Hohen Ölverbrauch bei VW und Audi 2.0 TFSI abstellen - Teil1

Begleiten Sie Redhead Zylinderkopf- und Motorentechnik bei der Aufarbeitung eines von uns vor einiger Zeit geprüften und vorgestellten Audi A5 2,0 TFSI, Bj. 2009, Motor CDNB 105.000 km. Bezeichnet im Video als "Ölschlucker". Das Video dazu finden Sie in unserer Videoübersicht. Der Kunde besitzt das Auto seit 20.000 km mit deutlich steigendem Ölverbrauch. Er versicherte uns kein "Heizer" zu sein:-) Eine Sichtung zeigte damals schnell, dass es auch hier wieder eher mehr als weniger Arbeit werden würde. Der Ölkonsum lag bei ca. 2 Liter pro 1.000 km. Hier half leider nur eine Vollsanierung. Unser Video zeigt also den zweiten Teil der Geschichte "Ölschlucker". Die Reparatur und die begleitenden Verbundarbeiten stellen wir vor und geben Hinweise worauf zu achten ist. Es zeigten sich auch Verbundschäden die auf eine übermäßige Belastung und "unübliche Nutzung" in der Historie des Fahrzeuges hindeuten. Die Kupplung roch noch immer relativ stark nach verhemter Überbelastung oder falscher Nutzung. Unser Kunde, ein netter sympatischer Bursche, versicherte hier nicht der Verursacher zu sein! Aber eine heisse Sohle fährt er bestimmt...:-) Das muss man bei diesem Auto jedoch zum Bedenken bringen.
Wir gehen auf das Thema Kupplung, Motorlager, Turbo, Klimaanlage, Einspritzdüsen und Co zusätzlich ein. Als Hinweis vermerken wir jedoch; Ein solcher Wagen ist nicht als "Groopieheizer" für Burnout Orgien oder "Beschleunigungsrennen" einzusetzen. :-)
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[@maerec9303]

Nach 100.000km Kupplung, Ölabstreifringe, Rückschlagventil, Kettenspanner, Steuerkette, Motorlager, Einspritzdüsen, verkokter Einlassbereich, Einlassventile. Na Herzlichen Glückwunsch zum Kauf dieses wunderschönen Kfz.

[@rolfmarz5272]

So ist das auch gewollt, die Ingenieure haben ihren Job genau nach Vorschrift gemacht. Punkt 1 - konstruiere einen Motor so dass er nicht lange hält, maximal 100tkm, Punkt 2 - konstruiere den Motor und das Getriebe so dass es nur mit extremen Aufwand zu reparieren ist. So sagen sich dann die meisten Kunden, ach da kaufe ich lieber einen Neuen.

[@Earl_VTEC]

Beim VAG wundert mich gar nichts mehr. Gut das wir Honda fahren. Mercedes und Honda sind einfach die besten Motorenbauer auf unserer Muttererde.

[@alfredtetzlaff7764]

Ist bestimmt ein tragischer Einzelfall..😂

[@diecksl]

@@rolfmarz5272 Gab doch bei BMW ähnliche Fälle (5er F10), wo die Diesel schon nach solch geringer Laufleistung schlappgemacht haben. Da hieß es, die Motoren seien auf die übliche (wirschaftliche?) Lebensdauer des Fahrzeugs optimiert und die wurde mit 100.000 km angegeben (!) Hat ggf. auch damit zu tun, dass die meisten dieser Fahrzeuge an Flottenkunden gehen und die stoßen das Fzg. spätestens beim Erreichen dieser Laufleistung in den Gebrauchtmarkt ab.

[@viktor1986]

@@Earl_VTEC Halleluja endlich weis einer was gut ist :D Honda nur das und nix anderes. denn alles was die bauen wird geprüft usw. sind nicht wie die deutschen oder anderen hersteller die alles irgendwo in der welt produzieren lassen. mfg :D

[@sz5490]

Jedes mal wieder begeistert von der Kompetenz und der Genauigkeit von euch . Wenn doch nur alle so wären . Weiter so 👍

[@falk0017]

Unfassbar! 105000 km und schon so kaputt. Mein Benz mit 200er Kompressor hat die selbe Laufleistung und läuft wie am ersten Tag. Ich würde mir NIE ein Auto von VAG kaufen. NIEMALS! Tolles Video. Ihr seid die besten!

[@falk0017]

@Volker Browers Ja, davor hab ich tatsächlich ein bisschen Angst. Aber ich bin mir relativ sicher das ich das mit regelmäßiger Wartung und einem guten Öl noch recht lange hinaus zögern kann. Aber wenn es soweit ist gehe ich natürlich zu Redhead. 😉

[@Hons391]

Anfällige Motoren gibt es von jedem Hersteller. Und nur wegen einem anfälligem Motor, der inzwischen nicht mehr genaut wird, sagen: nie ein Auto von VAG kaufen halte ich für Unsinn. Gegenbeispiel: mein Passat TDI hat 340000 km auf der Uhr und seit 120000 km softwareoptimiert (50% Motorleistung mehr). Probleme?-Fehlanzeige. Der läuft und läuft. Also VAG können schon gute Motoren bauen, weshalb ich deine Aussage für schwachsinnig halte

[@falk0017]

@@Hons391 Das ist einfach meine Meinung. Dieselmotoren fallen für mich schon mal raus. Davon habe ich keine Ahnung und damit möchte ich mich auch nicht befassen. Und bei den Benzinern der letzten 10 Jahre, und von deutschen Herstellern, halte ich die von Mercedes immer für am zuverlässigsten. Mag sein das es Ausnahmen gibt, aber ich habe den Kauf meines Benz nie bereut. Und in meinem Bekanntenkreis fahren viele VAG, BMW und Co, und jeder hatte bisher irgendwelche Motorenprobleme.

[@BobDerEine1]

Mein 2L tdi mit 140ps CR läuft mit 140tkm wie am ersten Tag. Mein 1.9er tdi PD habe ich mit 420tkm abgegeben und der fährt immernoch.

[@deb2889]

Hier wird auch ein bisschen heißer gekockt als es in wirklichkeit ist. Ja die Motoren die EA888 Gen2 Familie hat Probleme mit den Kolbenringen aber da ist Audi eigentlich sehr Kulant. Meist sind eigentlich die Kettenspanner das Problem nicht die Kette an sich deswegen wurde dieser auch mehrmals geändert. Bei meinem bei 100tkm waren die Kette und Kettenspanner neu neuwertig jedoch beim EA888 Gen3. Und das mit dem Lager kann ich mir nicht erklären weiß nicht wie man sowas hinbekommt.

[@rikki007]

oh man . . . ein trauerspiel . . . aber ich habe schon lang auf das video gewartet, wieder ein sehr schönes video von euch. vielen dank dafür und daumen hoch

[@gtltmo3178]

Bei meinem Audi A3 8P 1.6 Bj 2007 mit 280 000km wurde die Kupplung erneuert und das Getriebe getauscht. Am Anfang war ich mir nicht sicher, ob sich das noch lohnt. Sehe ich aber solche Fälle, bin ich froh, dass ich mich dazu entschieden habe. Die ganzen TFSI bereiten einem ja Kopfschmerzen.

[@bobl78]

sowas kann man privat nicht kaufen.. und die Leasingrückläufer haben nach 3 Jahren und 1xx.000 km eigentlich den Restwert 0 weil ein großer Motor- oder Getriebeschaden sehr wahrscheinlich ist. Es wunder mit, daß Gebrauchtwagengarantieren diese Fzg nicht ablehnen

[@Popk1ller]

1.6SR Motor? einer der wenigen "unkaputtbaren". Im Intervall nen neuen Riemen auf die Orgel schnallen mehr brauch der nicht :D

[@gtltmo3178]

@@Popk1ller Im Grunde richtig. Nur das Getriebe ist nicht wirklich unkaputtbar. Kann mal passieren :D

[@jackbartonwarman]

Ich bewundere immer wieder den Zusammenbau aus diesem Teile-Puzzle zu einem gelungenem Endergebnis.

[@RedheadZylinderkopftechnik]

Vielen Dank für die Blumen und danke für das Zuschauen! Liebe Güße, Lars Peter Schumann

[@rolfmarz5272]

Premiumauto und Vorsprung durch Technik, danke Audi

[@geraldhaller9906]

Ist eine einzige Sauerei von Audi und VW besonders das sie ihre Kunden im Regen stehen lassen , zum Glück haben die Autos aus den 90er nicht solche Probleme deshalb fahre ich nur Autos die nach 1989 und vor 2000 gebaut wurden wie zur Zeit den 1994 A6 C4 2.5 TDI AEL und bin sehr zufrieden damit ist sparsam schnell und bequem

[@karlprobst7883]

Nie wieder so eine Kiste Auto ausgebrannt

[@M3dicayne]

@@geraldhaller9906 Die wissen alle, wie man gute Autos baut. Siehe Golf II. Legendäre Kisten, gehen quasi nie kaputt und rosten auch kaum. Das haben die BWL'er spitz bekommen und dann kam der Golf III... AUA. Der rostete schon im Schaufenster. Genauso Volvo (2,5 Liter 5 Zylinder vor der Jahrtausendwende) - die wissen, wie das geht! Audi kann das auch. Aber dann kamen die schonungslosen BWL'er, die allen kaputtgespart haben. Weiß noch, wo VW so schlechte Glühbirnen verbaut hatte, dass die der Reihe nach nach Monaten kaputt gingen. Danach wurden wieder bessere verbaut. Dämlich sowas!

[@louclever8471]

Die beste Lösung um hohen Ölverbrauch bei Audi und VW einzustellen: Keinen VAG Müll mehr kaufen. ;)

[@RedheadZylinderkopftechnik]

Hallo Lou Clever, das würde zumindest die Hersteller dazu bewegen achtsamer mit dem Kunden zu verfahren und geleistete -bedenkliche- Konstruktionsergebnisse besser zu hinterfragen und schneller ggf. zu reagieren...wenn denn tatsächlich der Wille bestehen würde etwas verbessern zu wollen - anstatt die Politik dann mit Personalabbau zu bedrohen, wenn die Absatzzahlen sinken weil der Kunde die Qualität boykottiert. Aber das tut der Kunde komischerweise nicht...also wundern wir uns weiter und versuchen die Scherbenhaufen diverser Hersteller zu retten und wenn möglich zu optimieren um den Kunden zu helfen. Ein Nebeneffekt,...wir leben auf der anderen Seite davon. Also böse Buben könnten behaupten, dass wir von VAG profitieren...In gewisser Weise ist das so. Also sind wir jetzt besser still:-)

[@arcuz7862]

@@RedheadZylinderkopftechnik Eben, würde jeder Hersteller nurnoch perfekte, wartungsarme Motoren bauen, würde so mancher Sparte ganz schnell das Wasser bis zum Halse stehen. Danke an alle Automobilhersteller, die gelegentlich etwas Schrott zum Schrauben auf den Markt bringen.

[@mn9002]

Redhead Zylinderkopftechnik das Umdenken kommt langsam... Kia war vorher Design technisch eher experimentell ... jetzt aber bauen die echt gute Autos mit länger Garantie.. Vw genießt aber noch Welpen Schutz durch Generation von das ist Volkswagen das ist gut! Aber sein wir ehrlich, jeder Autohersteller hat so seine Problemchen... manche mehr manche weniger.. erst letztens gesehen beim Tesla da scheuert das Hochvolt Kabel am Rad... Und die japanischen Autos sind verstrahlt von fukushima xD Ich selber habe mich deswegen für ein Betrugsauto entschieden weil er über 6000€ günstiger war als ein Benziner und keine Probleme mit den Ölverbrauch hat, agr und sonstiges macht keine Probleme...

[@geraldhaller9906]

@@mn9002 ich habe einen voir vor betrugs Modell gekauft einen 2.5 TDI aus 1994 der hat Euro 2 und läuft super auch sehen die Ventile ( Einlass) viel sauberer aus als die hier gezeigten und das nach 25 jahren und ca. 200.000 km liegt vermutlich auch daran das mein AGR sehr selten angesteuert wird denn auch das ist immer noch das erste wurde nie getauscht ... schon komisch welche technik gebraucht wird um Autos mit Euro 5 und strenger zu bauen denn ich sehe da die Hauptursache drin Autos mit euro 4 und geringer hatten solche Probleme nicht

[@juergen07091973]

Also echt, was VW da für Schrott verzapft. Das ist ja nicht das einzige Modell, was mit hohem Ölverbrauch zu kämpfen hat. Diverse Benziner ja auch. Die sollen mal bei Daihatsu/Toyota in die Schule gehen. Ih hatte nen Cuore L501. Ölwechsel alle 20000km gemacht und bei KM Stand 307000 kein Nachfüllen zwischen den Intervallen nötig! Benzin rein, Öl rein, läuft. Nicht wie VW Scheiß mit verkokten Kolbenringen und so Mist! Echt zum Brechen 🤮.

[@MrCupra79]

Wie immer ein unglaubliches und ehrliches Video mit viel Humor! 👍👌

[@F.a.b.i.]

Würde man nur Laufleistung, Baujahr und Diagnose (Vibrationen und Ölverbrauch) kennen, möchte man meinen, dass die Rechnung, die da am Ende rauskommt, einfach nur zum Füllen der Werkstattkasse dient. Abartig, was man hier aber an defekten Teilen sieht. Super Video und überaus detailliert!

[@Christian-id4bp]

Saubere Arbeit und besser als beim vertragshändler 🧸💪

[@zerolukas]

Ihr macht echt super anschauliche und informative Videos, danke und gerne mehr davon :)

[@patkatvivi]

Bin immer wieder aufs Neue begeistert von eurer Arbeit.👍 Frohe Ostern

[@RedheadZylinderkopftechnik]

Frohe Ostern Patrick:-)

[@patkatvivi]

@@RedheadZylinderkopftechnik Danke

[@twostrokeforever2328]

Super Kanal, tolle Analysen, entsprechend exakte Diagnostik. Arbeiten professionell ausgeführt. Bravo Bravo bravissimo! Und weiter so!

[@michaelsch.2668]

Ihr macht richtig gute Arbeit auch mit dem Upgrade der Kolben ich hoffe das der Besitzer des autos noch lange Freude an seinem auto hat auch wenn es eine teure Reparatur war ich schaue eure Videos sehr gerne danke

[@vwgtdturbo]

Kann mir nicht vorstellen das so eine aufwendige reperatur billiger kommt als ein tauschmotor!

[@hermannheiss3005]

Ich finde eure Videos super spitze interessant und auch schon interessanter als das normale Fernsehen und gebe euch dafür eine Trilliarde Daumen hoch und viele Firmen können sich vor euch verstecken was ihr als Team für eine tolle Leistung er bringt und sehr aufrichtig und ehrlich zu denn Zuschauer hier bringt und genau das erwartet der Konsument und Zuschauer ihr seid völlig auf den richtigen Platz macht weiter so und viel Erfolg ich komme aus Österreich.

[@RedheadZylinderkopftechnik]

Hermann Heiss, wir mögen dich auch👍😁

[@mathiaslehmer6858]

Servus grias aich, super video. Toll erklärt von euch. Habe die ehre!😎🤘👍

[@geldralf1739]

habe bei meinem a6 c4 von 1997 mit 275000 km grad zahnriemen mit wapu und umlenkrollen machen lassen habe auch überlegt ob es sich überhaupt lohnt noch 1000€ zu investieren wenn ich solche videos sehe dann ist die antwort ein klares jaaaaa!!!!! vorsprung durch technik schon lange bei audi nur noch eine floskel super video wie immer 👍👍👍👍👍👍

[@Granatenman]

fahr die karre solange du kannst. sofern du ölwechsel machst und alle kleinigkeiten reparierst wird die karre noch 15 jahre locker überleben.

[@Wolfman911]

TFSI Motoren! Für mich sind diese Direkteinspritzermotoren eine einzige Fehlkonstruktion.

[@v-g-z3689]

Blasen Feinstaub raus ohne Ende, der viel schädlicher ist als die früher brikettgroßen Rußpartikel.

[@coses4957]

Am Turbolager scheint ja noch Einsparungspotenzial zu sein, wenn dort alles in Ordung ist. :-)

[@benjaminkessler8169]

nichts gegen euch, top Handwerk wie immer. Aber eigentlich ist das ein Totalschaden

[@RedheadZylinderkopftechnik]

Analyse erstellen. Alternativen betrachten und dann abwägen. Nur so geht's:-)

[@benjaminkessler8169]

@@RedheadZylinderkopftechnik stimmt, leider hat der Kunde in so einem Fall fast keine Alternative. entweder alles reparieren und hoffen das Auto halt nochmal 10 Jahre oder verkaufen und einen hohen Verlust mitnehmen.

[@Verbrenner-Elektroautos]

Klasse Video. Man sieht, was der VW Konzern für Murks baut. Unglaublich!

[@blackysch1]

Bei euch sieht alles sooo einfach aus ,gelernt ist gelernt ,ihr denkt auch an alles Super Video

[@RedheadZylinderkopftechnik]

Wir machen nur unseren Job. Wir wissen längst nicht alles. Wir lernen immer wieder dazu und passen unser Wissen an. Wichtig ist die richtigen Fragen zu stellen und den Gesamtzusammenhang zu erkennen. Auch daran scheitern leider so manche "Kollegen". Wir hoffen daß sich deutsche Qualität im Handwerk wieder auf seine Stärken besinnt. Es darf nicht alles dem oberflächlichen, egoistischen Gequatsche einer neuen Präsidentengeneration unterordenen. Diese menschlich unmoralischen und fachlich unqualifizierten Personen als Vorbild für neue Maßstäbe anzusehen ist fatal. Leider sind diese unmoralischen Tendenzen, gepaart mit gefährlichen Halbwissen auch im Handwerk erkennbar. Dagegen soll dieser Kanal seinen Anteil haben und Position beziehen. Meine Meinung. Lars Peter Schumann von Redhead

[@bielikmichael5246]

Echt saubere Arbeit !!!! Ihr seid Spitze!!!

[@alexgnom1875]

Super erklärt. Sehr professionell.

[@Grinnser]

Eure Video Dokus sind wie immer sehr gut, und auch für den Kunden bestimmt sehr Informativ. Diese TFSI - Downsitzing dinger sind glaube ich ein Genickschuß für die Autoindustrie. Da fahre ich lieber meine alten Diesel und mach das AGR nur zur HU wieder auf.

[@Patchworkdaddy007]

.....nein...??ein letztes Aufbegehren. Der Verbrenner ist fertig. Da gibt es nichts mehr zu entwickeln. Alles was man jetzt noch macht bringt viele Nachteile mit sich. Das sieht man grad in diesem Video sehr deutlich. Wird Zeit für Elektrisches fahren.

[@Grinnser]

@@Patchworkdaddy007 Noch zu Teuer, zu Unpraktisch und leider auch zu Hässlich.

[@Andreas1203]

105000km!, eine Schande für deutsche Ingenieurskunst, so etwas als Premium, zu einem horrenden Preis zu verkaufen.

[@krollpeter]

Die deutsche Autoindustrie ist geradewegs dabei sich selber zu demontieren. Irgendwann werden die es auch in China und Indien merken, die Kunden meine ich. In Singapur meckern die Kunden auch schon massiv über die deutsche Qualitätsware.

[@michaelgerner6095]

Andreas U. das hat nichts mit der Ingenieurskunst zu tun, sondern mit der Geldgeilheit der Vorstände und Aktionäre.

[@vornamenachname6025]

Kauf dir nen BMW und du hast alle 25000km irgend einen grossen Müll zu reparieren

[@TheRokko66]

Bin ich froh, dass ich noch einen alten Benziner fahre (Hyundai 15 Jahre) , der noch überschaubare und kostengünstige Motortechnik hat und nicht so ein HiTech Firlefanz, nur um 0,3 Liter Sprit zu sparen :) Aber sonst sehr interessante Doku! Top!

[@KameramannPeterKlein]

Top Video alles gut erklärt...

[@rikki007]

wie sieht denn der kat bei so nem ölverbrauch aus . . . den kannst du dann doch eigentlich auch bald neu machen . . . das "qualitätsprodukt" des "premiumherstellers" gehört zurück geschickt und gewandelt . . . bei einer jahreslaufleistung von ca. 20 000 kilometer hat man dann mal eben so ca. 10 000 euro pro jahr verbrannt, natürlich kommen spritt versicherung und die reguläre wartung noch dazu . . . das wären dann mal so ca. 1000 euro nur für diese kiste pro monat . . . wenn man einen restwert von 10000 euro annimmt, dann sind es dann halt nur noch ca. 40 000 in 5 jahren . . . man man man

[@andreasreitz3432]

Super Video😊👍Danke

[@benningbenningmeier4583]

Danke für das Ostervideo

[@bjoernklos1737]

Wieder schönes Video von euch! Die Ingenieure von Audi sollten bei euch mal einen Lehrgang über Motorenkonstruktion machen würde denen viel helfen. LG und frohe Ostern

[@Schmidt54]

Super Video, danke!

[@CommodoreCaravan1981]

Wieder ein mega-Video: voll Information, schön schrittweise erklärt, locker moderiert / erklärt OHNE Werbung und Klamauk, spitze, bitte macht weiter so ^_^. Zu Beginn des Videos sieht man Unmengen an Blättern hinter dem LLK. Ich kann mir Vorstellen, dass mit diesem Blätterwald die Kühlleistung eingeschränkt sein dürfte, gilt auch für den Klima und Motorkühler. Was auch hier schon geschrieben wurde: 100tKm und das ganze Auto ist eigentlich ein Fall für eine Totalrevision nahe 5stelliger Bereich oder Schrott und neu kaufen. Mein Rekord von 1986 hat auch schon Glykol-Motorlager, und die sind nach 33 Jahren und ca. 80tKm noch wie neu. Mein Fazit: Autos heute niemals gebraucht kaufen, egal, woher, denn ab ca. 150-200tKm steckt man so viel Geld rein, da hätte man einen Neuwagen finanzieren können. Zumal die Wenigsten schonend mit der Technik umgehen, Warm-Kaltfahren, alle 10tKm Flüssigkeitswechsel usw. Auch wenn ich nun Audi-Freunden auf die Füße trete: Premium und Vorsprung durch Technik war einmal. So macht Audi sich seinen Ruf nachhaltig kaputt. Was kamen bis Anfang / Mitte der 2000-er schöne Modelle aus Ingolstadt, technisch solide, elegant gezeichnet, top verarbeitet, eben echt Premium. Heute m.M.n. nur noch Pseudo, sehr schade =(

[@VflBochumAggi]

Frohe Ostern wünsche ich euch

[@RedheadZylinderkopftechnik]

Wir wünschen auch frohe Ostern 😎

[@twostrokeforever2328]

... und dieser wunderbare Westerwälder Dialekt... Unbezahlbar ;)

[@AL_THOMAS_777]

Hui Wäller . . . 😁

[@Jonas_Z]

Top Beitrag, wie immer eigentlich! :) Manchmal hab ich in euren Videos den Eindruck ihr "entschuldigt" euch fast schon dafür, dass ihr für manchen Mehraufwand der erst bei Demontage ersichtlich wird, auch mehr berechnen müsst. Gute Arbeit muss gut bezahlt werden und wer teure Autos fährt darf bei solch aufwändigen Projekten nicht am falschen Ende sparen.

[@RedheadZylinderkopftechnik]

Gut beobachtet! Wir werden auch schon mal wegen 30 Euro Beträgen gerügt. Das ist natürlich nicht der Alltag. Aber einmal hatten wir bei bei einem Landsmann aus der Mittelmeerregion nach einer Reparatur nach Angebot abgerechnet. Er hatte uns (gehört zu unserem Service) seinen Zylinderkopf zur Reparatur gesendet. Wie gewohnt hatten wir dann nach Angebot abgerechnet. Wir haben dann den Kopf neu und diesmal ordentlich verpackt und versandbereit gestellt. Die Rechnung wies dann allerdings unsere damaligen Versand-und Verpackungskosten von 15Euro aus. Weil er den Kopf wieder zugesendet haben wollte. Wir wurden aufs übelste beschimpft. Mit Ausdrücken die selbst die Härtesten unter uns rot werden lassen. Schlechte Google Bewertungen. usw inklusive. Das macht einen nicht weich oder ängstlich. Aber bedacht. Es gibt sonderbar unangenehme Menschen...Leider erkennt man das nicht immer schnell genug...und bei den VAG TFSI entschuldigen wir uns prinzipiell mit der Qualität und Genauigkeit bei der Reparatur. Für das Leid des Kunden verursacht durch den Technikstand und dessen Auslegung jener Zeit...aber das ist ein weiteres Thema:-)

[@Polarlicht-wk9lc]

Frohe Ostern ✌

[@RedheadZylinderkopftechnik]

Wir wünschen auch frohe Ostern 😎

[@TheDarkkus]

Moin, hätte ich 1 Mio. KZbin Konten, hättet ihr 1 Mio. Abos. Kein unnötiges drum herum gerede, Sachlich und auf den Punkt erklärt, für jeden Deutschen Bürger Verständlich. Und so welche Kanäle haben immer am wenigsten Abos...traurig. Einen schönen Ostermontag noch :) Gruß Michael

[@RedheadZylinderkopftechnik]

Hallo Michael H. Das ist sehr nett von Ihnen!

[@razznation6205]

das video müsst ihr mal vw/audi schicken 😥

[@viktorbpunkt1119]

Razz Nation die interessiert dies überhaupt nicht.

[@berdymacchiato3233]

Ist leider war, im Gegenteil die verdienen da noch Geld mit den Ersatzteilen. Irgendwie müssen die ganzen Strafzahlungen durch die Bescheißereien ja finanziert werden.

[@krollpeter]

@@viktorbpunkt1119 Ich wette das Gegenteil ist der Fall: Die wissen genauestens Bescheid.

[@M3dicayne]

@@krollpeter Natürlich wissen die Bescheid. Es gibt doch die Redewendung: Wer billig kauft, kauft zweimal. Entweder bei den Ersatzteilen oder komplett neu. Die guten alten 6 Zylinder oder 5 Zylinder (MB, BMW: Reihensechser / Volvo, Audi: 5er) funktionieren deutlich länger...

[@krollpeter]

@@M3dicayne ... weil deren Geschaeft nicht auf Nachhaltigkeit basiert, sondern auf wegschmeissen und neu kaufen. Apple hat das iPhone 12 vorgestellt, das praktisch unreparierbar ist. Und zwar etwa nicht weil man die Einzelteile nicht austauschen kann. Sondern weil da eine Sperre in der Software ist, die weitere Fehlfunktionen impliziert sobald man ein Teil austauscht. Der Apple Service kann das umgehen aber deren Teile sind so teuer das sich z.B. der Austausch des Displays von selber verbietet.

[@monaco205]

Kommentar zum 2 mal, da mein erster merkwürdigerweise nicht mehr erscheint 🤔!? Hatte nichts böses geschrieben. Erstmal wieder ein großes Lob an das Red head Team und dem genauen Reparaturverlauf per Video 👍👍👍 Was ich in letzter Zeit unter anderem hier über TFSI Motoren gesehen und gelernt habe, komme ich zum persönlichen Entschluss, mir nie einen gebrauchten TFSI zuzulegen! In meinen Augen, eine komplette Fehlkonstruktion. Viele Grüße an das Team und bis zum Teil 2😎gc.

[@RedheadZylinderkopftechnik]

Hallo Monaco205...wir löschen nichts versprochen:-) Danke für Ihren Bericht

[@monaco205]

@@RedheadZylinderkopftechnik vielen Dank für die Rückmeldung. Hatte euch auch nicht in Verdacht. Habe mich nur gewundert, das meine netter Kommentar auf einmal, nach einigen Stunden verschwunden ist. Merkwürdig! Grüße.gc.😎

[@rikki007]

das motorlager . . . wie sieht denn das aus, und das bei diesem spielzeug luftpumpenmotor . . . aber thema motorlager ist ja für den konzern auch eine altbekannte baustelle . . .

[@FutureGameLight]

der arme besitzer. der wagen hat ja unzählige baustellen

[@Scaevus84]

Warum? Diese Problematiken sind doch schon lange bekannt! Wer sowas kauft, ist selbst schuld!

[@rolfmarz5272]

Nach dieser Rechnung ist er auf jeden Fall arm und bedient.

[@CoyoteRoadRunner]

@@rolfmarz5272 Normal wenn man VW und Co kauft. Diese Autos sind einfach nur Dreck

[@juergen07091973]

Naja, die mit den Monstertrucks nehmen ihn noch gerne....

[@Super-ee3rl]

Tolle Arbeit Jungs und super dokumentiert!! Wenn ich die Konsequenzen der neuen Technik sehe, behalte und pflege ich doch lieber meine alten Autos (beide >>180tKm) ohne AGR, Benzindirekteinspritzung, Mini-Kette etc...

[@Rzimizak]

Soll das der VAG "Vorsprung durch Technik" sein und das nach 100 000 Km ???? ... Und schon wieder ein schöner Abend dank „Redhead Zylinderkopftechnik“ ! Frohe Ostern an das Team!

[@dirtyharry6077]

Danke das ihr aufklärt wie so eine Instandsetzung läuft und was es für eine Werkstatt bedeutend ins relativ Ungewisse zu starten. Das ständige (heutzutage normale ) weitere feststellen der Mängel oder defekter Teile erschüttert natürlich jeden Kunden. Am Ende gehört es aber so gemacht wie Ihr es zeigt und nicht Anderst.Wird er nach dieser Instandsetzung gepflegt und schön warm wie kalt gefahren funktioniert es auch,bis zur nächsten Kette halt. Das was ihr vorfindet ist der typische Gebrauchtwagen vom Vorbesitzer und der nächste Käufer ist der gelackmeierte... Leider normal in der heutigen Zeit,deshalb nur gebrauchte vom Händler oder gute mit Anschlussgarantie.Nix vom Bauzaunhändler und Privatmann der einem alles mögliche erzählt. Die Heitigen Kisten sind für 3-5Jahre wenn überhaupt ausgelegt und funktionieren darunter schon kaum mehr da ständig Garantiearbeiten. Wer da Gott vertrauen hat und meint das rennt tadellos,versteh ich nicht. Zumal dieses Problem des Ölverbrauchs doch mehr als nur etwas bekannt ist in Zeiten des Internets.Wer sich da vorher nicht informiert ist inmitten Augen zu blind und möchte einfach nur was fahren was4Ringe hat und glaubt noch an den Vorsprung durch Technik😬 Sonst wird auch nach jedem Rezept etc gegoogelt,gibt man zig tausend aus macht manisch nicht schlau oder glaubt darann das einen dieses Problem nicht treffen wird.Oder der Preis ist so exorbitant schön das man blind zu schlägt 😉

[@andreasd.8148]

Was ich der VAG Gruppe vorwerfe ist, das die den Kunden mit den Konstruktionsmängeln im Stich lassen. Vor nicht allzulanger Zeit hat man dem Kunden den gleichen Müll wieder eingebaut und dann hatte der Motor, nach knapp 100.000 km wieder die gleichen Probleme. Bei RedHead ist der Kunde gut aufgehoben und sein Motor wird viel länger halten.👍🏻

[@RedheadZylinderkopftechnik]

Hallo Andreas Dapprich, danke. Sehr aufbauende Worte...

[@conny-r]

😂 Ihr seid Spitze 👌 ✌

[@stabsmatrosemarine7285]

Ich fahre einen Seat mit 1,8 Liter 20V Saug Motor 248.553 km auf der Uhr , und der ist immer noch sehr Spritzig.

[@herrkommlich1193]

Was haltet ihr eigentlich bezüglich Aral Ultimate auf dauer zu tanken oder Additive mit in den Kraftstoff zu geben ?

[@technix1411]

Kompliment an Redhead ihr macht nen super Job. Alles schön erklärt und auf den Punkt gebracht. Ist aber eine Schande was heute so gebaut wird. Audi wirbt mit Vorsprung durch Technik und baut Aggregate die nach 100.000 km so aussehen. Da es solche Probleme bei den Motoren reihenweise gibt, kann sich VAG auch nicht auf schlechte Behandlung oder mangelnde Pflege durch die Besitzer rausreden. Für teuer Geld kauft man empfindliche Technik die schnell kaputt geht Daumen hoch auf die deutsche Automobilindustrie.

[@daniel_6741]

Was halten Sie als Motoreninstandsetzer von externen Ölabscheidern für die Motorentlüftung? Demzufolge was man hören und lesen kann sind die durchaus wirkungsvoll, gerade bei den Alu-Druckgussbenzinern da diese durchaus höhere Blowbyraten haben.

[@Patchworkdaddy007]

Ich bin immer ganz baff und tief beeindruckt von diesem Wissen! Einfach Hammer! Aber das mit der Batterie kann so nicht sein denn ich hab es immer wieder das bei mehreren Batterien nur eine leer ist und die anderen noch gut bis sehr gut sind. Das mit dem Hydrolager scheint eine Schwachstelle zu sein. War auf einem anderen bekannten YT Kanal auch mal.

[@volkerblume238]

Tolles Video und sehr kompetent. Dennoch frage ich mich als nicht einer vom Fach, ist es nicht günstiger ein neues Aggregat einzusetzen? Oder ist der Motor schon historisch?

[@KarlAlfredRoemer]

Genau das habe ich mich auch gefragt. Diese Überholung ist bei den heutigen Stundenlöhnen sicherlich schon mal recht teuer. Wenn man dann noch die vielen Ersatzteile bedenkt, dann kann ein komplett neues Aggregat eigentlich nicht mehr viel teurer sein. Dafür wüsste man bei einem neuen Aggregat, dass man wirklich bei 0 Km liegt.

[@tobi3233]

​@@KarlAlfredRoemer Aber hier weißt du dann wenigstens dass alle Fehler behoben wurden. Wenn du Pech hast hat ein neuer Motor wieder die fehlerhaften Ölabstreifringe und die sonstigen Probleme.

[@KarlAlfredRoemer]

@@tobi3233 : Dafür könnten aber andere Fehler übersehen worden sein, wie z.B. irgendwelche Ölkanälchen oder Haarrisse im Kopf. Außerdem ist der Block ja nun doch nicht mehr nagelneu und die Zylinderbohrungen durch den Verschleiß und das (Nach) Honen größer als im Neuzustand. Werden bei der Überholung Kolben und Ringe genommen, die von dem Problem nicht mehr betroffen sind?

[@volkerblume238]

Karl-Alfred Römer Ich muss gestehen ich weiß es nicht in welchem Verhältnis die Motorrevision zum Neu-Motor steht. Es kann sein dass die Revision nur 50% der Kosten eines neuen Agregats sind denn ein und ausgebaut werden muss dieses ja auch. Kupplung und die Lagerkomponenten kommen dann auch noch dazu. Daher meine Frage. Vielleicht gibt es den Motor aber schon nicht mehr, dann ist der Aufwand verständlich.

[@volkerblume238]

ToastyBBQ ich würde annehmen wenn ein neuer Motor von Audi erworben wird hat dieser den letzten Revisionsstand. Damit auch die größeren Abstreifringe. In dem Fall hätte der Motor keine Laufleistung. auch wenn die handwerkliche Überholung den Motor fast wieder in diesen Zustand versetzt, ist der Motor danach nicht neu. Aber ich bin da offen wenn ich mit meinen Gedanken falsch liege.

[@h.r.6197]

Ich fahre als Dienstwagen einen A4 150PS TDI DSG. Nach nun 3 Jahren und 150.000km kann ich Fazit ziehen: Ölbedarf außerhalb Intervall: 17 Liter (Motor immer warm gefahren und nachlaufen lassen, kein Heizer), DSG ruckt beim Anfahren extrem, gerade wenn kalt. Motor startet bei Kaltstart und kalten Außentemperaturen schlecht (rödelt teils über 10 Sek), klappergeräusche im Innenraum, 2x Fensterheber Fahrerseite defekt, 1 Klimakompressor defekt, 1 Thermostat defekt, Riementrieb 2x wegen lauten Laufgeräuschen erneuert, Innenraum heizt sich trotz getönter Scheiben und weißem Auto extrem auf, 1 Lautsprecher Fahrerseite locker, Navianzeige im Zentraldisplay fällt sporadisch aus, Undichtigkeit Heckklappe. Das Auto hat auch gute Seiten wie hervorragende Sitze und ein tolles Audiosystem, sowie gutes Fahrverhalten. Als privater Nutzer hätte ich allerdings bei dem Reparaturaufwand geweint...Leider müssen wir VAG fahren, aber ich wechsle wegen Preis Leistung zu Skoda. Das soll kein VAG Bashing sein, aber man merkt das Autos leider Wegwerfartikel werden und nicht mehr W124 oder BMW e39 Qualität haben.

[@h.r.6197]

Hätte den 150PS TDI auch als entspannten Dauerläufer gesehen. Neben dem schlechten Startverhalten bei Kälte und dem Ölverbrauch läuft er ja tadellos und das mit BC 4,5-5,5 Liter (real 5,5-6)Verbrauch!

[@fabigeitner7464]

Super Video, erklärt sachlich und direkt. Weis Jemand wie der Track ab 15.35 heist ?

[@Gesanglehrer]

Daumen hoch ! Was haltet Ihr von Ultimate 102 oder Diesel Ulti ?? beste Grüße

[@ericberger6966]

Die 105tkm stimmen nie und nimmer. Das war wieder mal ein Paulchen Panther am Werk. Immer wieder beispielhaft die Arbeiten.

[@nissangtrr37]

Hallo besteht das Problem bei neuen Autos ab 2018/2019 immer noch oder gibt es mittlerweile einen neuen Motor ohne das Öl Problem?

[@littleJoethebest]

Mir gefällt der Einspritzdüsenprüfstand. Ich finde das immer sehr interessant wie das Sprühbild aussieht. Allerdings verstehe ich nicht, wieso der Motor überhaupt noch gelaufen ist, wenn er bei zwei Einspritzdüsen kaum Kraftstoff erhält.

[@wearediffrent]

Der Kunde kann nix dafür das ist klar. Den Hersteller sollte man verklagen wegen so einer Schrott Konstruktion.

[@pfeffer4783]

Natürlich ist der Kunde selber schuld wenn er sich einen VW kauft

[@Chaos_Dave98]

@@pfeffer4783 was empfiehst du den für marken?

[@TheOrgonaut]

Mich würde interessieren was fahren die Leute von Redhead privat ????

[@TheOrgonaut]

achso gruss aus dem bmw werk steyr österreich

[@monaco205]

Fahrrad! 😁 Nein Spaß und keine Ahnung 😉

[@cubukluugur6777]

Honda oder Toyota denke ich. Oder ein alten Benz.

[@cartmantorch]

Da wäre eine Antwort echt klasse. Würde mich auch interessieren.

[@monaco205]

Die Fahren vielleicht Tesla!? 😁 Ne vielleicht lieber nicht, da ist gerade in China ein Tesla S im Parkhaus explodiert. War niemand im Fahrzeug drinnen. Hat kurz geraucht und dann Boom. Wer Interesse hat hier der link zum Video.😎 liveXmind (@LiveXmind) hat getwittert: Boom #Tesla #TeslaChina t.co/NNUYPKYTuK twitter.com/LiveXmind/status/1120345053145202688?s=17

[@bobl78]

Ich bleibe dabei, keine Fahrzeuge mit VW Motoren zu kaufen

[@TheEscape2012]

naja schau dir den 1,9 TDI an. Einer der beste Motoren der je gebaut wurde. Den nimmst du nach 400tkm auseinander und er sieht aus wie neu. Zu sagen nur VW sei das Übel ist also falsch. Auch VW hat gute Motoren gebaut (1,9TDI = 1997 - ca.2004)

[@Alex-xl4xe]

@@TheEscape2012 Natürlich, nur weil ein VW-Motor unter die Lupe genommen wird sind automatisch alle VW-Motoren scheiße und alle anderen Hersteller sind besser und können sich von jeglichen Fehlern freisprechen. /s

[@ronaldo.7422]

@@TheEscape2012 Dann war mein scheckheftgepflegter VW Golf 1,9 TDI mit 110 PS von 1999 und wie VW mit so etwas umgeht wohl ein bedauerlicher Einzelfall? Verstehe...extremer Wasserverlust durch einen Riss im Zylinder nach 150.000 km (nein, es war nicht die Zylinderkopfdichtung!). VW hat es nicht gefunden und hat mir nach 5 Jahren 50 EUR für das Auto angeboten ich sag dazu nur: Nie wieder VW und danke nochmals für alles! Wie man bei VW mit Kunden umgeht, ist leider kein bedauerlicher Einzelfall.

[@lukasspike3685]

Top... Danke

[@GOEXECUTE]

Wäre eine Nahaufnahme der neuen Ölabstreifringe möglich ? Würde gerne wissen ob als Lösung die neuen Wellenförmigen Abstreifringe verwendet werden. Danke und wie immer sehr interessant.

[@karloelmenn2321]

sehr sehr gute Frage !!!!!!! Gruß aus Aachen .

[@StefanKE]

Schönes und informatives Video! Schon erschreckend was bei der geringen Laufleistung alles defekt ist. Da macht man sich wirklich Sorgen, was auf einen selber noch zukommen kann. Habe mir vor 5 Monaten einen A4 Bj.15 mit 190PS TDI gekauft. Der hat auch knapp über 100tkm gelaufen.

[@Disclaimer2000]

Stefan Kolle Herzlichen Glückwunsch. Ich hab meinen mit 150TKM weggegeben, ab 120tkm gingen die ernsten Probleme los.

[@huberthochmuth1917]

hallo währe net wenn ihr für Laien wie ich einer bin die ganze instandsetzung zeigen könntet dann würde so mancher verstehen was das für ein aufwand an Arbeit und Zeit ist.

[@Allesschrauber]

Hallo Zeigt doch bitte mal die neuen Kolben und die Änderungen daran.Hatte gerne gesehen wie gross die Bohrungen jetzt sind. Mfg

[@Antiskilla]

Was kostet der Spass? Also das was ihr da alles gemacht habt?

[@vale.s2265]

Eine Frage. Bei der ventildeckeldichtung gibt es wirklich nur diese Paste dafür oder gibt es auch diesen dichtungring den man wechseln muss. Überall wird mir nur die Paste vorgeschlagen aber kein Dichtungring oder ähnliches. Danke ! Auto: A5 2.0 tfsi

[@jonnyknoxville8803]

Wieviel hat der gelaufen? Hat der longlife gefahren? Frohe Ostern

[@FutureGameLight]

105´000

[@RedheadZylinderkopftechnik]

Alle Angaben dazu finden sich auch im Motorcheck- Video ein paar Wochen zuvor. In der Videothek von uns zu sichten. Liebe Grüße

[@blockbertus]

"Wie unsere Kollegen aus Köln". Schoener Hinweis auf die Auto Doks. :D Wenn ich das so sehe, bin ich echt froh ueber meine 1,6L 8V Maschine im A3 8L. Zahnriehmen und Saugrohreinspritzer. Laeuft nach 218k km noch immer top (natuerlich Verschleissteile und Dichtungen mal getauscht).

[@ryderonthestorm]

Nun die älteren vw/Audi 1.8 und 2.0 tfsi Motoren haben diese Ölprobleme. Seit der face-lift Version sollen angeblich keine Probleme mit dem Ölverbrauch auftreten. Interessant wäre zu wissen, ob das tatsächlich stimmt. Habt ihr Kunden die mit neuen tfsi Motoren ab 2012 Öl Probleme haben? Speziell der 1.8 tfsi mit 170ps oder der 2.0 tfsi mit 224 PS?

[@BasicPlanet]

Mich würde sehr interessieren was in diesem Fall konkret an Kosten angefallen ist. danke!

[@Mattes985]

Wie kann man das verkoken vorbeugen? Ölwechsel mache ich bei allen meinen autos alle 10tkm und es wird kein Longlife reingekippt. Oilcatchtank um den Schmodder von der Ansaugung wegzuhalten?

[@ralfk4507]

Vorsprung durch Umsatz

[@marcuspilz3444]

Im diesen sinne. Schönes Osterfest und Gruß in die Welt.

[@Beater06]

Womit wäscht man denn eigentlich nen Motor? Benzin? Alkohol? Isopropanol?

[@joachimfirnhaber8729]

Ab welchem Baujahr sind die Abstreifringe größer geworden? Oder haben die aktuellen TFSI Motoren immer noch das Problem?

[@TrekZero]

Nein haben die nicht ab 2013 wurde das geändetr quasi alles was im MQB Baukasten läuft Golf 7 und Co halt. Außerdem haben die neuren Motoren Benzindirekt und Saugrohreinspritzung kombiniert.. damit werden die Ventile wieder von Sprit umspült und die Ablagerungen / Verkokungen können sich da nicht mehr bilden. Steuerketten gibts bis auf wenige Ausnahmen auch keine mehr bei den kleinen 1.0 bis 1.4 Liter Motoren... Twincharger und andere teure Experimente sind auch vorbei. Im Großen und ganzen hat Vw aus der Miesere zwischen 2009 und 2013 Motortechnisch gelernt.

[@Rockport1911]

Schade, diese TSI/ TFSI- Probleme machen eine ganze Generation an VAG- Benziner gebraucht praktisch unkaufbar. Zum Glück wurden die TDi nicht so versaut, haben zwar andere Probleme aber die halten wenigstens die errechneten Leasing- Kilometer durch :) Wie immer ein sehr schönes Video mit massiv Fachwissen. Man wundert sich das der Motor mit den ölverschmierten Kerzen und den fast nicht mehr arbeitenden Einspritzdüsen überhaupt noch lief...

[@TrekZero]

Richtig alles zwischen 2009 und 2013 kann man als Motortechnsichen Kernschrott bei den Benzinern beschreiben... bis auf den 1.6er Erdgas und den EA113 im Editon 35 und Golf R der hat diese ganzen Probleme nicht.

[@elchefe7701]

Ich strahle, ich strahle, mit der Wallnußschale🎶🎼

[@KarlAlfredRoemer]

Ich wundere mich immer, wie ihr diese sehr komplexen Motoren nachher wieder zusammen bekommt. Insbesondere wo welcher Schlauch oder welches Kabel angeschlossen wird und wie diese Kabel und Schläuche geführt werden, ohne dass nachher alles verknotet ist. Ebenso bei den Schrauben. Woher wisst ihr nach Tagen oder Wochen bei Schrauben, die sich nur in der Länge unterscheiden, welche Schraube wo hin gehört?

[@felixx5011]

das Frage ich mich ehrlich gesagt auch immer

[@ME-gt7nj]

Sehr schönes und Informatives Video :D Eine frage, könntet ihr wenn der künde damit einverstanden wäre die Autos zeigen und eine Testfahrt machen nach der Reparatur mit Videoaufnahme ? Liebe Grüße euer Fan :D

[@RedheadZylinderkopftechnik]

Ja, das Auto war aber derart tief, dass jede Fahrt eine Katastophe war. Daher haben wir die Abschluss-Fahrten hoch konzentriert mit Rücksicht auf jede Bodenwelle ohne Kamera ausgeführt mit nur einer Person erledigt. Das Fahren war ein "spezieller Fahrgenuss" der aus unserer Sicht weder kameratauglich noch fahrwerkstechnisch sinnhaft ist und war. Nicht kameratauglich.:-)

[@andiman4245]

Das was Redhead Diagnose- und Instandhaltungstechnisch hier zeigt und umsetzt, ist aller höchste Qualitäts und Reparaturniveau der Motoreninstandsetzung! Ich hab paar Kommentare gelesen und ich sag nur, Redhead Zylinderkopftechnik vergleichbar wie Doktor med. Facharzt für Herzchirurgie! Und noch eins: Wäre das Fzg bei einer Audi Werkstatt, steht auf dem Kostenvoranschlag/Rep.Auftrag "Rumpfmotor ersetzen/Motor im Tausch", sprich Audi REPARIEREN nicht, sondern ERSETZEN defektes gegen NEUES Teil! Redhead ihr seid einfach nur geil !! Vergiss "VOX DIe Auio..ct..en" oder DMAX! champions league ist Redhead.

[@DomAviationChannel]

Servus, was haltet ihr eigentlich von so Ölabscheidern wie bei Engineering Explained kzbin.info/www/bejne/il6lZYmIraanmNk getestet wurden? Sollte das die verkokten Ventile nicht verzögern? LG C

[@rainerzufall9587]

nein, das hilft hier nicht. weil es da um ein anderes "Problem", welches eigentlich keines ist, geht.

[@pasir.7066]

Die Einspritzdüsen hätte ich so nicht erwartet, den Rest schon eher. Mit welcher Summe ist bei so einer Revision zu rechnen?

[@ronaldderooij1774]

Bestimmt mehr als das Auto wert sein sollte.

[@davids.6671]

105tkm im Linienverkehr zwischen Berlin und Moskau oder was? Wie der Motor ausschaut.... Hat der Rapsöl getankt? -.-

[@vornamenachname5589]

Notiz an mich selbst: Niemals einen Direkteinspritzer als Gebrauchtwagen kaufen. Ich frage mich ja, ob es bei diesen Motoren evtl. sinnvoll ist regelmäßig einen Ventilreiniger in den Tank zu kippen. Was sagen die Experten dazu? Video ist wieder mega-interessant.

[@horstjahn9137]

MRG Motors ,was haltet ihr von deren Videos, Redhaed Zylinderkopftechnik?

[@Popk1ller]

einiger Hersteller, vorallem japanische, tlw auch wieder bei VW/Audi wird auf kombinierte Direkt und Saugrohreinspritzung umgestellt dass der Motor bei Teillast mit Direkteinspritzung läuft, bei Vollast im Saugrohr eingespritzt, neben Verbesserter Kühlung vom Innen im Ansaug / Brennraumbereich sicher die damit verbundene Reinigung der Einlassventile ein Vorteil. Mir bekannt bei Toyota/ Subaru und beim Audi R8 V10 und den Konzernbrüdern von Lamborghini. Könnte mir aber gut die Vorgeschichte zu dem Wagen ausmalen: dadurch das 2 Einspritzventile im Prinzip gar nicht mehr arbeiteten lief er wie ein Sack Nüsse was auf die Motorlager ging, zusätzlich auf das 2Massenschwungrad und dann aufs Kupplungsgeschirr (mehr Gas und hat mehr "Schleifen" lassen). Das man mit dem Kunden durchspricht alles zu machen ist nur folgerichtig: Man hat vorne eh alles auseinandergerissen da hat man halt die Augen auf bestimmte Schwachstellen und macht alles. Ist im Endefekt noch günstiger als wenn man noch eine komplette Werkstattsitzung einplant und nochmal alles auseinanderrreißt weil das 2Massenschwungrad defekt ist... wobei man mus schon sagen die Fronteinheit mit Kühlern das man die als Modul komplett rausnehmen kann (bzw. in der ersten Stufe um ca. 30cm vorziehen kann um ohne Demontage an den Steuertrieb ranzukommen, wie bei den erwähnten Kölner Kollegen zu sehen) ist schon gut. Das man Kette und die Ritzel / Blätter zusammen tauscht lernt man eigtl. schon am Fahrrad / Motorrad. :D

[@fury40]

Wieviel kostet denn die Vollsanierung bei Euch ?

[@DownhillHunter]

Also mein Liqui Moly "Diesel System Reiniger" bei nem drei Jahre alten 1.6er TDI und 90.000km Laufleistung ist nicht so super wie ich es immer erwartet habe?

[@cyrus4400]

Erstmal klasse Video wieder mal Top. Hier wird erklärt das die Abstreifringe das Problem sind 15:10 hätte mich schon gefreut, wenn Ihr das am Ende mal nebeneinandergehalten hättet. Wie der Ruß von oben aussieht wissen wir ja. Der große Unterschied zwischen den beiden Kolben hätte mich interessiert nicht die Lagerschalen. Warum er genau so viel Öl verbraucht und was die neuen Abstreifringe besser machen.

[@RedheadZylinderkopftechnik]

hallo Cyrus. Ja stimmt. Wir versuchen das nächste mal dran zu denken...

[@scheuerleinmotorentechnik4301]

Liebes Redhead-Team, zunächst einmal ein großes Lob für die tolle und detaillierte Arbeit. Einen Hinweis hätten wir jedoch noch: Um das Problem mit dem Ölverbrauch wirklich langfristig zu lösen, sollte man auch die aktuell optimalste Lösung hinsichtlich der Kolbenringe verbauen. Diese sind jedoch nicht nur in der Höhe der Kolbenringnut vergrößert, sondern vor allem auch keine Schlauchfederringe mehr, wie Ihr sie hier im Video noch verbaut. "Moderne" 3-teilige Ölabsteifringe sind hier nochmals deutlich im Vorteil, diese gibt es im japanischen Motorradrennsport schon seit über 40 Jahren. Unsere besten Erfahrungen mit den 3-teiligen Ölringen resultieren daher, dass zahlreiche unserer Kunden, die die neuen Kolben mit vergrößertem Schlauchfederring verbaut bekommen haben, nach absehbarer Laufleistung wieder über Ölverbrauch geklagt haben.

[@cyrus4400]

@@scheuerleinmotorentechnik4301 Es ist wirklich schön das hier so viel von der Arbeit gezeigt wird, was die einzelnen Arbeitsschritte angeht und was getestet wird und worauf man achten muss damit das gesammte Packet jetzt stimmt. Was mich genau interessiert ist, wenn ich zu einem Profi fahre mit dem KFZ oder nur der Motor dann würde mich schon die Verbesserung im Detail Interessieren. So das man genau erkennen kann was die Ingenieure für einen Pfusch geleistet haben. Ein Auto mit nicht einmal 200.000 Km auf der Uhr darf so ein gravierender Mangel gar nicht haben. Das ist ein Konstruktionsfehler den ich dann behoben sehen möchte und nicht nach erneuten 100.000 Km oder schon früher wieder am gleichen Punkt bin. Weil in einer Vertragswerkstatt ohne Hirn einfach der Fehler wieder eingebaut wird. Sonst müsste man ja zugeben das dieses Fahrzeug einen Mangel hat.

[@cyrus4400]

@@scheuerleinmotorentechnik4301 Genau diese einzelne Stelle hätte mich bei der Reparatur Interessiert wie hier in dem Beitrag gezeigt. kzbin.info/www/bejne/g6TXdqiin7Sqr6s Was der Neure Ring jetzt kann und was der alte Falsch macht. Weil hier auch Scheuerlein steht weis ich jetzt nicht ob Sie das in den Beitrag sind. Der Beitrag ist super klasse wenn Redhead das auch so zeigen könnte ganz großes Kino, Wahnsinn wie die Autoindustrie uns verascht das ist echt der Hammer und glaubt noch das Internet gibt es gar nicht. Die Oper finden eh nicht zusammen. „Ohne Worte“

[@scheuerleinmotorentechnik4301]

Als Antwort hier ein kurzer Auszug aus der Beschreibung auf unserer Homepage: Was nun ist es denn genau was bei der Fahrleistung ab ca. 80.000km den hohen bis extrem hohen Ölverbrauch verursacht? Dazu muss man einfach wie immer ins Detail gehen. Diese 1,8 L und 2.0 L Motoren mit 82,51mm Standardkolbendurchmesser und dem hohen Ölverbrauch haben als Ölabstreifring einen sog. Schlauchfederring mit nur 1,5 mm Bauhöhe und als Ölrücklaufbohrungen nur ganz kleine Bohrungen mit nur 0,3 mm Durchmesser. Und diese kleinen Bohrungen sind bei den demontierten und geprüften Ölabstreifringen durch Ölkohleablagerungen meist vollkommen zu. Hier kommt kein Öl mehr durch diese Bohrungen in die Drainagebohrungen den Kolben. Wir fügen zum besseren Verständnis ein paar Bilder bei. Werden nun diese Kolben durch den neuen Reparaturkit mit 4 neuen Kolben samt Kolbenringsätzen und 4 neuen Pleueln, nun mit 23mm Kolbenbolzen ausgetauscht so haben diese Kolben anstelle des 1,5mm starken Ölabstreifringes einen mit 2mm - aber immer noch als sog. Schlauchfederring. Jetzt sind die 0,3mm Ölrücklaufbohrungen nicht mehr rund sondern als Langlöcher ausgeführt. Aber so klein dass auch diese nach weiteren 80 bis 100.000km Fahrleistungen ebenfalls wieder verkoken werden mit demselben Ergebnis: hoher Ölverbrauch. Aus diesem Grunde lassen wir uns Kolben bauen mit geänderten Kolbenringen. Die Ölabstreifringe sind nun moderne 3-teilige Ölringe wie sie bei den japanischen Automarken in der Regel seit Anfang der 70er Jahre des letzten Jahrhunderts Verwendung finden. Ölverbrauch ist hier kein Thema, weil durch den mittleren hier nun gewellten Ring des dreiteiligen Ölrings eine vielfach größere Drainage zum gleichmäßigen Ablaufen des Öls an die Kolbenwand auch über eine Laufleistung von 100.000 km vorhanden bzw. gegeben ist. Dadurch wird die Gefahr der vorzeitigen Verkokung der Öldrainage nachhaltig unterbunden. Die Praxis bestätigt dies - auch bei hohen Fahrleistungen

[@alwiswis1743]

Ich fahre einen Audi a5 2.0 tfsi Bj. 2010 und es steht ein Steuerkettenwechsel mit 170000 km bevor. Gibt es einen Steuerkettensatz Hersteller außer Original, der empfehlenswert wäre?

[@Fritttenfrau]

Ach...Deswegen also die Offensive in Richtung E-Mobile bei VW

[@martinkoster7972]

Das mit den E-Mobile können die auch nicht, wetten.

[@emjay230]

erst der Diesel, dann TFSI u. zum Schluss Benziner die weg kommen.

[@arcuz7862]

@@martinkoster7972 Na, man muss schon reichlich bescheuert sein um sowas Stupides wie einen Elektromotor zu verkacken. Die Chancen stehen also bei etwa 95%, dass die VAG es mal wieder so richtig verkackt.

[@oldgothicmen1746]

Hallo Redhead Team. Könntet ihr mal zeigen wie ihr einen Block nachhohnt?

[@ultra-S]

Super. Wie immer. Mich würde interessieren wie man beim TSi / TFSi dieses verkoden zumindest verlangsamt. Anderes Öl, Auto heißer oder kälter fahren?! Dies wäre sicher sehr interessant. Grüsse und weiter so!!

[@RedheadZylinderkopftechnik]

Man kan ein bisschen mit Additiven gegenwirken wenn Sie die Einlaßentile meinen. Wir haben einige ausprobiert. Bei zwei Herstellen konnten wir einen Effekt feststellen. Feste Verkokungen bekommen Sie nicht weg. Da hilft nur strahlen oder Kopf ausbauen...

[@5co756]

AGR deaktivieren und fertig 😉

[@BastiOWL]

Na ob sich das noch gelohnt hat, bei nem 10 Jahre alten Auto...