Historia rajdowej GRUPY B - Historie #6

Chyba każdy przynajmniej raz słyszał o grupie B. Jednak czym tak naprawdę była i jak wyglądała jej 4-letnia historia? Tego dowiecie się w tym odcinku!
---
Facebook:
/ wheelwithit
Instagram:
/ wheelwithit
Email:
[e-mail]
---
Materiały użyte w filmie nie są naszą własnością i zostały użyte na mocy prawa cytatu.
• Video
• Best of Audi UrQuattro...
• THE AUDI SHOW | Austri...
argent.fia.com/web/fia-public...
• Rally Group B - Tribute
• Video
• Video
• Lancia 037
• Walter Rörhl
• Manta Magic
• Video
• Audi Quattro A2 1984
• The fastest female ral...
• Hannu Mikkola - Norsun...
• Video
• Peugeot 205 Turbo 16 G...
• "Dear God"!! Ari Vatan...
• 2014 Goodwood Festival...
• Video
• Faster (Group B & Pike...
• "Dear God"!! Ari Vatan...
• PURE SOUNDS OF GROUP B...
• crash accident Ari Vat...
• accident Attilio Bette...
• Lancia Delta S4 - Rall...
• WRC Rally group B Swed...
• Rally Portugal 1986 ac...
• crash Henri Toivonen e...
• Video

[@BartekBlachowski]

Nie wiem jak Wy to robicie, ale te filmy się ogląda z takim zaciekawieniem, że rzeczywistość obok przestaje istnieć. Robicie świetną robotę!

[@janperlak7762]

Bartek Blachowski z ust mi to wyjąłeś

[@Payro]

Ta grupa była świetna. Szkoda że odbyła się tak dawno, bo zdecydowanie byłbym fanem :p

[@krolsanjayazlehii5822]

i ten dźwięk rzędowej piątki w audi... (｡◕‿‿◕｡)

[@arfilms6035]

Król Sanjaya z Lehii orgazm dla uszu 😍😍😍😍

[@GloomY280]

Tzw czajnik :D

[@bmouman7613]

To po chuj ludzie stoją przy drodze jak samochód leci 2 metry nad ziemią 150km/h. Potem katastrofa że ludzie giną.

[@enjojenjoj9278]

Chodzi głownie o dreszczyk emocji jaki masz przy tym. Nie byłem ale tak wnioskuje po wywiadach z ludzmi którzy stali przy trasach

[@dorian9693]

Ludzie którzy dotknęli pędzącego samochodu byli uważani za mistrzów... Możesz sobie dopowiedzieć jak mocno byli zafascynowani tymi rajdami :D

[@remideejay]

Aj

[@wsk350pl6]

Wtedy to było mega szaleństwo że no dosłownie centymetry od ludzi auta śmigały i nawet samym kierowcom to nie przeszkadzało. Dopiero gdzieś tak pod koniec lat 90 tych FIA zaostrzyła przepisy bezpieczeństwa po licznych śmiertelnych wypadkach i nawet jak się obejrzy relacje z początku i środka lat 90 tych to widać że ludzie nadal na drogi wychodzili dopiero na przełomie lat 90 2000 się to skończyło a teraz jak jest zbyt dużo ludzi to odwojowuje się odcinki specjalne.

[@sebix6603]

Dla niektórych to było coś, dotknąć pedzącą rajdówkę. Na mecie w peugeocie t16 znaleziono 2 kawałki palców wbite w chłodnice. Ktoś tak chciał dotknąć samochód że aż je stracił. Btw pug miał silnik i chłodnice z tyłu, musiało się to stać przez otwory boczne doprowadzające powietrze.

[@Metin2PLTYTANIS]

Mega szacun , dla kierowców gruby B , bo musieli mieć jaja za stali , aby tak jeździć ...

[@Trapezozo]

a teraz jakiś opel adam szkoda słów

[@Feliks91]

"aby tak jeździć ..." przykro mi stary ale to już nie jest jazda... To już trzeba umieć "zapierdalać" i mieć refleks. Patrzysz tylko na drogę bo na myślenie już czasu brakuje :D

[@szpiderman]

Na wyścig szli jak na wojnę, pewnie nie jeden żegnał się z rodziną. To jest sport, a nie jakaś piłka nożna z pizdusiami zwijającymi się z bólu.

[@menel5650]

Ja jak w Cinquecento 900 wsiadlem i wjechalem do lasu, to myslalem ze sie zesram ze strachu. Jak kazaliby mi taka 037 jechac, to chyba rozwalilbym to w 2,5 sekundy xD

[@szpiderman]

@@menel5650 to może potrenuj?

[@dawido1502]

6:45 złoty przejazd

[@anakuda9343]

Zajebisty materiał panowie, szacunek. A co do Grupy B, to mogliby ją przywrócić ograniczając ilość widzów, lub wyznaczając bezpieczne miejsca i trybuny na ciekawych fragmentach

[@randomwhitedude9167]

najlepszy kanał motoryzacyjny na polskim yt

[@kacpero5583]

Kuba Krokosz tylko kikcster

[@pseudointelektualista_vlog]

@@kacpero5583 To jest Kickstarter

[@dubeye4126]

Povagovani better

[@FiliposM3]

Świetny materiał, ale wkradło się kilka małych chochlików: - Audi Quattro zadebiutowało w 1981, nie w 1980 roku. - Walter Rohrl jeździł Oplem Asconą, nie Kadettem. - Audi Sport Quattro S1 E2, weszło nie w '84 ale w '85. To oczywiście mało znaczące pierdoły, więc mimo to - świetne wideo! :)

[@SCDTouge]

Co do ostatniego to właśnie zależy od źródła ;) może stąd błąd

[@OPservatorV2]

Prototyp był w 84, także ten błąd jest marginalny :P

[@marekpeczorek1236]

Uwielbiam was chłopaki, naprawdę ciekawe filmy o motoryzacji . Mam nadzieję że może postaracie się robić takie jak te 10minutowe filmiki. Ogólne to dzięki wam za to co robicie😀😀

[@alangalinski6759]

Moim zdaniem kierowcy F1 nie umywają się do tych z Grupy B. Ci ludzie są niesamowici jeżdżąc po takiej nawierzchni w takich maszynach z takimi prędkościami... szacun

[@jjaaccoobb000]

Nie ma co porównywać F1 do grupy B. W f1 prędkości są znacznie większe ale na szerszym torze, tutaj mieliśmy tor wąski z lasami, nawierzchnia od asfaltu, przez piasek po żwir ale tez prędkości znacznie mniejsze. Każdy kierowca czy to w F1 czy to z grupy B czy z Le Mans czy Daytona 500 to jest człowiek niesamowity.

[@JanASS1991]

Super odcinek. Szacun za zebranie takich perełek, można zrobić sobie dobre KZbin party oglądając filmiki z opisu. :D

[@krysses5113]

swietna robota , szkoda ze poki co tak malo doceniona

[@sieja_elitexxx8100]

Świetny kanał. Świetnie objaśniłeś co to grupa B bo tylko o niej wiedziałem że była legendarna i niebezpieczna 😉.

[@diy-zrobtosam7958]

Kocham ten kanał

[@frano8]

Najlepszy odcineczek panowie! :)

[@lukaszenko464]

Najlepszy Kanał na YT motoryzacyjny

[@nothinghere7391]

CZEMU DOPIERO TERAZ WAS ZNALAZŁE!?!?!? Genialna robota

[@itzrubix7587]

Dalej uważam, że to mój ulubiony odcinek Wheel with it.

[@lagencja8474]

Może teraz coś o rajdach WRC? Najlepiej o latach 90' jak jeździły Imprezy i Evo ;)

[@rdkbialek]

Karlskam też mam takie wrażenie tylko te że to już nie wróci. Wtedy palców u ręki bo nie starczyło żeby policzyć producentów. Teraz masz trzy koncerny skupujące u siebie wszystkie marki.

[@bartomiejseman9504]

Zwróć uwage na prace rąk w b grupie i w dzisiejszym wrc.

[@kamilpoppe9007]

@@Karlskam myślę, że to kwestia dostosowania się, w grupie b i wrc jeździli najlepsi kierowcy na świecie, jak by dzisiejszym kierowcą wrc przyszło ścigać się w tamtych latach w grupie B myślę, że by się dostosowali i daliby radę, bo nie ma co ukrywać jazda w dzisiejszym wrc również wymaga sporej odwagi.

[@mikoajgrochowski3378]

@@Karlskam ja się nie zgodze to kwestia za małej mocy

[@alessandroarizaluski9178]

Fun Fact: już późna grupa A była szybsza na odcinkach od grupy B

[@stepujacybraciszek8045]

Więcej! Więcej! Więcej! 😀

[@pawezaeski4181]

Miło się słucha 😊

[@the_strusiel]

O tak, czekałem na ten film

[@lukiluki3904]

Chyba najlepsze jakościowo filmy nie tylko na tle motoryzacyjnego yt, ale ogólnie całego yt i to przy (puki co) tak niewielkiej ilości subów ;)

[@ksawiprod9140]

puki

[@silver1025]

Oglądałem urywki filmów z rajdów kasy B i powiem tylko tyle... CIARYY

[@gufnofraneksztajn]

Dobry film !

[@arturkaczmarek7903]

Najlepszy odcinek!

[@MateuszM250]

Dobry film, zwarty i dobrze się ogląda

[@kubastraznikzyoutubaxd3024]

Witam bardzo fajny filmik

[@bartoszjaniszewski4987]

Świetne jeszcze więcej Twórzcie takich odcinków

[@youngtimerbike]

Takich ludzi nam potrzeba! Świetny materiał. Grupa B - w moim odczuciu - wpisuje się w mit gladiatorów poskramiających smoki na czterech kołach. Rozdział, który zakończył się i nic podobnego się już nie wydarzy w tym sporcie. Walter Rohl, Michèle Mouton, czy Juha Kankunen, wspominali, że atmosfera walki, napięcia i wyścigu zbrojeń w tamtych czasach była genialna. Widać to po konstrukcjach z tamtych lat, ich oderwanie od seryjnych sprzętów poraża. Dla mnie to złota karta rajdów, ale nie jedyna. Wcześniej była przecież era takich potworów jak Lancia Stratos, czy Alpine A110 (moje motoryzacyjne marzenie). Później mieliśmy narodziny WRC, a tam takie konstrukcje jak: Subaru Impreza, Lancer EVo (który był klasyfikowany w grupie:A), Escort Cosworth, czy Focus WRC. Kierowcy tacy jak: nieodżałowany Colin Mcrae, Richard Burns, Tomi Makinen, czy Carlos Sainz. Dziś rajdy są cieniem tamtych lat, ale może jeszcze wrócą na właściwe tory.

[@marcinkn4887]

Najlepszy okres w rajdach a te samochody to kompletny majstersztyk, z zapartym tchem ogląda się teraz archiwalne nagrania wideo z tamtych lat, mega podziw dla kierowców tych potworów że potrafili zapanować nad tak dużą mocą .

[@teknique6327]

naj bardziej zajebisty kanal o motoryzacji az milo ogldac =)

[@kacper9787]

Czytasz w myślach ostatnio o niej czytałem sztos materiał

[@ysytvgames1475]

Ta muzyka w tle

[@FOFLEKKOTZUR]

Znajdz jeszcze dwóch wariatów i zróbcie Top Gear w wersji PL!!!! Pełen szacun za montaż i ciekawostki! :D

[@pawedeczor5335]

Zajefajnociekawy odcinek, grupa b to było coś.

[@zbyniurumek3235]

Michele Mouton została wicemistrzem świata w 1982, oraz mistrzem Niemiec w 1986. W 1985 wygrała Pikes Peak International Hill Climb, bijąc rekord trasy. A od 1988 roku jest współ-organizatorem Race of Champions. Nooo, i teraz brzmi to lepiej niż, 4 razy wygrała rajd. :)

[@mateuszplock7312]

Błędy w informacji po audi quattro a2 było audi quattro sport a po nim dopiero ufo,z tego co kierowcy mówili ufo było najgorsze w prowadzeniu,tak samo mówisz o peugeocie 205 t16 a pokazujesz późniejszą wersję Evo 2. Brak info o mg metro 6r4,renault 5 maxi ale ogólnie spoko materiał 😊

[@jakubjanus1523]

Gdy na zachodnioeuropejskich oesach pojawiły się turbodoładowane czteronapędówki, Jacek Bartoś podjął straceńczą próbę wyposażenia polskiego pojazdu w turbinę. Pomysł padł w 1982r. W sytuacji braku nie tylko odpowiednio wykwalifikowanych konstruktorów, ale nawet mechaników zdolnych naprawić układ wtrysku benzyny albo turbosprężarkę. Poza tym w kraju obowiązywał stan wojenny z godziną policyjną, a na Zachodzie - embargo na handel z Polską. Więc trzeba było kombinować. Sprężarki i wiele innych elementów rajdówek musiało oczywiście pochodzić z importu. Koniec końców w kwietniu 1984 roku powstał FSO Polonez 2000 Turbo, który miał 220 KM, a potem 285 KM. To parametry niesłychane w ówczesnej Polsce. Co prawda mógł napsuć krwi Wartburgom, Ładom VFTS, czy Skodom 130LR, to zachodnie rajdówki były poza zasięgiem. Wszystko dlatego iż silnik wisiał z przodu jak w Audi Sport Quattro S1 i miał napęd na tył jak w Lancii 037 Rally czy w Toyocie Celice TCT. A jeśli chce się być w czołówce to trzeba mieć 4x4. Napęd turbo zamontowano w jednym Polonezie 5d i kilku coupé, które ważyło zaledwie 960 kg. Samochód startował wyłącznie w Polsce, bo nie było możliwości wyprodukowania 200 sztuk koniecznych do uzyskania międzynarodowej homologacji. Zresztą może i tak było lepiej, gdyż startujący nim w FSO Sport Marian Bublewicz i tak nie był z niego zadowolony. Narzekał na awaryjność samochodu. Mimo to w 1984r. zwyciężył w Rajdzie Elmot i Krakowskim, w 1985 w Rajdach Wisły, Krakowskim i Zimowym Dolnośląskim, a w 1986 w Rajdach Elmot, Kormoran i Zimowym Dolnośląskim. I wtedy właśnie… FIA skasowała grupę B. Także w kwietniu 1984 roku na polskich oesach pojawił się także FSO Polonez 1500 Turbo ze zwykłą, żerańską półtoralitrówką - tak, OHV na trzech łożyskach - doładowaną turbiną o mocy 106 KM w grupie N, lub 190 KM w grupie A i był równie kapryśny jak jego B-grupowy odpowiednik. Do tego również miał jedynie napęd na tylną oś. I tym razem zabrakło międzynarodowej homologacji FIA, bo wymagałaby ona wyprodukowania aż 5.000 samochodów. Polonez 1500 Turbo startował więc wyłącznie w Polsce aż do końca lat 80-tych. Na takim sprzęcie jeździli między innymi Paweł Przybylski, Krzysztof Hołowczyc, Marek Sadowski i Janusz Szerla, którzy starty tym autem wspominali jako loterię. Silniki 1500 Turbo rozpadały się seryjnie, przezywano je więc “żelaznym deszczem”. Wśród nielicznych sukcesów należy wymienić drugie miejsce Przybylskiego w Rajdzie Wisły ’87 i trzecie Szerli w Rajdzie Warszawskim ’88. Polska grupa B funkcjonowała tak samo, jak cały PRL: powstawała metodami partyzanckimi, a jeździła wolniej od zachodnich samochodów grupy N i rzadko dojeżdżała do mety. Szczególnie że właśnie A-grupowym oraz N-grupowym rajdówkom polskie oesy bardzo pasują. Najlepiej o tym świadczy kilka faktów które chętnie przytoczę. Z powodu awaryjności Polonezy Turbo nigdy nie zdobyły mistrzostwa Polski, ani w wersji półtora, ani w dwulitrowej. Najpierw w 1984 i 1985 roku mistrzem polski został Andrzej Koper, odpowiednio w Renault 5 Alpine Turbo które było pierwszą A-grupową rajdówką, a potem w Renault 11 Turbo, którym został Mistrzem również w 1988 roku. Dwa lata wcześniej, bo w 1986 Rajdowym mistrzem polski został Mariusz Kostrzak i jego A-grupowa Toyota Corolla GT AE86, która tym samym została pierwszą japońską rajdówką, która wygrała RSMP. Za to w 1987r. Marian Bublewicz wyjeździł tytuł bardziej niezawodnym, wolnossącym FSO Polonezem 2000. To był ostatni sportowy laur FSO, które nie było już w stanie nawiązać walki z czołówką. Zaś sam Marian Bublewicz przesiadł się do Mazdy 323 4WD, w której zdominował RSMP w 1989 i 1990 roku. Kolejne dwa mistrzostwa polski zdobył w założył pierwszy w Polsce profesjonalny zespół sponsorski, Marlboro Rally Team Poland. I to w barwach własnego zespołu zdobył kolejne dwa mistrzostwa Polski, najbardziej w 1991 w Fordzie Sierra RS Cosworth, a w 1992 w Fordzie Sierra Saphire RS Cosworth 4x4. Z czasem w RSMP pojawiły się kolejne zespoły sponsorskie, a swoje założyli także polscy przedstawiciele producentów, między innymi Renault, Nissan, Toyota, Mitsubishi, Subaru, Seat, Skoda, Peugeot, Ford czy ostatnio Hyundai. W międzyczasie Toyota wystawiła Celicę GT Four ST205, a pod koniec lat 90-tych także i Corollę WRC. Prawie wszystkie były w specyfikacjach grupy A oraz N. W kolejnych latach RSMP zdominowały właśnie japońskie samochody rajdowe. Najpierw Toyota ze swoją Celicą GT-Four ST165 w której rządził Paweł Przybylski, a od 1995 roku Krzysztof Hołowczyc w Toyocie Celice GT Four ST185, którą w 1997 roku zamienił na Subaru Imprezę 555, a potem na nowszą S5. Na początku XXI wieku wielu kierowców w RSMP startowało albo w Mitsubishi Lancerze Evo, albo w Subaru Imprezie WRX STI, właśnie w specyfikacjach grupy A oraz N. Były przerwy na triumfy Janusza Kuliga dla Renault Polska w Megane Maxi, jednak pojawiła się klasa WRC, gdzie mistrzami polski zostali wcześniej wspomniany Janusz Kulig za kierownicą Forda Focusa RS WRC Mk1 w Marlboro Rally Team Poland, Leszek Kuzaj w Peugeot Sport Polska prowadząc 206 WRC, oraz Tomasz Czopik dla Toyoty Castrol Poland w Corolli WRC. Potem pojawiły się samochody klasy S1600, które co prawda przebijały się na podium pojedynczych rajdach RSMP. W 2007 roku grupa A ustąpiły miejsca dopiero klasie S2000, która wraz z grupą N ustąpiła miejsca dopiero grupie R, a obecnie Rally 2. Z resztą czekam na odcinki Rajdowych Legend z RSMP, gdzie zresztą od zawsze rządziły samochody w specyfikacjach zbliżonych do fabrycznej.

[@rafalk1984rk]

spoko materiał , pozdro

[@rzuffu]

Kurwa. Naprawdę zajebista robota chłopaki. Wkoncu jakaś rodzima produkcja przesiąknięta prawdziwą miłością do motoryzacji. 5!

[@suzukioffroadservis6146]

Fajny samurai w tle. Pozdrawiam :)

[@Piotrek581]

Żyłem w tych czasach. Co prawda w PRL. Ale rajdy w Polsce tamtych czasów były bardzo popularne. Pamiętam te rajdowki. No przykro mi, ale to co jest teraz to pikuś. Piękne rajdowki. To gnalo na szutrze jak formuła jeden na asfalcie. Mimo, że te czasy się skończyły, to nadal oglądam rajdy. Mam nadzieję, że nie dożyje czasów jak w rajdach będą jeździły samochodziki na bateryjki.

[@master9658]

o to chodzi w wyscigach, maja byc niebezpieczne i budzic emocje, co z tego ze ludzie moga pojsc do ziemi, to podkreca atmosfere

[@KeradPL]

Byleby kibice nie mogli ucierpieć, bądź szli tam ze świadomości niebezpieczeństwa.

[@bartibar1234]

Rohrl dla Lancii jeździł tylko te rajdy, na które miał ochotę o czym wspomniał w którymś wywiadzie.

[@ADAKAR83]

Najlepszym zobrazowaniem, jak szybka Grupa B się stała u swojego schyłku, jest prawdziwa ciekawostka. Świętej pamięci Toivonen, w 1986 Lancia na torze Formuły 1, Estorill w Portugalii (przed rajdem Portugalii) miała prywatne testy na pełnej nitce toru. Tej samej, z której korzystała Formuła 1 wówczas. Toivonen w Lanci S4, w specyfikacji asfaltowej ... uzyskiwał czasy, które w podobnych warunkach (sucho) pozwoliłby mu tą Lancią, zakwalifikować się w TOP10 (podobno P8) w kwalifikacjach do Grand Prix Portugalii Formuły 1 tamtego roku (!!!) Obłęd !

[@KeradPL]

Magia.

[@konrad201370]

Kurwa, oglądam to teraz przy obiedzie bo ta muzyka zgrana z calym materialem rozpierdala

[@AresakaWilku]

Uhh często wracam do tego filmu jeden z moich ulubionych na tym kanale pomimo pewnych niedoróbek

[@adidriver4189]

Bardzo fajny materiał💪😁 Śmiem twierdzić że kontent kanału wzorujesz trochę na Grzegorzu z kanału "Motoryzacja z innej perspektywy" 😁

[@luzinh0430]

Tracklista to gdzie? ;)

[@sylwekgrzelak4630]

Grupa kocur!!!

[@witkacysracy]

Super materiał, tylko kilka detali się nie zgadza, ale to drobiazgi. Zróbcie więcej filmów o GrB. Może o każdym pojeździe z osobna. "Wraz z momentem, gdy auto to pojawiło się na rajdowych odcinkach specjalnych - jasnym było, że napęd na 4 koła (...) jest narzędziem, które zdeklasuje rywali" Audi nie od razu było podziwiane za swój napęd. Na początku wielu mówiło, że "quattro? ależ absolutnie", że "a komu to potrzebne?" Dopiero w 1981 Audi wygrało 3-krotnie z czego raz w damskich rękach. Potem miażdżyło w RAC Rally, kiedy Hannu Mikkola zeżarł wszystkich bez popity bijąc rekord z przebitą oponą. Dopiero wtedy się wszystkim otworzyły oczy. "'82 okazał się być pod znakiem walki pomiędzy Audi Quattro a Oplem Kadettem (*Mantą)" oraz "Za kierownicą Opla (...) Walter Rohrl, któremu to udało się wygrać w klasyfikacji kierowców" Kadett D nie wygrywał nawet w swojej kategorii a co dopiero w generalnej. Przez 8 lat startów najlepszym wynikiem było jedno 3 miejsce. Przez resztę czasu zwykle łapał się bliżej 30 pozycji (10 w swojej kategorii). E Kadett nie inaczej, choć ta generacja już zasiadała kilkukrotnie na podium - ale tylko w swojej klasie oczywiście (Grupa A), bo w pojedynku z pojazdami z Grupy B, to zajmowała miejsca od 9 do 83 (!). Także nie - Audi nigdy nie walczyło z Kadettem. Manta B400 dawała radę, ale miała bolączkę w postaci właśnie napędu na jedną oś i chodzi Ci pewnie o wcześniejszą Asconę B400, dla której pierwsza dziesiątka, to była norma a nierzadko plasowała się na podium. Manta zajęła tylko 3 miejsce w Wielkiej Brytanii i to tyle jeśli chodzi o walkę z Manty z Quattro. Umierający projekt zdołał jeszcze uzyskać wynik dwa lata później na Safari, ale wtedy, to już przyklepano projekt Kadetta z 4x4 - ten model to też był śmiech na sali, swoją drogą. Nie wspominam już o tym, że Manta zaczęła karierę od '83 więc nie mogła wygrać klasyfikacji kierowców w '82. Rohrl wygrał mistrzostwo (swoje drugie) za kierownicą Ascony B400. "Michele Mouton (...)jedyna kobieta, która startowała w grupie dla twardzieli" Wszystkich nie znam ale Mazdą RX7 FB startowały Minna Sillankorva i Johanna Flinck, które co prawda nigdy nie ukończyły eventu ale to z racji awarii pojazdu (zwykle alternator). Warto nadmienić, że Mazda jak się nie zesrała, to dojeżdżała na takim dajmy na to Akropolu na 3 miejscu. A RX7 był wtedy flagowym modelem marki (nie tak jak u innych, co opracowywali specjalnie do rajdów RS200, czy 037 - Mazda walczyła flagowcem w swoim katalogu). Do tego Mazda Rally Team Europe nie miała żadnego wsparcia od Mazdy i ścigali się na włąsną rękę a (gdy dojeżdżali) kończyli na miejscach między 11 a 3 walcząc z Fordem, Audi i Lancią z pełnym worem pieniędzy każde. Szacun. Citroen Visa był wogóle reklamowany, jako pojazd dla kobiet i miał zachęcić je do startów. I faktycznie... za jego kierownicą zasiadały Carole Vergnaud z Marie-Claude Jouan i Sylvie Fascina z Brigitte Bondian. Inna sprawa, że Mouton była klasą sama w sobie i miała dobry samochód. Odnosiła sukcesy nie tylko w Grupie B, ale i wygrywając Pikes Peak 2 razy z rzędu przy okazji bijąc rekord w S1. "Lancia z nowym, bardziej niezawodnym silnikiem" Silnik był ten sam, tylko zmieniono wtryski i kompresor (oraz aero). Poprzedni pojazd Markku Alen określił, że gorszego nigdy nie prowadził a o nowej konfiguracji mówił, że lepszego pojazdu nie ma i nigdy nie będzie.

[@kacper300zx7]

Już nigdy takich rajdówek nie będzie , czysty hardkor !

[@mikoajgrochowski3378]

Byndzie ale nie legalnie

[@bengtm9900]

Auta rajdowe są dopakowane, kierowcy mają jaja by je prowadzić Auta grupy B to demony prędkości, a kierowcy to Bogowie

[@iowa406]

Tia.... A grupa A pod koniec swojego "życia" jak i na początku jej następca WRC były już szybsze od grupy B. Tyle, że nie tak szalone i nieprzewidywalne, jak potwory B-grupowe.

[@AresakaWilku]

@@iowa406 No i właśnie o te szalone i "nieprzewidywalne" auta i ciasne oesy chodzi to budowało klimat tamtych rajdów, Wrc nie ma już tej magii

[@MrKrystian2611]

W tym okresie w le mama startowały jeszcze potężniejsze auta mianowicie grupa c . A po wypadku mercedesa w le mans do dzisiaj jest zakaz organizacji wodociągów w Szwajcarii po za wyścigami górskimi.

[@rdkari9239]

Można link do muzyki z 7:50m

[@dzbanito1477]

A MG Metro 6r4 dzie?

[@karolrajchemba4582]

Wypadek w Le Mans to lata50 grupa B 80. Logika jest taka ze z biegiem lat margines błędu stawał się coraz mniejszy .W latach 50 wypadki były codziennością. Warto także zaznaczyć że wypadek w którym w LM zginęło 80 osób sprawił iż MERC wycofał się z motorsportu aż do lat 80 i współpracy z zespołem Petera Sauber a. Czyli nie przeszli po nim do zwykłej codzienności.😎.

[@Razzzordback]

No nie do konca dobre porownanie. Po tragedi w LeMans wystarczyło dobrze przebudowac tor , odpowiednie separacje by uniknąć takiej masakry. Co można innego wymyślić w rajdach pozatym ze do dzisiaj odwoluje sie odcinki specjalne jesli kibicow jest zbyt wielu i zajmuja miejsca niedozwolone. Pozatym to że nie nastapiła wieksza tragedia w grupie B to tez mogla byc kwestia czasu , inny kat wyjscia auta z zakretu , inaczej ustawieni kibice i z 3 zabitych moglobyc kilkudziesieciu , to było mega szczescie ze wtedy tylko tyle osob zginelo smiertelnie.

[@skiter8840]

Bardzo dobry materiał, ale jak dal mnie zbyt głośna muzyka w tle :)

[@MaDAdi87]

Współczesnym WRC dałbym się przewieźć na prawym fotelu. Ale do samochodu Grupy B, by już mnie nie namówili. Moc, prędkość, a zabezpieczeń prawie żadnych 🫣 Jedź lub giń 😅 Wspaniale się to ogląda, ale fakt, pilot musiał być bardziej szalony od kierowcy 😁

[@1NDU5TRY]

8:27 tu malutki błąd. Juha Kankunnen był wówczas kierowcą Peugeota, nie Lancii.

[@mihau7785]

Jak pamiętam Lancia wycofała się z ostatniego wyścigu, bo Walterowi nie chciało się jechać bo nie lubił nawierzchni 😂

[@gllewory5474]

Pierwszy raz widze ten kanał i przypomina mi sie Donut media 😃

[@damianjasieniecki3582]

Brak jakiegokolwiek zabezpieczenia i bezgłowie ludzi w dużej mierze skończyło tą grupę,a szkoda gdyż jeżdząć na rajdy w dolnośląskim w sumie nie ma na co patrzec po 5 minutach.

[@skejtdonga]

Czy jest podany powód dlaczego Lancia nie wystartowała w ostatnim wyścigu sezonu 1983 zabierając tym samym szanse Walterowi Rohrl na zwycięstwo i pierwsze miejsce w tym sezonie ??

[@MrKrystian2611]

Ten onboard Ari Vatanena był z Forda Escort grupy 4 a nie z grupy b

[@ajtos220]

Onboard jest z 1983 roku. Wtedy Vatanen jechał za kierownicą Opla Manta 400 podczas rajdu Manx na Wyspie Man. Zresztą jest to urywek z dokumentu "In-Car Manx Rally" - zapis całej jazdy Vatanena i pilota Harrymana podczas tego rajdu.

[@patrixon95oln77]

Krystian Krygier ten onboard był z grupy b z Opla manty

[@rafazarebski7585]

To jest program!

[@tomaszprzewoski1602]

Czyli co audi w 1980 roku już wypracowywała kilka minut przewagi dzięki napędowi qattro a w 1982 wygrywa manta z napędem na tył. Hmmm

[@mwelpa]

Cześć, mógłbyś zrobić odcinek o Bulbowiczu (?, nie pamiętam nazwiska dokładnie)? Jak już jesteśmy przy rajdach.

[@xdrab3323]

Maciek Fajny bubel to twoje profilowe

[@kacper_straczek]

Audi quattro🥰

[@KamINgame]

Lancia rally posiadała klatkę zrobioną z kartonu wyglądała identycznie jak zwykła tylko była dużo lżejsza :D

[@KamINgame]

Ogólnie materiał fajny tylko brakuje dużo ważnych informacji takich jak te że lancia nie startowała we wszystkich zawodach bo ich auto poprostu było zbyt niebezpieczne, albo tego że Lancia rally było ostatnim tylno napędowym autem co wygrało mistrzostwa świata.

[@patryklangowski6706]

Michelle Mouton wygrała nie 4 odcinki specjalne a 4 razy wygrała rajd a Juha Kankkunen w 1986 jeździł w Peugeocie przy okazji rajdu Szwecji

[@dryvhs]

Takim uzupełnieniem tego materiału może być reportaż BBC "Zabójcze rajdy"

[@Samurai_Marcin]

A jest nowa grupa w rajdach samochodowych czy jeszcze nie wymyślili, np. Grupa elektryczne rajdowe aut ciekawe jak to by wyglądało ?

[@rdkbialek]

Samurai Marcin Jak z formułą E w połowie odcinka zmieniali by auto.

[@carmo567]

Cicho :)

[@master9658]

silnik ele to najlepszy silnik do rajdow, podobno w silnikach rajdowek chodzi o to by b yla moc w calym zakresie obrotow, silnik ele to zapewnia, do tego odpornosc na kurz

[@pawekrupka4764]

Pikes Peak ma klasę elektryczną.

[@BoGryf]

W moim sercu również.

[@Zenobiusz.]

Czy ten film był robiony w 15 minut bez przygotowania? Mówisz opel kadet, napis poprawia, że mówisz źle i był to opel manta, a prawda jest taka że Rohrl jeździł wtedy modelem ascona - masakra, to są informacje, które możecie znaleźć nawet w wikipedii i to polskiej ( pl.wikipedia.org/wiki/Rajdowe_Mistrzostwa_%C5%9Awiata_1982 ) Macie pomieszane ujęcia w materiale, mówisz np o roku 1982, a w tle pokazane jest Audi startujące w 1985 lub 1986. Ogólnie stwierdzam, że dobór tła był raczej losowy czy przypadkowy, niezależnie o którym roku mowa, bo czasem się zgadza, czasem nie. W każdym roku Audi, Lancia czy Peugeot wyglądały inaczej i to widać z którego roku pochodzi materiał - już nawet pomijając fakt, że wieje ujęć to tzw. klasyki które zainteresowani rajdami znają na pamięć. Lancia Delta S4 nie była nowa w 1986, bo startowała już w 1985 roku. Co do wniosku końcowego - raczej to myślenie ignoranta. Auta grupy B stały się zbyt mocne, zbyt szybkie i zbyt niebezpieczne. W dodatku regulamin był napisany tak, że dawał dużą swobodę w projektowaniu, więc ograniczając jedną rzecz producenci w ten czy inny sposób by go obeszli. Jedyną rozsądną drogą było stworzenie reguł budowy samochodów od zera i to właśnie zrobiono. Poza tym w zamyśle grupa B miała się wiązać z ograniczeniem kosztów i ułatwieniem wejścia do rywalizacji, a wyszło wprost przeciwnie - nakłady finansowe potrzebne do wyprodukowania konkurencyjnego samochodu były ogromne i to też nie podobało się producentom.

[@miszka6227]

fajnie patrzy się na działanie anti-laga w rajdowym rzędowym 2.2 od audi

[@wielkodomscyiharmidom8001]

Wiesz dlatego po 4 latach zamknęli grupę B ponieważ pewnie doszli by do bardzo dużych prędkości zwiększając przy tym liczbę ofiar... Tak bynajmniej mi się wydaje

[@grizzlytv3955]

To były wyścigi

[@rozrzutnik5936]

Może właściciel kanału powie co za muzyczka leci 7:00

[@kostkamydawpynie5024]

Ten Peguot wygląda jak MG Metro Turbo

[@weep999]

To tylko kwestia czasu i będziecie mieli więcej wyświetleń

[@Samurai_Marcin]

Lancer i Impreza w jakiej grupie startowali bo nie mogę sobie przypomnieć ?

[@lagencja8474]

w WRC

[@Samurai_Marcin]

Dzięki

[@rdkbialek]

N4, grupa A, R4, WRC

[@iowa406]

Gdzie tu logika? A tu, że porównałeś specyfikacje aut ( grupa B) do jednego wyścigu ( można to rozszerzyć na serię WEC). Po tym tragicznym wypadku w LeMans specyfikacje aut sie pozmieniały, jak i konstrukcja toru.

[@kiatsumi7355]

Wiem że to głupie pytanie.... Czy była grupa A?

[@sebastiantwatog8451]

Ej plis opowiedz o subaru wrx sti

[@bartekpajkiert7161]

muzyka z 7:00 min ?

[@ThyWillBeDone777PL]

Jeżeli mowa o grupie B to jak można było nie wspomnieć o Porsche 959?

[@szymonberes8726]

Szymon może historia grupy A

[@FilipilipPL]

Dlaczego kiedy wspominasz kierowców nie mówisz o ich pilotach! Oni tez tam ryzykowali życia i robili niesamowita robotę!

[@piotrpiotr7672]

Mówisz że Kadett na ekranie Manta a Walter jeździł Asconą....

[@carmo567]

Miałem pisać :D

[@lemmyklimister3336]

Röhrl startował w Commodore, Asconie i Kadett. Jedynie ta Manta się nie zgadza 😊

[@mariuszkulka6129]

Audi, audi, audi.

[@Bikerds]

Walter Rohrl wygrał przecież w Oplu Ascona 400 :D - także spory błąd

[@mizur77]

Nie ma to jak stawiać na szalę ludzkie zycie, bo przeciez zginelo tylko 8 osób a nie 30… niezła empatia pozdro

[@TheCosworth20100]

Jak to miało hamować jak MG 6r4 miało z tyłu bębny..

[@rozrzutnik5936]

open.spotify.com/track/1PR1DZGppRPF0ohjFCQrTg?si=1wUlStxuTlep7YroCqUU_w utwór nazywa się Midnite Opera i tylko znalazłem na Spotyfi

[@henry34pl]

Walter Rohl nie chciał być sezonie 82 mistrzem świata i chiał wystartować tylko w kilku rajdach

[@zibi457]

Problemem grupy B były zwyczajnie źle zaprojektowane dla niej odcinki. Przy tak mocarnych autach potrzeba już nie krętego duktu przez las, a czegoś szerszego lub krętego ale z pustymi poboczami.