The push: Move a VERY heavy train!

[@moussamoosmadi4864]

Salut cle 2 berne. En fait ce que vous faites est simplement entretenir une passion qui est en moi depuis tout jeune, merci bcp et tchoutchou

[@ltousch]

Tu n'as pas à nous dire merci. C'est ton contenu qui est intéressant, alors il y a des gens qui s'y intéressent. Voilà tout !

C’est souvent ce qu’on me répond mais sans esprits ouverts pour s’intéresser à autre chose que son domaine, ces vidéos ne serviraient à rien alors on va dire que c’est 50/50 😉

[@C2Vues-BricoTrain]

Bonjour C2B, C'est toujours un bon moment de plaisir que de découvrir la sortie d'une de tes nouvelles vidéos. Etant tout jeune arrivé sur ta chaîne, j'ai cru comprendre en lisant les commentaires de tes fans, que c'était l'anniversaire de ta chaîne, alors je te le souhaite également. Cordialement. Fernando

Merci, oui, elle a un an, elle aussi est toute jeune ^^

[@randlog]

Je suis assidûment cette chaîne depuis ses débuts, et si j'aimais beaucoup au début, ça ne va qu'en s'améliorant. Beaucoup de questions que je ne m'étais en effet pas posé ont enfin quelques riches réponses. Avec une mention spéciale pour cet humour si merveilleux et les schémas digne des plus grands.

Merci bien. Oui, c’est la chaîne des réponses aux questions qu’on ne se pose pas, ça fait drôlement avancer le monde 😁

[@LePrinceFlo]

Une phrase essentielle et importante de cette vidéo : "le ferroviaire demande 10x moins d'énergie pour déplacer une masse que sur la route"

[@fofofullero]

Oui mais c' est d' abord parce qu' on investit beaucoup plus fortement financièrement dans une infrastructure dédiée hors de toute concurrence de circulation non règlementée qui interdit des indices de pentes de montée et descente importants au prix de création de ponts et tunnels extrêmement coûteux et que pour construire cettte infra on obtient plus facilement une expropriation des biens et des personnes pour la réaliser. Du coup, la voie du seigneur est plus aplanie, directe et exclusive que celle du routard au point que l' énergie consommée devient moindre que celle d' une boite à savon qui se la pète au feu rouge.

[@iamdragonkrys]

C'est aussi beaucoup moins fatigant de voyager en train 😁

[@christophedidier6758]

@@fofofullero heu non cela consomme moins car les roues en acier sur rail acier ont un faible frottement. Donc ça frotte moins… ça glisse mais une fois lancé ça consomme moins, c’est juste physique. Les tunnels et ponts sont une conséquence… si ça glisse faut pas de pente trop forte sinon c’est l’accident…

[@fofofullero]

@@christophedidier6758 Je sais que cela consomme moins sachant qu' un wagon de 62 tonnes et une locomotive de 120 tonnes absorbent après impulsion une énergie cinétique si considérable que l' usage du moteur électrique ne se révèle nécessaire que 25 % du temps sur des tracés plans. Mais avant qu' un train ne consomme aussi peu, il faut bien être conscient que créer une voie dont le dénivelé ne dépasse pas 1 % ce qui est la règle en construction de chemins de fer, cela demande des Milliards d' €UROS en ouvrages d' art pour franchir des rivières, aplanir des collines, combler des vallées et creuser des tunnels sans compter les dépôts en fin de ligne, les gares à construire entre les deux & tout l' équipement de traction transformateurs, caténaires ainsi que la signalisation et la pose des voies. Et toutes ces constructions nécessaires et indispensables pour que des trains puissent rouler font bien partie du bilan énergétique, carbone & financier si je ne m' abuse ....???? Qu 'un train consomme peu, on le sait mais qu' il faille des énergies monstrueuses pour que ce soit possible, on l' oublie trop souvent. Sans compter les expropriations & les maisons devenues invivables par le passage d' un TGV à moins de 400 mètres d' une maison. J' ai testé la présence dans une maison à 400 m lors de la construction du TGV Est et il est clairement impossible d' y vivre tellement le bruit et le mouvement du terrain se faisait clairement ressentir depuis les fondations de la maison jusqu' à son toit. On comprend la différence de coûts d' établissement d' une vraie voie ferrée, quand une municipalité doit choisir entre construire un métro en sous sol ou un tramway qui vole pourtant des voies de circulation à d' autres véhicules. Résultat : la majorité des municipalités préfèrent emmerder leurs concitoyens automobilistes en renonçant au ferré sous terrain à cause des coûts pour leur voler des voies de circulation au profit du tramway sachant que sucrer des voies de circulations aux voitures, camionnettes de livraison n' aura jamais l' accord des commerçants concernés sur le tracé de ce tramway.

[@christophedidier6758]

@@fofofullero bah dallais pas manger autant de fayot… désolé… mais les autoroutes aussi cela consomme en construction surtout qu’elles sont refaites sans cesse… mais je pense qu’on s’écarte du sujet de la vidéo: un train consomme 10x moins, il n’est pas dit dit en prenant en compte tout le bilan depuis ça construction ! 😉

[@lebazartonytruand7309]

Ce que j'aime entre autres dans tes vidéos, ce sont les génériques en intro, des détournements de vrais logos de cinéma des grosses sociétés de productions. En plus de ça, tes explications sont claires, je pense que n'importe quel loulou apprécierait. En tout cas, félicitation pour les 1 an de ta chaîne !

Merci bien. Oui j’adore mes intro (gros melon là dessus 😁) car elles sont là pour souligner le fait que derrière y’a beaucoup de taf (donc logo façon « attention c’est de la grosse prod ») mais qu’au final, tout ça c’est surtout appendre sans se prendre trop au sérieux (donc logo détourné). Et quand j’étais môme, l’intro du film c’était le gâteau apéro, le truc qui te mettait directement en mode « je vais me régaler » aussi j’aime cette tradition.

[@lebarbaretiteuf]

Au début de sa carrière sur la voie, mon père faisait des accompagnements pousse (en hiver) pour la rampe de Loxéville sur BB 12000. Ici la pousse était demandée par le train à la gare de Lérouville puis la loc prenait le train en pousse "à la volée" à Loxéville en pousse non attelée.

[@fabriced]

Pousse non attelée prévue aux Renseignements Techniques ( RT1102)

[@lebarbaretiteuf]

@@fabriced Bonne question, mon père n'étant plus de ce monde ça va être dur de répondre. Tout ce que je sais c'est que ça se passait entre 1983 et 1986 puisqu'en 1986 mon père a intégré l'équipage de la bourreuse GV de Nancy

[@fabriced]

@@lebarbaretiteuf La bosse de Loxeville, 8/1000 sur 12 km, avec des trains lourds les locs à crans "se couchaient". J'ai pas roulé sur les 12000/1300 ou 14100 par contre j'y suis passé en 25100/150/200 ou 16500 avec 1800T et fallait y aller, en profitant de la "cuvette" au niveau de la gare de Lérouville pour mettre la sauce, mais des fois, à mi montée, on devait enlever des crans ( pour pas que la machine disjoncte) et là, tu commences à transpirer grave. Apres avec les machines moderne ça passe nettement mieux. L'année dernière, avec les détournements je suis passé en HLE 13 ( Loc Belge cousine de la 36000) avec plus de 2000t sans soucis

[@lebarbaretiteuf]

@@fabriced Oui, c'est pour cela que la pousse était en réserve à Loxéville au cas ou un train ne "s'essuie les pieds" en plein dans la rampe.

[@fabriced]

@@lebarbaretiteuf Comme dit c'était prévu dans les RT et y avait des journées de roulements de prévus pour avoir un conducteur sur place

[@julientripon1092]

Sincèrement, c'est toi qui m'a mis aux chaînes ferroviaires sur youtube. Donc surtout : merci à toi :)

Quand je vois le temps qu’on y passe je ne suis pas certain que tu doives me remercier mais je prends 😁

[@BCH320]

Etant enfant, la première loco que j'ai vu poussé c'était pour une bosse de triage. Mais jamais je n'ai vu autant de pousse hors triage. Mes diverses lectures ferroviaires m'ont appris beaucoup, et j'ai tout retrouvé dans cette unique vidéo. Voir, au triage, les wagons descendre, se faire freiner et s'arrêter me fascinait.

Le triage par gravité est en effet très étonnant quand on le découvre et n jour je me pencherai dessus en vidéo.

[@cyberlolo_Fr]

Merci. Rythme, illustrations, explications, montage, humour, qualité, informations, tout ça nous pousse à continuer de regarder tes vidéos.

Merci d’avoir l’esprit curieux

[@Gibolin_fr]

Bonjour ! Je suis abonné depuis un moment. Que voilà une chaîne et une communauté décidément pleines d'intérêt à suivre ! On apprend beaucoup. Tant les vidéos-mêmes que les commentaires sont riches d'enseignements - et bien écrits, ce qui n'est plus si courant ! Enfant, je ne rêvais que de conduire un train, sans doute parce que chaque année nous partions en vacances en Suisse (un "grand" pays ferroviaire s'il en est) en train, mes parents n'avaient alors pas encore d'automobile (années 60). J'ai eu aussi un oncle cheminot, passionné par son métier et qui en parlait avec enthousiasme. Finalement, je ne suis jamais devenu cheminot mais subsiste chez moi aujourd'hui une attention indéfectible pour tout ce qui touche au ferroviaire. Bravo donc pour vos vidéos, mention spéciale pour les textes excellents, le timbre de voix très reconnaissable et le ton plein d'humour. Les ̶̶3̶̶7̶̶0̶̶̶0̶0̶ 38000 abonnés sont largement mérités et gageons que la communauté n'a pas fini de grandir 🙂.

Merci bien. On a tous dans nos famille ou nos proches un lien avec le train, parfois même sans le savoir. Aussi on a tous une relation particulière avec le ferroviaire. Moi je tente juste de donner aux gens quelques éléments pour mieux le comprendre. Alors je fais ça à ma sauce car j’ai toujours vu youtube comme un loisir, donc un truc qui doit me divertir et si possible m’apprendre des choses. Alors ça fatigue certains que ce ne soit pas sérieux façon documentaire officiel. Et ça tombe bien car je veux faire justement l’inverse de l’officiel. Mais avoir tant de gens en face qui sont prêt à s’ouvrir à ce monde si particulier, ça m’épate.

[@michelhenkinet3358]

Très agréable reportage. J'aimerais ajouter que le conducteur de pousse doit avoir la connaissance de ligne pour pouvoir alléger.Connaissance des rampes et pentes etc. H M.

[@Pur.citron]

Merci à toi de nous transmettre cette passion, c est tellement intéressant et compréhensible, c est passionnant, merci pour toutes tes vidéos de qualité

Merci de t’intéresser

[@openjob21]

Bon Anniversaire donc, le temps a passé vite et à chaque fois le contenu est renouvelé et de très bonne qualité, quant aux commentaires ils sont au top. Bravo et TchouTchouM'chou !!!

TchouTchou !

[@guigouch1630]

C'est super de savoir que sur un long train une autre loco peut lui donner un coup de pousse 👍🏻🤣 Toujours aussi passionnant !! Joyeux anniversaire à la chaîne 🤩 et continu comme ça je te souhaite le meilleur !! A bientôt sur nos lignes 😉

Merci 🙏

[@julosx]

Il y a notamment les trains de coils (les bobines métalliques juste après leur fabrication) : ils sont envoyées par train à une autre usine qui va transformer ensuite le métal. Chaque bobine pèse 18 tonnes donc on peut en mettre deux par wagon. Comme ces coils sont déplacés entre une usine au niveau de la mer (Fos) et une autre en montagne, classiquement il faut trois locos pour déplacer le train, une UM de 67300 ou 400 en tête et une CC 72000 en queue.

[@jean-paulrouze9973]

Merci, j'étais en manque, je me demandais tout à l'heure mais quand une vidéo tchoutchou, je suis exaucé :)

[@Pierrot-rr3hl]

Bonjour C2berne, Merci pour tous tes échanges concernant le monde ferroviaire très intéressant et ce clin d'oeil pour la rame dromadaire. Ferrovipathement votre.

Merci bien

[@AlighieriD4nte]

Toujours extrêmement clair, pertinent et engageant. On m'aurait dit que je finirais par m'abonner à une chaîne KZbin parlant de train je ne l'aurais pas cru. Vraiment du super boulot depuis 1 an. Tu as ta voix et ta pâte. Continue. ;)

Merci et bienvenue à bord.

[@RemyCW]

Bon anniversaire C2B ! Et on continue à te soutenir en regardant de bonnes vidéos sur ce bazar ! 🎁✨😍🙌

Merci bien

[@Pelikan91]

Je proclame Philippe PRESIDENT !!!

[@yannickbruloy]

Je vois que mon sujet arrive, vivement le prochain épisode sur le non attelée. Bon anniversaire à la chaîne, à quelque semaine prêt sa tombe aussi sur la première année de la chaîne Railcam Lyon. C’est une caméra installée sur un des anciens postes d’aiguillages de Lyon-Perrache qui filme tout ce qui passe sur et sous le pont enjambant la Saône. Merci à vous deux.

[@sloboman]

ce bazar ferroviaire, c'est du patrimoine ! merci pour tes vidéos, et joyeux anniversaire !

Merci d’être là 👍

[@laharpie1140]

La pousse… j’en ai fait tellement au début , en tête comme en queu .alors que maintenant le vorace fait partie intégrante de mes js cela me donne un p’tit coter nostalgique cette tension de savoir si on va arriver au bout sans rien cassez😊. Tes vidéos sont quali de ouf même pour un mécano . Continue comme ça

Merci collègue 🙏

[@aaronaaronsen3360]

Un an ça passe vite quand on s'amuse.. Bon anniversaire à la chaîne et merci pour les vidéos !

Merci pour la chaîne

[@danielstreng]

Le plus long train que j’ai connu, j’en ai été le passager. C’était au début de l’année 1989 et j’étais militaire, « appelé du contingent » à Berlin. Je ne sais pas quelle longueur il avait, mais je n’en voyais pas la fin. Outre un bon nombre de militaires, il transportait également beaucoup de matériels (voitures, chars d’assaut, camions, etc.), sans compter toute la logistique, tout ça pour des manœuvres internationales interalliées en ex-Allemagne de l’Ouest (RFA) de 2 semaines dans un froid de chien.

[@xavierthomas8311]

Toujours quelque chose à apprendre avec une certaine ironie bien sympa, dans vos explications. merci de toutes vos explications; Amicalement de la Bourgogne.

Merci bien

[@papyours9321]

C'est toi qui est au top avec plein d'humour en plus ✌

Merci mais sans des gens qui sont curieux, ça ne servirait à rien donc bravo à vous.

[@missingno2480]

Bon anniversaire a la chaîne Merci Clé 2 Berne tu régales avec tes vidéos trop intéressantes, avec un copain on suit ta chaîne régulièrement ;)

Merci à vous deux 😉

[@younessbensses3427]

Toujours bien expliqué et bien détaillé. Un vrai plaisir de regarder tes vidéos ! 😃

Merci bien

[@benoitsachot1705]

Bonjour à toutes et à tous Salut à toi clef Merci a toi pour cette vidéo et et au précédentes, chapeau pour pour l'annonce SNCF sur la fin Ai plaisir de te croiser

Merci et au plaisir 👍

[@jop2204]

les pentes.. les masses à mettre en mouvement.. tout ça va nous amener au sablage. mon oncle travaillant à la sncf ma expliquer le principe.. principe que l on retrouve aussi sur nos tramway urbrain ( plein de sable sur les voies au niveau des quais) merci pour ces passionnantes vidéos et que ce commentaire aide au référencement de cette chaîne et bon anniverssaire!!!

Merci. J’ai déjà parlé sablage dans la vidéo sur les feuilles et les trains 😉

[@mangg54]

Joyeux anniversaire clé2berne et que ce soit le premier wagon d'un grand Train 😉🎉

Merci bien pour la chaîne

[@gabriel23dotcom]

Merci pour cette vidéo, très instructive, très bien faite

[@foxyesmat1279]

super vidéo encore une fois, j'ai vraiment adoré et je suis trop content d'avoir encore la ref du dromadaire Picard. Merci a toi pour ces vidéo formidable et surtout n'arrête pas les blagues 😍

Merci d’être là 👍

[@sergueirostrikov5056]

Bonjour tout d abord un joyeux anniversaire 🎂🥂à la chaîne et longue vie. Très bonne vidéo sans prise de tête en explication simple et sut le ton de l humour ce qui fait que ça passe bien. À bientôt

Merci pour la chaîne 👍

[@toine512fr]

Tu as répondu à une question que je me pose depuis que je suis enfant ! 🥳

[@HeAiles]

Explications toujours au top! On vois la passion. Merci

Merci bien

[@MamadouDiallo-oz4wb]

Joyeux anniversaire à votre chaine et merci pour vos vidéos toujours aussi intéressantes et pleines d'humour !

Merci 🙏

[@pascalbigot2229]

Bonjour je ne crois pas avoir mis de commentaire auparavant !! Mais franchement un grand merci et un énorme bravo à toi pour nous expliquer tout cela en détail !!! Super intéressant !je suis modéliste très modeste de train électrique ! Bon anniversaire et continue merci Amitiés du Basque

Merci l’ami Basque

[@PatrickCazaux]

J’adore tes intro façon débuts de films !

Merci, j’y tiens beaucoup 👍

[@nowland_]

C'est beau ces dromadaires.

[@pierrejanots5658]

Bravo pour ta chaine qui a un an . Elle est toujours aussi intéressante et amusante à regarder Je ne suis pas cheminot de métier mais j'en ai beaucoup appris( étant passionné de chemin de fer ) Merci encore à toi et bon week end 😊🚎 🚦🎂🥂

Merci et bon week aussi

Coucou. Quand j’étais scolaire je détestais relire mes compositions, si bien que les boulettes restaient. Je suis d’une grande stabilité aussi le « cabestan » que je voulais écrire est devenu «babestan » … et est resté ^^. On dira que c’est pour donner un côté artisanal à l’affaire 😁

[@NikolaPASULJ]

Ah le babestan, première fois que j’en ai vu un en action dans un atelier, j’était comme un enfant de 5ans 🤪

[@cblancho]

Toujours aussi intéressant .

[@Benitoren]

Hyper intéressant une fois de plus, merci

[@cmfcdtup8429]

Happy Birthday C2B !

[@camillegaborit300]

Super vidéo, ludique, on apprend plein de chose merci.

Merci

[@darthdead2.05]

Salut excellente vidéo, Dans les années 1980, dans la rampe de loxeville, les locos qui faisaient de la pousse entre nançois et loxeville ou lerouville et loxeville, je crois me souvenir qu’elles n’étaient pas attelées au reste du train. (Mais je ne suis plus sûr) Ça remonte à vieux

Oui, bien souvent dans les coins un peu délicat, une loco restait à demeuré pour faire de la pousse juste sur une rampe.

[@coleside763]

Salut et joyeux anniversaire à la chaine ! Dans une entreprise ou j'étais chargeur de wagons citernes il m'est arrivé de pousser des wagons citernes ( vides hein, plein ca fait pas loin de 100 tonnes ) à la main avec des collègues quand on ne pouvait pas sortir la loco ou pas le temps. Comme tu dis avec un wagon et très peu de résistance au roulement à 3 ou 4 on arrivait sans trop de problèmes. Allez, tchou tchou et bon week end !

Bravo, tu as de gros bras 💪

[@jbbosselut]

Happy anniv C2B !!! Et merci

Merci pour la chaîne 👍

[@PierreGAUTIER1979]

bonjour, excellent les montages, ainsi que les explications !!!.....

[@thibaultdelaunay3485]

Bonjour C2B, je suis ta chaîne depuis le début, encore une superbe vidéo comme toujours. Joyeux anniversaire à ta chaîne 😉 🚂

Merci pour elle 😉

[@frederickbernier7257]

Merci à toi pour tous les merveilleuse vidéo que tu nous fait 😘

Merci de t’intéresser

[@fredericroy4523]

Ahhhhhhh une nouvelle vidéo. J'allais envoyer un message hier pour ronchonner et je me suis dit "laisse passer le week-end, il travaille le pauvre homme " 😁

Toi un jour tu vas finir conducteur à force d’avoir l’envie de dégainer comme ça 😁

[@fredericroy4523]

@ c'est une punition ou une récompense ? 😁

[@cmfcdtup8429]

@@fredericroy4523 ça dépend des fois ! 😂

[@fredericroy4523]

@@cmfcdtup8429 du coup je vais pas prendre de risque, je vais juste attendre qu'il nous organise une journée "vis ma vie de conducteur de train" 😆

[@david66641]

bon anniversaire à la chaîne 😛il y a toujours des sujets intéressants

Merci pour elle

[@christopheballester1727]

Bon anniversaire a la chaîne Clé 2 berne. Oh top 🚂🚃🚃🚃

C’est vous qui faites cette chaîne 👍

[@RemyJacqueminVerguet]

Oups 🙊j'avais complètement zappé cette vidéo, désolé. Merci pour toutes ces explications. Joyeux anniversaire à la chaîne et merci à Simone pour son petit message. 😉

[@cactusdu67f]

travail Incroyable sur l'intro j'apprécie

Merci à toi

[@TazzerM]

C'toi qui est au top, non mais !

Merci d’être là

[@freeeflyer]

Elles sont vraiment top tes vidéos..

[@0mbre]

C'est toi qui est au top :) .

[@mattboy580]

super vidéo j'ai adoré, hâte de voir une vidéo sur la signalisation

Elle est toujours en projet et devra je pense attendre mes vacances pour avancer

[@MrSpiRALE]

J adore vos vidéos, toujours impatient de découvrir les prochaines ^^

[@janussaturne8208]

YAOUHHH !!! Bon ANNIVERSSAIRE !!!

Merci

[@CaptainDangeax]

Très intéressant comme toujours

[@Ul_Nok]

4:25 En voilà un beau wagon !... 😉 Belle vidéo, comme toujours. Merci ! :)

Merci

[@arnaudcarpentier7591]

Incroyable, j'imaginais le fait de pousser problématique cause de la compression alors que ça aide, j'aurai pas cru. C'est vraiment contre intuitif cette affaire

[@rodolphecharotte9038]

Merci, comme toujours !🎂

Merci pour la chaîne 🙏

[@Dr.K.Wette_BE]

Anecdote, du temps de la vapeur (quand mon père faisait ses études), il y avait une petite loco de pousse pour remonter les trains de Liège à Ans. Elle faisait des aller-retour toute la sainte journée. Il y a eu un projet d'assistance par câble, mais le temps que l'idée fasse son chemin, des loco plus puissantes sont arrivées. Le petit pousseur a servi de moins en moins jusqu'à être laissé à rouiller sur une voie de garage.

Oui, c’était assez fréquent d’avoir des loco de pousse sur une section particulière. Elles ne faisaient que ça.

[@lingenico7099]

Merci pour l'explication à 12:42, car je ne comprenais pas pourquoi les VB2N (Voitures de Banlieue à 2 Niveaux) avaient une seule cabine et une BB Félicitation pour les vidéos 😉

Et voilà, maintenant tu comprends 👍

[@GavynT]

D'ailleurs on reconnaît la BB7321, en livrée Bourgogne

[@lingenico7099]

@ Grâce à toi ! 👍

[@simonrancourt7834]

Au Québec, on voit souvent des convois avec 3 ou 4 locos en tête, une au milieu et une en queue de convoi.

[@brunogreffe5394]

Merci pour vos explications simples et percutantes . Dommage que nos politiques ne vous entendent pas davantage pour pour le train retrouve l ' essor qu'il mérite d' avoir en ces temps de crises écologiques et de surchauffe climatique . d ' autre part pourquoi le train qui était un moyen de transport peu onéreux autrefois , est devenu si cher et avec des tarifs souvent opaques ? Bravo encore et merci pour toutes vos vidéo Signé Bruno

Merci. Pour le coût, beaucoup d’explications. Déjà « autrefois », tout le monde prenait le train mais pas 50 fois par an aussi même si son prix était ce qu’il était, on avait pas la bougeotte permanente donc à l’année ça revenait à peu. De plus il faut être honnête : « on » ne comptait pas. A savoir : l’état payait et peu importe le coût de revient. Aussi que le train coûte 100 ou 1000 à produire, on vendait ça à 10 et tout le monde s’en fichait. Aujourd’hui la SNCF est une entreprise comme une autre ou presque : elle ne doit pas couter et si elle peut rapporter c’est encore mieux. Voilà le drame.

[@brunogreffe5394]

@ Merci pour votre réponse . Oui , c ' est vrai , cette évolution purement " comptable " ne tient pas trop compte des effets positifs que représentent le transport ferroviaire et notamment son impact positif sur l' environnement par exemple . l' Etat devrait bien au contraire lui apporter les sommes nécessaires pour son maintien et son essor surtout pour nos petites lignes ... Merci encore Signé Bruno .

[@laurentvincent7015]

joyeux anniversaire C2B !

Merci pour la chaîne

[@danisoares8133]

Hello, Merci pour tes vidéos. J’ai remarqué qu’en Suisse, où je vis, c’est un peu différent sur quelques aspect ^^’ le feu passe au rouge uniquement lorsque le dernier élément du convoi est passé (wagon ou train, peu importe), du coup, après avoir vu ta vidéo, je me dis que pas besoin de désactiver les systèmes de sécurité Et pour les dromadaires, on Suisse, on a la version wagon passager avec cabine au bout donc on peut rallonger combien on veut sans devoir faire dromadaire. Parfois, quelques wagon devant ou derrière aux heures de pointe. Voilà c’était mes observations. J’espère que je ne répète pas quelqu’un d’autre mais j’ai parcouru un peu les commentaires et je n’ai rien trouvé à ce sujet 😅 Encore merci pour tes vidéos :)

Salut, pour les signaux en fait ça va varier suivant le type de block, comment sont séparés les trains. Quand c’est automatique ça va basculer dès le premier essieux engagé mais qu’à d c’est manuel ce sera variable. Et si tu n’as rien compris c’est normal car c’est bien trop complexe pour pouvoir être simplement expliquer en commentaire. Un jour j’expliquerai ça en vidéo.

[@cinefilgood]

Hello... Joyeux anniversaire C2B !!! 🎉 Et si nous sommes "top", c'est tout simplement parce-que tes vidéodocs le sont également... Longue existence à cette chaîne menée de mains de maître...👍 @+...😉

Merci bien d’être là

[@romaricquerson6165]

Excellente vidéo ludique comme toujours👍 .En parlant des ricains , on peu aussi aborder les immenses convois avec 3 ou 4 locos en tètes , 1 ou 2 au milieu et 2 ou 3 en queue comme pour les lourds double-stacks ou les convois citernes ! Encore félicitation pour la Chaine 😎👏

[@fabriced]

Des essais avaient eu dans les années 70 avec des locomotives Type BB 16500 équipées MUX mais ça a été abandonné, les machines étaient assez capricieuses( j'en ai roulé sur Paris en tant que CRMP, et s'était assez sport). Y avait au aussi la BB 16700 ( reconnaissable à son gros nez) modifiée avec un attelage automatique ainsi qu'une rame de wagon, j'ai vu la rame pourrir dans le triage de Vaires ( des arbres ont poussé entre les véhicules) avant d'être découpé sur place par le ferrailleur voisin

[@julosx]

@@fabriced Il existe toujours de la pousse sur la ligne des Alpes, même avec des trains voyageurs, genre BB 22200 en tête et une en queue. J'ai même vu une photo d'un train de nuit vers cette même ligne de Modane qui était tractée par rien moins que *deux* CC 6500 en tête, soit un total de 16 000 chevaux ! Évidemment les CC 6500 n'étaient pas couplables en UM, là elles étaient utilisées en jumelage avec deux conducteurs mais l'une derrière l'autre, pas de pousse. Il me semble que la photo datait de 1993. Elle a été prise de nuit dans une petite gare bourguignonne avec tout un système de déclenchement automatique, commandé par cellule photo-électrique des appareils et des l"éclairage qui avait été ajouté pour l'occasion sur le quai. Impressionnant.

[@thierrybrouyere9749]

Comme pour tous les précédents, superbe reportage. Merci de vulgariser si simplement notre mode ferroviaire. Et bien sûr félicitations pour tes 37 000 abonnés (Tiens .... 37 000???? Cela me fait penser à une BB????) et joyeux anniversaire à Clé 2 Berne Un collègue SNCB, MAD Thalys😉

Merci collègue

[@fredericneff8286]

joyeux anniversaire. 1 an, ça pousse vite

Oui, le temps est notre plus grande richesse car il passe à une vitesse folle et on ne fait que le perdre … un an pour une chaîne c’est rien du tout pourtant quand je regarde le temps que ça m’a demandé, j’ai l’impression que 5 années sont passées.

[@iarwain89]

florilèges de statégie de youtuber :D Tout en faisant une video drole et intéressante. J applaudis des deux mains.

Merci. Je ne veux pas spécialement copier ou m’inspirer des autres, juste faire ce que j’aurais envie de regarder. Si ça marche, tant mieux c’est que j’ai pas trop des goûts de chiotte ^^

[@sangnoir3284]

Bon anniversaire. .. ! Et merci

Merci pour la chaîne

[@fire_gnp14]

Bonne anniversaire 🎂 tchoutchou 😊

[@Pelikan91]

Au fait la RST ( Radio Sol Train) c'était bien avant le GSMR ! Je suis Radioamateur et avec la RST analogique et la tonalité de sécurité c'était génial ! Je pouvais écouter la ligne C vers Brétigny !!!

[@Gaetandu14123]

C'est tellement intéressant 👌💪

Merci 👍

[@silversky3067]

Encore un très bon Vultech ferroviaire !

Loulou !

[@TheSirBlackbird]

Bon anniversaire a la chaine ;)

Merci pour elle

[@greg2more]

Déjà 1 ans ouah super BONNE ANNIVERSAIRE 🎂 🎂 🎂 🤩🤩🥳🥳🥳🍾🍾🍾🍾🍾🥂🥂🥂🥂🍰🍰🍰🎁🎁🎁 un moment j'ai décrocher poussé tiré, tiré poussé j'ai adoré t'a petit pose et c'est vrai que je comprenais plus rien je vais me la repasser pour bien comprendre comprendre et les petits renvoi de vidéo j'adore continue c'est Super génial 🚂🚂🚃🚃🚃🚃🚃🚂🚂🚂🚆🚇🚈🚉🚅🚄🚞🚝🚊🚋🚆🚆🚉🚈🚇

Merci et raccroche les wagons

[@xavierthomas8311]

Non je n'ai pas vu la précédente. Je vais chercher. Merci à nouveau.

[@modeleJC94_1_2]

Excellent. Merci.

🙏

[@acidtrip2831]

ça me fait planer. Merci

[@brunolambin7940]

pourquoi on irait ailleurs c est tellement bien expliqué!!!!!

[@LeCheneDeTele]

1 nouvel abonné toutes les 14 minutes.

Cette vidéo fait pourtant des stats bien inférieures aux autres (week-end de pont : gens absents) alors que c’est à mon sens sans doute la mieux goupillée

[@C2Vues-BricoTrain]

@ Justement ! Si elle avait été mal goupillée, elle aurait déjà fait exploser les scores ! 😆😅😂

[@C2Vues-BricoTrain]

Bonjour C2B, Une question pertinente t'a été posée par Anthony Percy dans cette vidéo : "Comment on peut déplacer un wagon si la conduite d'air n'est pas maintenue ? Les freins ne sont pas censés s'enclencher ?" Ta réponse a été : "On le vide d'air avant." Alors là, ou je dormais pendant ta vidéo "Comment ça freine un train ?", ou je n'ai rien compris !!! 😮‍💨 Questions : Après les locomotives américaines SHAY "Mangeuses d'herbe", y a-t-il des wagons AIR-BI-VORE (qui consomme 2 fois plus d'air que les autres...) ? 😆 ou des wagons BI-AIR (avec 2 système d'air, mais qui n'ont rien à voir avec Heineken, Pelfort, Carlsberg et autres marques de boissons avec du malt et du houblon) ? 😂 Plus sérieusement, dans les triages (de ce que j'ai pu observer), les wagons sont détachés les uns des autres pour être acheminés séparément sur des voies différentes après le toboggan. On voit aussi dans cette vidéo qu'un wagon seul peut être déplacé avec un pousse-wagon. Alors comment les wagons peuvent-ils rouler s'ils ont "été vidés d'air" et qu'à priori, s'il n'y a pas de pression d'air, les freins devraient être serrés au repos... ??? 🙄🤔🤨(voir dans vidéo "Comment ça freine un train ?") Peux-tu nous éclairer sur ce point ? Cordialement. Fernando

Je ne répondrai pas à ces questions pour des raisons évidentes de sécurité et de sûreté.

[@C2Vues-BricoTrain]

@ Merci pour cette réponse brève, mais franche. Je ne pensais pas que ça déboucherait sur un sujet sensible... Cordialement. Fernando

[@C2Vues-BricoTrain]

@ Désolé d'avoir perturbé le cours avec la question qui fâche sur l'air dans les freins 🙁😕😔 Ce n'était pas volontaire, mais c'était plutôt par curiosité. Je suis comme ça, dès qu'il y a une contradiction, mes neurones ne font qu'un tour... Sinon, je le redis : Très bon reportage. 👌👍👏 Merci.

Pas de problème, c’est normal de poser des questions et de finir par tomber sur ne qu’il ne faut pas. Et ce n’est pas un problème pour moi que de le dire 😉

[@C2Vues-BricoTrain]

@ OK ! Merci. Maintenant, restant sur ma faim, je vais pouvoir ronger mon frein. 😄😄😄

[@CAMPEDELLaurent]

Ahah 👍😁😁👏👏

[@berresqc]

Comme vous avez du vous faire c... à faire la musique avec les sifflets 😂 Superbe explication comme d'habitude au top

La source de l’auteur est sur l’image en bas à gauche, c’est lui qu’il faut féliciter

[@vapoto0457]

japprends beaucoup avec toi merci et avoir du retard sur cette chaine ca m'étonne ptdr

[@Nounours90]

Merci à toi et tu paieras les droits à l’image à Vilebrequin pour le pousse :P hihihi

Le plus cher c’est le saut donc ça devrait aller ^^

[@cheeseparis1]

Merci! super intéressant comme toujours. On dirait qu'il y a des commentaires (en anglais) qui concernent une autre chaîne... ça va ramener des nouveaux abonnés!

Je crois surtout que ce sont des spams 😁

[@geodashn]

toujours au top. pense tu parler des trains à l'étranger ex des machines Japonaise ou des différence d'équipements.

Oui, peut être un jour

[@madjidhamdini1977]

8:53 Justement dans ce genre d'accouplage comment c'est possible quand c'est moyennement serré (et même bien serré) que l'attache devant ne sort pas de son logement (celle derrière est fixé on voit son pivot) ? c'est le petit "ergot" qui empêche ca ? je sais que les tampons sont sur ressort ok mais quand même ?

Jeu de forces qui viennent se contrer et tenir tout ça faussement détendu

[@miminicomnspeleo06]

Salut et merci. Le pousse wagon, fait penser à une canne à purge, avec quoi ,on peut littéralement détruire une montagne .

[@michelmartin6739]

j'ai effectué cette manoeuvre avec levier pousse wagons car j'ai bossé 40 ans à la SNCF dont 27 au triage de St Pierre des Corps et la manière dont le gars s'y prends avec son levier,c'est à dire à cheval sur le rail,c'est totalement interdit et très dangereux donc il doit être sur le côté à condition que le bout de son levier cramponne bien sous la roue car sinon ça glisse régulièrement