494. Battery Doctor: "An electric car's battery is like a parking lot and a beer glass"

Рет қаралды 18,360

2 ай бұрын

******Tämä video sisältää maksettua mainossisältöä, kuten tuotesijoittelua, sponsoroitua sisältöä tai suosituksia******
Akkutohtori Juho Heiska kertoo yksinkertaisin esimerkein miten sähköauton akku toimii, mitä eroa on NCA, NMC, LTO ja LFP -akkuilla, miksi lähes täysi akku latautuu hitaasti ja mihin energiaa akussa häviää, jos ajaa vauhtipedaali pohjassa. Miten parkkipaikka, vesilasi ja oluttuoppi liittyy sähköauton akkuihin?
Tilaa kanava, lisää sähköautovideoita on tulossa!
Tämänkin videon sponsoroi:
Neste MY Uusiutuva Lataus:
www.neste.fi/yksityisasiakkaa...
Vakuutukset:
www.pohjantahti.fi/keski-suomi #kivijärvetvakuuttaa
Skaalattavat pikalatausjärjestelmät:
kempower.com #kempower
Säänkestävät, huipputekniset urheilutuotteet:
luhta.com/fi/fi/c/rukka/miehet
Tue kanavan toimintaa ja tilaa BÖÖÖ-merchiä:
harri-salo.myspreadshop.fi/ #bööö

Пікірлер: 69

@ristojm 2 ай бұрын

Nyt tulee tiukkaa asiaa, eikä mitään ”essonbaari mutua”👍👍👍

@thejokerpoker 2 ай бұрын

Akkutohtorilla hiuksetkin kuin sähköiskun saanut akuista😊

@-maalainen- 2 ай бұрын

Tää oli hyvä. Välillä tämmöiset supervahvat tietopaketit on erittäin hyviä poikkeuksia muutenkin hyvien videoiden sarjassa. Varsinkin kun tohtori Heiska oli ulosanniltaan selkeä ja vastasi opiskelijan kysymyksiin erittäin kansantajuisesti (tai ainakin suurimmaksi osaksi😅).

@juuhonber 2 ай бұрын

Tää KZbinn kommenttikenttä on paljon ystävällisempi ku Twitter.

@mylhainen 2 ай бұрын

OIi kyllä erinomaista oppia. Kiitoksia tästä!

@petedad 2 ай бұрын

Olipas huima pätkä, ja todellakin selitetty niin että meni perille. Tuskin maltan odottaa seuraavaa pätkää!

@tuomoriikonen3555 2 ай бұрын

Tosi hyvin kansantajuistettu monimutkaista asiaa. Kiitos tästä 👍

@akuleivonen 2 ай бұрын

Loistava video. Näitä lisää! Täytyy todella nostaa hattua tälle kaverille, kun osaa selittää asiat niin ymmärrettävästi.

@juuhonber 2 ай бұрын

Kiitos 😂

@ArsiMikael 2 ай бұрын

Hyödyllistä settiä! Akkutohtori voisi kertoa seuraavalla kerralla suosituksia sähköauton oikeaoppiseen paikallaan seisottamiseen / säilyttämiseen. Onko autoa hyvä säilöä käyttämättä päiviä, viikkoja, kuukausia, jne.? Ja miten se pitäisi tehdä - 20%, 30% vai 50% SOC:lla, tuskin yli sen? Itse pidän lepotilassa 50%:ssa ja piuhassa, mutta joskus pohtinut, että mitä uudet sähköautot esimerkiksi jälleenmyyjän pihalla tai maahantuojan varastossa pihalla talvella -20...-30C lämpötilassa ja usein 90-100% tehtaalla ladattuina tekee uudelle akulle? :D Taikka huoltoon viety ajoneuvo, joka odottaa puuttuvaa osaa 2kk liikkeen pihassa ilman lataukseen kytkentää ja mahdollisesti akku varsin täynnä.

@juuhonber 2 ай бұрын

Tästä tuli kakkos osassa!

@juhanikupeteri7184 2 ай бұрын

Lisää tämmöisiä videoita.👍

@HARRISALO 2 ай бұрын

Toinen oppitunti tulee pian!

@henrijsutinen 2 ай бұрын

Tosi hyvä ja selkeä video, kiitos. Tuli vähän yskittyä pituuden vuoksi, mutta nyt kun oli aikaa, niin täytyy sanoa että kannatti todellakin katsoa vaikka luuli jo jotain tietävänsä :)

@kimmosainisto309 2 ай бұрын

Oli paljon hyvää tietoa akuista

@shorestone 2 ай бұрын

Hyvä video. Asiat selvitetty lähes "kansankielellä".

@mikkorenvall428 2 ай бұрын

No nyt alkoi Lyydia-täti kirjoittaa oikein litium-atomilla! Todelle hyvää settiä! Arvostan! Lisää tätä.

@mdevil1963 2 ай бұрын

Kiitos. Tosi mielenkiintoinen luento.

@janih9275 2 ай бұрын

Nyt oli tiukkaa settiä, seuraavaa osaa odotellessa… 👍👍

@sakle 2 ай бұрын

Eli summasummarun jos haluat ostaa kestäväakkuisen sähköauton, osta toyota/subaru. Nopeat lataustehot tuhoavat akut ajan kanssa.

@erkkijuuth7267 2 ай бұрын

Hyvää asiaa kiitos lisää ...

@JuSa172 2 ай бұрын

Tämä oli tosi mielenkiintoinen. Toivottavasti seuraavassa jaksossa selviää, miksi suositukset akulle on esim 90% eikä vaikkapa 95%😉

@mikar444 2 ай бұрын

Nyt tuli kyllä kunnon insinöörijargonia, minkä kyllä tavan tallaajakin just just ymmärsi👍👍👍

@pasi2305 2 ай бұрын

There's Something About Akku. Hienoa nähdä oikeasti viisas akku-asiantuntija joka osaa selittää asiat maanläheisesti.

@jarmos7247 2 ай бұрын

Asiaa, lisää tällaista. ❤

@ToniTaiminen 2 ай бұрын

Kiitos, vihdoin ymmärrän miksi Mitsubishi PHEVini lataus täyteen noin kerran viikossa tuottaa pidemmän rangen kuin muina päivinä.

@MarkkuRantalankila 2 ай бұрын

Kyllä Harri ja Juho. "Alan miehenä" sain paljon vastauksia mieltäni askarruttaneisiin kysymyksiin. 😎 Mielenkiinnolla odottelen seuraavaa settiä.

@KeiKeiFI 2 ай бұрын

Erittäin hyvää settiä, kiitos!

@arijohansson3584 2 ай бұрын

Kerrankin opetus on helposti omaksuttavassa muodossa.

@idstha9246 2 ай бұрын

Hienoa että saa syvällisempää tietoa selkeästi esitettynä 👍

@aaksu1993 2 ай бұрын

Voisiko seuraava haastatteluvideo olla ilman taustamusiikkia. Täysin. Melkein jäi kattomatta sen vuoksi

@jukk4920 2 ай бұрын

Äänien/musiikkien säätäjällä on ainakin ollu se isompi tuoppi. Fiksua juttua ja asiaa mut kokoajan saa säätää ääntä😮

@teamterska9985 2 ай бұрын

Ei ainuttakaan musiikin pätkää, ainoastaan pelkkää asiaa, ja sekin samalla voluumilla.

@hannusk50 2 ай бұрын

Tosi hyvä. Tulee paljon uutta ymmärrystä vaikka jotain luuli jo tietävänsä. 👍👍👍

@jukkavinnikainen816 2 ай бұрын

Oho nyt on tohtori näkönen on tainut koskea johonkin koekeajännitteeseen 😅

@juuhonber 2 ай бұрын

Mä yritän peittää mun kaljua kun vaimo ei anna leikkaa kaikkea poies 😅

@Ogeido 2 ай бұрын

miten olis että väli musat yms.. tulis vähä tasaisemmin kuin muu ääni videolle (30.17) kohdalla

@karijarvinen2156 2 ай бұрын

Loistava esitys. Näitä lisää "Battery operation principle for Dummies"

@haukionkannel 2 ай бұрын

Jou, hyvää settiä! Osaako kaveri kertoa miksi jotkut akkutekniikat toimii paremmin kylmällä? Onko kyseisillä tekniikoilla sitten haittapuolia? Eli plussia ja miinuksia eri akkutekniikoille autikäyttöä ajatellen…

@bai814 2 ай бұрын

Heiska on ihan päällikkö!

@jarnokylander490 2 ай бұрын

Hyvin nyökyttelit mukana! 🤔😁🤣

@jarikinnunen1718 2 ай бұрын

Battery tulee tykkisanastosta eli montako tykinputkea on rinnan. Suomessakin on tykkipatteri.

@Mikaanikko 2 ай бұрын

No nyt tuli vahvavirtamiehelle vahvaa akkukemian opetusta. Kiitos lisää, mutta jätä tuo taustamusa pois. Se on ihan tarpeetonta.

@teslooja 2 ай бұрын

Teslan tapauksessa LFP:n yläjännite on korkeampi mitä tällä kalvolla esitettiin.

@kampsu79 2 ай бұрын

Tää oli hyvä video.Ymmärsinkö nyt oikein että LFP akku on huono kylmällä sen takia että lataantuu hitaammin? Mutta eikö se myös tarkoita sitä että purkaantuu hitaammin eli pitää varauksen kylmässä paremmin esim ulkona parkissa?

@Juspa73 2 ай бұрын

Hianoo tietoo.

@kennethlindstrom257 2 ай бұрын

Ihan jäätävän hieno asiapitoinen paketti . Eli siis olen elänyt käsityksessä, että pika lataaminen vaikuttaa negatiivisesti akun käyttöikään.. Nyt jos pikalataaminen käyttäytyy samalla tavalla kuin pikana purkaminen ,ei asia ehkä olekkaan niin ..Lämpöhäviötä tulee varmaan enemmän kun pikana latailee ,mutta muuta vahinkoa ei synny .. Yhden voisit kysyä . Jos kerran anodit ja katodit löytävät paikkansa kerta toisensa jälkeen ,miksi akun tilavuus ikäänkuin pienenee 😂..Heikkeneekö siellä aikaa myöten toi kemiallinen reaktio ? Mielenkiinnolla odotan seuraavaa osaa . Tämänkin katson uusiksi 😂

@jarikinnunen1718 2 ай бұрын

Asia josta ollaan hiirenhiljaa on ulkolämpötilan vanhentava vaikutus. Akkuja grillataan saudeissa ja pakastetaan lapissa. Mukavuusalue on sama kuin ihmisillä +20 - +22 C.

@juuhonber 2 ай бұрын

Tästä puhutaan seuraavassa jaksossa ;)

@Snoopy_59 2 ай бұрын

aika moinen pläjäys infoo,mutt hyvää sellaista

@koikarppilampi5142 Ай бұрын

Sai uutta tietoa miten jatkossa latailee akkua.

@EmDzei 2 ай бұрын

Tykkäsin tällaisesta teknillisestä tietopaketista. Ehkä ihan tavalliselle pulliaiselle olisi voinut mainita, että "auton akun ollessa 0 %" ei kennosto ole suinkaan 0 volttia, vaan esim. juuri tuo 2.8 V. Itse kennolle se on vain "tyhjä". Pidetään välitunti ja odotellaan jatko-osaa. Hienoa Harri kun käsittelet sähköautoilua näin laaja-alaisesti ja monipuolisesti. Nice!

@karmakh 2 ай бұрын

Tosi hyvää asiaa. En olisi halunnut mennä välitunnille.

@TS-430 2 ай бұрын

Paljon käytiin LFP:tä läpi, että suositus ladata välillä täyteen, mutta päteekö sama NMC kemiaan?

@kalervoterho7245 2 ай бұрын

Kappas vaan , nyt on oikea fakiiri joka osaa kertoa hämäryyden rajamailta .

@terotiutiu 2 ай бұрын

Akku on huono energia varasto koska paino/Energia suhde on erittäin huono.

@TapLetti-df9dm 2 ай бұрын

Hyvin pureskeltu

@JUUeikunn 2 ай бұрын

Hyvä ku joku osaa selittää asiat tällä tasolla

@teemutiainen860 2 ай бұрын

Proffa epäili että Kiinalaisilla on paremmat mömmöt kun nostavat jännitteen ylemmäs, mutta Porschella iso latausteho on brandiriskiä. Olikohan tuo vain veikkaus vai faktaa, kun pitäisin itse ihan mahdollisena että myös Kiinalaisten touhu on brandiriskiä. Riski vieläpä paljon pienempi, kun brändit aivan arvottomia verrattuna Porscheen.

@jarikinnunen1718 2 ай бұрын

Kiinassa on 80 sähköautopaloa päivässä. Keräsivät pakolla sähkömopot pois turvallisuusriskinä. Virittely siellä on yleistä ja tietenkin latauksessa myös.

@KeiKeiFI 2 ай бұрын

Sama tuli mieleen. Ja ehkä kinukeilla brändin sijaan enemmänkin tavoitteena kilpailuedun saavuttaminen / markkinaosuuksien kasvattaminen länsimaissa. Toki olisi hienoa sähkisten kannalta, että olisivat parempia mömmöjä kehittäneet

@juuhonber 2 ай бұрын

Tunnustan, että tämä oli täysin mutuilua. Ja sinänsä Kiinalaisilta ne Porchenkin akut tulee. Mutta jos mulla olis samat kennot kahdessa eri autossa niin kyllä niitä pystyy lataamaan ihan niinkuin joku päättää.

@teemutiainen860 2 ай бұрын

@@juuhonber Näin arvelinkin, kiitos selvennyksestä. Aika näyttää alkaako noita Kiinalaisia akkuja mennä muita nopeammin vaihtoon tai jopa lämpökarkailemaan kennoja, toivottavasti ei.

@henrijsutinen 2 ай бұрын

@@juuhonber , voisiko yksi syy olla myös se, että "tasainen latauskäyrä 70%iin asti" -valmistajat ovat leikanneet alkupään piikkitehoa? Esimerkiksi omassa vanhassa e-tronissa vähän kummastuttaa parkkipaikka-analogiaa miettien kun piikkiteho (152kW) tulee noin SOC 70%:n kohdilla. Ja sitä ennen lataa tasaisesti ja hitaasti nousten 140kW:sta alkaen.