線は北陸新幹線敦賀以西の建設が決まらない中、北陸から大阪間を結ぶ特急サンダーバード号は北陸新幹線の敦賀～大阪迄の代替として何十年今後も利用しなければなりませんが、湖西線は琵琶湖北部を経由し、日本海の強風をまともに受けるので遅延するのは普通ですが、鉄道料金は上がり遅延が度々発生する。利用者は怒りますよ。で有れば湖西線の高架改良を行い防風対策、待避線の増設をして頂きたい。

@user-kw9vb9fq5p 4 ай бұрын

サンダーバード自体、乗車率高い特急ですからね

@user-ne7fh3zr4q 4 ай бұрын

絶対乗り換えたくない駅だ😢

@山陽寺北陸寺2010 4 ай бұрын

安曇川駅は僕の母の実家があるところなのでかなり縁があります

@user-pj9jz2pk9q 4 ай бұрын

関西圏＆東海圏より関東圏を選んだということですね。

@Tsuki_ekaki 4 ай бұрын

まぁ当然っちゃ当然ですね首都圏の人口の方が圧倒的に多いですし😊

@user-major1226 4 ай бұрын

まぁ東海圏はともかく関西圏選ぼうにも揉めに揉めてますから...

@Tsuki_ekaki 4 ай бұрын

1日も早い大阪までの延伸が待たれますね。。。と言いたいところですがもはや着工5条件を満たすことすら絶望的な状況

@alfayoko 3 ай бұрын

今小浜京都RのB/C比を再計算したら1を大きく割って「建設不可」になる可能性が濃厚とっとと米原Rを再検討すべき

@user-nonamegamer 3 ай бұрын

新幹線「は」定時運行がしやすくなったんですがね… 大阪・京都〜新高岡・富山間を移動する分には便利になったと思いますが、それ以外の人が割を食ってる感じがします

@user-se1th7kl8x 3 ай бұрын

2023.12.21にサンダーバード9号にて大阪〜金沢で乗車しました。停車駅が新大阪、京都、福井のみという最速達列車で北陸ロマンや北陸トンネルなど良さ満載でした。敦賀止まりになり正直、終わった感が強いです。北陸ロマンもらしさを感じず、列車名は体をなしていない感じです

@user-kq4tw6jv8r 3 ай бұрын

JR京都線　大阪梅田駅〜京都駅は新快速と速さはほぼ同じであるがJR湖西線　京都駅〜敦賀駅は新快速は弱い　特急サンダーバードの所要時間は約2倍位かかる。！

@Tetsugai_Leader 4 ай бұрын

ああ…。やっぱりか。おかしいとは思った。 ※堅田で普通が隣の新快速を先置いて発車、新快速が出た後に特急が通過するの見ました。安曇川も待避設備あるはずですが、近江今津退避だったんですね。

@NZ-nu3qt 3 ай бұрын

これでまた大阪の存在感が薄れ、東京一極集中に輪がかかって行くのでしょうなあ・・。

@JT-ip4hc 3 ай бұрын

すべては中央集権の思惑の一環ですね。敵は大阪にあり! と。そしてそのくだらない思惑が日本の衰退の要因となります。

@showgeebeats4322 3 ай бұрын

北陸新幹線敦賀延伸は意図的に関東&北陸 vs 近畿&中京の日本分断を引き起こそうという悪意すら感じる。

@alfayoko 3 ай бұрын

だから最初から米原まで着工しとけばよかったのだ。それなら最悪新新乗り換えでしょ。福井県知事が何が何でも若狭に新幹線を通すために「わざと」敦賀で止めたらしい

@ginyagin8026 4 ай бұрын

長年、通勤で大阪駅を使っている身としては、冒頭の金沢に行かなくなっちゃったんだ…というのが、本当にそう思いました…。週に何回もアナウンスで「サンダーバード○号金沢行きは、11番乗り場から…」って聞いていたからなぁ…。

@user-ne7fh3zr4q 4 ай бұрын

仙台駅も高いですよ😊 新幹線ホームは4回にあります今年で駅舎だけは４６歳ですが！

@user-kt6jp7zg1x 3 ай бұрын

仙台駅は寿司とおりや牛タンとおりがあって素晴らしい。歩きやすい。大きな広い歩道橋というのでしょうか安心して歩けるね。

@user-kt6jp7zg1x 3 ай бұрын

関西中部からは乗換を余儀なくされたことに抵抗感があるのです。つながること、乗換なしで福井と首都圏が行けることの利便性は素晴らしい。つながっていたことが分断されて通勤だけならいざ知らず、荷物増える観光、高齢者、お子様連れ、ハンディのある方にとっては時間限られた乗換は場合によって窮屈なのです。敦賀からの伸延も見通しなくこの先20年は。利用者が一人述べたところで変わりませんけどね

@user-ne7fh3zr4q 3 ай бұрын

日本一でかい歩道橋みたいです

@user-kq4tw6jv8r 3 ай бұрын

2023円3月16日からは大阪梅田駅から金沢駅までの料金は普通車指定席は7790円から9410円にあがった!😮前より20分程しか速くなっていません。割高感が馬鹿上がりした感じです。！😮

@user-sv4yd1ug8m 3 ай бұрын

大阪梅田駅とか言ってる時点でエアプ確定部外者は黙っとれ

@user-ff5yp8vj7f 4 ай бұрын

なんでお金まで払って急がされるんやろ。客離れが心配だな。首都圏からは、便利になったんでしょうけど。

@Tsuki_ekaki 4 ай бұрын

JRも鉄道運輸機構も客の気持ちなんて全く考えてなかったんでしょうね敦賀の地形や既存インフラの配置的にこんなに大きな駅舎になったのは仕方なかったですが・・・。

@user-ff5yp8vj7f 4 ай бұрын

@@Tsuki_ekaki 仰る通りですね。乗り換え時間を延ばすと短縮効果が出ませんけど、結局遅れが出るのなら短縮効果はないんですよね笑笑家族で行くなら車で行く人が増えるのではないでしょうか。

@user-lv1tt4rr2g 3 ай бұрын

てか、金沢までにしときゃ良かったんですよ。財投も罪なことをしている。四国に3本も橋をかけたり

@sehna2459 3 ай бұрын

関西の人は乗らなくていいということだな

@437phw 4 ай бұрын

前９両は金サワから転属した６８３系４０００番台??^^

@user-vq1uw2ht7k 4 ай бұрын

おはょうございます(笑)、昨日よりは、今日は、またまた、さらに、激寒さが、続いていますが、サンダーバードならではの。光景は、見られなくなってしまいそうですかねぇー（泣）😢

@user-ne7fh3zr4q 4 ай бұрын

品川から上野で何キロで走るのか？

@user-mg4oo7mx3f 3 ай бұрын

やはりサンダーバードやしらさぎは金沢直通をある程度残しておくべきだった。そうすれば湖西線での比叡下しの風で、たとえ遅れても金沢まで乗り換えずに済むだけではなくて北陸新幹線の遅れには波及しないしどうしても急ぐのであれば敦賀から北陸新幹線に乗ればいいだけで選択肢を残すべきだった。専門家はJRが赤字になると言うけれどもっと利用者目線にもつながるとと思います。このままでは新大阪までの開業は夢のまた夢なので敦賀乗り換えが未来永劫に続きそうです。

@user-rr7dc8xy6r 3 ай бұрын

特急しらさぎ号の停車駅は長浜を除いて統一されましたね😅

@hiraqu5696 2 ай бұрын

高崎で上越新幹線、大宮で東北山形秋田北海道新幹線と合流してダイヤ混乱させるのに良く40分も待ちますね。

@user-hw9qd3mc7z 4 ай бұрын

敦賀駅・改札開放自体は、大混乱回避目的による超法規的処置対応と推測しています。

@user-fh3ru4lj7e 3 ай бұрын

まあ、特急は福井止まりで良かったかも？

@user-pt6di5uw8j 3 ай бұрын

僕はもう利用しません。不便になりました。

@Yoshin-Sashizume 3 ай бұрын

私もこの先北陸はマイカーですね。カンナ８号線をゆっくり走りながら旅します。

@joni.-_-.m 4 ай бұрын

20年以上この状態がつづくなら、コストがかかっても　すぐに、敦賀駅工事をして在来線を高くして、対面乗り換えにして欲しいな！なんといっても20年以上なんだからね！

@user-eh3ui3mj9l 4 ай бұрын

全幹法が悪さをするってずっと前から分かりきっていたのに国もJRも何をしてたのの気持ち。

@seijuro_1111 4 ай бұрын

JR九州みたいに「リレーつるぎ」とかの名前にしてみればよかったのでは？

@aireodas5902 4 ай бұрын

愛がないな。

@user-yp4fl2vj4n 3 ай бұрын

新幹線延伸してもそのままにして欲しかったなまぁそうしないと新幹線乗らない方いっぱいいると思うけど

@user-lv1tt4rr2g 3 ай бұрын

北海道新幹線新幹線はもう手を引いてくれんかな。函館市長の公約いいじゃんか

@user-yp4fl2vj4n 3 ай бұрын

関西市民から言えば乗り換えなしにねんねしながら金沢まで行けたのにわざわざ乗り換えないといなくなる需要がない 10分ぐらい短縮されても乗り換えと値上げする需要あると思うか？

@yoshiyukitaguchi862 3 ай бұрын

インバウンドで混んでる可能性もある。

@user-wp3yp6ex7s 4 ай бұрын

「乗車券を入れずにお通りください」？海外から来た人は日本の新幹線は、どうかしてしまった！と思うでしょうね。自動改札機を開放すること自体が本来異常なのに、これが常態化するかもしれないだなんて本末転倒でしょう。下車駅で精算するから、それでいいの？それとも車掌が巡回して車内検札を強化するの？旅客対応に車掌も駅員も大変苦労しそうですね。