Heat wave: why does it slow down the trains?

Bon c’est écrit à l’arrache mais voilà, une fois au montage je n’aimais pas le résultat du « vite fait » alors j’ai eu des nuits courtes.

[@guckfoogle2391]

Tu t'en fais trop, mon oncle qui est retraité de la sncf adore. ^_^ et moi aussi. Tchou Tchou. Merci de ton travail.

[@tiaskoo]

Encore une fois, tu nous offres une vidéo détaillée et extrêmement bien imagée. Merci pour tout ton travail car mon père ancien cheminots attends avec impatience vos vidéos.

[@juliensalgues9061]

À l'arrache... Mais carré 😉...

@@aldebertyorrest4856 Merci. Non, pas de produit dopant ou de loco dans le jardin, juste écrit vite, enregistrée vite et ... longue à monter.

[@Djodjo07]

Tu dis fais à l'arrache mais pas du tout c'était une très belle vidéo ! Merci à toi et merci pour le clin d'œil sur les chats noirs 😆 je suis chat noir et ça m'a fait rire 😉

[@cinefilgood]

Hello...👋 Tu as oublié un autre effet, pas forcément indésirable celui-ci, de la chaleur sur le matériel ferroviaire...Sur les voitures en particulier. Celles-ci se dilatant, la SNCF peut ajouter des rangées de fauteuils et ainsi augmenter sa capacité voyageurs. Il en est de même d'ailleurs avec les wagons marchandises...Leur capacité étant accrue la rentabilité des convois est décuplée.😋 M'enfin, pour une vidéo "vite faite", je dis : Nickel! 👍Comme d'hab'... C'est un sujet sérieux, mais j'ai quand même bien ri...😆 C'est d'ailleurs cette "griffe" qui caractérise tes vidéos et il faut la garder !! 🫡 Merci. @+

Merci et bravo pour avoir percé notre secret commercial 😁

[@jeanlouis960]

Sur les concordes, la dilatation faisait gagner 1 metre en longueur, il y avait un compartiment prévu à cet effet derrière le poste de pilotage.

[@xavierthomas8311]

Encore une bonne leçon de Clé de BERNE qui nous apprends les dangers inhérents aux canicules, Merci

Merci bien

[@niconos35]

Les trains c’est comme l’être humain, On fonctionne pas trop mal entre +5° et +25°c .En dehors de ces valeurs ça peut devenir compliqué !

[@michelbrochetelle9658]

Exactement !

[@nicolas3319]

Et il faut pas non plus oublier que c des humain qui les conduise les train

[@ageant_9]

Cela dépend de oû tu vie

[@remy32cam32]

Moi a 25°c j ai froid ... Moi c est 28°c ma temperature optimal.

[@camillegaborit300]

Franchement pour une vidéo fait à l'arrache elle est très compréhensible. Super boulot continue comme cela.

[@michelmartin3064]

Pour les caténaires, j'imagine vaguement comment on peut bricoler, genre augmenter la course des contrepoids (en creusant en-dessous, par exemple) mais pour les voies, avec les LRS, ça semble mal barré... Retour au tac tac doum doum d'ici quelques années ? En tout cas même à l'arrache, encore une excellente vidéo ! J'ai découvert la chaîne hier, et je sens que je vais regarder tout ce qu'il y a le plus rapidement possible tellement c'est passionnant !

Merci

[@bobglueman5266]

Je propose d'installer une tonnelle , un toit sur toutes les voies pour les protéger du soleil . 30 000 Kms de tonnelle , ça va ? Ou alors , on les enterre ! Il fait frais ,sous terre.... Bon , allez , c'était juste pour détendre l'atmosphère , ça fera descendre la température . Merci pour ta vidéo , excellente comme d'hab !

Le tunnel de 30000 km, on y pense pas assez

[@Millencolinyeah]

Intéressant, merci

[@ThePixelRunner]

Super vidéo, votre voix est très belle qui plus est

Merci bien

[@CAMPEDELLaurent]

Elles sont vraiment bien tes vidéos (j'aime vraiment le ton, ce qui y est raconté, et la manière de le faire). 👍👍 Au fait, as-tu expliqué dans une vidéo comment a été résolu le problème de dilatation avec la technologie du rail soudé ? 🤔 Car ça m'interpelle c't'histoire. Salut d'un vieux a un autre vieux. 😛

[@benfikich6]

Salut l'ami, alors je ne suis pas originaire du métier de la voie, mais il me semble qu'en LRS (long rail soudé) le rail se dilate essentiellement sur les 150 premiers et derniers mètres. La zone centrale ne bouge pas car elle est maintenue par les efforts du ballast et des traverses. Pour les extrémités on retrouve des appareils de dilatations. Salutations.

[@Martititi]

Sauf erreur de ma part, le rail se met en compression, et est tenu à l'aide de la friction avec le ballast. Ca provoque des nouveaux problèmes, notamment de flambement (ou flambage pour les ingénieurs en mécanique ^^), ce qui correspond au phénomène qu'on voir à 3:43. Le flambement, qui est une instabilité de structure (au même titre que le voilement, mais je m'égare), est une sollicitation du second ordre, car elle n'intervient que dans des mondes imparfaits, où les charges ne sont pas précisément alignées. Bref, le monde réel. Et de plus, le flambement est facilité par les chocs entre le boudin des roues des trains et les rails, car ces chocs donnent envie au rail de partir sur le côté. Au niveau des solutions : les traverses sont là pour maintenir les rails, transmettre les charges au ballast, etc ... mais aussi pour empêcher le flambement des rails. Je n'ai pas fait de dimensionnement de voie, mais je suppose qu'on calcule leur espacement (si celui-ci n'est pas le même partout, mais j'en doute fort) avec la fréquence, la vitesse maximale et la masse des trains qui sont supposés rouler par-dessus. En effet, plus on espace les traverses, et plus il est facile de faire flamber le rail. Ca se comprend bien avec des règles en plastique de différentes longueurs. Si on les met en compression, il est plus facile de faire flamber la règle la plus longue que la règle la plus courte. Ici, l'espacement des traverses correspond à la longueur de la règle en plastique.

[@julosx]

@@Martititi En France le travelage est fixe et strictement de 1 722 traverses par km.

Je l’explique dans ma vidéo « Pourquoi les trains ne font plus tac tac » ici : kzbin.info/www/bejne/aYPFZmudqZqfl5o

[@CAMPEDELLaurent]

@ J'avais dû la regarder en diagonal ! Merci. Et merci aux 2 autres qui avaient donc donné la bonne explication. 🙂

[@guckfoogle2391]

8:10 Le "Tu prends cher" c'est du génie. Tu devrais être sponsorisé par la Sncf mon gars haha 😂

J’étais trop fier de mon ticket de caisse, merci de l’avoir remarqué. Dans toutes les vidéos je suis fier d’un truc qui dure 2s et que généralement personne ne relève

[@moumouthmouth295]

Merci pour cette vidéo explicative 👍

[@darthdead2.05]

Salut, clé de Berne, Bah pour un truc fait à l’arrache, c’est tip top. Aujourd’hui samedi, il a fait chaud mais chaud…. Dommage que l’on puisse pas ouvrir les fenêtres des tgv pour ventiller. Merci beaucoup pour toute ces explications c fait avec style

Merci. En cabine il y a des fenêtres sur les TGV et on ouvre jamais à 300 car alors le bruit de l’air devient intenable.

[@darthdead2.05]

A 300 km/h tu as la sensation d’air frais, mais tu deviens complètement sourd… Et en plus cela serais un peu dangereux.

[@fabriced]

@ Sur Z20500, à 140 les affaires étaient aspiraient à l’extérieur, surtout ce qui était sur le porte manteau

J’ai vécu une situation de ce type un jour avec ma veste (avec portefeuille et papiers dedans) qui est venue se plaquer à l’entourage de la fenêtre après s’être décrochée du porte manteau par l’aspiration. Et tout ça en passant au dessus de la Loire donc autant dire que si la veste passait la fenêtre, c’était adieu.

[@francketcompagnie]

Salut la Clim…heu…la clef, 😁 Tu aurais pu préciser que pour la voie, c’est surtout la différence de température entre la plus basse et la plus haute température de la journée sur le LRS qui cause problème. Avec les rails courts on a moins ce problème. (Tu sais, le truc qui fait tac-tac 🤣 ) Sinon il faut revenir à la vapeur, plus de problème de Clim et d’électronique. 😁 Quand aux incendies, ils ont au moins le mérite de nettoyer les abords. Perso je la trouve très bien ta vidéo. Très pédagogique. Franck.

Merci. Et j’ai déjà eu en commentaire les idées de retour aux trains d’il y a 30 ans, retour aux rails courts, tout passer en 3ème rail … et ce n’était que les propositions les plus réalistes, d’autres étaient beaucoup plus farfelues 😁

[@marcderiveau9307]

Ne vous faites pas de soucis pour moi, j’ai pas de problème de climatisation dans la voiture. En fait je mets le chauffage. J’habite en Islande et il fait 8 degrés.

😁

[@daegan9133]

Très bonne vidéo une fois de plus. Par contre pour ce qui est du train de voyageurs arrêté en pleine voie, tu ne parles que de l'évacuation alors qu'il existe d'autres façons de s'en sortir et je sais que tu le sais :p Peut-être pour une autre vidéo ;)

L’autre n’est pas simple non plus et quand le courant est coupé, il l’est généralement sur les deux voies aussi on ne peut pas faire venir un autre train à côté (et non, trouver un train thermique pour transborder un TGV complet ça ne le fait pas)

[@daegan9133]

@ Je pensais pas nécessairement à un TGV sur LGV qui nécessiterait un transbordement. Mais oui c'est une autre solution que l'évacuation. Je pensais aussi au conducteur qui fait un mouvement à contre voie ou bien encore au secours. Mais ça pourrait faire plusieurs vidéos tout ça ^^

Contre voie et secours c’est déjà fait (faut que tu révises la chaine^^)

[@daegan9133]

@ Désolé. Je retournerais voir ces vidéos pour ma pénitence :p

[@diamantisrubeus6885]

J'adhère à la phrase de conclusion 😁 (et à tout le reste hein tes vidéos sont cool)

Merci

[@chibiberu]

Pour du vite fait, c’est top !

[@willcoyote5414]

L'été c'est la saison du cabriolet vintage, sans clim, sans électronique ; ça ne résous pas le problème de la chaleur mais au moins c'est fun :)

Clair. De toute façon l’été c’est terrasse, verre à la main et glandouille, pas train. Sauf que pour arriver au lieu de glandouille, pour beaucoup il y a le train avant et après. Aussi ils pourront toujours regarder cette vidéo pour constater ce à quoi ils ont échappé et donc trouver la glandouille encore meilleure.

[@Dampen_59]

Le passage d'un train (sans freinage) participe au réchauffement du rail ? Super contenu comme toujours, merci

Alors oui car il y a transmission de forces mais non car d’un coup le rail va être à l’ombre. On va dire que c’est négligeable.

[@Sullivansc94]

Trop bien la vidéo comme d’habitude

Merki

[@fallout77player]

Nous c'est simple dès que l'été arrive dans l'atelier du métro Lyonnais c'est toujours pareil. Panne en cascades et indisponibilité, les rames tourne encore plus et paf ça s'emballe. Exemple il y a trois semaine paf 14/31 rames dispo ! Sinon comme d'hab super vidéo.

Oui, globalement la techno d’aujourd’hui aime très moyennement le hors norme

[@fallout77player]

@ Alors "aujourd'hui" ah ah. 1975 quand même. Les MPL75 sur le quel je bosse sont très vieux et on largement dépasser leur date de fonctionnement prévue. Et la stratégie managérial du "la maintenance ça coute trop chère alors on en fait moins" ça marche pas des masse aussi.

[@Alias3252]

J'ai roulé aujourd'hui et j'ai déjà signalé des contre poids de caténaire au sol ! :)

Et oui, c’était certain que ça allait arriver.

[@stevenchouinard850]

Au québec peu import le temp qu’il fasse chaud ou froid même des tempête nos train sont pas affecter ou presque.

On peut aussi faire ça en France : on met tous les trains à 120 km/h max et il n’y aura plus de problèmes.

[@LorisPigmee]

C'est impressionnant de voir comment un rail est malléable .

Sur une longueur oui, c’est un Carambar

[@fredericjantet4557]

Même « à l’arrache » c’est top!

[@aderre06]

Hello Quand tu dis "des équipements qu'on aurait pas imaginer il y a quelques années", lesquels ? tu pourrais les citer ? Faire une vidéo dessus par exemple. j'dis ça, j'dis rien 😉

[@moms_smssi]

Oui un mi84 4:10 Plus sérieusement : ce qui me donne envie de regarder tes videos c'est parce que tu lis bien les coms.

Tu parles des commentaires sous les vidéos ? Oui, je tente de tout lire et répondre (même si je dois certainement en louper). Je trouve complètement déplacé d’appeler les gens à commenter et d’ignorer ce qu’ils écrivent. On est là pour échanger, pas juste pour écouter la sainte parole de celui qui parle.

[@pymsapero7644]

Bonsoir à 03:43, la vidéo du train qui arrive sur la voie complétement déformée... C'est passé ou ça à fini dans le décors cette histoire? 🤨 Parce que ça avait l"air de secouer dans la cabine alors... je me demande! Merci

Australie, déformation de la voie à cause d’une chaleur extrême. Ça vient illustrer ce que je dis à ce moment là.

[@truiteteam3428]

Les gens sont aussi beaucoup plus énervés quand il fait chaud, ce qui augmente les incivilités en gare et retarde les départs, quand ce n'est pas des bagarres sur les quais ou dans les trains. Le risque augmente aussi au niveau des insolations du personnel, malaises, retards liés aux soucis des routes, etc. C'est probablement pour cela que les pays chauds ne développent pas leurs réseaux, l'humain ne peut pas rester zen bien longtemps sous 40°C.

Complètement. Je n’ai pas voulu aborder le côté humain mais c’est un des facteurs qui fait que ça va aller de biais quand il fait très chaud.

[@truiteteam3428]

​@ Je me souviens d'une altercation en 2008, il devait faire 35°C au soleil et les gens devaient se mettre dans la lumière pour embarquer, du coup la plupart restaient à l'ombre pour monter dans les rares wagons à l'ombre, ce qui a créé un énorme bouchon car les gens ne savaient plus sortir et donc ils remontaient le train de l'intérieur pour trouver une sortie. Et comme c'était un vendredi les étudiants avec les valises bloquaient la circulation dans le train et ceux qui rentraient ne pouvaient pas physiquement accélérer le mouvement. Résultat le train qui était déjà en retard de 15 minutes (la norme de l'époque) est parti avec encore 15 min de retard. J'ai raté ma correspondance comme beaucoup, ce qui a surpeuplé le quai à l'arrêt suivant, un petit arrêt de campagne en plein soleil sans pouvoir boire, 1h d'attente en plein soleil car on laissait l'ombre aux ainés, ça aurait pu mal tourner. En fait les pires anecdotes de ma vie se sont produites dans les trains ou les gares, c'est triste mais c'est vrai. Je ne prends plus le train depuis, à chaque fois ça m'angoisse, une forme de traumatisme.

@@truiteteam3428 Le train est le reflet de la société, dans ses excès aussi.

[@marquisdesiorrac7892]

au lieu pesté contre la chaleur fait quelque chose d'utile ouvre les vannes que l'on puisse tous bénéficier d'un peut de fraicheur^^

Les vannes ? Y’en a dans la vidéo

[@lucsurmon2623]

👍

[@stevenchouinard850]

Par contre nos train sont en retard coté technologie ont utilise encors des trains a carburant.🤔

Le réseau est en effet très très peu électrifié en Amérique du Nord

[@jmr-marc]

2:50 peindre seulement les rails !!! Pas très convaincu et le ballast ,lui il n'est pas peint ! et puis le blanc c' est salissant sous les toilettes ... c'est "open bar "

[@gsaddict5712]

Pour du vit'fait, c'est bien !!!

C’est faussement vite fait : écrit très vite mais une fois au montage, le vite fait était moche donc j’ai réduit les nuits pour sortir un truc qui ressemble à ce que j’aime.

[@STEN3326]

Salut ! Dis tu ne dis plus "Salut les tchou-tchou "? Ca manque. Si sérieux ! Alors il n'existe pas un moyen de refroidir le rail, et aussi d'ajouter un peu de masse aux contre-poids de caténaire ?

Ajouter de la masse ? Ça ne réglera pas le problème : quand le contre poids touche le sol, qu’il fasse 1 gramme ou 100kg il n’ira pas plus loin. Et non. Plus de Tchoutchou au début, ça doublonnait trop avec la fin. Peut être que ça reviendra un jour.

[@Naecofranck]

Solution : restez chez vous ! Moi je n'ai pas de retard ni de bouchon :o

[@Aqua_108]

MOI J'ACHÈTERAI UN AMTRAK SURFLINER MAIS ÇA COÛT CHER JE GASPILLAGE DE MON ARGENT EN CARLIFONIE AMTRAK SURFLINER JE VAIS TESTÉ LA CABINE AVANT MAIS ÇA ROULE PLUS VIT POSSIBLE 90~95 KM/H Â CARLSBAD VILLAGE STATION

OK

[@esunisen3862]

Solution: rails et caténaires en invar De rien, c'est pas moi qui paye :D

Tu feras le (gros) à l’ordre de Clé2Berne, merci.

[@Dr.K.Wette_BE]

Bin oui, les rails se dilatent, donc ils sont plus longs, donc le train met plus de temps ! 😁 (je parie qu'il y en a qui goberaient...)

[@lvhcorp]

Imparable! 😁

[@hervegarnier6087]

excellent

[@Sebastien_5577]

Le petit croquis à la fin de la vidéo. Vraiment excellent.

[@YannR34]

En même temps c'est pas faux, au lieu d'une ligne droite tu as une succession de petites courbes, sur une très longue distance çà devrait théoriquement avoir un impact (bien que probablement très mineur).😛

[@Dr.K.Wette_BE]

@@YannR34 A mon avis, si on essaie, l'impact va pas être mineur mais violent ! 😁

[@LesTrainsduBalbu]

On est pas vieux, on est vintage ! 😅 En fait, la circulation des trains, c'est comme une mécanique de haute précision : si y a un grain de poussière, ça passe car c'est prévu, mais si le grain est plus gros, ben ça se grippe très vite. Logique finalement. ! Merci pour toutes ses explications et bravo pour le nombre d'abonnés. Bientôt les 40000 👏🙂

On parle en effet souvent du grain de sable qui vient tout gripper en ferroviaire car oui, c’est de l’horlogerie… de plusieurs centaines de tonnes.

[@jmr-marc]

non rien !

[@ioduremetallique]

D'un certain point de vue on peut penser que les groupes clims à bord des rames font augmenter l'intensité appelée aux caténaires, ce qui les fait encore plus s'échauffer et aggrave donc encore leur dilatation.

[@yatik33]

En effet c'est sur que ça les fait un peu plus chauffer (bien que le rapport entre la conso d'une clim comparer à un moteur elec tractant plusieurs tonnes reste à définir) mais comme dit dans la vidéo, la dilatation de la caténaire est davantage un problème de norme qu'un problème technique, j'ai déjà vu des massif contrepoids caténaire où ils ont retiré la buté basse voire creuser le massif pour permettre une plus grande dilatation (en plus des réglages possibles)

Oui, même si globalement ce sont beaucoup plus les gens dans leur voiture avec leur clim sur l’autoroute d’à côté qui influent sur tout ça.

[@rail1435]

@@yatik33 Je n'ai pas les chiffres pour un trains, mais pour un tramway. Sur celui-ci, moins de la moitié de l'énergie annuelle sert à transporter les usagers, le reste est pour les auxiliaires, dont le CVC occupent un large part.

[@YannR34]

@@rail1435 Les Trams c'est plus petit c'est beaucoup moins puissant, çà bouge moins donc çà prend plus la chaleur, les plus larges, et plus nombreuses (en proportion) portes sont très souvent ouvertes (et sans sas), ils fait plus chaud en ville, plus de monde, (pas en période repos de plusieurs heures) dégageant donc plus de chaleur. Souvent des écrans pour les affichages. Ce n'est absolument pas comparable.

[@guigouch1630]

Explication simple claire et concise ! Toujours un plaisir de regarder tes vidéos 😉 Bon courage parce qu'avec cette chaleur ça doit pas être facile 🔥☀️

Merci, ce n’est facile pour personne je crois.

[@Shmolitz]

Même pour du "vite-fait", c'est super quali! Bon travail

[@Nar1Vu_DuTout]

La dilatation, voilà un sujet qui détend !!! 😂😂😂

[@Housestationlive]

ça me rappelle cet été ou mon frère m'a mis dans le train et que le train s'est arrêté en milieu de parcours, sans que je n'ai sur mois 1 seul centime ni pour utiliser les wc, ni pour me restaurer, ni pour prendre un car. heureusement ça reste exceptionnel les incendies.

[@madjidhamdini8114]

35degres il est dimanche 4h31 je dois bien avoir 40 chez moi et en Belgique c'est une blague ? pays connu pour son soleil radin et ses "draches" (averses) nationale pourtant ! bref...wais tchou tchou pfff pffff lol!

[@matthieuyourassowsky9490]

Merci, je ne supporte pas le ferroviaire (anciens militaires ) Mais après plusieurs mois à regarder tes vidéos je dois bien avouer que je vois les choses un peu différemment continue comme ça. Ps. J'apprécie beaucoup le ton calme et poser de tes vidéos.

Merci, c’est le plus beau des compliments : le train souffre beaucoup de sa complexité car les voyageurs subissent sans comprendre. Et ne pas comprendre c’est de fait ne pas accepter car on est des êtres dotés d’un cerveau, on a besoin de comprendre à minima ce qui nous arrive. Je ne rendrais jamais le train plus propre, plus à l’heure, plus accueillant, mais si j’arrive, à mon petit niveau, à le faire un peu comprendre, alors ce sera toujours ça.

[@p74t.59]

Matthieu, Vous ne supportez pas le ferroviaire car vous êtes ancien militaire ? Je ne vois pas le rapport entre le monde militaire et le ferroviaire ni un animosité entre les deux .

[@quelquunquelquun4293]

@@p74t.59 Les militaires bénéficient de 75% de réduction sur le prix des billets de train de la SNCF.

[@p74t.59]

@@quelquunquelquun4293 Alors j’en déduis qu’il a sans doute fait le service militaire obligatoire, n’a pas aimé , a voyagé en train pendant cette période, et donc le train lui rappelle cette mauvaise période. En attendant ses explications, si il le veut .

[@matthieuyourassowsky9490]

@ quand j'étais militaire je prenait énormément le train ,et sur de grands distances du a l'éloignement travail famille et en 5 ans j'ai constaté beaucoup de choses qui m'ont donné une très mauvaise image du milieu ferroviaire voilà tout.

[@pierrelegendre3582]

C'est aujourd'hui mardi 10/01/2023. Elle me réchauffe cette vidéo 🌞👍🏻

[@Vaasref]

3:54 "Les retards en cascade c'est le nec plus ultra." - un mystérieux cheminot

[@alexandreroesch404]

Permettez moi d'arriver avec ma référence XD

[@brunoramey50]

144 m ! C'est l'allongement du rail en acier ( 12 µm/m/K ) Entre Paris et Lyon ( 400 km ) avec 30 °C d'écart de température. Je vous laisse calculer le retard induit 🥵

[@Loud85]

Belle vidéo . En Belgique ils sont occupé de testé la peinture blanche sur les rails . Désherbant interdit mais peinture inutile autorisé. Moi je suis écologiste et donc contre le désherbant et la peinture. Le tgv à été immobilisé chez moi à tournai cette été. Ce sont des choses au quel il faut être préparé et savoir accepter

[@Anonyme-car-trop-de-cons]

😌, perso, j'ai un vélo carriole et un fourgon, dé que je bouge en long trajet je roule que de nuit en été,😱 , 8h max consécutive

[@freddelcosta8520]

Bravo MAGNIFIQUE!!!!!!!!! De l'arrache comme cela j'en prends tous les jours.

Merci. Je voulais faire ça vite fait mais je n’y arrive pas. Du coup j’ai peu dormi ces dernières nuits.

[@ben1618033]

Par contre le très très chaud dans le nord ça veut dire 30 degrés et au bout de 48h c est orage et retour à 23 degrés et 14 la nuit 😂😂

[@Rikodou100]

Moi j'ai une solution, je pars pas en vacances. et en plus je fais des économies.

[@benoit60800]

Peut être fait à l'arrache , mais l'humour est top est la vidéo est très bien faite !

[@andreschmitte1397]

Moi j'ai trouvé la SOLUTION !!! Je ne prend plus le train, ni la voiture et encore moins l'avion !!! Je reste au frais dans ma vieille maison et ainsi je ne participe pas à l'énervement des embouteillés qui ne comprennent pas qu'on est si bien chez soi au calme !!! :) :) :)

[@gabrielbrousse3925]

ok mais si t'habite pas a ton lieu de travail ou juste que tu veux un peut voyager c'est complique

[@andreschmitte1397]

@@gabrielbrousse3925 pas du tout ! J'ai trop voyagé et j'ai trop eu d'angoisse de louper une correspondance, de tomber en panne... Bref une vie de voyage pour le travail ça use et finalement que c'est bien de jeter son sac et de mettre ses pantoufles ! La France est si belle, pourquoi détruire notre planète pour aller '' vite "" voir ailleurs ??? Et si mon patron aurait respecté mon lieu d'habitation et de travail au lieu de m'envoyer partout en déplacement j'aurais encore envie de voir le monde mais avec des moyens plus lent comme un bateau à voile !!! Ou voyager à l'ancienne sans ce faire de bille et oublier le temps Maintenant j'habite sur mon lieux de travail !!! Mon jardin, mon bricolage en modélisme !!! Le pied et vive la retraite !!!

[@fsawr]

Bonne vidéo une fois de plus. L aspect pédagogie est bien présent,et bien emmené, avec respect. Bravo

[@jonathanpattard1124]

merci pour tes explications , petite précision , j'ai fait de la pelle araignée avec broyeur en bordure de voie , on nous oblige des dates pour intervenir donc forcément on ne peut pas tout faire ...

[@baptistebisca3194]

Super commentateur, super vidéo +1 sub

[@Housestationlive]

@3:52 >> manque d'entretien des voies et service minimum : les signes évidents de l'appât financier. la ponctualité devrait être garantie contractuellement. et tout est fait pour que tu sois découragé de demander un remboursement du billet lorsque le train n'est pas à l'heure. la mauvaise foi made in france.

[@pepito5079]

Je le redis à chaque fois, merci de vulgariser le ferroviaire comme ça. Dans le sud en ce moment avec les rames garées en plein soleil mais qui tape que d’un côté, on a tout le temps des défaut desserage frein. Et si la surcharge ne suffit pas à faire partir le problème, il faut se taper tout les distributeurs à purger, donc on sort jamais a l’heure du dépôt.

J’ai connu ce problème il y a longtemps mais désormais avec les autom modernes on n’est plus embêtés.

[@sinajd6460]

Étant également cheminot, j'apprécie beaucoup tes vidéos cependant, le terme "client" me gène fortement. Le ferroviaire français appartient à tout le monde et n'est pas à vendre, on parle plutôt d'usagers ou de voyageurs à la limite.

Perso je ne fais pas de différence dans le sens où clients, usagers, voyageurs, tous méritent la même considération et le même service.

[@marquisdesiorrac7892]

se qui me dérange le plus ces que se bien commun est vendu pour un plat de lentille par le gouvernement

[@brunofutur3410]

Très bonne vidéo, utile et avec plein d'humour. Merci.

Oui, déjà qu’on souffre du chaud, hors de question qu’on souffre à regarder une vidéo

[@Nounours90]

J’aime bien l’explication finale qui rend toute la vidéo caduque!!! Pauvre chat noir qui n’a rien demandé 🤒😅

Oui, 2s pour conclure qu’on vient de regarder 11 min pour rien 😁

[@ronanverhulst6854]

les canicules qui s'emballent....

[@fredx7905]

Salut , à 2:54, c'est un pot! 😊

[@SirHotBTZ9]

En raison des chaudes chaleurs d'aujourd'hui (dans quelque mois), quelques trains seront tardivement retardés. Veuillez nous excuser pour la gêne occasionnellement occasionnée.

[@Yankev1]

Hello, C'est p'tete écrit à l'arrache, mais c'est 'achement bien esspliqué, merci! Plus sérieusement, c'est le genre de petite vidéo qui mériterait d'être diffusé à la télé, et dans les gares, ne serai ce pour sensibiliser les usagers; et un usager sensibilisé, c'est un usager qui comprend, et lorsqu'il comprend, il râle moins. Donc merci bis :-) A+

Merci. Dans les gares ok mais pas celles où je passe car m’entendre va me gaver très rapidement 😁

[@Rubby67]

Merci. Vite fait et bien fait. 🤔 Sujet pour l'été 2023 les APV de dilatation 😉🥵🤒

[@rozanoff6175]

Passionnant et marrant 😉. Tout ça sur un ton un peu semblable à la chaîne « Food is love »… J’adore !! 🤩

[@l.a.4056]

Mais comme je me régale à chaque visionnage! (Et très étonné de savoir quel les tendeurs de caténaires peuvent descendre lamentablement jusqu'au sol). Eh j'allais oublier... Tchooouu Tchooouu!!!

[@Lilsgarageandrepair]

Avant de voir la vidéo, Rail qui se dilatent, chauffe moteur électrique, surcharge avec les climatisations à fond.

Tu as oublié un point, le plus important : vous 😉

[@Lilsgarageandrepair]

@ nous non ! Les clients pour les voyages ou les usagers pour les transports pendulaires. 😀

[@etiennefesta5164]

Bonjour un seul mot excellent

Merci ☺️

[@joterrofun5110]

Ressortez les locomotives à vapeur, au moins la canicule les affectera à peine vu qu'elles utilisent la chaleur pour avancer.

[@xXMadjestiKXx]

Tout à fait. Dans la conception des coffres de puissance électrique afin de convertir l’énergie électrique pour différentes équipements. Dans notre conception on tient compte des pays pour mettre dans le cahier des charges des températures cohérentes par rapport à ce dernier.

[@alexandreducharme6075]

7:43

[@alexandreducharme6075]

4:19

[@giloumani]

Sinon tout le monde devrait faire comme moi pour éviter la chaleur vivre la nuit alors oui ça a pas mal d'inconvénient mais bon on fait comment on peut

[@jean-marieamerandve6047]

C'est très bien expliqué Tchou Tchou Agrémenté à merveille J'adore Ya pas de soucis

[@lapinuage]

pourquoi prendre le train quand il pète de chaud ? autant rester chez soi à regarder les vidéos de C2B ;-) meuh nan t'es pas vieux, c'est juste le temps qui passe, rien de grave :) 3:33 c'est quoi cet engin ??

Enfin de libération du rail. Avant on tapait dessus à la main pour lui permettre de se libérer des contraintes non désirées, désormais c’est avec cet engin.

[@lapinuage]

@ euh... j'ai pas compris... qu'est-ce que sont les contraintes non désirées stp ?

Lors de la pose, des contraintes viennent s’accumuler dans le rail du fait des mouvements non linéaires pour le mettre en place. Il faut libérer tout ça.

[@lapinuage]

@ d'accord, c'est un peu comme si le rail s'ébrouait un peu ? :)

[@Ohne77]

Oh bah tiens, j'ai lu un article sur le même sujet ce midi ! C'est bien plus intéressants quand c'est illustré et narré par Clé 2 Berne ! :)

Merci

[@fredericnitschke1054]

ce samedi j'ai entendu dire que le rail etait à 60 degres dans les hauts de France d'ou ralentissement du trafic, les contre poids etaient effectivement tres bas.

[@richarddauvois5931]

Amusant et très bien expliqué. Il faudrait que les usagers visionnent cette vidéo avant de gueuler sur le retard des trains dans de telles périodes.

[@jean-paulrouze9973]

Il faut enterrer toutes les voies ! Bon en ville en ne fait quasi plus de métro mais des trams et c'est peut-être moins cher mais lent et ça merde souvent.

[@Utilisateur-02]

Merci très bonne vidéo . Merci Merci, mercimerci , Merci ! .. Merci merci merci merci

[@amplitude7535]

Coucou je suis resté bloqué 2 heure dans le train et je suis rester debout avec ta vidéo ça m'a permis de comprendre et de pas faire de réclamation

Tu peux envoyer un chèque directement à mon adresse 😁

[@desgrangesjean-marie5397]

Alors @ 3.23 Il a changé de braqué ( si je puis dire ) ;)

[@hyryel2131]

J'adore toujours les incrustations de films ! lol

[@arnaudfrancois8114]

Bonjour bonsoir J'espère que vous n'avez pas trop chaud 😀 Je me demande comment est gérée la dilatation des LRS ... Est-ce qu'on ne pourrait pas, pour contrer le soucis de dilatation des caténaires, rapprocher les dispositifs de tension ? S'il s'applique sur une distance plus courte, il subira forcément une moindre allonge ... ; si la température augmente autant en hiver qu'en été, n'est-il pas simplement envisageable de raccourcir les caténaires ? Ou les câbles qui les tendent ? Merci de votre attention, @+ 🙂

Salut, tout ça est créé avec des normes et tout changer serait économiquement impossible. Lors la norme évolue avec le climat’ mais ce qui est déjà en place reste.

[@ClemBt]

Rien que cette aprèm j'étais sur le quai et je me demandais PK mon train avait du retard a cause de la chaleur et je me demandais pourquoi? Je me suis dit que vous n'aviez pas fait de vidéos sur ça et m'attendais à celle-ci. Très bon timing!

C’était un peu chaud (c’est le cas de le dire) à faire car j’ai commencé sur le tard.

[@ClemBt]

@ Ahah mais cela reste tout de même d'actualité avec les 40° qu'il fait en ce moment

[@dwrath83]

Tiens j'ai repensé à cet épisode aujourd'hui. Reprise du taf au PRS. Zone au rouge, décontrôle d'aiguille. Le bonheur...

Et vu ce qui s'annonce en canicule, ce n'est qu'un début

[@mgh7089]

Les trains parviennent bien à rouler en Espagne malgré les très hautes températures de l'été (de plus en plus souvent plus de 40°)! En plus, Alstom est le concepteur de l'AVE (Alta Velocidad Española), le TGV espagnol. Donc la technologie qui résiste à la chaleur existe!!!

Notre matériel comme notre réseau est adapté à notre climat : on allait pas faire un réseau pour pays chauds alors qu’on a un climat tempéré. Le problème c’est que ce climat déraille complètement et qu’un réseau ça ne s’adapte pas en quelques années mais en dizaines d’années

[@eliasdekelliwich1817]

Couper un arbre ce n'est pas un crime... Bon deja si ! Éventuellement élaguer c'est plus sympa mais évidement, ça coute cher, plus de personnel etc blablabla... Donc on coupe. ok. Par contre couper TOUT les arbres, pafois sur 10km, de chaque coté... Non ce n'est pas un crime : c'est un carnage. Et c'est une mise en péril de tout l'ecosysteme local. En plus les arbres protègent vachement bien le sol de la chaleur.. oh ben merde, c'est pas con comme idée. Sinon super video, parfaitement réalisée comme toujours. Bravo !

Problème : ces mêmes arbres qu’on va sauvegarder empêcheront le train de rouler à l’automne (voir ma vidéo à ce sujet). Donc non, couper n’est pas un crime, de chaque côté non plus et sur 10 km ou plus non plus car à un moment si on veut des trains on ne peut pas laisser pousser éternellement. Je suis profondément attaché à la protection de la nature mais une voie n’est pas un espace vert.

[@jacques287]

Bravo ! trop bon comme d'habitude ! Et le tout avec votre humour que personnellement j'adore, et à peine abordé, sans compter sans les irascibles "grincheux" que nous sommes 🙃🥵😤😡😠🤬. Non pas nous ! les autres !! Merci à vous, encore encore ....

Merci. Les autres ne sont de toute façon pas sur cette chaîne 😁

[@liseetmoi4172]

Vieille chanson connue: J'ai le rail qui s'dilate, j'ai le train qu'est pas bien, la caténaire s'fout en l'air, l'electron qu'est plus bon, la motrice qui s'dévisse, l'bas-côté tout cramé et l'wagon en cuisson, ah mon Dieu qu'c'est embêtant de conduire en c'moment. (Gaston Ouvrard - "Je ne suis pas bien portant")

Je découvre, merci 👍

[@Beynazura]

Bonjour, J'aime beaucoup tes vidéos... .. Mais j'ai un peu de mal avec ces justifications des retards des trains... Les trains sont en retard l'été car il fait chaud...ok Les trains sont en retard l'automne à cause des feuilles... ok Ils sont en retard l'hiver à cause de la neige... ok Ils sont en retard au printemps à cause des pluies et des orages... ok Mais le problème ne serait-il pas dans les horaires qui devraient tenir compte de ces aléas saisonniers ? Par contre la vidéo, parfaite ;)

Moi j’explique juste le pourquoi ça arrive, je ne justifie rien. De même à parler du pourquoi quand ça marche mal, les gens ont l’impression que ça marche très souvent mal mais ce n’est pas le cas. Les canicule ce n’est pas tous les jours, la neige non plus, même quand c’est la saison, donc non, on ne va pas impacter les trains toute l’année pour des événements exceptionnels. Les feuilles c’est différent car on sait que pendant 2 mois ça va glisser et certaines régions ont fait le choix d’adapter les marches des trains dans ces périodes. Mais c’est le politique qui décide, pas la SNCF.

[@totila42]

Eh bin, on dirait que le "jeunes" n'ont jamais parlé aux anciens. Des températures pareils étaient assez courantes il y a déjà 40 ans, les rails avaient des séparations pour permettre la dilatation sur la longueur et les trains avaient des fenêtres ouvrantes, pour prendre de l'air en roulant, car le train ne s’arrêtait pas parce que il faisait 42°C. Si ça c'est le progrès, je veux bien qu'on me traite de néandertalien...

Sauf qu’aujourd’hui il n’est plus autorisé d’avoir des fenêtres qui s’ouvrent assez grand (Hors dérogations).

[@Koubiacz]

Je prend le TER pour aller au travail, donc il est déjà lent à la base, donc ils doivent pas les ralentir plus, le seul truc que je trouve "chiant" avec le train c'est qu'il est pas toujours pratique de ranger son vélo/trottinette dans les TER récents. Mais ça me permet tout de même d'économiser ma voiture.

Les canicules restent rares (pour le moment) et donc les limitations liées à la dilatation aussi. Le train est et sera de plus en plus un moyen économique et écologique.