125. Ioniq 5 ja Kia EV6 vertailu

Tero Leppänen omistaa Ioniq 5:n. Tällä videolla vertaillaan Teron kanssa Ioniq 5:sta Kia EV6:een.
Tämänkin jakson sponsoroi kotimainen Walle-laturit: wallelaturit.fi/
Tilaa kanava, lisää sähköautovideoita on tulossa!

[@Stiginafn]

Taustamusiikki pois seuraavista videoista, kiitos. Muuten 5/5

[@Relaxation82]

Istuttamalla vannoutunut (?) Ioniq 5 -kuski EV6:n rattiin saa yhden näkemyksen. Istuttamalla vannoutunut EV6 -kuski Ioniq 5:n rattiin saisi toisen näkemyksen joka asettaisi kilpailijat samalle lähtöviivalle. Tietysti on niin, että tästä maasta ei välttämättä vielä löydy sellaista henkilöä, joka olisi ajanut EV6:lla 7000 kilometriä. Jos löytyisi, olisi varmaan ihan realistista odottaa, että hän lähtisi ihan mielenkiinnosta mukaan "leikkiin". Hyvä huomio Olli Saraselta: kaistavahdin todellakin saa kummassakin autossa pois päältä painamalla ratin vastaavaa nappulaa pitkään. Mitä tulee tuohon EV6:n havaittuun luistoneston ongelmaan niin voi hyvin olla, että siihen on jo tällä hetkellä saatavilla päivitys. Jos ei ole, niin kohta varmasti tulossa koska ongelma on tutkittu valmistajan toimesta ja siihen on olemassa fiksi. Senkin olisi tietysti voinut mainita, jotta katsojalle ei jää käsitystä siitä, että kyseessä olisi pysyvä ominaisuus. Ainakin EV6:n lämmitykseen on tuotannon alkuvaiheessa liittynyt ongelma, joka on korjattavissa joko ohjelmistopäivityksellä tai viimeistään komponentin vaihdolla. Saatujen tietojen mukaan tämä ongelma on korjattu tuotantolinjalla kaikissa niissä autoissa, jotka on valmistettu lokakuusta lähtien. Koeajettu malli on varmasti valmistettu ennen lokakuuta. En tiedä, liittyykö Ioniq 5:n lämmitykseen joitain tunnettuja alkukankeuksia. OTA -päivitysten osalta auton valmistajien näkemys asiasta on se, että kummassakin autossa on lähtökohtaisesti olemassa tuki sekä karttojen että infotainmentin päivittämiseen. Minusta tämä on se ainoa ja oikea näkemys tähän asiaan riippumatta siitä mitä somessa "tiedetään". Riippuu ilmeisesti markkinasta, että onko tämä toiminnallisuus jo käytössä vai antaako ensimmäiset ilmateitse tulevat päivitykset vielä odottaa itseään. Laajemmista, esimerkiksi voimalinjaa koskevista OTA -päivityksistä on olemassa varsin vähän vahvistettuja tietoja, mutta tihkuneiden tietojen mukaan nämäkin ovat valmistelussa, ja joillain markkinoilla ilmeisesti jo myös käytössä. Toistaiseksi näiden osalta päivitykset tehdään Suomessa huollossa ja/tai maahantuojan toimesta mahdollisuuksien mukaan jo ennen luovutusta.

[@tsalesto]

Hei, kiitos tästä vertailusta. Hienosti saitte pieniä eroja esiin. Vielä kun olisi valot vertailtu...

[@jussikoskela9850]

Mielenkiintoinen ja hyvä vertailu👍 Etuvetoisen ja isoakkuisen kiihtyvyys on 7,3 sek. Videon teksteihin livahtanut pikkuakkuisen nelivedon kiihtyvyys 6,2. Sama oli Kian koeajovideossa.

[@HARRISALO]

Molemmat on takavetoisia. Kia EV6 77kWh RWD on Kian omilla sivuilla 6.2s. Onko heidän sivuilla siis virhe?

[@HARRISALO]

Tähän on nyt ristiriitaista tietoa, molemmat Kian sivuilla. Koitan tarkistaa maahantuojalta.

[@HARRISALO]

"Kia EV6-mallin esitteessä on tosiaan ollut virhe kiihtyvyyden kohdalla. Tuossa aiemmassa esitteessä RWD 77kWh-mallin kiihtyvyys oli merkitty virheellisesti 6,2s. Oikea luku on 7,3s. Tämä virhe korjattu nyt uusimpaan esitteeseen, joka Kian nettisivuilla tällä hetkellä. Maahantuonti pahoittelee virhettä."

[@haapa1]

Videon taustamusiikki häiritsee!

[@TuomasLevoniemi]

Hyvä video, mutta sitä ihmettelin, että Tero on osanut auton istumatta takapenkillä ?!🧐Muutenkin näissä olisi kiva kuulla perusteluja miksi tietty markki/malli on valittu.

[@Rantalankila88]

Tesla kyllä antaa enemmän lataustehoa talvella kuin max 100kW, johtuen akun lämmityksestä. Videosta sai vähän turhan huonon kuvan kilpailijoista.

[@ollisaranen4879]

Muutama huomia ja niksi: 1. Keväällä on tulossa ioniq5een akun esilämmitys kun laittaa laturin karttaan kohteeksi. 2. Kaistavahdin saa helposti pois päältä kun oikealla peukulla painaa kaistanappulaa pitkään.

[@jeesjees2]

Keväällä varmaan tulee, mutta minkä vuoden keväällä, voi jäädä vielä arvaukseksi. Tuntuu olevan jotain ylivoimaisen vaikeaa tuo koodin vääntäminen autovalmistajille.

[@ollisaranen4879]

@@jeesjees2 ei tämä mitään toiveita ole. kzbin.info/www/bejne/m6bIfamLiZVlpaM

[@jeesjees2]

@@ollisaranen4879 Ei se vielä tottakaan ole. En olisi yllättynyt, vaikka vuoden 2022 ensimmäisellä puolineljänneksellä ei vielä akun esilämmitystä olisikaan. Ei se mahdotonta ole, mutta Hyundailla ja Ioniqilla tuntuu noita softaongelmia olevan aika paljon muitakin korjattavaksi asti.

[@ollisaranen4879]

@@jeesjees2 minulla jo toinen ioniq menossa. En kyllä allekirjoita että olisi vikoja muita enemmän. Turha heitellä tollasia kun ei oikein ole todellista tietoa. Yritetään pysyä faktoissa.

[@jeesjees2]

@@ollisaranen4879 Eipä kai. Netistä saa lukea kaikenlaista, mutta pääasia että omassa käytössä palvelee. 👍

[@petedad]

+27c pyynti sisälämmöksi ja miehet palelee, ei mikään talviauto

[@tsalesto]

Tämä, siinä lämmössä pitäisi tulla toimeen paitahihasillaan ja melkeinpä shortsit jalassa.

[@juhani9571]

Hyvä vertailu. I5:sen kaistavahdin saa pois päältä ratissa olevaa nappulaa pitkää painamalla, ei tarvitse mennä menujen kautta. Auton ohjelmiston päivitykset voi nähdä Hyundain sivuilta vin-koodin avulla ja suosittelen sieltä katsomaan saatavilla olevat päivitykset, koska siellä on muistaaksen päivitys kameroille ja tunnistimille jotka ohjaa kaistallapitoa ja se korjaa turhat herjat, näitä ei voi itse päivitellä ja niistä ei tule erikseen kutsua. Videolla on jonkin verran nykimistä, tätä näkyy myös edellisissä videoissa, onko jälkikäsittelyssä pakkausta liikaa vai mikäköhän ihme tuossa on?

[@HARRISALO]

Se että autoilijan pitäis itse aktiivisesti etsiä päivityksiä autoonsa vin-numeron perusteella ei ole enää ihan nykypäivää. Kyllä auton pitäisi itse skannata ja hakea tarvittavat päivityksensä, käyttäjän vaan hyväksyä tai hylätä päivitys, jos sitäkään.

[@juhani9571]

@@HARRISALO Siis tuolta näkyy mitä päivityksiä olisi mahdollisesti tullut, itse niitä ei voi autoon päivittää, vaan ne tehdään kun auto tulee huoltoon tai jos itse pyytää niitä asennettavaksi. Tuo on vaan sellaista infoa jos haluaa pitää päivitykset ajantasalla, mutta mahdolliset OTA mahdollisuus poistaa tuon "huolen".

[@henrikkoukku2896]

Hyundai Ioniq 5 malliin mittariston taustan värin pystyy muuttamaan/vaihtamaan mustaksi.

[@teroleppanen2552]

Näin on, mutta Ioniq 5:ssä mittariston kehys on valkoinen. EV6:ssa kehys on musta. Valkoinen kehys toimii paremmin valkoisen taustavärin kanssa ja musta kehys näyttää paremmalta mustan taustavärin kanssa.

[@henrikkoukku2896]

@@teroleppanen2552 -Totta. Toivottavasti tämän vuoden aikana tulevassa yli 300 (302-305 🤔) hevosvoimaisessa AWD mallissa mittariston kehys olisi tummempi, esim. mattamusta tai tumman harmaa.

[@mrreitarius]

Taustala piliputti niin ettei tarvinu kuunnella pitkäle

[@tsalesto]

Joo, noi Korealaiset tykkää piipata.

[@galax64]

Sitten kun takuu lopuu, akun vaihto yli 40.000 euroa näissä.

[@HARRISALO]

Onko tämä vahva mielipide vai löytyyykö jotain faktaa 2029 hinnoista?

[@raimokalliola5762]

Akut maksaa vaihtotöineen 11275e

[@galax64]

@@HARRISALO >Kysyin kia huollosta tampereelta, sieltä vastasivat että Kia souliiin (2015) maksaa akku +40.000 + työt-.

[@HARRISALO]

@@galax64 Kuulostaa aika uskomattomalta, jos uuden eSoulin saa alle 40 t€:lla...

[@galax64]

@@HARRISALO Niimpä, kysyi itse KIA huollosta jos et usko mua. Minä näin facessa postauksen , ja en uskonu sitä, kysin sitte tampereen huolto pisteestä ja sanoivat että +40.000e näin sen KIa on hinnoiteltu.