Pra quem já acompanha a FUELTECH nas “aventuras “ por aí . Tem mais antigo no canal a implementação de GNV e motor originalmente diesel e devidamente com todo o gerenciamento pela linha da FT. Desenvolvimento e novas áreas de implementação é uma das expertises da equipe super qualificada. Parabéns aos envolvidos 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
@FTEducation3 ай бұрын
Obrigado
@mariadagloriameloegert11933 ай бұрын
Motor movido hidrogênio é um sonho virando realidade,parabéns professor!!!.
@FTEducation3 ай бұрын
Bacana mesmo.
@mecanicapowercompetition7983 ай бұрын
Eu já fiz uma célula de hidrogênio andava com uma FT 300 num omega 6cc a 8 anos a tras
@Rubens9613 ай бұрын
Que incrível! Pra quem entende de motor térmico, esses parâmetros que o professor falou, é incrível! Totalmente diferente dos combustíveis que já existente!
@FTEducation3 ай бұрын
Verdade Rubens.
@rogeriogomes17003 ай бұрын
Neste nível, eu boto fé!
@FTEducation3 ай бұрын
O pessoal do GPMOT é muito competente.
@guilhermenottar57313 ай бұрын
So falta fazer um AP movido 100% a Hidrogênio 😊
@lanzanova3 ай бұрын
possível cena dos próximos capítulos!? 😉
@euclerisslompojr39963 ай бұрын
Pesquisar .... pesquisar..aprender show ....muito obrigado
@FTEducation3 ай бұрын
De nada
@Gerson8683 ай бұрын
Acredito que também tiveram a curiosidade em colocar esse conhecimento pratico e teórico no motor wankel e como se comportaria.
@Joao.victor.dev.3 ай бұрын
Não sabia desse vídeo, que show, parabéns
@FTEducation3 ай бұрын
Obrigado
@agff19623 ай бұрын
É interessante, mas precisa considerar a forma de obtenção do hidrogênio. Se for eletrólise, melhor um motor elétrico, e for de derivados do petróleo, gasta energia e polui. Eu fiz experiências com a inclusão do hidrogênio+oxigênio obtidos por eletrólise em motores à combustão e percebi melhora na combustão na ordem de 15%. Mas falta condição para melhorar esta pesquisa.
@lanzanova3 ай бұрын
Sim, a forma de obtenção do H2 é de suma importância para que o combustível seja considerado H2 verde. Sim, o gasto energético é alto, porém, uma das ideias discutidas é utilizar energia de fontes renováveis excedentes e usar o H2 gerado como um reservatório dessa energia. E sim, a adição de pequenas frações de H2 na combustão de outros combustíveis pode melhorar bastante as condições de queima... Também pode piorar bastante, como quando tu já estiver limitado por detonação...
@marktwain53993 ай бұрын
Faz um blower a bateria ligado no KERS ... Outro detalhe importante: esse motor precisa trabalhar com hidrogênio em um bico e água pura em outro... Essa água vai combater a emissão de NOX e vai aumentar a potência do motor... Tem que ter coating pra humidade que vai formar no motor
@martynmcflay27013 ай бұрын
Desde 2001 , já sabia fazer hidrogênio, hj o motor do meu carro já funciona a hidrogênio!
@alenathymorais13783 ай бұрын
Fuel Teck sempre inovando ,👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
@FTEducation3 ай бұрын
Obrigado
@allanbrz96023 ай бұрын
Só falta fazer hidrogênio barato
@FTEducation3 ай бұрын
Verdade, próximo passo.
@HolaNeon3 ай бұрын
Se da p fzr c vento e agua, nao é muito dificil, so que ainda é mais facil furar o pre sal e queimar o combustível dele
@DiogoStalinFernandes3 ай бұрын
👏👏👏👏👏
@FTEducation3 ай бұрын
Obrigado
@Lino-nn4bs3 ай бұрын
Cadê o motor ligado?
@FTEducation3 ай бұрын
Vamos mostrar no treinamento.
@raviamaral70893 ай бұрын
eu achando que ricardo só fazia bancos 😂
@FTEducation3 ай бұрын
Hehehehe
@doutorhidrogenio3 ай бұрын
Vamos pontuar: 1 - O hidrogênio não dá mega-knocking se for injetado na quantidade mínima necessária na mistura e gerenciado na proporção lambda correta. 2 - Temos várias pessoas usando a mistura HHO com gerenciamento eletrônico e obtendo mais de 40% de redução no consumo e redução das emissões para mais de 90%. Não é interesse das montadoras e das distribuidoras e governos implementarem esse tipo de solução. Isso impediria venda de elétricos e reduziria a geração de impostos. 3 - Motores a gasolina ou flex são mais indicados para operar com o HHO (Hidrogênio e Oxigênio)
@roberiomagno9732 ай бұрын
Rapaz você disse tudo ... Fiz com um motor de 6 cilindros a diesel gerenciado nos bicos e ficou ótimo quando o diesel explode aciona tamb
@roberiomagno9732 ай бұрын
Fiz em um motor diesel gerenciado eletrônico tá fazendo 7,2 km/L reduziu muito a poluição e resfriou também... Tá top
@leandrorocha1453 ай бұрын
O hidrogênio é o combustível do futuro sim, o problema e fazer o hidrogênio vai muita energia pra separar ele da água.
@FTEducation3 ай бұрын
Verdade
@paulomtambos5673 ай бұрын
A corrida atual é energia, a China acabou de voltar do lado escuro da lua, provavelmente atrás do Hélio 3. Ainda há a fusão nuclear que está se desenvolvendo muito tb. Promissor
@Joao.victor.dev.3 ай бұрын
A questão de gerar o hidrogênio e usá-lo logo em seguida é possível?
@valterjunior51773 ай бұрын
Ainda não! A energia usada para "quebrar " moléculas de água e retirar o hidrogênio é maior que a produzida em energia cinética no motor
@lanzanova3 ай бұрын
Se é possível? Sim, é possível! Se é viável? Não, não é viável em um primeiro momento se for diretamente por eletrólise. Mas, tem estudos com utilização de dispositivos de reaproveitamento de energia, como reformadores, que propiciam gerar uma quantidade pequena de H2 (entre outras moléculas) que pode melhorar a eficiência do motor.
@FTEducation3 ай бұрын
Segue acima resposta do Professor @lanzanova.
@brunoliminha1003 ай бұрын
Faltou o link
@FTEducation3 ай бұрын
Bom dia! Tudo bem? Este curso ainda não foi lançado, mas estamos trabalhando para disponibilizá-lo em breve. Assim que estiver pronto, enviaremos o link diretamente para você aqui!
@cristianomacedo13722 ай бұрын
🎉você falou o hidrogênio queima a menos da metade da temperatura de um diesel ou ciclo Otto , ok , mas não entendi porq essa temperatura dificulta o turbo ou seja o carocol quente de um turbo compressor , se as aletas são giradas com pressão dos gases , até entendo q um turbo compressor girando com menos calor vai ter uma vida útil muito maior , ,,,,,
@lanzanova2 ай бұрын
Prezado O lado quente do turbocompressor, ou, a turbina do "turbo", é uma máquina térmica que gera potência (trabalho de eixo) realizando a expansão de um gás. Nesse processo, a energia do gás é transformada em trabalho mecânico durante a expansão e isso se traduz em redução de temperatura e pressão. Um gás apenas a alta pressão não possui tanta energia quanto um gás a alta pressão e alta temperatura. Se o gás estiver a alta pressão mas a baixa temperatura, a disponiblidade de energia é baixa. Temperaturas de exaustão muito baixas fazem com que a turbina funcione às custas de trabalho do pistão do motor durante a fase de exaustão. Isso ocorre pois para ter-se alta energia em temperaturas baixas a turbina vai ter que gerar contra pressão excessiva. Isso vai reduzir a eficiência geral do ciclo (gera aumento de consumo de combustível). Exemplo disso é a utilização de atraso de ponto para aumentar a temperatura de exaustão para redução de turbolag... Fazer uma combustão tardia gera alta temperatura de exaustão, que aumenta a energia disponível na turbina e reduz o turbo lag. Apesar da disponiblização de energia para a turbina, o motor pode ficar menos eficiente. Lembrando que eficiência não é sinônimo de potência, em veículos preparados isso é possível. Em veículos que buscam eficiência, não. Lembrando que no motor a H2, o aumento da pressão de admissão é necessário para aumentar a carga sem enriquecer a mistura. Queremos trabalhar com lambda perto de 2 para termos máxima eficiência.
@portoalexandre3 ай бұрын
Seria uma boa tentar usar hidrogênio em motores wankel ?
@AntonioDominguesOliveira3 ай бұрын
Cadê o projeto do cearense que desenvolveu
@FTEducation3 ай бұрын
Desculpe não temos essa informação.
@luizazeredo51973 ай бұрын
E para utilizar o hidrogênio junto com gasolina ou etanol? Como deve ser?
@lanzanova3 ай бұрын
Para quais objetivos? Redução de consumo de combustível? O OBJETIVO de utilizar H2 em motores é não emitir CO2. Adicionar H2 por adicionar não vai te gerar ganhos de performance reais... Adicionar através de estratégias de recuperação de energia que seria perdida, daí sim! Gerar H2 on-board com eletrolisadores, em um balanço energético, só gera perdas de energia... Ou gastou-se energia em casa carregando uma bateria e depois recebeu-se uma pequena fração daquela energia como H2, ou gastou-se combustível para gerar o H2. "Na termodinâmica não existe almoço grátis!" O que ocorre algumas vezes é que geradores de H2 on-board fazem com que as ECUs OEM reduzam a injeção nos bicos para manter lambda estequiométrico. Como a autonomia mostrada no painel é diretamente proporcional ao pulso dos bicos, aparece uma autonomia muito maior. Porém, se fizer um teste com pesando o combustível, a autonomia só piora. O efeito é até psicológico. Em veículos homologados, melhor não alterar nada referente a colocar H2 para não diminuir a vida útil. O H2 pode fragilizar certos componentes de motores e gerar falhas catastróficas...
@victorsoares69413 ай бұрын
Como acesso o curso?
@FTEducation2 ай бұрын
Não está liberado ainda. caso tenha interesse faça uma pré matrícula pelo WhatsApp da FT Education 51 9775-0468
@nissotabr3 ай бұрын
Ja tem 200 anos isso. Tesla, criou esse projeto usando hidrogenio