【ほぼ不可】混雑ワースト路線の「複々線化」の延伸、なぜ消極的？（東急田園都市線）

[@asaasa4751]

東急は沿線人口(収入)を増やすのは大好きですが、複々線で通いやすい線路(出費)を増やすのは大嫌いです。 釣り上げた魚に餌はいらない経営。

[@N--jv3go]

仰る通りです。冷房車の導入も遅かったし釣る前の魚にも餌を与えなかった経営です。

[@xyz-ss8tf]

二子玉川から溝の口まで複々線化されたけど、される前と較べて混雑緩和にだいぶ貢献していると思います。 される前は南武線ユーザーが溝の口から大量に乗り込み二子玉川で大井町線乗り換えで少し降りてくれるという状況で、朝の二子玉川と溝の口の間は地獄でしたので、それが解消されたのは大きかった。

[@東急5160F]

田園都市線複々線延伸するにしてもトンネル3つ掘り直して鷺沼のメトロの車庫移設しなきゃ行けないので難しいですね。更に東急は蒲蒲線工事と自由が丘付近立体交差化で忙しい。 と頭が東急で出来てる私が言っています。

[@raisondetere1]

そうですよね、地形的には起伏が激しくて梶ヶ谷あたりはトンネル多いですよね。簡単に複々線化と言っても大工事になるし、簡単じゃないと思います。

[@mothlla3000]

蒲蒲線は実現するんだろうか

[@tokuie8]

田都の二子玉・渋谷の地下区間は弄れません。 (弄ろうとすると構造上、首都高3号線の通行止めの必要が出て来ます。) 大井町線の自由が丘駅を中心にした再開発計画が持ち上がっています。(目黒区・東急共同事業) 内容は九品仏・緑が丘区間(大井町線)の地下化と、東横線自由が丘駅の更なる高架化が 含まれてる事業です。

[@tokuie8]

その工事で大井町線と東横線(渋谷駅方面)が相互に乗り入れ可能な、 新たなバイパス路線(渋谷方面のみ)を作れれば 田都の二子玉・渋谷間の混雑は相当解消される筈です。

[@tokuie8]

そして乗り入れ車両は、田園都市線の10両編成で特急ダイヤでの運用にします。 ちなみに停車駅は渋谷・中目黒・自由が丘・二子玉川・溝の口です。

[@イチマサ]

帰宅ラッシュは特にすごいよ。8500系がまだ多かった頃の話だけど、冬でも人混みの熱がすごくて扇風機動いてたもん。このギュウギュウが終電まで続く…。

[@miraclesaorin12]

二子玉川－渋谷間は地盤も弱いし、首都高3号線の基礎部分もかわさないといけないし、渋谷川の暗渠配管も通っていたりで色々な要因で複々線化は金の無駄遣いという見方の方が多いですね。

[@hirloh6620]

もし、複々線化区間を伸ばしたら、 南武線からの乗り換え客「複々線区間伸ばしたせいで、座れなくなってしまったじゃないか！」 と言われそう。

[@せね太]

一方、大井町線は鈍行に新型車両を導入し、自由が丘駅を地下化する大プロジェクトが進行中！ これで大井町線急行の8両ないし10両編成化も夢ではなくなり、田都バイパス力は益々高くなりそう 東急ほどお金持ってる私鉄も少ないだろうから頑張ってほしいですね

[@L10mhec.in.uh.8jleagu]

渋谷駅のホームは混雑が多い割に2面しかないから田園都市線は渋谷止まりの電車がないのか。東横線は結構渋谷止まりの電車多い気がする

[@RK-yc9ys]

お疲れ様です。 69年に〝玉電(トラム)〟が廃止され、77年に新玉川線として開業するまでの間、渋谷ー二子玉川間の旅客輸送はバスに頼っていました。私が初めて渋谷に降り立った時には南口から二子玉川、溝の口方面にひっきりなしに発着していました。珍しいのは、通学用として１日に何本か〝渋谷ー砧本村〟行きという直通バスもありましたね。砧本村のバス停のそばには、当時は玉電のホーム跡が残っていました。 バス移動は時間がかかりましたが、停留所が細かく設定されていたので、その点は便利でした。 田園都市線の駅で、バス停の〝大橋〟と〝池尻〟の中間に造られた駅が〝池尻大橋〟で、同じくバス停の〝駒沢大学前〟の手前の〝真中〟に造られたのが現在の〝駒沢大学前駅〟ですね。大学方面の南口の通路が長いのはその為ですね。結果として随分歩かされる事になりました。 東急2020系ですか。デザインが面白いですね。なんとなく鼻の短い〝スカイライナー〟の様に見えますね。

[@Boke新人おっさん]

都会の複々線化は土地の買収がかなりキツイだろうな。 ギャグで上手く締めた。

[@mothlla3000]

もし渋谷から二子玉まで拡張するなら銀座線みたく丸ごと地上に出して高架化レベルのウルトラCがないと無理そう

[@user-wf3hx2mx8n]

二子玉川から渋谷まで大深度地下で上り線だけ造って（三軒茶屋通過）３線にした渋谷駅につなげるというのはどうだろう。

[@LoveEngineHiroyan]

渋谷駅だけでも2面3線、できれば2面4線化すれば絶大な効果が期待できるので とりあえず2面3線になればと思いますが、例のウイルスでどうなることやら 折り返せるとダイヤ乱れなどにも大きく貢献するので頑張ってもらいたいですね

[@to_be_the_highest_mountain]

電車の渋滞がなくなる感じがするね。渋谷2面3〜4線が実現すれば。地下区間の複々線化は無理だろうけれど、二子玉から渋谷までのバイパス線を大井町線経由で何か作れるといいのにと思う。

[@クモハE3340番台]

確かに ２面３線か ２面４線にすれば 折り返しが容易になるのと ラッシュ時の渋滞の問題が 少し減るでしょうね。

[@q7512]

構造的にかなり無理なんですよ、、、あの駅の場所。どこかで解説あると思いますし、東急も株主総会とかで説明していますが。絶望的かなと。やるとするなら　どちらかを道玄坂側に持ってくるくらいしか

[@坂本竜二-z6h]

そもそも論 そもそもとしてみんなで同じ時間に同じ場所に集まって、「せーの」で仕事始めなくたっていいのでは？ これがなくなれば、「通勤ラッシュ」が過去のものになる。 ただそれだけの事 テレワークや、サテライトを進めれば複々線にする必要なんてない。 「昭和スタイル」をやめるだけの話 デジタル化進めて、世界の裏側の人と仕事を協力できれば、それこそ24時間仕事が進む。 いい加減発想を変えないと、衰退がより一層進む。

[@坂本竜二-z6h]

世界の裏側の人と斜め横の人も含めてで24時間か。

[@areus0123]

鷺沼まで延伸されたらなんとかなるでしょうし、長津田まで延伸されたら最強でしょう。 2分19秒　『まぁ、正確に言うと数十年間は、「新玉川線」でしたが』とありますが、新玉川線区間は渋谷ー二子玉川園間でしたので、二子玉川（数十年間は二子玉川園）ー溝の口間は正確に言うと「田園都市線」ですね。 2分51秒　『年々乗る人増えたな』とありますが、東急多摩田園都市だけではなく、この最大の原因は横浜市による港北ニュータウンの開発により、横浜市営地下鉄よりあざみ野駅にて乗換えて都心へ向かう乗客が急増したことです。 4分05秒　田園都市縁には踏切が全く有りません。映像はこどもの国線ですよね？ 地下区間を何とかするなら駒澤通りを掘って中目黒から日比谷線経由で東武線に乗り入れてしまえば、と東急民は妄想します。

[@N--jv3go]

梶ヶ谷手前のトンネル上に民家(マンション)があるので難しそう、また新玉川線区間と半蔵門線区間がそのままでは結局詰まるでしょう。

[@TU-sm1by]

田園都市線沿線で生まれ育った元沿線民ですが溝の口から先の複々線は場所が無い上にトンネルもあるしで無理です。二子玉川から溝の口のたった2キロ伸ばすだけでも用地の確保が出来ず相当な年月かかったのにそれでもやるなら最早国が出てきて住民の強制退去や土地の強制収容でもしない限りは無理だと思います。

[@Su----]

ちなみに、自分の人生は「ナローゲージ」です。

[@草莽-b6d]

私の人生は、長い長いトンネルが延々と続いています。 ホンの数瞬トンネルの外に出ると、いつも土砂降りです。

[@premier3able]

俺はもう廃線 遺構がまだ残ってるだけ

[@Su----]

@@草莽-b6d 抜けたら「雪国」もイヤですけどね…。

[@Su----]

@@premier3able 最近は廃線跡ブームですし、タウシュベツ橋梁とか若い女子にも人気あるので大丈夫です。

[@kenmama8699]

人車鉄道ですが、何か?ｗ

[@トクオタナ]

50年、100年先までを見据えると、現状維持が無難かと思われます。 ただ、それを過度にアピールすると複々線の終端に位置する地域の皆さんが、途轍もなく悪者扱いされそうで心配です。 未曾有の愚痴(溝の口)言うて

[@草莽-b6d]

うp主ですか？ それともオッサンですか？

[@トクオタナ]

@@草莽-b6d いえ、乗り鉄の電車男です。

[@pinton123]

渋谷駅ホームの増設の駅の例えがマニアックすぎてわろた

[@minamo_ett]

複々線はできなくてもまあどうにかなるけど、渋谷駅拡張はなんとか完遂してほしいですね。 あれできれば朝ラッシュの渋谷駅が捌きやすくなって、遅延解消にも大きな効果があると思うので・・・ 今後に期待です😊

[@エレベーター専用動画チャンネル]

現代ではバイパス開拓(大井町線溝の口延伸・グリーンライン・横須賀線武蔵小杉)や、沿線の人気が低下したこともあり、田園都市線の極限混雑は殆どなくなりその点は改善して久しいですが、ラッシュ時のチンタラ通勤によるストレスや、田園都市・半蔵門線渋谷駅が狭すぎるのが問題ですね。 将来的には23区内を除き衰退が見込まれるので、鷺沼まで複々線化するのは非現実的です。ただ田園都市線が減便減車するのはあと数十年かかるでしょう。半蔵門線と一体的に運行していることからすぐに合理化は行えず、Tokyo Metroが減便をOKするまではガラガラになっても10両編成が高頻度で走る状況はしばらく続くことになりそうです。 近年の田園都市線、日中や休日の混雑が激しくなった気がします。大井町線直通急行とひる準で増発(有効本数増加(ここ重要))した結果、利便性が向上して利用客数が大幅に増加したのも一因でしょう。

[@alfaemilio156]

この間社長の発言を見ましたが、コロナ前は渋谷駅の2面3線か、あるいは2面4線を確かに検討した。検討は継続するが、今後本当にホーム増工事をやるかは、需要をみきわめる必要があるのでまだわからないだそうですよ。

[@akaumiushi]

こっちより東横線の方が相鉄と繋がって前より混みそう。 DT線は直通先が半蔵門線なのがもう詰んでる。

[@seasidefufun2008]

「銀座線を246高速の上に通して、二子玉あたりまで伸ばせばいいのに」と無茶苦茶な事を妄想してみた グリーンラインと目黒線が共に日吉まで延伸した時に、少し混雑緩和した印象がある

[@坂本勢一郎]

この電車混雑が激しすぎて、でーんと(田都)構えてられない

[@GO-rf6kz]

たくみっくさん、田園都市線は、渋谷から二子玉川は、玉電>新玉川線>田園都市線です。新玉川線時代の時は、渋谷から二子玉川まで新玉川線、二子玉川から中央林間は、田園都市線です。今は、田園都市線は、渋谷から中央林間までです。たくみっくさん宮崎台駅電車とバスの博物館に、行ったほうがいいよ。東急のことわかるから

[@ThomasMusicaJack]

商売上手な東急の企業体質なのか、いつもぎりぎりの設備で運用している感じで、余裕を持った設備を作ったことがない気がします。

[@西山充俊-c9o]

田園都市線は肩が触れあったらケンカが始まるイメージがあります。

[@なかさん-b3c]

溝の口〜鷺沼間を延伸するとなると、溝の口の中央林間寄りのトンネルが最初にネックになるのでは？

[@moriritz9715]

「本当に実現するのか？」というタイトルについて何も言えてないんだけど

[@神澤良和]

以前は、鷺沼から込み始めたので国も鷺沼まで複々線と答申したのでしょうが、今は混雑率も下がっていますし、準急設定でかなりさばけているので、まあ、やらないでしょうねえ。私が使っていた時は先頭車両の先頭部だと押しつぶされそうでしたが、今はそうでもないみたいですしね。昔ほどは殺人的じゃないのであれば膨大な設備投資はやりにくいでしょうね。やれて渋谷駅にもう一つホームを作るかでは。2面3線ではなく2面2線にすれば少なくとも動線は整理されるため混雑緩和にはなります。 あとは、田園都市線から目黒線への直通急行とかでしょうかねえ。そもそも、大井町線をバイパスに使おうというのは「三菱村」が丸の内から品川へと移ることを見越してという点もあります。しかし三菱以外の人は渋谷経由のほうがいいわけです。その意味ではむしろ横浜市内の拠点駅、たとえばたまプラーザやあざみ野、青葉台をどう再開発して旅客流動を都内から郊外へと移せるかのほうが混雑緩和に寄与するような気がします。ウィズ・コロナで混雑率もかなり下がっていますしね。電鉄だけじゃなくいかに「東急株式会社」と連携するかが、田園都市線では重要でしょう。

[@マックライオン]

たまプラーザの下りホームの、謎のスペースは何なんだろう 線路通せる…

[@みくん-x7l]

昔名残りのじゃないのか 武蔵溝ノ口駅のように

[@gto8731]

目的地によっては小田急に切り替えたほうがいいかもね

[@菅原政雄-z7p]

東急としては、現行の施設で今後のピークを乗り切れれば、それに越したことはないのかもしれません。

[@terrybogard7040]

渋谷駅の拡張が先 こっちは人口減少しても必要

[@ycos001]

以前、桜新町に住んでました。台風なんかくると陸の孤島で会社行く気持ちなしなしでしたね。それぐらい電車に乗りたくない混雑でした。

[@nagusa1]

渋谷は構造的に改造しにくそう。青山一丁目駅に渋谷二子玉方面への折り返し施設を作るとか……メトロがそんな案にのる理由ないし、効果もないかもだけど。

[@futon_hosu1661]

「お姉さんボイス」と「Uｐ主のおっさん地声」のバランス、これがベスト！

[@はま小僧]

梶が谷駅の溝の口側のトンネルがネックで複々線がなかなか実現しないようです。 過去に田園都市線もこの梶が谷付近の地権者と折り合いがつかず本来計画していたルートではなく別ルートになった経緯があります。

[@tsuka5116]

鷺沼まで複々線にして、大井町線を乗り入れさせたら、鷺沼での緩急接続が出来なくなる可能性がある。 おまけに鷺沼にはメトロの車庫もあり、入出庫もある。

[@kanata-tanaka]

大井町線の乗入れで、かなり人数が大井町線に人が流れましたよ 当時大井町線沿線に住んでいたのですが、混雑が酷くなって本当に最悪でした

[@名梨乃車両センター]

毎度毎度国は「やるべき」て言って終わり。本気でやるべきだって思っているならJRTTを使って実行に移すべき。やるべきだからやれ、金もお前らが出せでは誰もやらないのが普通。

[@Com_Exp]

正直東急は田園都市線に投資する気はなさそうだし、もし行政が問題定義するなら、下手したら日比谷線に二子玉川辺りまで延伸してもらう方が現実的なのでは...

[@淡白直樹]

東武スカイツリーライン、小田急みたい長い複々線があるといいな

[@Section9-TACHIKOMA]

地下区間の複々線化は現実的にはかなり難しそう。 複々線化したところで半蔵門線がキャパオーバーでパンクしそう。

[@パプリカは唐辛子の仲間]

さらに言うと、仮に複々線にしたとしても、結局二子玉川～渋谷間って途中駅使う人より、渋谷に行きたい人が集中してるから、 出来たら、出来たで今度は急行の混雑が悪化するという問題もあるしな。 あの区間は現行の設備とダイヤの方が筋は通ってるよ。 どちらかと言えば、渋谷駅だけを拡張すればいいと思われ。

[@大野晋-y5y]

説明間違ってないか？ もともと二子玉川駅から先の田園都市線も大井町起点で、大井町駅に行くのが田園都市線だよ！ で、渋谷駅起点の新玉川線を地下線路で作る計画ができて、もともとの田園都市線を二子玉川駅でぶった斬って、繋いだのが今の田園都市線。 残った二子玉川駅から大井町駅までの味噌っカスを引き継いだのが大井町線と呼ばれるやつ。 その後、飽和状態の田園都市線の乗客を目黒、大井町方面に逃そうと二子玉川の先まで大井町線が延伸されたの。

[@ああやあ-q5h]

田園都市線取り上げたの、たくみっくさんとテレビの太ったひととどっちが速かったんだろう？ ちなみに我が家で一番古い東京近郊地図の路線図にある(現在の)田園都市線は溝の口までしか無いですね。 そこから先は大部分が移住者？地下部分(旧・新玉川線)がこち亀の大原部長の出身地みたいです。 7:07 都会もんは八事が読めないだろうなぁ。

[@kenjigabrielkato]

うp主のおっさんはこーいーました「田園都市線沿線のみなさん、複々線化するまで、でーぇん（田園)と構えてお待ちください」

[@beershinchan]

複々線化と簡単に言うけど、投資効率が非常に悪いのは明らかなんだよね。 実際に複々線化が必要な時間帯は、渋谷着が7時半から9時半ごろまでとして、2時間の上りのみ。 電車の運行時間が5時から25時までとして、20時間だとするとコアタイムは全体のわずか1/10の時間しかない。 残りの9/10の時間では、複々線は過剰設備でほとんどムダ。 しかもかかる費用は土地収用代が莫大になるだろうから、実質ベースでも田園都市線渋谷ー長津田間の鉄道敷設の初期投資を上回るんじゃない？ この沿線ではない東急沿線民としては、自分とは関係ない投資をされて、運賃が上がるのも嫌だなぁ。 東急は、他社線との直通運転、踏切解消、地下化・高架化、ホームドアや駅のバリアフリー化などの鉄道への設備投資にはかなり積極的な会社だと思うけど、これは絶対実現しない。

[@479santa61]

線路が増やせないならラッシュの運賃を高めにして、時差通勤を促すようにするしかないです。

[@pote26]

ロンドンの地下鉄がやってましたね！自分もすごくいいと思うんですよね、、、

[@479santa61]

@@pote26 さま　そうです。昔、中央林間～溝の口～武蔵小杉、と３年位通勤してましたが、急行は大混雑で溝の口で下車できないくらい。凄かったです。なので、６時半前の急行に乗ってました。南武線もなかなかでした。

[@meriod10]

バイパス機能が十分でないのは大井町線が大井町止まりだからだと思うのです。 大井町線を品川まで延伸すれば大井町線ユーザーも増えて田園都市線の負荷も減ると思うのですが…。

[@マニアちゃん]

それ私も思ったんですけど、用地が結局ないんじゃないのか、、、というのがネックな気がしますね。 後品川のどこに乗り入れるのかも課題になるでしょうし。

[@ゲロゲロ-g2h]

@@マニアちゃん 多分大井町線全線8両化前提ですが南北線品川延伸接続乗り入れを前提にしているの出ないですか？

[@マニアちゃん]

@@ゲロゲロ-g2h その場合ば乗り入れ先は決まりますが、用地をどうするかは残る気がしますね。まあ大井町線を大井町手前から地下化して仕舞えば（りんかい線は相当深いので多分重ならない） 国道15号直下とかを駆使して作る方法はありますね。できるかわからないですけど。

[@マニアちゃん]

それか各駅6両まで対応とかにできれば使い勝手良くなるかも。（今でも南北線は6両が残ってる。）

[@3412-v4d]

建設コストがね・・・。 大岡山から目黒線に行ったらダメかな？

[@poundall]

大井町線の沿線的には無駄に混雑して急行の通過を無駄に待たされて何もいいことがないんだこれが

[@N--jv3go]

車でも同じで九品仏には墓参りに行く時にいつもより待たされるようになった。

[@穂ノ凛]

トンネル区間の問題、目黒線経由にすればポイントを差し上げますなど言って実質値下げしたら変わりそうな気もする。

[@y.kichijoji3508]

東京の土地代というのがすべてじゃないの？ この複複線を実行させたらその辺の公共事業費が吹っ飛ぶ費用がかかるし 東急や都以外にも「協力」してもらわないと無理、京阪電車の福福線と 高架工事は先見の目がありました

[@shiwotsu]

東横線が忙しくて、絶賛放置されてるのが田園都市線って印象です...。 目黒線の相鉄直通よりも田園都市線の混雑緩和を優先してほしいなあ

[@hako3378]

既に伸びきった需要で今後大幅な需要拡大が難しい田園都市線に対して新しい需要を掘り起こせる新横浜線と相鉄直通が優先されるのは当然の事。コロナ禍が終わってあの地獄の田園都市線が完全復活し新横浜線利用客の伸びも好調であればまた何かしてくれるとは思います。

[@みくん-x7l]

複々線化より、各駅のリノベート改修に予算割いている気もします。地上の駅中心に

[@あかいきつね-p8o]

たまプラーザは線路用地があるみたいですね

[@太郎と花子-r3b]

大井町線の溝の口延伸後溝の口以遠の混雑っぷりが目立ちます。が、その先は東急が開発した住宅地が広がっており立ち退かせて複々線化するのは現実的に無理でしょうね

[@なかたたま-l8n]

あくまで無理な話ですけど、大井町線を品川駅まで延伸できたら良いんですけどね…

[@あび猫の下僕]

せっかく防空識別圏内の駅に例えてもらったのに、八事も赤池乗り降りしたことがない車人間の自分がいました… そして、複々線化どころかもうすぐ廃線になりそうです

[@jogmhw]

溝の口-鷺沼間の沿線に住んでるけど、まぁ複々線化は無理でしょうな。 もしかしたら立体的な複々線なら可能かもしれないけど、線路に隣接してる複数のマンションや商業施設の立ち退きが絡んで厳しい。 もう一つ地下鉄掘った方が早いと思うわ...

[@デミ夫デミ]

高校生まで田園都市線を使っていました と言っても高校は定時制だったので、混雑とは全く関係無いので混雑がひどいとは知りませんでした

[@garipote_]

取り上げてもらえるの嬉しいし、分かりやすさが本当に沁みる。地下区間については本当にそう。デントは５chの運行情報がやたら荒れてるイメージがある。

[@ヒーくん-c5c]

田園都市線の地下トンネル区間は、首都高速3号線の基礎と一体となってるから、複々線化はほぼほぼ不可能｡

[@サブマリン-n3d]

地下区間の線増は難しいから別ルートを経由する「別線線増」的な方法を行っているのではないかと思われます。計画では鷺沼まで複々線化の計画（これだけでも簡単ではありませんが）ですが、同時に東急目黒線と横浜地下鉄グリーンラインが直通運転の計画がありましたが双方の事情で中止になりましたので、かなり難しいかもしれませんが、あざみ野まで複々線化して、さらに大岡山から目黒線（当然地下鉄まで乗り入れ）に直通する電車の新設が必要かと思われます。しかしやらないでしょう。

[@Sakapon2001]

仮にそうなると、かつての三田線東急乗り入れ計画のルート復活ですね💦

[@新快速-i3l]

渋谷駅はメトロと共用駅なので難しいでしょうね。 田園都市線もこれから新興住宅街の世代交代が始まるので再開発が優先的になるんじゃないかな 東急は新横浜線開業と蒲蒲線の構想で手一杯じゃないですかね 東横線と違ってライバル会社がないのも前向きじゃない原因かもしれません。

[@tita6818]

小田急の新宿駅のように２階建てにして、折り返しし易いようにするか？

[@ゴルゴ13-b4b]

私鉄はどこの路線も都心部終端駅のキャパオーバーでラッシュ時の遅延が出てしまうからね。特に田園都市線はは半蔵門線方面への直通もあって渋谷が限界突破している気がする。そのうちTXの秋葉原も同様になると思う。

[@ironman78other-onlywatch]

横浜にいた時何回か利用したがあの路線で渋谷には行きたくねえ。 鷺沼迄複々線化やるとなると民家の移転どころかマンションの取り壊し・切土法面切り崩し等厄介発生するよ。

[@sunsan997]

八事って久しぶりに聞いたわ。 赤池おおお 懐かしい響き。 ところで、たまプラの駅 複々の作りに見えると 今の駅が出来たころから思ってたけど 最近田都乗らないから全く気にもしてなかった。

[@jgmtakgjgm467554]

渋谷からは特に夜に乗ると地獄

[@マルーン-n6x]

複々線は人口動態考えても東京ならありだと思います。 これだけ建物多いと、さらに地下掘って二階建てですよね。 遅れのリスク減らしたり、待避線を増やすとか、渋谷のホーム増強でターミナル機能増やすほうが現実的かも。 速度低下で輸送力減っていると思うので、折り返しを捌きやすくするために直通の問題あっても渋谷の先に留置線増強して列車さばくほうがマシかも。

[@hiroden_precure5200]

なかには単線路線でも混雑する路線かあるからね。

[@稲岡敬二]

複線👫,複々線👪ですか🙄 上下線それぞれ1本(渋谷駅)⇨語感が変.　Q💺の導入は？

[@user-mc6iy3sm7v]

そういえば前より滑舌良くなった気がする。やっぱしゃべればなれるんだな！

[@kumavich2010]

車で二子橋を通ると、狭い歩道を歩いて渡る人が多いのに驚く なぜ二子玉川ー二子新地を電車に乗らず、わざわざ歩くのか不思議

[@XZ3MN]

春夏なら二子新地側のBBQ場に行く人ですかね。あとは地元の散歩市民。二子新地駅がすごく混むから急行と大井町線が停まる二子玉から歩くグループは結構いる。

[@washihatensaija]

東急はなんとなくオシャレな感じがするから人気だけど、利便性考えたら半蔵門線の反対側に接続してる東武線沿線に住んだほうがいいと思うけどな

[@長縄卓]

まあ、こう言ったらアレですが、東京都心の山の手と言われるエリアから南下みたいに路線が伸び、東急の田園都市構想で分譲された宅地が多く、羽田空港にも近くパイロットや大手上場企業の上役の役職者等も住む、東急のブランドイメージが強いですからね。

[@murasakiaya2149]

小田急の代々木上原～新宿間もどんな感じでしょうか(例:やはり本線の乗客が多くアンバランスとか)。

[@dkroom9439]

複々線化は住宅などの立ち退きが必須事項となるから、二の足を踏んでいる感じもします。

[@健司高濱]

新玉川線区間は、首都高渋谷線の高架の橋脚部分と一体施工されてるので複々線化は、246を通行止めにしないと無理でしょうね。

[@-R-iw6zk]

｢まあ｣とか｢～みたい｣ってのが聞づらいです。

[@ぶんぶく茶釜-z4c]

画面の”ちらつき”？

[@fmfmnico]

激安運賃の恩恵にあずかってるから文句言えない🙏

[@ryuseiTK0423]

地下区間は無理だろうな。

[@apple-koutsuu-CH]

そもそも複々線延伸自体、無理でしょうね。

[@XZ3MN]

東急電鉄は溝の口～鷺沼間の複々線化はまったく考えていないと思います。宮崎台駅は数年前に博物館を線路下に新設、宮前平駅は去年きれいにリニューアルしたばかりです。 もうしばらく渋谷の再開発と東横線工事で東急建設が手一杯なので、お金も人員も割けないでしょう。

[@Love_and_Date]

東急の合理化って実現速度が速いけど冗長性がないのよね

[@Pacmania100]

自分は、目指さなくてもメタボな腹々線が実現しました。

[@滑川スネちゃま]

渋谷駅の2面3線化はしてほしいですね。 そもそも渋谷が1面2線だったことが驚きです。

[@reiikari2408]

頑張った小田急がバカを見て、サボった東急が得をする矛盾ってか。

[@坊主旦那]

路線図見て違和感あるなあと思っていたが、「溝ノ口」こいつだ。東急ってノとかヶとか使わないよなあ

[@privateyoshi8268]

0:39 『ご自身を複々線化する』とかいうパワーワード

[@412saka]

まぁいずれは人口減るだろうけど関東、人多すぎ！

[@jgmtakgjgm467554]

梶が谷から西の方から来るのに、溝の口からの大井町線は品川や東横に向かうのに便利だがな

[@完結むつみん科学者の服着た]

人口増加のデータも今後はわからないぞ。 地方でも外国人移民とかでの増加もあると思うし。

[@Spmnsan]

東急さん…マジで田園都市線の混雑具合何とかしてくれないと、私の毎朝の満員電車耐性も限界よ…

[@kamhiro9606]

これでもだいぶマシに…

[@shingo19660720]

二十年前に田園都市線で東京方面に通勤し始めたとき、東京でも混む路線ということでビビってましたが、二子玉で大井町線に乗り換えだったので、大したことないわと拍子抜けしたものでした。あとで混むのは地下だと聞きました。鷺沼まで複々線化するより地下区間何とかすべきですがトンネル拡張とか掘り直しとか、できるならとっくにやってますね。大井町線が溝の口まで伸びたとき、何で伸びたのか意味わかりませんでしたが、バイパスだったのか。そりゃバイパス目的で使う人少ないから、大井町線の混雑具合変わらなかったはずだわ。

[@df-zd8vm]

混雑もだが、時間距離がJRとは比較にならない遅さ。

[@たまごやき-r9n]

大井町線ユーザーワイ、複々線化して大井町線に人が流れてくるのは勘弁

[@nice-middle-yk]

東京住まいですが、八事も赤池もわかるよ！一時期通ってたからね

[@ジャックウルフ-z5c]

なんで八事と赤池？