Nämä Kokkolan autohuoltovideot ovat parhaita. Tosiasiat tulevat tosiasioina puolueettomasti.👍
@vanmiten4 ай бұрын
@@nosopuli7049 totta, Harri vaan pilasi ne kommentit 🐒
@user-xk2sm5jw4p4 ай бұрын
Jesse tietää ja joo-mies säveltää.
@MVLimit4 ай бұрын
@@user-xk2sm5jw4p Joo 😂
@jarso4 ай бұрын
Kun tuon tosiasian mainitsit, niin Hybridit oli viimeisimmässä CR:n tutkimuksessa 26% luotettavampia kuin polttikset ja täyssähköt 79 % epäluottettavampia kuin polttikset.
@Y49324 ай бұрын
Auts, totuus sattuu @@jarso
@jaakkojokinen17974 ай бұрын
On kyllä valtava tietomäärä ja kokemus ehtinyt kertyä Jesselle!
@haukionkannel4 ай бұрын
Kyllä on kiva kuunnella asiantuntijaa! Tyyppiviat eivät ole uusi asia, ne vain muuttavat vähän muotoaan ja näköjään joitakin pystytään ratkaisemaan näköjään jälkikäteen. Nostan hattua!
@juhozze58902 ай бұрын
Mikä ihmeen asiantuntija?
@haukionkannel2 ай бұрын
@@juhozze5890 Autokorjaamo asiantuntija. Itse en ole yhtään sähköautoa huoltanut/korjannut, joten joku joka tekee sitä työkseen on sen asian suhteen asiantuntija. Asiantuntija ei tarkoita kaikkitietävää. Varmasti sähköautoissa ja niiden vioissa on vielä paljon opittavaa, mutta kyllä tästä videosta sai tälläinen maallikko ison määrän tietoa irti!
@ekiboo-14 ай бұрын
Loistavaa duunia Kokkolassa!
@MattiRimpeläinen4 ай бұрын
On kyllä huippu firma.näin se homma kehittyy
@Yyxxjussi4 ай бұрын
Valaiseva video. kiitos Jätän nämä sähkövatkaimet väliin. Tiisselillä mennään..
@jansq22054 ай бұрын
Tämä video oli taas 100% laatua! Jos Jesse Haapalan ja akkutohtorin laittaisi samaan videoon, niin todennäköisesti kriittinen massa ylittyisi ja jäljelle jäisi vain suuri radioaktiivinen kraatteri.
@HARRISALO4 ай бұрын
;-)
@HARRISALO4 ай бұрын
@@jansq2205 Yritys on kova törmäyttää nämä kaksi arvokasta alkuainetta syksyn aikana!
@mikkok78823 ай бұрын
Akkutohtori😂
@JW_Cars4 ай бұрын
Oon alusta lähtien tykänny Jessen toiminnasta. Hienoa pioneerityötä ja he tulevat menestymään. Sähköautojen heikkoudet vs mainospuheet ei oo uusi juttu. Monessa kohtaa olen ihmetellyt miten sähköautojen kanssa vanhatkin valmistajat kompuroivat ja tuntuvat unohtaneen kaikki esim materiaalien perusominaisuudet. Kehitys lähtenyt vikojen kera 50 vuotta taaksepäin. Mut hyvä video jälleen myös!
@ilpokotiranta32734 ай бұрын
Mikseivät polttomoottoriautojen valmistajat ole oppineet valmistamaan kestäviä autoja yli 100:ssa vuodessa ? Mihin tarvitaan autokorjaamoja? Mikä on ammattisi?
@JW_Cars4 ай бұрын
@@ilpokotiranta3273 Menikö tunteisiin?
@mikkorenvall4284 ай бұрын
Valmistajat voivat olla vanhoja, mutta suunnittelijat uusia ja innokkaita, joilla usein puutteita perusasioiden osaamisessa kiitos ns. erikoistumisen. Ja usein on ongelmia kokonaisuuksien hallinnassa firmalla kuin firmalla.
@erkkijuuth72674 ай бұрын
Nämä ovat "makeita" ja tosi järkeviä videoita ja "valaisevat" sähköautoteknisiä ratkaisuja. Kiitos ja lisää tällaista.
@Guitarlover9483 ай бұрын
Kohdassa 21:07 käsiteltiin roottorissa kehittyvän ei-toivotun virran hallintaa, ettei se meinisi laakereiden läpi. VR.n junien ammoisissa sinisissä vaunuissa paluuvirran ohitus pyöräkerran laakerista oli toteutettu hiiliharjalla. Olen nähnyt, kuinka huoltoon palaavassa junassa yksi akseli meni poikki - laakeri oli leikannut kiinni viallisen hiiliharjan ja siten laakerin läpi menneen virran vuoksi. Asiastahan oltiin hyshys, koska vielä puoli tuntia - tuntia aiemmin juna oli palaamassa Helsinkiin.
@EmDzei4 ай бұрын
No minua huolettaa eniten se vaihteiston "vollottaminen" eli ei ole hiiliharjalaakerilla purettu maihin roottorin synnyttämää virtaa siltä kuivalta puolelta, ja lisäksi Mersun systeemissä tämä purkaminen maihin oli jätetty huomiotta täysin. Anteeksiantamatonta tötöilyä taas!
@markorosberg17464 ай бұрын
Timanttista sisältöä! Videolla kaksi henkilöä jotka varmasti tietää mistä puhuu 👌🏻
@JanneYrjola4 ай бұрын
Jesse on Kyllä IHAN PÄÄLLIKKÖ! Toivottavasti mun teslaan ei tule kalliita vikoja 🤞 mutta jos tulee niin tasan haluaisin että se tehtäisiin Jessellä. Herättä todella massiivista luottamusta.
Hybridit on porttihuume mamiksille. Rohkeasti suoraan sähköön vaan.
@Jone911T4 ай бұрын
Sähkö on paras.
@jylpah4 ай бұрын
Täyssähköön vaan. Jos jännittää tekniikka, niin ota liisari. Sähköauton voimalinja on paljon yksinkertaisempi kuin polttomoottoriauton. Akselit ovat ainoa liikkuva osa.
@kjhlllemmiboodjg124 ай бұрын
@@pete-iu5ol ja lataushinta jos pääsee kotona lataamaan.
@juhatuuliainen70754 ай бұрын
Mikä koulutus on tuolla kaverilla? Sen verran tulee mojovasti asiantuntemusta, ettei ihan "pystymettästä" taida tuolla tiedonmäärällä omaavaa henkilöä ihan nopeasti löytyä. Eli kauanko on ja mitä opiskellut ja onko kaikki tuo asiantuntemus joltain koulutuksilta, vai onko mukana myös vahvaa harrastuneisuutta? Todella hyvää sisältöä ja silmät avaavaa tietoa "kansankielellä" ilman hifistelyä👍
@RistoMuukkaJa4 ай бұрын
Olipa taas hyvä pläjäys asiatietoa. Tuo energiapankki oli myös mielenkiintoinen ratkaisu kovasti vaihteleviin sähkön sähkön hintoihin. Seuraavaa videota odotellaan 👍👍👍
@jseppala19764 ай бұрын
On toi Jesse kova tekijä👍👍
@jannejokinen73464 ай бұрын
Mulla oli taksikäytössä 3-sarjan hybridi BMW 13 kWh akulla. Ajelin 2 vuotta ja 2 viikkoa, ennen kuin työauto vaihtui täyssähköön. Kilometrejä kertyi 254 000, joista sähköllä ajoin 95 000, eikä akun kanssa ollut mitään ongelmia.
@Elmeri794 ай бұрын
Eikös videolla just mainittu, että Hybridin akku kestää 100tkm, jos ajaa jatkuvasti sähköllä! Eli teidän auto vaihtui kreivin aikaan! 😅
@jannejokinen73464 ай бұрын
@@Elmeri79 Auto ei antanut pienintäkään merkkiä siitä, että akku hajoaisi kuukauden kuluttua. Tehot säilyivät hyvänä. Auto liikkui koko ajan, ja jos ei liikkunut, akkua ladattiin koko ajan: öisin 8 Ampeerilla hitaasti (1,84 kW) ja päivisin 16 Ampeerilla (3,68 kW).
@Elmeri794 ай бұрын
@@jannejokinen7346 aika näyttää, että kauanko akku kestää uudella omistajalla. Vai ilmestyykö Kokkolanautohuollon pihaan😅
@jannejokinen73464 ай бұрын
@@Elmeri79 Unohdin mainita, että aina talvella käytin lähtösuunnitelmaa ennen ajoon lähtöä, vaikka vain tunnin tauon takia. Niin akku oli valmiiksi lämmin startatessa. Ehkä se pidentää ikää.
@Elmeri794 ай бұрын
@@jannejokinen7346 voipi olla😌
@opijpoijpoij4 ай бұрын
Erittäin asiallista ja puolueetonta kommentointia. Sähköautoissa on toki vähemmän liikkuvia osia mutta ne liikkumattomat osat on pirun kalliita (akku)
@tkatnokia954 ай бұрын
Kokemusta Lexus hybridistä, auto oli 2006 vuosimallia ja kun luovuin siitä niin matkamittarissa oli noin 415000km ja alkuperäiset akut ja koko hybridilaitteisto eikä mitään vikaa. Näissä itselataavissa ei ole Lexuksen voittanutta.
@Elmeri794 ай бұрын
Itselataavat, ja plugarit onkin ihan eri asioita. Itselataavassa, varsinkin Toyota/Lexus, on metallihybridi akku, ja kun se pidetään kokoajan 30-80% varauksessa, niin tuntuu kestävän käytännössä auton eliniän👌
@jari6264 ай бұрын
@@Elmeri79 Vanhemmissa. Uudemmissa on litium.
@Elmeri794 ай бұрын
Nähtäväksi jää, onko yhtä luotettava ja aikaa kestävä, kuin on nmh akut ovat olleet 😅@@jari626
@timo-h6u4 ай бұрын
Tarkottaako tän videon "hybridiauto" siis plugaria? 350tkm ajettu Prius (hybridi, mut ei plugari) näyttää kanssa toimivan hyvin 🤔
@PerukanTimpuri4 ай бұрын
Tojotan "itselataavissa hybrideissä" on se ja sama kuinka pitkään niitten "hybridijärjestelmät" "kestää" kun sähköllä niitä ei ajeta vaan bensalla.
@K1989L4 ай бұрын
Kannattaa muistaa että akkukorjaaja näkee vain nurjan puolen. Tänne myös tuodaan paljon käytettyjä eli riski on että niitä huonompia yksilöitä kerääntyy Suomeen.
@cristianseres13534 ай бұрын
Cactos on hyvin mielenkiintoinen suomalainen yritys. Tasapainottaa sähköverkkoa ja Fingrid maksaa siitä ihan hyvän korvauksen.
@mattihallapuro84154 ай бұрын
Mahtava tietopaketti! Samoilla linjoilla itekkin monista asioista.
@janih92754 ай бұрын
Nämä Kokkolan videot ovat kyllä täyttä timanttia!
@joonasissukka99394 ай бұрын
Kyllä surettaa kun ihmiset ostaa käytettyjä hybridi autoja joissa ole mitään takuita enää😮 Sitten kun joku isompi akkuvika ym tulee niin siiyä autosta tulee ihan järjetömmän kallis pidettävä. Kun ole varaa ostaa uutta niin ostetaan halpa käytetty. Sanonta köyhän ole vara ostaa halvinta pitää kutinsa.
@kjhlllemmiboodjg124 ай бұрын
Joo. Tossa ei nyt oo mitään ihmeellistä. Osta tonnilla Mese ja korjaa sitä rahalla. Osta 100tonnilla mese ja ei tarvi korjata. Eipä se akkuremontti nyt niin hirveen kallis ees oo. 4000€. Jossain mäntämoottoriautoissa oli jakohihnan vaihtokin pari tonttua.
@haukionkannel4 ай бұрын
Well… hinnastaan se riippuu. Ja tosiaan ihan bensamoottorin korjaukset ovat arvokkaita.
@joonasissukka99394 ай бұрын
@@kjhlllemmiboodjg12 No jos selviää 4k töineen päivineen uusi hybridi akku niin ole paha. Muistelen vain että Volvoon akku olisi ollut 13k vaihdettuna😅
@RH-jj7ck4 ай бұрын
@@kjhlllemmiboodjg12 ja monissa se jakohihnan vaihto on 400€
@jari6264 ай бұрын
No meillä on taloudessa kaksi Toyotan hybridiä. Alkuperäiset nimh-akut tietenkin. Toisessa akkutakuu voimassa ja kilsoja 277727. Toinen on kymmenvuotias niin akkutakuuta ei enää saa, kilsoja jotain 230 tuhatta muistaakseni. Varsinkin Auris, halpa ajaa ja ylläpitää. Rav4 vanhempi hybridimalli on kova syömään bensaa maantieajossa, mutta muuten kyllä todella hyvä.
@kyostipekkarinen26083 ай бұрын
Tuutin täydeltä puolueetonta faktatietoa. Jos tämmöstä olisi Suomessa enemmän meillä kaikilla olisi parempi elämä. Iso kiitos valaisevasta videosta!
@arjaropelinen6439Күн бұрын
Mielenkiintoinen video👍
@RajanJussi4 ай бұрын
Tämä video taas vahvisti sitä, että hybridit on syvältä. Turhaa raahata kahta tekniikkaa yhdessä autossa ja taitaa lähes aina olla niin, että kun se ajoakku kyykkää, niin sitten ei pääse edes sillä bensalla liikkumaan.
@JuhaNorrena4 ай бұрын
Hybridi on vallan toimiva tekniikka jollei vain suunnittelun kukkasia ole sekaan mahtunut - bmw pordivat moottorit yms...Itsellä oli 220tkm ajettu Kia, jonka just myin eteenpäin...
@jukkasundberg4 ай бұрын
Jep, maailman älyttömin keksintö ja keino saada perinnemoottoreille lisää elinaikaa.
@jonsku3322114 ай бұрын
uunot vois uudestaan tämän hybridin arvioida on nimittäin parempi että on akun kaverina polttomoottori eikä pelkkä akku tai pelkkä polttomoottori ne yhdistettynä onko hyvä vai huono?
@jukkasundberg4 ай бұрын
@@jonsku332211 se on huono. Hitosti vika-alttiimpia ja monimutkaisia kokonaisuuksia.
@FaaBaar4 ай бұрын
Tässäpä taas asiantuntijoita "tietämässä" 😂
@saulitakalo35544 ай бұрын
Kiitos! Olen kuunttelia ja ehkä sähköisen kauppa_ auton ostaja.. Opastukset ovat suureksi hyödyksi,Kiitos
@pavelmullo23263 ай бұрын
Mielettömän hyvä video puoluettomalla faktalla. Tosin kommenttikentässä sorrutaan hieman sähkäri/hybridi kritiikkiin, ikään kuin bensat/dieselit olisivat bullet proof teknisesti. itsellä vielä takuunalainen sähkäri ja sitä ennen vollen plugari 3 vuotta ollu alla, laskin että n. 20k ajoilla vuodessa löpöjen, huoltojen ja verojen maksun erot kattavat jo takuun ulkopuolisen akkuhuollon, jos se on siinä 6k euron tietämillä. Nykyisten dieseleiden adblue ongelmat eivät myöskään ole ihan halpaa touhua, taitaa saksalaisten premium merkkien kohdalla ne maksaa päälle toista tuhatta euroa, siihen dieselit päälle ja käyttövoimaverot, niin tasoissa ollaan sähkärin kanssa, jossa akkuongelma tullut vastaan. Onnea ja menestystä Kokkolan toiminnalle, asiantuntevaa materiaalia 👍
@DuracelbunnyАй бұрын
Jos sähköauto (minkä joskus hankin) hajoaa, tiedän että vien sen Kokkolaan korjattavaksi.
@manisoce2 ай бұрын
Tiedän taksikäytössä olleen vm -20 530e bemarin, jolla on ajettu yli 300tkm, eikä akussa tai moottorissa ole mitään ongelmia. Auto ladattiin öisin ja päivällä sillä ajettiin jokunen sata km, eli sitä käytettiin kuten normaalia bensa-autoa.
@imppu711Ай бұрын
Olipas mielenkiintoinen ja ammattimainen video 👌😃
@pekkaskaffari12813 ай бұрын
peruuttaessa ei rattaitten "kulmat" (vinohampaisuus, mikä ainoastaan tekee välityksestä hiljaisemman) muutu. Hammaskosketusten määrä muuttuu suuntaa vaihdettaessa, jos sisääntuloakseli pyörii aina samoin päin. Toki voidaan kulma kääntää, jos aksiaalivoimat laakereille halutaan kääntää, kun rattaan ja akselin pyörimimissuunta vaihtuu.
@kauko81244 ай бұрын
Kiitos videosta. Suola teillämme ei ole ilmastoasia vaan poliittinen päätös. Suolat pois kaduilta, ei talojemmekaan päälle kukaan heitä happoa.
@jarijarvinen80284 ай бұрын
Hieman vielä hybridien terminologiasta, selvennykseksi: Kevythybridi MHEV: Sähkömoottori avustaa poltomoottoria, ei voi ajaa pelkällä sähkömoottorilla Täyshybridi HEV: Autoa voidaan ajaa pelkän sähkömoottorin avulla, usein lyhyitä matkoja Ladattava hybridi PHEV: Suurempi akusto kuin HEV, voi ajaa pidemmän matkan sähkömoottorilla Kevythybridi ja täyshybridi usein sekoitetaan keskenään keskusteluissa.
@supersim814 ай бұрын
Yllättävän paljon suunnitteluvikoja ja kosteudesta johtuvia vikoja.
@jarikinnunen17184 ай бұрын
Kun suunnittelutoimiston ikkunasta näkyy palmut, ei kurasohjo käy mielessä.
@timogronroos46424 ай бұрын
Aika moni noista sähköautoakuista oli 10v vanhoja eli tämän 100v ensimmäisen kierroksen jälkeen alkanut uusi sähköistys buumi on ollut vielä aika alkumetreillä. Kehitys on nopeaa ja uusissa laatu on varmasti ihan toisella tasolla.
@supersim814 ай бұрын
@@jarikinnunen1718 Joo. Ja pahimmillaan nähnyt kun porukka ajaa näillä syvässä vedessä kun "ei haittaa kun ei ole polttomoottori" 😦
@locomatikki4 ай бұрын
@@timogronroos4642onko😂
@aatostaival575021 күн бұрын
Korjaamolla tietysti korostuvat viat. Hybrideitä kuitenkin on myyty valtavat määrät ja näyttää kovilla kilometreilläkin olevia. Yhteenveto lienee juurikin se, että 3000 sykliä akussa on se raha. Itsellä (Volvo xc60) tulee 150 latausta vuodessa (syklejä varmaan tulee myös kun auto itseään lataa?) ja siltä pohjalta voinen ajaa 20 vuotta. Tosin silloin olisi jo 500 000 km mittarissa.
@LasseNaukkarinen4 ай бұрын
Näin alaa toista kymmentä vuotta seuranneena itseäni häiritsee vain yksi asia; puhutaan hybridin akun kestosta, kun pitäisi puhua -ladattavien hybridien- akun kestosta tämän todella laadukkaan, yber informatiivisen videon osalta. Markkinoilla yleistyy kautta merkein nämä -perus- "itse lataavat" hybridit ja niiden akun kestot kapasiteetti syklien osalta on jotain ihan muuta kuin ladattavien verrokkien osalta. Myös tottakai kapasiteetit akuissa on ihan eri tasolla, mutta juuri siksi pitäisi erotella tämä toisistaan myös näissä videoissa.
@Elmeri794 ай бұрын
Samaa mieltä! Ei pitäisi sekoittaa kahta täysin eri asiaa, plugareita ja Toyotan itselataavia Hybridejä😌
@PerttiSalomaa4 ай бұрын
Itseä häiritsee hybridien akkuhinnat. Takuu lopppuu n. 8v. Mitä maksaa akku 15000,- käytettyyn? 8000,-?
@oskarikosola76763 ай бұрын
Huikea video! Todella paljon asiantuntemusta heillä. Tämä kyllä vahvistaa sitä ajatusta, että ajelen nykyisen lataushybridin loppuun enkä osta enää toista, jatkossa joko täyssähköllä jos lompakko kestää, tai sitten peruspolttis tai Toyotan hybridi.
@Fang-4 ай бұрын
Olen yksinkertainen mies. Näen videon Kokkolan Autohuollosta ja Jessestä, klikkaan play ja tykkääystä 👍Nää on kyllä parhaita, hyvä asenne Jessellä kun innovoivat ja pyritään hoitaa asiat kunnolla, eikä vaan nopeasti rahastaa asiakkaita!
@MrRaitzi4 ай бұрын
Onneksi Toyota tarjoaa 350tkm hybridiakkuturvan 10v ajalle jos huoltaa Toyotalla. Kattaa myös pluginit.
@Meikamakkara4 ай бұрын
Eikä noita akkuongelma kyllä Toyotalla/Lexuksella juurikaan ole ennen akkuturvan loppumista, harvoin alle 300tkm ajetuissa vikoja…
@munmielesta13763 ай бұрын
eikös bemarin hybritekniikka ole toyotalta peräisin?
@MrRaitzi3 ай бұрын
@@munmielesta1376 Ford ja BMW hyödyntää patentteja mutta toteutukset aika eri voimalinjassa. Toyotalla on eCVT vaihteisto jossa kolme sähkömoottoria mun autossa. Aika monimutkainen mutta toimiva ja taloudellinen ajaa.
@jarikinnunen17183 ай бұрын
Palosuojaukseen kannattaisi tehdä työpenkit joista voi pudottaa akun vesialtaaseen siinä alla vaikka automaattisesti. Hypridiakuissa allaskoko on kohtuullinen. Tehokaas savunpoisto halliin.
@vanmiten4 ай бұрын
Tärkeitä asioita noissa akuissa on säilytys. Kuumuus ja käyttämättömyys on pahimmat virheet. Siksi usein enemmän ajetussa 8v vanhassa hybridissä akku on paremmassa kunnossa kuin erittäin vähän ajetussa. Pahinta on jos auto seisoo esim. kuumassa auringon paisteessa viikkokausia.
@nobody-xt3zg4 ай бұрын
25:41 Voisi yhden Model 3 takamoottorin purkaa ja kertoa mielipiteen asiasta!! Onko samoja ongelmia Model 3/Y moottoreissa, joita LDU moteissa
@K1989L4 ай бұрын
Klikki otsikko mutta käy järkeen. Lataussyklejä tulee hybridin pienelle akulle paljon. Tässä ei toki mainittu sitä että Toyotan hybrideillä ajetaan helposti pitkälti yli 200tkm ennen kuin akkuja on vaihdettu. Lähemmäs 300tkm pääsee.
@MrAntonioxi4 ай бұрын
lisää näitä.. Kertoisiko jesse mitä autoja kannatta ostaa käytettynä, kun korjaamolla on paras data vikaherkimmstä malleista..
@izmop15773 ай бұрын
Olipas mielenkiintoinen ja hyvä video. Kiitos miehet
@bai8144 ай бұрын
Jesse on liideri tällä sektorilla. Hattu päästä!
@MikkoRantalainen4 ай бұрын
27:30 Näistä akkujärjestelmistä olisi mielenkiintoista kuulla lisää. Joko nämä lähestyvät sitä tasoa, että olisi jo järkevää hankkia omakotitaloonkin? Kun katsoo omaa sähkölaskua niin nimenomaan talvella pörssisähkön kulutushuippujen korvaaminen edullisella yösähköllä omasta akusta kiinnostaisi, mutta esim. Tesla Powerwall on aivan liian kallis, että se ehtisi maksamaan itseään takaisin järkevässä ajassa.
Se ei oo ihme ku sulaa arvo tämmösestä 530e:stä. Olen kyllä tykänny ite autosta, mutta jos nyt tulis yli 5k€ remontti, niin ei se nyt niin kivaa ole. Nimim. 160tkm mittarissa.
@mikkorenvall4284 ай бұрын
Kerrankin Jesse joka tietää mistä puhuu. Ja jälleen kerran tuli todistettua että sähköauton tekniikka on edelleen ns. prototyyppiasteella. Kehitys kehittyy, mutta toivottavasti ripeästi.
@markusleinonen67014 ай бұрын
"hybridien akut kestää vaan 100 000km" Tuohon voi sanoa suoraan että silloin on ostanut väärän merkkisen hybridin. Toyota/Lexus niin akusto kestää yleensä satoja tuhansia kilsoja. Se on mielestäni luotettavaa tekniikkaa, onhan niitä kehitetty -90 luvulta saakka.
@planetcaravan29254 ай бұрын
Hyi
@pajamieshp4 ай бұрын
Ladattava hybridi on eri asia.
@Topsiekku4 ай бұрын
Pikku akussa tulee latauskerrat nopeammin täyteen
@BMWFW244 ай бұрын
Mites Opel Amperan järjestelmä vertautuu näihin sykleihin ? Oma kokemus on 2012 mallista jonka range oli pysynyt uuden tasolla vielä 2023 ja reilut 200tkm. Sehän kuitenkin kulkee sähköllä vaikka polttomoottori käy, eli jatkuvaa latausta.
@akelind-uc6wl3 ай бұрын
Kaveri hallitsee hommansa. Hyvä video. Kiitos.
@halytin5014 ай бұрын
Kiva saada faktaa! Näin mä olen ajatellukin, siinä syy miksi mä ajan bensalla! Se on tuo sähkö autoilu niin halpaa että!
@janne.kerman3 ай бұрын
Todella hyvä video. Jesse osaa hommansa. Tuli paljon hyödyllistä tietoa seuraavan auton hankintaa ajatellen. Kiitos!
@allmech_BMW_fault_finding4 ай бұрын
My i3 - 140,000km has lost 0.9KWh from new. Samsung cells are superb. We are seeing lots of niMh batteries failing in the workshop. F30, F15 model Bmw are starting to get cell module failures. Hybrids are not good long term. Great video and good workshop 👍
@MikkoRantalainen4 ай бұрын
2:00 Tuossa kun katsoo akkujen määrää kellaritilassa, niin tulee kyllä mieleen paloturvallisuus. Mitä jos yksikin noista viallisista akuista päättää syttyä tuleen?
@Topsiekku4 ай бұрын
Sitä turvallisuus puolta voisi ajatella ja kehittää
@pojupeekkaa4 ай бұрын
Tässäkin nähdään ilmaisia lounaita ei ole eli polttoaine maksetaan jälkikäteen.
@mr.wizeguy89954 ай бұрын
Mulla tuli vuos sitten dieseliin 1100 euron suutinremontti, kallein korjaus autossa koskaan. Ja 4 suutinta jäi vielä joihin voi iskeä sama vika, no menee kohta myyntiin, että seuraavan ostajan ongelma.
@mr.wizeguy89954 ай бұрын
@@pete-iu5ol Enemmän olen jo säästänyt sähköllä ajaessa mitä tuohon remonttiin meni. Ja firman auto niin korjauskulut sai vähennyksiin, että ei pahemmin harmita :)
@eskokaltiainen39254 ай бұрын
Jesse&Kokkolan autohuolto on POP! 👍😊👌
@toudefi10 күн бұрын
Mulla Pösö 3008 bensa hybrid ja 130 000km mittarissa, ei vielä ainakaan vikoja, mutta ei näillä netin videoilla oikein ikinä mainita edes pösöä, onko se siis ainoa menestyjä? 😅😅
@sakle4 ай бұрын
Jesse sanoi, että täyssähköautolla pystyy ajamaan 3000.lla syklillä 900tkm, niin miksi niin paljon tesloja on pihassa? Tuskin kuitenkaan 900tkm ajettuja yksikään. Mikä niissä pettää? Mikä on ennuste muiden merkkien suhteen, pystyykö minkään merkin akulla päästä oikeasti tuota 900tkm vai ehtiikö suola ja vesi tehdä tehtävänsä ihan kaikissa merkeissä? Toivottavasti toyotan/subarun sähköautoilla sen pääsee?
@Jone911T4 ай бұрын
Alkupään Model S näyttää olevan suurinosa. Heikoimpia, joskin joku Leaf vielä heikompi. Kosteus taitaa olla probleema alkupään ässissä. Arvaisin Model 3, Y:t ja uudemmat ässät suhaavan paljon pidemmälle.
@iam50854 ай бұрын
Koskenee kaikkia sähkömoottoreita, jäähdytysneste pääsee moottorin sisälle, 6teur uusi moottori? Audi e-tron esimerkkinä foorumilta.
@OOpiste4 ай бұрын
@@iam5085osassa on öljyjäähdytetyt koneet esim. korealaisissa. Tietty menee niissäkin nesteet sekaisin jos tiivisteet tai lämmönvaihdin pettää.
@kjhlllemmiboodjg124 ай бұрын
Yhtään Samaraa ei ollut pihassa. Varmasti parempi auto kuin Tesla😂😂
@haitiluisk4 ай бұрын
Li akku on 1000 syklin jälkeen aika kaputt
@toomas1662Ай бұрын
Selkokielinen esitys vs. Jesse Haapala ja sähköautoilun Apostoli ja Ylipappi Harri Salo. Ennen Wanhaan puhuttiin ulkomaan kauppavajeesta tai negatiivisesta kauppavajeesta. Auton ei nykyisin tarvii kestääkkään kuin 10 vuotta. Varaosia ainakaan toimittaa. Mikä onkaan valtiomme taloudellinen tilanne ja mistä syystä ?
@firstlast28574 ай бұрын
Erittäin fixua kehittelyä. Hyvä video!
@electricman20114 ай бұрын
Hyvä video! Suoraa puhetta! Ei markinointia eikä sokerikuorrutusta! Jään oottteleen jatko osaa.. Kauankohan siinä menee?
@jaakkooksa537422 күн бұрын
Missä hybrideissä on kestävin akku? Entä missä on akku, joka on edullisin korjata tai uusia? Entä mitkä ovat huonoimpia näissä suhteissa?
@ojalapetri4 ай бұрын
Kokkolan Autohuolto voisi vaihtaa nimensä Koko Suomen Autohuolloksi ja laajentaa toimintansa uuden nimen mukaiseksi.
@allutuppurainen32834 ай бұрын
jotain rajaa sentään
@wiltti24 ай бұрын
Plugin Nirolla -19 ajelin 120tkm enkä havainnut patterin hyytymistä, tein vuosittain saman reitin road-testin kesäkelillä ilmastointi ja lämmitys suljettuna n.62km. Tosin olette pelotelleet minut siirtymään takaisin dieseliin.🧐
@phaapak4 ай бұрын
Hyvä video joka vain vahvisti lisää sitä ajatusta että bensalla (joka on taas halpaakin!) jatketaan kunnes valmistajat oppivat tekemään luottavaa sähkötekniikkaa. Tuo noin 100tkm on kyllä ihan naurettava raja jos alkaa hybridien tonnien arvoiset akut paukkua sen jälkeen jo.
@prasthinker18984 ай бұрын
Vaihdoin keväällä 11 vuotta vanhan Volvo plug-in hybridin täyssähköön. Volvolla oli ajettu 250 tkm eikä sen akkua oltu korjattu kertaakaan. Antoi vielä ajaa 40 km sähköllä kun uutena meni 50 km. En myöskään sanoisi että bensa on halpaa. Olen koko kesän ladannut akkuja pörssisähkön halvimmilla tunneilla niin että yhdellä eurolla on päässyt ajamaan sata kilometriä. Se on halpaa...😆
@henrik91753 ай бұрын
@@prasthinker1898 Ei tarkoita että kaikilla olisi yhtä hyvä tuuri. Hybridissä kun lataus/akusto vetää itsensä vikatilaan niin auto ei liiku enää mihinkään. Sen jälkeen laitetaan kättä tosi syvälle taskuun. Takkiin tulee rajusti vaikka korjatun auton myisit saman tien eteenpäin, omiaan ei pois saa.
@shorestone2 ай бұрын
Hyvä video. Asiantuntevaa esitystä Kokkolasta.
@kiminiittyniemi61734 ай бұрын
2015 Outlanderilla ajellut 300tkm. Akku on nyt noin 67% alkuperäisestä kapasiteetiltaan. Melko tyytyväinen olen toistaiseksi ollut, mutta kyllä oletus on ettei tällä 400tkm lukemiin enää päästä, ennen kuin tulee akun tekninen ikä vastaan
@HARRISALO4 ай бұрын
Hyvät kilometrit!
@jukkasundberg4 ай бұрын
Noissa sekin haaste, että jos ajaa paljon sähköllä niin lataussyklien määrä on ihan jäätävä pienellä akulla. Siksikään niiden elinikä ei voi olla yhtä pitkä, kuin isoilla akuilla.
@JarkkoPalosaari4 ай бұрын
Mahtavaa ja informatiivista kontenttia 💪🏻 kiitos bööö-mies ja Jesse😊
@Mortti1024 ай бұрын
Noi hybridit hän o vaikeita ja ahtaita korjata kun on kaikki samassa tilassa, niin eikö olis järkevämpi tehä bensa kone taakse ja sähkö moottori eteen
@jari6264 ай бұрын
Se mitä olen muiden merkkien hybrideistä lukenut, näyttää siltä että ei hybridejä osaa muut tehdä kuin Toyota. Ja tää videokin vaan vahvistaa sitä käsitystä. Saapa nähä miten tojotan uudemmissa hybrideissä litiumakut kestää, kun auto hoitelee latauksen. Vanhemmat nimh-akuthan kestää tavallaan ikuisesti, suomalaisittainkin tarpeeksi kun muistan jostain lukeneeni että ekoilla Priuksilla on ajettu alkuperäisellä akulla yli puoli miljoonaa kilsaa. Tais tojotan sähkärissäkin olla pikkasen pidempi akkutakuu kun muilla.
@pajamieshp4 ай бұрын
Ekoilla priuksilla ei ajeta sähköllä kuin parkkipaikalla, ei voi verrata paitsi tojo lasien läpi kotiinpäin.
@jari6264 ай бұрын
@@pajamieshp Eihän pelkkä sähköajo olekaan hybridin pointti. Vaan se, että bensaa säästyy kun sähkö on välillä kaverina.
@pajamieshp4 ай бұрын
@@jari626 mutta moni plugari kuski näin tekköö. Leikkii täyssähköö.
@janikokkinen96614 ай бұрын
@@jari626 Aika vaatimatonta on bensansäästä, jos EI autoa voi ladata sähköverkosta. Suvussa on yaris hybridi, saattaa joskus päästä melkein 100m sähköllä :)
@jari6264 ай бұрын
@@janikokkinen9661 Eihän hybridissä yhtäjaksoisesta sähköajosta olekaan kyse kuten jo sanoin, vaan siitä että kun sähkö on apuna tarvittaessa ja polttis voi sammua kun tehoja ei tarvita, niin bensaa säästyy. Sähköllä lähetään liikkeelle, ylämäkiin se tulee avuksi, kaasu ylhäällä polttis sammuu eli bensaa ei kulu, ei tarvi peruutusvaihdetta kun sähkömoottoria voi pyörittää takaperin. Kaupungissa hitaassa ajossa polttis voi sammua pitkäksikin aikaa. Vastaavan kokoinen ja tehoinen auto ilman hybridisysteemiä, syö useamman litran enemmän varsinkin kaupungissa. Hybridillä ei tarvi kikkailla, sen kun ajaa menemään.
@mokkamake3 ай бұрын
Jotenki oli helppo arvata tämä hybrideistä. Ei missään nimessä käytettynä ja kun ajan vain käytetyillä... tällä hetkellä 2017 Diesel Passat ilman ureajärjestelmää. Onpas vaan huoletonta autoilua!
@pest21334 ай бұрын
Itellä o 3 kpl noita e goffi moduuleita muokattuna 12-16volttiseks omie autoje käynnistys akuks ja ei ollu ongelmaa käynnistelemises ees 30 astee pakkasel
@tuulipukufisijoitusblogi26474 ай бұрын
Tuossa tarkoitettaneen nimenomaan ladattavia hybridejä, en ainakaan ole kuullut että Toyotan tavallisten itselataavien hybridien akkuja olisi tarvinut juurikaan vaihtaa meillä tai maailmalla, vaan ne kestävät auton eliniän.
@jansq22054 ай бұрын
"Toyota says a Prius battery will last between 100,000-150,000 miles or between 8-10 years." Kun autot romutetaan Suomessa keskimäärin 21,3 vuoden iässä, niin kyllä noihin itselataaviinkin pitää (tai kannattaisi) akkuja uusia.
@jondee75654 ай бұрын
@@jansq2205 Toyota/Lexus hybridin akun vaihto töineen maksaa noin 2500-3000e, vähän mallista riippuen, eli ei nyt mikään hirmuinen kuluerä jos 10v välein vaihtaa, jos silloinkaan.
@tuulipukufisijoitusblogi26474 ай бұрын
@@jansq2205 Joo jos noin kauan ajaa niin on todennäköistä että jotain tarvitsee tehdä akulle. Itsellä 10-vuotias Toyota ja toistaiseksi kaikki korjauskulut 0€ koko auton elinkaarelta.
@Elmeri794 ай бұрын
@@tuulipukufisijoitusblogi2647jep. Amerikassa on paljon yli puoli miljoonaa ajettuja taksi käytössä olleita Priuksia, alkuperäisellä akulla. Plugareita ja Toyotan itselataavia ei pidä sekoittaa puheissa...
@jannek57574 ай бұрын
Vanhemmissa Priuksissa tullut vastaan, että siinä plusmiinus 15v iässä saattaa akulle tulla korjauksen tarvetta. Ikä ilmeisesti se "pahempi" kuin kilsat. 15v itsellä täynnä ja vajaa 350tkm, vaihdan kunhan hajoaa, vielä ei oireile.
@ajohansson89744 ай бұрын
Toivottavasti Kokkolan autohuolto patentoi myös nuo kehittämänsä uudet osat.
@Ritari20004 ай бұрын
Hyvä ja informatiivinen video. Tuo roottoriin muodostuva jännite on sähkömoottoreita tuntevalle ihan perustason asia, niin ei voi kuin ihmetellä, millaisia taunoja autovalmistajilla on tuotekehityksessä töissä että tekevät maadoituksen laakeroinnin kautta?
@Tuppoo943 ай бұрын
Kilpailu automarkkinoilla on todella kovaa. Uudet autot myydään usein tappiolla. Ehkä tuo hiiliharja on jätetty pois tahallaan, niin että valmistajalta säästyy itse osan hinta sekä sen asennuksen kulut. Jos auto kestää tästä puutteesta huolimatta takuun loppuun asti, tämä on valmistajan kannalta optimaalinen ratkaisu.
@JaHo4 ай бұрын
Saa nähdä milloin uskaltaa sähköautoihin siirtyä. Parhaillaan taistelen BMW:n jakopääongelmian kanssa. Pääsisikö sähköautossa allikosta ojaan. Vanha viisaus pätee kuiten edelleen, "huoleton on hevoseton mies". ;)
@ppjn814 ай бұрын
Tuo jäähdytysputki roottorin sisällä on kyllä täysin turha ja vastaa käytännössä sataprosenttisesti sitä, että jätettäisiin vesi pois. Ilmaa kun on ympärillä eristämässä niin tuon jäähdytysvaikutus on merkityksetön. Ihan hyvä idea, mutta ei vaan käytännössä toimi. :)
4 ай бұрын
Näin taitaa olla. Todella hienoa kuitenkin, että tällaista omaa tuotekehitystä on. Voi joskus syntyä jotain hyvääkin. 🙂
@emil.honganmaki54612 ай бұрын
Itselläni toyota pris 2008 tulee 400000 täyteen alkuperäinen akku, ja uto toimii muutenkin todella hyvin. eli hybrid nmh akut sit onkin kestävämpiä kuin lion akut
@pekkakoivunen4 ай бұрын
Minulla oli BMW F30 330e ja 165tkm kohdalla havaitsin sen hyytyvän kylmässä enemmän kuin aiemmin. Lämpimällä kelillä suorituskyky oli ennallaan, mutta 30km:n rangeen ei enää päässyt vaan jäätiin 23km:n tuntumaan tai sitten testi ei ollut olosuhteiltaan samanlainen. Toki tällä yksilöllä oli ajettu kyllä polttomoottorilla paljon. Ajokilometreillä 48tkm-175tkm päivittäiset ajomatkat olivat 70-200km.
@jannepitkanen32052 ай бұрын
Isossa kuvassa kyllä ympäristörikos, kun tehdään niin paljon sattumasähköä, että pitää alkaa erillisillä akkupaketeilla tasapainottamaan. Jos autoilla onnistuttaisiin tasapainotusta tekemään, niin se olisi hyvä. Ehkä rajallinen mahdollisuus..
@mikkolappalainen92253 ай бұрын
Täs dieseliä vaihtamassa v60/v90 tai iv superb 100k ajettu 2020 vm.. tiedä enää uskaltaako ostaa jos meinaa pitää 5-6v missä kunnossa on sen jälkeen..... Hybridit
@MikkoYrttiaho4 ай бұрын
Miten Hyundain ja Kian plugarit? Ei edes mainittu videossa.
@janne73194 ай бұрын
Kokkolan Autohuolto voisi laajentaa pk-seudulle. Uskon että asiakasta riittäisi kyllä.
@Dosseli4 ай бұрын
Näitä ku katsoo nii ei se sähköautoilu nyt sit kuitenkaan niin huoletonta ole, että senkus laskettelee 500tkm menemään. Onkohan kukaan laskenut huoltojen/korjauksien eroja bensa/dsl vs sähkö?
@Vinski-fm5ut4 ай бұрын
Eiköhän sähkö tule huomattavasti halvemmaksi huoltaa mitä polttomoottorit, ainakin jos uusista/uudemmista autoista puhutaan.
@Elmeri794 ай бұрын
@@Vinski-fm5utniin, eihän nuo korjaukset maksa kuin 5000-20000e per remontti! Mulla on 2008 bensa Avensiksen remontteihin mennyt viime vuosina noin 500e varaosiin. Ensimmäisten 10v aikana ei sitäkään. Auto ollut mulla kohta 14v, ja 200tkm palvellut mua. Hyvin👌
@Elmeri794 ай бұрын
500e/vuosi siis. Ja tarkennuksena, että huollan ja korjaan autoni itse. Viimeksi vaihdoin etulaakerin, ja remontin hinnaksi tuli SKF-laakerin hinta, eli 40e.
@Jone911T4 ай бұрын
@@Elmeri79tuollahan videossa sanottiin akkukorjauksen olevan viiden tonnin luokkaa. 20000€ on jokin oma keksimäsi luku, uuden auton bensamoottorikin toki maksaa 20k€…. Lähtökohta nykysähköautoissa et akut kestää >200tkm. Internetistä löytyy 1,6 miljoonaa kilometria ajettu Model S, jossa oli korjattu muistaakseni 3 akkua.
@Elmeri794 ай бұрын
@@Jone911T Tuo 20000e oli jonkun kommentoijan mainitsema kustannusarvio hänen Mersunsa korjaukseen maahantuojan toimesta. Ei minun keksintöni 😅
@artolindqvist90594 ай бұрын
Äärimmäisen fiksua toimintaa ja näyttää taloudellista tulostakin tulevan mikä on hyvä asia👍
@videoforum40473 ай бұрын
Onko nämä samat ongelmat siis myös kevythybrideissä, joissa sähkömoottori vai avustaa tietyissä tilanteissa ja jota ei voi ladata? Oletan että kaikki videolla olevat ovat joko plugareita tai täys hybridejä.
@VesaMatikainenАй бұрын
Moi, kiitos videosta. Mitä videossa käytetty termi sykli tarkoittaa? kun akku ladataan laskennallisesti 100%:iin? miten lasketaan jos joka päivä lataa vaikka 50%:iin...
@HARRISALOАй бұрын
Kaksi 0-->50% latausta on yksi sykli.
@MikaMcLaren694 ай бұрын
Ei paljon houkuttele käytetyn hybridin tai sähköauton osto.😳
@e.h.73814 ай бұрын
Taisin seurata huolimattomasti, mut otsikko oli hybridiautojen akut, oliko juttua myös täyssähköautoista vai, meni ohi oliko hinnoista hybridiakut töineen ?
@nosopuli70494 ай бұрын
Mercedes-benz De300 diesel hybrid 2020 tuontiauto Ruotsista. Ajoakku lojahti, kun kilometriraja 160 000 oli ylittynyt ja takuu päättynyt. Uuden akun vaihtohinta oli 20 000e Suomessa vaihdettuna. Mikäli oletetaan että taksikäytössä auto kulkee sähköllä 10% kokonaismatkasta, niin kilometrin hinnaksi tulee 1,25 euroa/km + energian hinta + plus siirtohinta + plus jokapäiväinen piuha humppa. Täysin järjetöntä viherpesua sekä erittäin kallista matematiikkaa. Se on kalliimpaa, mitä taksi pystyy laskuttamaan päiväsaikaan bruttona. Huhhuhuh.
@HARRISALO4 ай бұрын
Olisit kysynyt Jesselta, olis saattanut jokunen tuhatlappunen säästyä.
@JuhaNorrena4 ай бұрын
Oliko oma auto vaiko jaettua "tietoa"?
@vanmiten4 ай бұрын
Satu tarinoita, hinnatkin ihan keksittyjä
@nosopuli70494 ай бұрын
@@vanmitenkunpa olisikin
@zaneislandd46504 ай бұрын
Mahti video! Jesse on kova äijä alalla
@MikkoRantalainen4 ай бұрын
20:00 Tämä osa kun saataisiin Teslan viralliseksi toteutukseksi, niin tilanne olisi jo paljon nykyistä parempi. Jos roottorin sisäosaa vielä muutettaisiin niin, että se ikäänkuin puhaltaa moottorin sisällä olevaa ilmaa ympäriinsä, että tämän jäähdytystikun tehoa saataisiin parannettua, niin toteutus voisi olla oikein hyvinkin toimiva. Tosiaankin akseli, joka pyörii 18000 RPM ja siinä on vain yksi stefa eristämässä kuivan ja märän puolen toisistaan, ei kuulosta kovin varmatoimiselta ratkaisulta. Minimissään pitäisi olla kaksi stefaa ja niiden välissä kammio, jossa on kosteusanturi, joka keskeyttää ajon, kun ensimmäinen stefa vuotaa. Tämä ei estäisi vuotoa, mutta estäisi sentään moottorin rikkoutumisen kun vuoto tulee.
@peketee227822 күн бұрын
Pitäis olla mekaaninen akselitiiviste, niinkuin vesipumpussa... on ainakin pitkäikäisempi kuin stefa, tosin en tiedä vaikka olisikin mekaaninen tiiviste, eikä stefa...
@ariarkkahelkapalo4 ай бұрын
On kyllä hienoo kuunneltavaa ja katsottavaa. 👍
@lekshe94k-p694 ай бұрын
Ajoin polttomoottorilla Ruotsissa ja Norjassa haastavissa maastoissa 2600 km. Ei mitään ongelmia ja polttoainekulut 8,5€/100km. Pystyykö sähköhärpäkkeet tähän eipä taida?? Hyvä Jesse
4 ай бұрын
Jaa kulkemaan 2600 km ongelmitta? Kai nyt sentään.
@Bashi884 ай бұрын
Näitä videoita katselee oikein mielellään, paljon asiantuntemusta ja rehellisesti kerrotaan, mitkä ovat ongelmakohtia eri valmistajilla. Ei silti vielä houkuta sähköauton tai hybridin hankkiminen.. :D