Neuer = besser ?!🤔 Wir vergleichen 20 Jahre VW Motorenentwicklung | 1.8T, EA113 & EA888 2.0TSI

[@quattroxsport8335]

Ich fall vom Stuhl !!! Seit vielen Jahren bei YT unterwegs und wirklich schon tolle interessante Videos gesehen. Aber das hier, ist der Oberhammer !!! Premium Weltklasse !!! Theorie & Praxis vereint, man hört hier echt sehr gern zu, die ruhige Art & Weise wie was erklärt wird, ist Mega ! So einen Lehrer in der Berufsschule und alle Schüler werden zu Helden ! Ohne großes " bäng buff , hallo Leute wie gehts euch, in die Kamera schreien, wie eben sonst der typische YT Anfang ". Ich bin begeistert ! DANKE DAFÜR !!!

[@Theviki1960]

Es stimmt genau was du schreibst ! Einmalig!!! Sofort ins Abo genommen! Dankeschön.

[@dtrmlr]

Achso, wenn der Lehrer so erklärt, werden die Schüler automatisch klug? Was für ein Unsinn!

[@quattroxsport8335]

@@dtrmlr Es geht um die Art & Weise ! Das Interesse muss geweckt werden und das macht er gut. Von automatisch klug war nicht die Rede. Wen das alles nicht interessiert , is hier sowieso falsch.

[@dtrmlr]

@@quattroxsport8335 definitiv falsche Einstellung. Das Interesse muß beim Schüler schon vorhanden sein, denn der Schüler lernt für sich und nicht für andere. Soweit sollte man im Berufsschulalter schon denken können und wer meint, der Unterricht ist zu langweilig oder der Lehrer zu unfähig, der kann ja auch gleich nach Hause gehen. Es wird niemand zu irgend etwas gezwungen.

[@joachimk.480]

@@quattroxsport8335 Exakt so ist es, deshalb habe ich meinen Politiklehrer damals geliebt!

[@CMR2509]

Also ich werde in diesem Leben ganz sicherlich kein VAG Fan mehr...aber es ist trotzdem schön jemanden zuzuhören, der Ahnung von seinem Handwerk hat. Tipptopp😎👍

[@teurofighter5098]

Das hat man selten, dass jemand wirkliche Kenntnisse mit echtem Hintergrund zum Besten gibt! Hier ist es tatsächlich gegeben und ich meine, es aus langjähriger Kooperation im direkten Entwicklungsumfeld dieser Motoren auch beurteilen zu können. Sowohl die Historie, die Motormechanik, die thermodynamischen Besonderheiten, als auch die Aspekte der elektronischen Motorsteuerung sind für diese Motoren mit sehr unzweifelhafter Kompetenz dargelegt worden. Herzlichen Dank im Namen ganz vieler Interessierter zu dieser Arbeit!

[@timelischer6697]

Einfach nur Wow. Ihr habt euch mit diesem Video wieder mal selbst übertroffen👌🏻 was ihr für einen Aufwand betreibt, um uns so einen klasse Contend zu bieten gebührt Respekt😃 klasse Truppe, weiter so✌🏻

[@alexxI205]

Interessant wäre der Unterschied von EA888 Gen1, Gen2, Gen3 und Evo 4. Danke für dieses Video 🫶🏻

[@ProBoostEngineering]

Ist notiert! 😃

[@MetalheadAndNerd]

Und ab welchem Modell welcher verbaut wurde natürlich! 😀

[@markus97612]

Würde mich auch sehr interessieren😉

[@maikgerhard211]

Und was die schwachstellen sind( Ölverbrauch) ringstegbruch etc

[@julikalba3924]

@@maikgerhard211 Mein Ea888 Gen3 hat jetzt 257.000km, davon habe ich 150.000km gemacht. Der hat garnix, bester Motor denn ich je hatte

[@gastonlagaffe8794]

Der beste VAG-Motor aller Zeiten war der 827er. Eine großartige Konstruktion. Aber gut, ich bin auch ein Nostalgiker...

[@Fatihh1453]

Super Video!! Wäre für die diesel auch sehr interessant! Ab 1.9tdi bis zu den 1.6tdi's Danke für solche wertvolle Videos!!!

[@thomasprotzner9768]

Habe echt einige Videos von dir gesehen. Und ich muss sagen, die Art wie du Sachen erklärst und die Themen die du besprichst sind sehr interessant. So tief in der Materie drin einfach gut. Und im Gegensatz zu den meisten anderen, erfahre ich mal was, was ich nicht schon wusste. Danke für den Kontext immer weiter solange wir noch dürfen ✌️👌

[@schonski7260]

Riesiges Dankeschön für dieses auführliche und von Fachwissen-strotzende Video! Arbeite selbst bei VW als Techniker und bekomme die Motoren, außer auf Schulungen sehr selten zu Gesicht, und wenn dann, nur die aktuellsten. Hab mich zwar viel privat mit den Motoren beschäftigt und trotzdem ne Menge gelernt. Danke dafür und gerne mehr davon! 😊

[@marca.w.7237]

:) Wie gut, zur Abwechslung mal jemand bei KZbin zu sehen der wirklich weiß wovon er redet! Klasse!

[@malikljajic8233]

Genau auch meine Ansicht ! Top!

[@tuech-tech3940]

Sehr geil ! Ich bin mit den letzten drei Autos diese Motoren gefahren (4er "Jubi"-GTI, 6er GTI und jetzt immernoch 7er GTI Perf.FL). Da jedes dieser Autos "optimiert" war, hatte ich das Ein oder Andere schon mal gehört, aber eher als Gerücht empfunden. Dein Video hat da jetzt Klarheit geschaffen. DANKE ! ;-D

[@julikalba3924]

Mein Ea888 Gen3 hat jetzt 257.000km, davon habe ich 150.000km gemacht. Der bester Motor denn ich je hatte.

[@gttimber]

Echt? Wollte mir bald auch einen zulegen, aber den Gen 2 im G6

[@julikalba3924]

@@gttimber Denn gen2 würde ich erst ab 2011 oder 2012 holen, mit verbesserten ölabstreifringen, glaube sogar kette und Spanner. Am besten einen der letzten Baujahr des Gen2 und kuck in die Servicehistorie was alles gemacht wurde.

[@bueblespree8839]

@@gttimberVorsicht mit der steuerkette

[@Catalanskrr]

Mit nem ea888 so ne Laufleistung zu haben, ist einfach nur Glück.

[@julikalba3924]

@@Catalanskrr Mit dem Gen3 nicht.

[@niko81lieblingsgrieche64]

Dein Kanal hat auf jeden Fall mehr Aufmerksamkeit verdient! Echt coole Videos die du machst! Weiter so!

[@stoodge5471]

Ich ziehe meinen Hut und freue mich, das es noch Menschen gibt, die so tief eintauchen in die Materie! Seinerzeit hatte ich selbst KFZ gelernt, aber das waren noch ganz andere Zeiten bei Opel vor 30 Jahren. ;-) ...vor 25 Jahren in die Industrie gewechselt und bin quasi raus aus dem Thema.

[@samueloctave4893]

Genialer Beitrag mit enorm viel Fachwissen 👍👍 Interessant wäre gewesen zu wissen wie haltbar bzw anfällig die Motoren im laufe der Generationen geworden sind (Serienzustand)

[@lel9460]

1.8t ist von Haltbarkeit meiner Meinung nach am besten

[@volkerwalter6739]

Sehe ich auch so!

[@jensjahn2641]

Wieder ein super Video. Content ist wie immer der Hammer. Bin selber bei VW seid 20 Jahren und dachte ich kenne alle Unterschiede zwischen den Generationen 🤔. Macht weiter so 👍 Danke für das klasse Video.

[@jensjahn2641]

@@gooldii1 Ich denke das jeder Hersteller noch fossile Energieträger nutzt nicht nur die VAG Gruppe. Und das Drehmoment bzw der Verlauf und das Plateau ist für ein 4 Zylinder in der Hubraumklasse sehr gut. Naja Abgasbetrug wurde damals bei den EA189 2.0l Diesel Hauptsächlich betrieben und einige V6 TDI. Und das Video ging nur um Benziner 4 Zylinder Turbomotoren und ich wüsste auch nicht das da VW oder andere da Betrogen haben. Also deine Antwort ist sehr schwammig und kann ich so nicht ganz nachvollziehen.

[@jensjahn2641]

@@gooldii1 ja die Abweichungen hast du bei jeden Hersteller, egal ob das jetz Schadstoffausstoß, Verbrauch und Leistung usw. Wir wissen alle das diese Werte fast nur auf den Prüfstand erreicht werden. Aber sauberer in Gegensatz zu früher sind sie schon geworden mithilfe von Direkteinspritzer, Turbo Otto Partikelfilter usw. und das trotz steigender Leistung und Weniger Verbrauch. Aber ich weiß nicht Warum du so auf VW gehst, andere Hersteller haben die gleichen einspritzsysteme wie Siemens VDO, Continental oder Bosch. Und schafft dein Tesla die angegebene Reichweite ???? Mit einer vollen Batterie. Jeder Hersteller egal mit was für ein Antrieb versucht sich immer gut dar zustellen, die Autos sollen ja auch vermarktet und verkauft werden. Und Tesla wird ja angenommen und verkauft, sieht mam ja an den Zahlen.Und Elektromotor und Verbrenner zu Vergleichen, ist klar das der Elektro in Sachen Wirkungsgrad die Nasse vorn hat. Auch wie du schon richtig geschrieben hast das Drehmoment von Anfang anliegt. Tesla ist schon coo,ganz besonders auch in ihrer Software und Fahrzeugvernetzung die läuft, da kann sich vw echt ne Scheibe abschneiden... aber auch E Fahrzeuge zu Verwerten insbesondere ihre Batterien und das alles. Alleine schon was da für Edelmetalle und Rohstoffe in den Batterien und Modullen verbaut werden. Wenn jetzt jeder Hersteller auf E Autos setzt. Wir haben jetzt schon chip und Rohstoffmangel. Und das wird nicht besser in Zukunft.

[@jensjahn2641]

@@gooldii1 Das die Werte im realen Fahren nicht zu erreichen sind ist ja schon ewig und lange bekannt. Aber da hat die Regierung und die Gesetze aber auch Ihre Schuld. Die lassen es ja zu oder geben Raum für Toleranzen bzw auch legale Abschaltung der Abgasreinigung für den Motorschutz. Du hast es doch damals bestimmt mitbekommen was VW in den USA Strafe und Entschädigung zahlen musste und was in Deutschland. Das waren summen in den USA obwohl da viel weniger Fahrzeuge betroffen waren.. Die Deutsche Autoindustrie hat großen einfluss auf die Politik, allein was da da für eine Wirtschaft Arbeitsplätze usw dran hängt. Sonst würden solche Schummellein und Toleranzen gar nicht gehen. Ich finde E Mobilität ist noch nicht so richtig zuende gedacht. VW kauft Strom noch immer ein und produziert ihn noch nicht selber. Dann die ladeinfrastruktur, was ist mach 8 Jahren wenn die Garantie oder 160tkm zuende ist und die Batterie defekt ist oder einzelne Module. Da ist das Fzg. Dann fast wirtschaftlicher Totalschaden. Was ist mit der unteren Schicht, nicht jeder und nicht jede Familie kann sich ein e Auto leisten. Dann die wallboxen installieren, was auch nicht überall geht weil die Netzte oder die Wohnsiedlung gar nicht dafür ausgelegt sind. Mit den normsl hausstrom laden dauert eine Ewigkeit. Dann die brandschutzauflagen in Tiefgaragen, wer soll das alles bezahlen.

[@olli3490]

Ich habe einen 1.8T Baujahr 1997. Fährt immer noch super.

[@andregerber2108]

Danke für das absolut tolle Video,jetzt bin ich einiges schlauer was die Technik dieser VW Motoren angeht.Vor allem der Trick der Steuerkette hinten damit noch eine Ventilverstellung mitzurealisieren. Das Video kommt grad rechtzeitig ,heute muss ich einen Kopf an einem 1.8tfsi A4 von 2009 runternehmen nachdem die Steuerkette gesprungen war und der 1 Zylinder mit neuer Kette nun doch keine Kompression mehr hat. Jetzt weiss ich mehr was mich erwartet.

[@arminmoller9927]

Auch für mich ,als nicht Autonerd ,super lehrreich. Unglaublich, was sich in den vergangenen 25 Jahren in der Motorwelt getan hat. Habe ich gerne angeschaut.

[@kiffthecoke]

Leute ihr macht echt geile Videos. Dabei kommt einfach so viel Wissen rüber - super!

[@derSTFahrer]

Endlich jemand, der es in einfacher, aber trotzdem interessanter Art und Weise erklärt hat, bravo 👍

[@desyncx2000]

Sehr sehr cool. Wieder viel dazugelernt über meinen EA888 Gen 3! Top, vielen lieben Dank!

[@DanielSrT4piston]

Ich komme nicht aus dem VAG Lager sondern eher aus dem Dodge Lager. Trotzdem schaue ich mir die Videos an.So viel Expertise und Leidenschaft. Ich hoffe auf viele weitere Kanal Abonnenten und Kundschaft.

[@iKenzohh]

Kommentiere nicht allzu oft auf KZbin, aber muss einfach mal Danke sagen! Für deine Mühe, die des Media Mannes/Teams und für die interessanten Themen, die du aufgreifst und mit deinem Wissen erklärst. Bin vom 230ps 7er Facelift GTI auf den TCR gewechselt und mache momentan etwas Hardware. Wenn ich bereit für eine Software bin, dann wärt Ihr meine einzige Anlaufstelle, der ich blind vertrauen würde 😬

[@mijasulema]

...und jedes mal kann ich nur "danke" sagen! Hochinteressant, Komplexes einfach erklärt und gut dargestellt!!! Danke!

[@greg.fu653]

Guten Morgen, wieder mal ein interessantes Thema beim morgendlichen Frühstück.👍 Wünsche euch einen schönen Sonntag....

[@Jonathan-kraai]

ich selbst fahr nen S3 der ja den 888 gen 3 motor haben sollte. Der kenner sieht sogeich: ich bin nicht gerade vom fach. und da hat er recht! ich habe nur jedes zweite word verstanden aber war echt im bann der erklaerungen. hut ab! auf jeden fall hilft mir euer video wenn ich mal wieder einem golf 5 user gegenueber stehe der mir erzaehlen will das frueher alles besser war und er niemals seinen tollen motor gegen einen 888 gen 3 tauschen wurde weil die motoren seien ja nur teurer und komplexer aber keinen deut besser geworden.

[@markusnachtmann293]

23:45 danke für das gute Video. Du hast recht, kleinere Ports erhöhen die Strömungsgeschwindigkeit, da in der Mitte des ports sehr wenig Geschwindigkeit ist, der einzige Vorteil von großen ports, ist bei Saugmotoren, da ein kleiner Port, die Menge begrenzt, beim Turbo aber nicht so ausschlaggebend. Die Stege im Port haben 2 Vorteile, 1. Man kann die Strömungsrichtung und die Größe ändern. 2. Was noch viel wichtiger ist, die Strömungsgeschwindigkeit wird signifikant erhöht. Da die höchste Strömungsgeschwindigkeit aussen liegt, d. h. An den Portwänden. Durch den Steg fügst Du eine weitere Wand ein ohne den Querschnitt zu verkleinern. Du hast dann quasi den strömungsarmen totraum in der Mitte des Kanals eliminiert. Hoffe es ist verständlich?!

[@jorglange2666]

I am learning German as I watch, moved to Canada in 1976 when I was 15, so missing the mechanical terms. I have a 2001 Audi TT with the 1.8t and would love to get 500 PS, but for now it's a Stage 1 tune. Great videos!

[@ricofant]

SOFORT abonniert!!! 🏁👍🏻✨ Ich bin durch Zufall(ein Bild, mit Polo 6r auf der Rolle) hier hereingeraten. Und bin begeistert, mit welch Kompetenz und innersten Fachkenntnissen alles wunderbar erklärt wird. Habe den Beruf des Kfz-Mechaniker in den 80ern erlernt, bin dann aber recht schnell in die Metallscene gegangen. Das Auto ist aber stets Hobby geblieben. Genauso wie der Wissensdurst, man muss ja am Ball bleiben. Mit YT ist das ja auch recht gut möglich. Hier - und das gefällt mir besonders gut- wird ohne Firlefanz und Hampelei alles verständlich, ruhig, spannend.... dargestellt! Danke, für die tollen Videos!!! 👍🏻

[@chrisi1909]

TOP !!! Sehr Lehrreiches intressantes Video, was wirklich Spass macht und fesselt beim anschauen/zuhören !

[@ChazzySupra]

Super fundiert, Fachbegriffe 1a - großes Lob an dich! Erstes Video von dir, dass ich schaue. Nur eine Anmerkung zu 18:35 "Es hat sich rausgestellt, dass die Vierventilköpfe eigentlich besser funktionieren, als die Fünfventilköpfe" - ich denke der Grund liegt im Wechsel von Saugrohr- zu Direkteinspritzung. Im 5V-Kopf ist einfach zu wenig Platz, um noch eine Einspritzdüse unterzubringen.

[@flumpig]

Sehr tolles Video. Wirklich sehr spannend gemacht und absolut kurzweilig. Würde mir ein ähnliches Video zu den Turbodiesel Vierzylindern von VW wünschen. Wäre auch spannend.

[@saschah1098]

Tolles Video, alles sehr gut und anschaulich erklärt. Als Gelegenheitsschrauber hat man von vielen Sachen schon gehört aber manches war nie so klar…..Ein AHA-Effekt war die Ausgleichswelle…noch nie gesehen. Vor allem sieht man, dass die Ingenieure sich über die Jahre viel Gedanken gemacht haben den Motor noch effizienter zu machen.Nicht immer geht es um Einsparungen im Material und damit verbundenen Kosten.

[@pascalfras7734]

serh schöner Content... Selbst als Werkstattmitarbeiter bei VW/Audi immer wieder gern gesehen deine Videos da viel Info kurz und gut erklärt.. Macht laune

[@danielhandke2265]

Hammer gutes Video! Wieder mehr gelernt als an einem Tag in der Berufsschule!

[@klausdieter7314]

Toller Beitrag, da kann man sich selbst davon überzeugen, was 30 Jahre nahezu Stillstand in der Motorenentwicklung bewirken.😂🤣. Downsizing verschlafen, E Mobilität verschlafen. Jetzt werden mal schnell 15000 Mitarbeiter gefeuert und 2 Werke in Deutschland geschlossen. Ich habe persönlich seit 1998 keinen VW mehr gefahren, 30 Jahre lang der selbe Motorblock, das war mir dann doch zuviel des guten.

[@maxmuller129]

Sauber. War schon Aufwand das Video. Wir würdigen das aber auch. Video zu Leistungssteigerungsangebote mit TÜV würde mich interessieren....

[@ProBoostEngineering]

Danke! Kommt 😁👍

[@desyncx2000]

Oh ja sehr gute Idee! :)

[@Bergi2000]

Schön, wie es in allen Bereichen Nerds gibt. :) Hut ab! Viiiel Fachwissen und sauber gemacht!

[@SW-mk6cz]

Sehr gutes und interessantes Thema. Anmerkung: das SUV beim EA113 ist beim K03 (Leistung bis 200PS Serie) direkt am Lader, der K04 unterscheidet sich ansonsten nur durch eine größere Verdichterseite. Weiterer Unterschied EA113 vs. EA888 ist der Antrieb der Spritpumpe, Tassenstößel und später Rollenhebel.

[@chriskonte1909]

Echt cooles ausschlussreiches Video. Ich bin kein Mechaniker und kann gerade mal so Öl wechseln bei einem Auto, aber du erklärst echt sehr verständlich. EDIT: Man hört einfach gerne zu ^^ und selbst ich mit eigentlich 0 Technikverständis kann zumindest einen Teil verstehen von dem was zu erzählst.

[@marcoowl4790]

...auch wenn ich immer noch davon überzeugt bin ,das man für 400+Nm nur einen 2V OHV Saugmotor braucht 😁 ...aber du bringst auf deinem Kanal diese Technik so kompetent und spannend rüber ,das ich andauernd auf diesem Kanal lande ...dafür einen extra 👍...

[@andreaswand4251]

Ganz großes Kompliment zu diesem Video, sehr ruhig und sachlich erklärt um.mir wieder neues Wissen anzueignen😊😊😊😊, weiter so😊

[@La-Belva]

Du bist einfach ne Geile Sau 👍💪 ich feiere deine Art bist mega sympathisch, und vorallem Fachlich korrekt

[@Winnetou834]

Endlich mal ein Kanal der wirklich Ahnung hat und toll erklärt! Habe auch von den Jungs schon mal was gekauft und das war von vorn bis hinten top!! Kann Pro Boost wirklich nur jedem empfehlen! Selten so nette Leute getroffen!

[@finanzamt469]

Ich bin jetzt nicht unbedingt der Golf VW und was weis ich Fan aber ich hab mir das Video komplett angeschaut, sehr informativ:)

[@robinschweizer2471]

Auf das warte ich schon lange :) ich kenne zwar alle Details aber dennoch so sachlich und fundiert in einem Video das ist eine Wonne

[@robinschweizer2471]

Adrian hatte der BWA/AXX nicht auch ne Ölsteig Bohrung in den pleul ?

[@achims.6799]

Super kompetent und super sympathisch rübergebracht.

[@dirtyhands8351]

Sehr geiles Video, fast schon wie eine Vorlesung an der Uni bei nem super Prof der die schon viele male gehalten hat, kurz gesagt sehr professionell. Mir fehlen da nur die Pleuelaugendurchmesser ab EA113/CDL sowie der 23mm DLC beschichte Kolbenbolzen bei ea888 g3 (+ MJ 2012 G2) ohne Lagerbuchse im Pleuel.

[@ProBoostEngineering]

Irgendwas wird immer fehlen, ansonsten wird das Video 3h lang 😁

[@rene.sbg.n]

Sehr gut und ausführlich gemacht weiter so 👍🏼 Was mir bissl abgeht ist bezüglich die Störanfälligkeit der Motoren bzw. deren Bauteile - sprich Kettenantrieb - Ölabstreifringe die sich zusetzen - hängengebliebene Hochdruckinjektoren ect.

[@franzjohann7466]

Danke für das Video, endlich mal vernünftig erklärt! Vorallem beim 1,8T, diesen big-Port Mythos aufgeklärt, dass der Small-Port besser geeignet ist für höhere Leistungen weil die Luft besser beschleunigt wird! Gruss F.Schwarz

[@fokinwladimir376]

Vielen Dank für die Mühe ...ein sehr gutes Video

[@borisj9376]

Sehr sehr klasse erklärt und super angenehm zuzuhören. Danke

[@SchinwaldHans]

Ausgezeichnetes Video, tolle Stimme, sehr viel Information, DANKE

[@tsi_mexx6580]

Guten Morgen und ein weiteres Mal DANKE für das geniale Video! Ich hätte eine kleine Videoanregung für dich, die mich persönlich (und vielleicht einige andere hier) sehr interessieren würde: Du hattest vor einiger Zeit einen 1.5 TSI mit 130 PS bei dir zu Gast, und ich hab mir die Frage gestellt, ob das individuelle Brennkonzept/Brennverfahren der Motoren irgendeinen besonderen Einfluss auf deine Optimierungen nimmt. Beim 1.5 TSI mit 96 kW / 130 PS ist es ja so, dass dieser im Gegensatz zur 110 kW / 150 PS Version einen VTG-Lader hat, aber eben auch ein anderes Brennverfahren, das Miller-Verfahren. D.h., die Einlassventile werden vergleichsweise früh geschlossen, und die fehlende "Ansaugzeit" durch einen höheren Ladedruck ausgeglichen. Bleibt diese Charakteristik auch nach deiner Optimierung erhalten, also profitiert man danach auch noch von den Verbrauchsvorteilen dieses Verfahrens im Teillastbetrieb, oder nimmst du diese Abstimmung raus? Generell wäre es also super, wenn du mal den Zusammenhang von Leistungsoptimierung bei unterschiedlichen Brennkonzepten erklärst! Ich würd mich sehr freuen 🥳🤠

[@ProBoostEngineering]

Hey, Klar, die Vorteile bleiben erhalten :) Auch die non-VTG Motoren millern bei VAG mittlerweile zum Großteil, also die beiden Konzepte gehen nicht Hand in Hand :)

[@tsi_mexx6580]

@@ProBoostEngineering danke für deine Antwort - du hast natürlich recht. Ich weiß, dass u.a. der 2.0 TSI mit 140 kW / 190 PS in der Teillast auch nach Miller läuft, aber sicher hast du (im Gegensatz zu mir) hier den umfassenderen Überblick.

[@tsi_mexx6580]

@@gooldii1 sagt jemand, dessen Ingenieurswissen nicht mal dazu ausreicht, einen Papierflieger zu basteln. Suchen Sie sich einen anderen Kanal.

[@peterdudenhoffer8073]

Echt super !!. Ob VW, BMW oder Daimler (daher komme ich), das sind hundert Jahre Evolution. Kann oder konnte keiner auf der Welt. Und jetzt bauen wir Elektro. Tut ein bischen weh wenn man KFZ Ingenieur und 71 alt ist.

[@ChristopheSchmid]

Bin voll in dem Gebiet von Embedded aber von Dir lerne ich schon noch was, so Stil Systemarchitekt, haste voll im Griff, danke für den Kurs!

[@MarcIOne1975]

Was ein geiles Video. Bin jetzt würde ich sagen selbst als nicht Fachmann up2date. Danke toller Kanal!

[@saschakaltwasser1002]

Megavideo 😀✌️gerne mehr solcher Techtalks über Motoren egal welches Herstellers.Ist immer sehr informativ die verschiedenen Generationen da liegen zu sehen😁😁

[@ProBoostEngineering]

Danke Sascha, denn genau das ist der Punkt!😃 Es ist eigentlich total egal welcher Hersteller das ist, es geht um die Technik an sich, die uns begeistert! Die Entwicklungen gehen vielerorts sowieso in sehr ähnliche Richtungen.

[@MaxLindner468]

5 Zylinder Volvo die im Focus St sind wäre interessant zwecks Blockmode.

[@E39Passion]

Dennoch ist der 1.8T meiner Meinung nach einer der besten VW Benziner aller Zeiten, vor allem in der Urversion AGU, weil er Leistung, Verbrauch und Haltbarkeit super vereint hat. Hatte den mal im 1999er Octavia 1U, unzerstörbarer Motor und mit Software knappe 200 PS, aber nie Probleme gehabt und realer Verbrauch lag im Schnitt bei 8 Litern auf 100km. Der ging wie Sau und hat sogar im 2. gang noch gescharrt, 7 Sekunden von 0-100 im Octavia Kombi, das war Ende der 2000er schon noch ne Ansage. Da hat damals der eine oder andere im Golf V GTI oder in der Oberklasse Limousine ziemlich doof geschaut, wenn sie auf der Autobahn oder an der Ampel durchgetreten haben und ich mit der Familienkutsche daneben geblieben bin. xD Ein Arbeitskollege von mir hat die Maschine im A3 8L und mittlerweile weit über 500.000km auf dem ersten Motor. Er hat das Auto damals neu gekauft und bei guten 100.000km hat er ihn von ABT optimieren lassen. Seitdem ist das Auto auch dort scheckheftgepflegt und extrem beliebt, weils eine Art Langzeitexperiment ist. Einzige größere Reparatur bisher waren die Hydrostößel kurz nachdem er die 500.000km geknackt hatte, da hatte sich die Einlassnockenwelle bei zwei Hydrostößeln einfach durch das Material gearbeitet und es wurden bei ABT beide Nockenwellen und alle Hydrostößel erneuert. Er fährt das Auto immer noch im Alltag. :D

[@savedbygrace897]

Kleine Korrektur: Der 1.8t ist eine Entwicklung von Audi...

[@quackivonquackenstein2398]

Auch von mir dickes Lob für dieses schöne Erklär-Video! Ich bin erst seit relativ kurzer Zeit stolzer 1.8T-Fahrer (im Polo 9N3) und habe erst danach gehört, dass die 2.0er TSI ziemlich geile Motoren sind. Seitdem ist mein neues Ziel der Polo R WRC 😂 Ich finde es wirklich super, dass ihr euch hier die Mühe macht, tief in die Details zu gehen und zu erläutern, für was dieses oder jenes Detail eigentlich gut ist. Vielen Dank auf jeden Fall!

[@malikljajic8233]

Spitzen Technik Content ! I Love it! Weiter so. Ich schau jedes einzelne Video - es macht süchtig!

[@manuelcarrasqueira5515]

Was für ein Mega Video und sowas von klasse erklärt. Dafür Daumen hoch.

[@kurvenkrieger]

Sehr geil! Solche Videos brauchen wir mehr!

[@keepit-si4uz]

Super interessantes Video! Ich stehe gerade vor meinem zweiten richtigen Autokauf (Audi A3 8p) und bei Recherche ob der 2.0 FSI was taugt. Ihr habt nicht nur dahingehend ein paar Fragen beantwortet, sondern auch mein Interesse geweckt, tiefer in die Materie einzutauchen. Kann gut sein dass ihr einen autoverrückten mehr zu verantworten habt jetzt. :)

[@joeaverage3444]

Ich hab nen 1.8T mit 150 PS in meinem A4 (B5). Schon einer der etwas neueren mit E-Gas. Wirklich ein klasse Motor, mit dem man sowohl bei 2500 Umdrehungen lässig im Stadtverkehr cruisen als auch mit 220 km/h auf der Autobahn Dampf machen kann. Und das alles bei nem für diese PS-Klasse sehr niedrigen Verbrauch. Ich hatte schon viele verschiedene VW 4-Zylinder, aber das ist wirklich der beste den sie jemals gebaut haben.

[@stephanwischer9608]

Super Technik Video! Weiter so, macht echt Freude, Euch zuzuschauen! Mich persönlich würde ein Vergleich der Motoren T4-T6 interessieren. Habe selbst einen T4, dessen Motor (AXG) ich nach Nockenwellenbruch habe vollständig restaurieren lassen und sehr erfreut über die Standfestigkeit des Blocks war, den ich nach Zerlegung gesehen habe. Laufbuchsen für die Ewigkeit... Im Bekanntenkreis sind den Leuten die T5/6 Motoren bei spätestens 150.000 km reihenweise um die Ohren geflogen, weil der Block nicht standfest genug war. Habe die Blocks alle zerlegt gesehen und war erschrocken über die Schäden in den Laufbuchsen. Sah aus, wie geplante Obsoleszenz. Restauration unmöglich.

[@acci2306]

Bin einfach nur sprachlos und dankbar für diesen tollen Content 👍🏻 Mach weiter so, bin gespannt was noch so an Technikvideos kommen wird. DANKE!

[@ritaoraodndndbe3419]

WOW........für interessierte MEGA VIDEO !!!! Vielen Dank........bitte weiter so.........

[@hardystuttgart]

Der 1,8T Motor war ein tolles Teil, das alle Partner im Konzern gerne verbauten. Beide Bauformen waren vorbildlich !?! 😁😮👍

[@karlkaiser1664]

Ganz grosses Kompliment an soviel profundes Wissen.

[@SubiCarLous]

Very interesting! It shows that old engines are not always better but also how the industry take action against emissions and try to increase the efficiency.

[@dichterherzog2224]

Super interessante Videos, sehr informativ und auch sehr gut wiedergegeben. Einfach top, weiter so!

[@thomasboeger5589]

Sehr interessant und sympathisch erklärt. Wie immer!

[@rudolflange9410]

Perfektes Fachwissen für ca. 3% aller Autofahrer, aber der Rest will nur sicher und pannenfrei von A nach B kommen, und eine Rep. sollte leicht auszuführen sein, am besten ohne OBD-PC. Für die meisten war früher also doch besser, ohne Steuerkette oder Riemen, und ohne Steuergerät und AGR Müll welcher den Motor runiniert. Dein Vortrag war trozdem phantastisch und extrem gut.

[@dergunter1237]

Die neuen Motoren sind halt auch auf Leistung, Spritverbrauch und Co2 Werte optimiert und nicht auf Haltbarkeit.

[@Kopernikus-g7n]

Wieder einmal ganz grosses Kino, danke.

[@xmwalex7522]

Fahre einen Cupra 280 und hab bis jetzt 206.000km gefahren. Außer optische Mängel(Steinschläge usw) bin ich voll zufrieden Gen3 für mich die beste Generation. Denke wenn man regelmäßig seine Serviceintervalle einhält lebt so ein Motor ewig

[@jonnydeluxe1000]

richtig cooles video. für jeden der sich für technik intersiert echt nen hit

[@Instrumentalo]

Der Grund warum ich mich doch getraut habe einen 7R zu kaufen bist du ♥️

[@jorgs765]

Hut ab. Das war mal wirklich eine sehr gelungene Übersicht der Turbo Benziner von VAG. Großes Lob an die ruhige sachliche Art und Weise der Präsentation.Mein Abo ist euch sicher. 👍

[@fraehnky]

TOP Video, supergut und in Ruhe erklärt. Sehr verständlich. Klasse !

[@SchlingSchlong24]

Video noch nicht gesehen! Trozdem geliked!

[@jogoth362]

17:01 Bei den 888 Pleul hab den Verdacht das man die Masse der Kurbelwelle weniger Bremmsen wollte. Aber die Gefahr ist gross das sich das pleul verwindet. Besonders dann wenn es leichter gemacht wird.

[@99BlackForest]

Moin, klasse Video, hab ein Seat Leon Cupra R 225PS 1M1 mit dem 1.8T der läuft seit 18 Jahren immernoch ohne Probleme, aber die Karrosse rostet untenrum mittlerweile, hoffe ne Fachwerkstatt kann das noch ausbessern vorm nächsten TÜV, will den eigentlich nicht aufgeben, ist ein eicht gutes Auto bis auf den Rost.

[@Eduardolo1964]

Mega Kompliment das Talent und Wissen zu haben alles so toll erklären zu können. Grüsse aus der🇨🇭

[@beamerfan8982]

abo da gelassen, guter content. Endlich mal jemand mit nem entsprechenden background !

[@bavariamen696]

Unvergleichlicher....Vergleich 👍🏻 Danke ✌🏻

[@fladie1000]

Super Erklärt!!:Danke!..Hab den Kanal ohne zu zögern Abonniert!!.Ich war so Begeistert,das ich glatt Meine Pizza im Backofen vergessen habe..lol Top!Weiter so!!

[@RD-xz7ou]

Was soll man sagen? Mal wieder einfach tolles Video.

[@willischrapnell1361]

ein sehr cooles und interessantes Erklärbär Video; und eine tolle Zusammenfassung. Konnte viel Mitnehmen and Feedback.

[@lefisch6289]

Was für ein unglaublich geiles und informatives Video! Vielen Dank! Echt richtig richtig gut!

[@nurfuryoutube8951]

Tolles Werbe-Video für VW. Sehr informativ, aber auch wenig Kritik, z.B. Steuerketten-Probleme.

[@reinerlehmann3764]

Toll erklärt, habe einen ADZ mit 603.000 km. Jetzt wird er bissl unruhig im Leerlauf. Frank Lehmann

[@martinlemke4440]

Cooles Video und tolle Erklärungen. Vielen Dank dafür. 😎

[@daboerne]

Ich hab den verteufelten EA888 Gen 2, 1.8 TFSI, CDAA im Audi A3. Hat jetzt 180.000 km und hatte bisher keine Probleme. Die Steuerkette ist noch die erste. Ein bisschen Öl verbraucht er (100-200 ml/1000 km), aber das hatte er immer schon. Mein Trick war wahrscheinlich, dass ich von Anfang an zweimal im Jahr das Öl gewechselt habe, immer Castrol Edge 5W30. Ich mag den Motor, weil er im A3 recht dynamisch und spritzig und gleichzeitig sehr laufruhig ist. Man kann ihn sehr sparsam fahren, aber auch bei sportlicher Fahrweise ist der Verbrauch voll in Ordnung, finde ich. Der Wagen ist seit ein paar Jahren "ausgemustert" und wird nur noch als Stadtauto von meiner Freundin genutzt. Dafür reicht er allemal und läuft weiterhin problemlos. Nachdem man ja so viel Schlechtes über den Motor liest, dachte ich mir, dass ich mal meine positive Erfahrung schildern muss.

[@abowwww47]

Cooles Video! Der EA113 war zudem noch im Audi S3 8P bis 2009 (?) verbaut! Motorkennbuchstabe BHZ, das Ganze mit 265 PS.

[@ronnyh411]

den 113er gabs während der gesamten Bauzeit des S3 8P. im vorfacelift war es der bhz und im facelift dann der cdl. beim normalen a3 mit 2 litern hingegen war es im vorfacelift der 113er axx sowie bwa und im facelift dann aber ein ea888. in der regel der ccza...

[@jezuschrystus.onlycash]

@@ronnyh411 Cdl ist ea888 gen2?🤔

[@ronnyh411]

@@jezuschrystus.onlycash alles mit zahnriemen ist ein ea113! Egal ob der 2004er axx oder ein 2017 cdl ausm rocco3 facelift

[@jezuschrystus.onlycash]

@@ronnyh411 Ist mir schon klar mit dem Zahnriemen.😉 Ich habe gedacht das die c Buchstabe für 888 reserviert ist.

[@ronnyh411]

@@jezuschrystus.onlycash dann hast du absolut falsch gedacht

[@NoName-st6zc]

Wie ich diese Art von Videos von euch liebe. Sehr interessant gewesen die Unterschiede der verschiedenen Generationen erklärt zu bekommen.

[@exvils]

33:00 based on LSU 4.9 datasheet, it works fine till 2.5bar EMP as for ADV version, there are 2 different models.. standard ADV and pre turbo ADV lambda sensor

[@pantelis241]

Tolles Video, ich möchte sehr gern erwähnen was die Nockenwellenverstellung betrifft und zwar die Honda mit den Motoren V-Tec ( Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) seit 1990 im Weiten Voraus als die deutschen Herstellern war. Trotzdem tolles Video und Infos wie immer, mach bitte weiter. 👍👍

[@eywach-auf-spakko1553]

AAALDAAA, super sauber erklärt ! Ganz großes Tennis 👍 Ich danke Dir !