Hidrogênio: O Combustível do Futuro? Testes Inovadores com FuelTech

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Күн бұрын

Пікірлер: 55

@marcioporto3584 3 ай бұрын

Pra quem já acompanha a FUELTECH nas “aventuras “ por aí . Tem mais antigo no canal a implementação de GNV e motor originalmente diesel e devidamente com todo o gerenciamento pela linha da FT. Desenvolvimento e novas áreas de implementação é uma das expertises da equipe super qualificada. Parabéns aos envolvidos 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻

@FTEducation 3 ай бұрын

Obrigado

@mariadagloriameloegert1193 3 ай бұрын

Motor movido hidrogênio é um sonho virando realidade,parabéns professor!!!.

@FTEducation 3 ай бұрын

Bacana mesmo.

@mecanicapowercompetition798 3 ай бұрын

Eu já fiz uma célula de hidrogênio andava com uma FT 300 num omega 6cc a 8 anos a tras

@Rubens961 3 ай бұрын

Que incrível! Pra quem entende de motor térmico, esses parâmetros que o professor falou, é incrível! Totalmente diferente dos combustíveis que já existente!

@FTEducation 3 ай бұрын

Verdade Rubens.

@rogeriogomes1700 3 ай бұрын

Neste nível, eu boto fé!

@FTEducation 3 ай бұрын

O pessoal do GPMOT é muito competente.

@guilhermenottar5731 3 ай бұрын

So falta fazer um AP movido 100% a Hidrogênio 😊

@lanzanova 3 ай бұрын

possível cena dos próximos capítulos!? 😉

@euclerisslompojr3996 3 ай бұрын

Pesquisar .... pesquisar..aprender show ....muito obrigado

@FTEducation 3 ай бұрын

De nada

@Gerson868 3 ай бұрын

Acredito que também tiveram a curiosidade em colocar esse conhecimento pratico e teórico no motor wankel e como se comportaria.

@Joao.victor.dev. 3 ай бұрын

Não sabia desse vídeo, que show, parabéns

@FTEducation 3 ай бұрын

Obrigado

@agff1962 3 ай бұрын

É interessante, mas precisa considerar a forma de obtenção do hidrogênio. Se for eletrólise, melhor um motor elétrico, e for de derivados do petróleo, gasta energia e polui. Eu fiz experiências com a inclusão do hidrogênio+oxigênio obtidos por eletrólise em motores à combustão e percebi melhora na combustão na ordem de 15%. Mas falta condição para melhorar esta pesquisa.

@lanzanova 3 ай бұрын

Sim, a forma de obtenção do H2 é de suma importância para que o combustível seja considerado H2 verde. Sim, o gasto energético é alto, porém, uma das ideias discutidas é utilizar energia de fontes renováveis excedentes e usar o H2 gerado como um reservatório dessa energia. E sim, a adição de pequenas frações de H2 na combustão de outros combustíveis pode melhorar bastante as condições de queima... Também pode piorar bastante, como quando tu já estiver limitado por detonação...

@marktwain5399 3 ай бұрын

Faz um blower a bateria ligado no KERS ... Outro detalhe importante: esse motor precisa trabalhar com hidrogênio em um bico e água pura em outro... Essa água vai combater a emissão de NOX e vai aumentar a potência do motor... Tem que ter coating pra humidade que vai formar no motor

@martynmcflay2701 3 ай бұрын

Desde 2001 , já sabia fazer hidrogênio, hj o motor do meu carro já funciona a hidrogênio!

@alenathymorais1378 3 ай бұрын

Fuel Teck sempre inovando ,👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻

@FTEducation 3 ай бұрын

Obrigado

@allanbrz9602 3 ай бұрын

Só falta fazer hidrogênio barato

@FTEducation 3 ай бұрын

Verdade, próximo passo.

@HolaNeon 3 ай бұрын

Se da p fzr c vento e agua, nao é muito dificil, so que ainda é mais facil furar o pre sal e queimar o combustível dele

@DiogoStalinFernandes 3 ай бұрын

👏👏👏👏👏

@FTEducation 3 ай бұрын

Obrigado

@Lino-nn4bs 3 ай бұрын

Cadê o motor ligado?

@FTEducation 3 ай бұрын

Vamos mostrar no treinamento.

@raviamaral7089 3 ай бұрын

eu achando que ricardo só fazia bancos 😂

@FTEducation 3 ай бұрын

Hehehehe

@doutorhidrogenio 3 ай бұрын

Vamos pontuar: 1 - O hidrogênio não dá mega-knocking se for injetado na quantidade mínima necessária na mistura e gerenciado na proporção lambda correta. 2 - Temos várias pessoas usando a mistura HHO com gerenciamento eletrônico e obtendo mais de 40% de redução no consumo e redução das emissões para mais de 90%. Não é interesse das montadoras e das distribuidoras e governos implementarem esse tipo de solução. Isso impediria venda de elétricos e reduziria a geração de impostos. 3 - Motores a gasolina ou flex são mais indicados para operar com o HHO (Hidrogênio e Oxigênio)

@roberiomagno973 2 ай бұрын

Rapaz você disse tudo ... Fiz com um motor de 6 cilindros a diesel gerenciado nos bicos e ficou ótimo quando o diesel explode aciona tamb

@roberiomagno973 2 ай бұрын

Fiz em um motor diesel gerenciado eletrônico tá fazendo 7,2 km/L reduziu muito a poluição e resfriou também... Tá top

@leandrorocha145 3 ай бұрын

O hidrogênio é o combustível do futuro sim, o problema e fazer o hidrogênio vai muita energia pra separar ele da água.

@FTEducation 3 ай бұрын

Verdade

@paulomtambos567 3 ай бұрын

A corrida atual é energia, a China acabou de voltar do lado escuro da lua, provavelmente atrás do Hélio 3. Ainda há a fusão nuclear que está se desenvolvendo muito tb. Promissor

@Joao.victor.dev. 3 ай бұрын

A questão de gerar o hidrogênio e usá-lo logo em seguida é possível?

@valterjunior5177 3 ай бұрын

Ainda não! A energia usada para "quebrar " moléculas de água e retirar o hidrogênio é maior que a produzida em energia cinética no motor

@lanzanova 3 ай бұрын

Se é possível? Sim, é possível! Se é viável? Não, não é viável em um primeiro momento se for diretamente por eletrólise. Mas, tem estudos com utilização de dispositivos de reaproveitamento de energia, como reformadores, que propiciam gerar uma quantidade pequena de H2 (entre outras moléculas) que pode melhorar a eficiência do motor.

@FTEducation 3 ай бұрын

Segue acima resposta do Professor @lanzanova.

@brunoliminha100 3 ай бұрын

Faltou o link

@FTEducation 3 ай бұрын

Bom dia! Tudo bem? Este curso ainda não foi lançado, mas estamos trabalhando para disponibilizá-lo em breve. Assim que estiver pronto, enviaremos o link diretamente para você aqui!

@cristianomacedo1372 2 ай бұрын

🎉você falou o hidrogênio queima a menos da metade da temperatura de um diesel ou ciclo Otto , ok , mas não entendi porq essa temperatura dificulta o turbo ou seja o carocol quente de um turbo compressor , se as aletas são giradas com pressão dos gases , até entendo q um turbo compressor girando com menos calor vai ter uma vida útil muito maior , ,,,,,

@lanzanova 2 ай бұрын

Prezado O lado quente do turbocompressor, ou, a turbina do "turbo", é uma máquina térmica que gera potência (trabalho de eixo) realizando a expansão de um gás. Nesse processo, a energia do gás é transformada em trabalho mecânico durante a expansão e isso se traduz em redução de temperatura e pressão. Um gás apenas a alta pressão não possui tanta energia quanto um gás a alta pressão e alta temperatura. Se o gás estiver a alta pressão mas a baixa temperatura, a disponiblidade de energia é baixa. Temperaturas de exaustão muito baixas fazem com que a turbina funcione às custas de trabalho do pistão do motor durante a fase de exaustão. Isso ocorre pois para ter-se alta energia em temperaturas baixas a turbina vai ter que gerar contra pressão excessiva. Isso vai reduzir a eficiência geral do ciclo (gera aumento de consumo de combustível). Exemplo disso é a utilização de atraso de ponto para aumentar a temperatura de exaustão para redução de turbolag... Fazer uma combustão tardia gera alta temperatura de exaustão, que aumenta a energia disponível na turbina e reduz o turbo lag. Apesar da disponiblização de energia para a turbina, o motor pode ficar menos eficiente. Lembrando que eficiência não é sinônimo de potência, em veículos preparados isso é possível. Em veículos que buscam eficiência, não. Lembrando que no motor a H2, o aumento da pressão de admissão é necessário para aumentar a carga sem enriquecer a mistura. Queremos trabalhar com lambda perto de 2 para termos máxima eficiência.

@portoalexandre 3 ай бұрын

Seria uma boa tentar usar hidrogênio em motores wankel ?

@AntonioDominguesOliveira 3 ай бұрын

Cadê o projeto do cearense que desenvolveu

@FTEducation 3 ай бұрын

Desculpe não temos essa informação.

@luizazeredo5197 3 ай бұрын

E para utilizar o hidrogênio junto com gasolina ou etanol? Como deve ser?

@lanzanova 3 ай бұрын

Para quais objetivos? Redução de consumo de combustível? O OBJETIVO de utilizar H2 em motores é não emitir CO2. Adicionar H2 por adicionar não vai te gerar ganhos de performance reais... Adicionar através de estratégias de recuperação de energia que seria perdida, daí sim! Gerar H2 on-board com eletrolisadores, em um balanço energético, só gera perdas de energia... Ou gastou-se energia em casa carregando uma bateria e depois recebeu-se uma pequena fração daquela energia como H2, ou gastou-se combustível para gerar o H2. "Na termodinâmica não existe almoço grátis!" O que ocorre algumas vezes é que geradores de H2 on-board fazem com que as ECUs OEM reduzam a injeção nos bicos para manter lambda estequiométrico. Como a autonomia mostrada no painel é diretamente proporcional ao pulso dos bicos, aparece uma autonomia muito maior. Porém, se fizer um teste com pesando o combustível, a autonomia só piora. O efeito é até psicológico. Em veículos homologados, melhor não alterar nada referente a colocar H2 para não diminuir a vida útil. O H2 pode fragilizar certos componentes de motores e gerar falhas catastróficas...