HOJE VAI TER TRETA? TUDO SOBRE CORREÇÃO ATMOSFÉRICA! Part. 1

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[@rodrigomagalhaes9957]

Eu não sei explicar o quanto fico feliz quando abro o youtube e tem vídeo do ACF, esse magrelo é o carisma em pessoa

[@vinitxs]

Casada? 😂

[@rodrigomagalhaes9957]

@@vinitxs virou crime ser cabeludo, todo dia essa piada

[@koizarada]

@@rodrigomagalhaes9957 Amigo, já tive o cabelo assim, por 2x, mulherada paga pau pq cabelo de homem comprido é sempre mais bonito, mas os outros sempre vão fazer piadas, faz parte. Você tem 2 opções: 1)releva ou 2)corta ... as duas resolvem, reclamar só vai fazer os outros fazerem mais piadas e vc passar mais vergonha ainda... Caso opte por cortar, existem entidades de crianças com cancer que ficarão felizes com sua doação. Abraços!

[@nitrous983]

@@rodrigomagalhaes9957 verdade linda

[@vinitxs]

@@rodrigomagalhaes9957 "O máximo que pode acontecer, é ela dizer não" Ela:

[@gabriellaureanomed]

Anos de Baja SAE me ensinaram, a mecânica e a física só erram quando o operador utiliza os métodos errados kkk, parabéns ACF já espero o vídeo dos freios modificados para ver mais uma vez que Newton é o cara.

[@acfperformance]

Newtinho sabia das coisas!

[@eligto9]

Isaacquera manja

[@sopadebronha]

Anos de Baja SAE me fizeram passar pelo inferno que é ser o responsável por desenvolver hardware e software para testes, medições e validação de projeto, principalmente quando a maioria dos engenheiros mecânicos são completos analfabetos quando o assunto é elétrica e eletrônica. Edit: Alias, e era da equipe da EESC, e era de onde?

[@gabriellaureanomed]

@@sopadebronha Siará - UFC

[@gabriellaureanomed]

@@sopadebronha conheço a equipe de vcs da nacional

[@AntonioLopes-xv5vb]

Isso aí Acf!!!! Agora só falta liberar o vídeo do react do vídeo do petróleo.

[@acfperformance]

Já comentei, esse vídeo também vai sair, porém estou esperando os professores do IMT (Instituto Mauá de Tecnologia) retornarem às aulas, e dai vou gravar com eles lá, explicando a questão dos freios! Uma treta de cada vez jovem! hahaha

[@AntonioLopes-xv5vb]

@@acfperformance muitíssimo certo !!!!

[@vitorcalembo]

@@acfperformance Eita! Às vezes a gente esquece que o titio ACF só sabe pensar grande.

[@dimasflavio7515]

@@acfperformance puts quero esse vídeo pra ontem kkkkkk

[@LeoShadows2]

que q esse cupim fez dessa vez?

[@tiagohaze199]

Titio ACF é o Mister M ...😅 tem q lançar um quadro "Mitos Automotivos" ... Parabéns pelo conteúdo sempre de altíssimo nível!

[@fabianocandido8608]

Up

[@viniciusrocha2782]

Up

[@canoafurada3716]

Up

[@assisnetoful]

Up

[@andersonrogerio1500]

Parabéns Ricardo. Você é inteligente e sabe transferir o conhecimento como ninguém no KZbin Brasil no conteúdo sobre carros.

[@Junior-ru5uf]

Primeiramente que esse vídeo me tirou algumas dúvidas, segundo que eu tô ansioso pra ver o vídeo sobre upgrades de freio, esse vídeo sim vai dar treta kkkkkkk

[@acfperformance]

Já comentei, esse vídeo também vai sair, porém estou esperando os professores do IMT (Instituto Mauá de Tecnologia) retornarem às aulas, e dai vou gravar com eles lá, explicando a questão dos freios! Uma treta de cada vez jovem! hahaha

[@gabriel.renan1]

Agora o Petrolhead vai entender kkk. ACF vc é top demais tanto extrovertido quanto falando em conteúdo específico, sou de Sergipe espero um dia te conhecer sou seu fã!

[@acfperformance]

Opa! É só passar pela oficina quando estiver por SP, e traga a água de coco ai de sergipe hehehe

[@gabriel.renan1]

@@acfperformance kkkkkk pode deixar !

[@Dani-rr2dx]

Conteúdo top que poucos abordam. Eu tenho conhecimento pois tenho um AP 2.0 com 2 Weber 50 DCOE na fueltech! Aspiradao é muito sensível se tratando de atmosfera eu sinto diferença no pé em dia frio e dia quente.... Já quando corria de Kart, por exemplo quando eu corria em Atibaia e descia para correr na Praia Grande tinha que agulhar dando um pouquinho mais combustível pra extrair o mesmo rendimento.

[@acfperformance]

É exatamente o que acontece mesmo! Verdade seja dita, toda vez que saio com algum carro pra ir pra santos e chego ao fim da imigrantes, eu dou uma aceleradinha pra conferir os meus 12% à mais de potência me empurrando pra frente, o sorriso é instantâneo hehehe

[@Dani-rr2dx]

@@acfperformance kkkk afinal, na busca de alguns pocotós 12% deixa qualquer um feliz. Falando em mapas, estou precisando acertar meu Aspro porém a fueltech é a antiga F1, mudei alguns detalhes no bloco e não fiz novo acerto. Está funcionando bem porém tem alguns cavalinhos perdidos...

[@matheusdeves5076]

opa amigo, como posso entrar em contato contigo, gostaria de saber mais informações sobre a utilização da injeção eletrônica pra controle de ignição, eu tô com um AP 1.9 com 2 Webber 40 DCOE, tá sofrido pra acertar

[@ocassioneves]

ACF, voce é foda. Vendo o video gera a vontade de ser seu amigo, tamanha a simpatia do indivíduo. É sempre muito bom abrir o KZbin e vejo que tem video no canal.

[@acfperformance]

Obrigado meu jovem! Mas todos aqui são meus amigos, menos os haters claro, esses tem mais é que se .... deixa pra lá =D

[@ocassioneves]

@@acfperformance principalmente os que fazem upgrade de freio traseiro KKKKKKKKKKKKK

[@SrSilva-mw7my]

De um lado temos um manéhead que tem dinheiro e sabe apenas fazer as papagaiadas que os manés gostam. Conhecimento de mecânica passa longe. Do outro lado temos o cara inteligente que realmente manja, que sabe explicar e prova ao vivo com fatos. No entanto, esse tipo de conteúdo é avançado demais para a maioria dos usuários dessa plataforma e é por isso que vemos a subvalorização desse canal. Prezado ACF, continue com o ótimo trabalho. Saiba que não são todos que acompanham o seu nível de QI e infelizmente isso sempre se refletirá no seu número de inscritos!

[@Imensuravel3000]

Lembrei das aulas de motor no Senai 👏🏻👏🏻👏🏻

[@fiunderground]

São boas, estou fazendo o meu curso técnico ali perto do ACF

[@paulogazolla7488]

não é só peso... tem tbm a diferença de densidade.

[@djdouglaslopes]

Ricardinho ACF dando um show a parte nas explicações!! Parabéns pelo conteúdo!!! Estou ansioso para ver o mesmo teste com a BMW N20 turbo, vai dar um bafafa louco heheheh!! Na minha opinião para um carro turbo de malha fechada não há necessidade de usar correção, pois a pressão atmosférica não influencia no resultado, e oq que importa é a pressão dentro do coletor de admissão empurrando o ar pressurizado pra dentro!! Mas vamos aguardar o próximo episódio!! Abraço

[@acfperformance]

Olho no spoiler! hahaha

[@djdouglaslopes]

Foi mal…….. 😂😂😂😂😂

[@guilhermeferreira1617]

Além do entretenimento garantido, são novos conhecimentos compartilhados! Top demais… 😎👌

[@bmwVUbatubaV]

Sugestão de conteúdo, faz o teste da eficiência de combustível no nível do mar e aí e SP ,até as moléculas de oxigênio no etanol que compõem a mistura da gasolina vão atuar de forma diferente. E não esquecer da umidade relativa do ar, que vai ajudar a a alterar o resultado

[@bruno_carcinoni]

Não procurei me informar, mas pensando rápido aqui acredito que só faz sentido vc utiliza correção atmosférica em um carro turbo se ele estiver trabalhando no limite da turbina "como a westgate trancada". Se não a westgate vai abrir e estabilizar na pressão determinada e consecutivamente o potência vai ser a mesma em qualquer altitude. O que talvez possa mudar é a resposta da turbina, pegar mais cedo ou mais tarde

[@gabrielcavalli69]

Aguardando ansioso o react do vídeo do Luan Petrolhead sobre upgrade de freios…

[@lucasporto4503]

Bati o olho na cara de doido dele e falei, vou assistir esse vídeo. Assistindo percebi que tinha algo a mais, competência no que faz e muita simpatia. Eu e minha mania de me afeiçoar a gente doida. kkkkk Mais quase sempre eu acerto.

[@acfperformance]

Seja bem vindo meu caro Lucas! Aqui temos poucas pessoas com esse seu perfil, apenas eu, você e mais 166mil.... =D

[@luizguilhermesaldanha3345]

Magro dos mapas!!!

[@silmarjunior2892]

É incrível a tua capacidade de trazer conteúdos tecnicamente “difíceis” para nós leigos entender, mas a facilidade e a forma como consegue entregar para nós é realmente incrível!! Parabéns pelo belíssimo trabalho, sou teu fã. Grande abraço

[@brenooliveira7373]

Show demais! Mas só uma pequena correção, o carro em SP estava perdendo quase 9% de KPAs em relação a santos, e não 12%. Quando há a perda de 100 para ~91 KPAs, os 91 KPAs passar a ser o novo valor absoluto (ou seja, 100%), e para alcançar novamente os 100 KPAs precisa colocar + 12% da medição feita em sp É um detalhe básico mas faz diferença na hora da explicação!

[@acfperformance]

Você tem razão Breno! Mas vale salientar que a correção varia em função de outras variáveis... Quis dizer que um carro aspirado, seguindo a SAE Jxxxx perde 12% de potência em SP, mas claramente que a perda atmosférica é de apenas 9% como vc mesmo salientou! =P

[@erickgabriel2929]

Tem que considerar a variação de temperatura e umidade

[@ramonduarte7962]

Tem que fazer com um carro turbo de injeção original que faz a compensação da pressão atmosférica. E também com carro turbinado utilizando a mesma pressão de boost nos 2 dinos. Top o vídeo acf. Parabéns

[@AfonsoBucco]

meu palpite: carros turbos não vão apresentar diferença na potência máxima. Mas vão apresentar diferença de potência em baixíssima rotação ou em borboleta pouco aberta (mas acho que no dinamômetro normalmente se mede com pé em baixo) Mas em baixíssima rotação, mesmo com o pé no fundo, acredito que tem uma fase em que a waste-gate não tá deixando escapar nada, ou seja, mesmo com o turbo empurrando tudo, a atmosfera em si fora do carro ainda é um "gargalo". Ou seja ai vai dar diferença com a altitude. Mas com um pouco mais de rotação, e uma vez que a waste-gate começa a fazer o seu papel é porque a parte pressurizada da admissão já atingiu sua pressão máxima, ai o "gargalo" não é mais a atmosfera ambiente, e sim a própria waste-gate. Ai então não fará mais diferença serra ou litoral. Evidentemente, se eu estou certo, haverá variações de quão grandes são essas duas fases, a depender do tamanho do turbo e a pressão máxima que tá trabalhando. Agora vai uma dúvida em relação a waste-gate: ela "sabe" mesmo a pressão de trabalho, ou ela simplesmente trabalha pela diferença de pressão. Pois se ela funciona simplesmente com a diferença de pressão de dentro em comparação com o ambiente, então pode ser que o carro esteja trabalhando realmente com um pouquinho mais de pressão estando no litoral. Imagino que ai pode haver diferença entre waste-gate mecânica e eletrônica.

[@gustavomartinsdesales2623]

Acredito que a pressão será a mesma pois a waste-gate trabalha com pressão mecânica contra pressão atm, logo como a pressão mecânica não varia em diferentes altitudes a única diferença imagino que seja no “esforço” maior que a turbina tem que fazer nas diferentes ocasiões.

[@joaopauloacarvalho6847]

Provável vai aumentar o delay do Turbocompressor comparado ao litoral, o fato do Ar estar mais rico em gases da atmosfera facilita o enchimento do Sistema de pressurização. Essa questão da wastegate eu também tenho dúvidas. Pensava que na wastegate mecânica os gases tinham que vencer a resistência de carga que a mola está calibrada. Independente da altitude

[@marcossalvador4224]

Grande ACF pra elucidar as dúvidas ele até vai litorando

[@rafaelcalatroia6275]

Vai levar a sério o Petrolhead ? Todo carro dele tem 1000cv de roda e não passa de 500 ... Acf é um gênio, obrigado pelas aulas 💪🏻

[@gabrielignacio5715]

Fato interessante sobre altitude. Trabalhando na indústria uma certa vez vi um motor turbo que acima de 2,5k e pouco metros de altitude perde muita eficiência e chega a ficar pior que sua versão aspirada a esta altitude. Ta ai um bom tema para um mestrado. Valeu pelo conteúdo!

[@eliziaassis3011]

Grande Ricardinho, fornecendo um bom conteúdo de carros e conhecimento, embora não seja o maior canal de carros do Brasil, na minha opinião ele é o melhor, projetos loucos como o da ogro's, e entre outros, e fazendo comparativos também, como stage 1/2/3, enfim, melhor canal automotivo

[@ricktk92]

Acf é sem dúvidas o melhor preparador do mundo, carisma e acerto incomparáveis, sucesso Ricardinho 🙌

[@gersonlima704]

Aí atrás estavam reescrevendo os dados da ecu com máquina de datilografia kkk, zueiras a parte sempre acompanho seus vídeos em diversos podcasts e curto muito, parabéns pelo trabalho.

[@harmcs]

Isso q é conteúdo de verdade!!!! 👏👏👏👏👏

[@lparanhos2829]

Conteúdo de qualidade 👏🏾

[@willianzod]

Mas sempre vai ter os curiosos que vão falar que o titio só atrapalha o mundo automotivo😂 Um mestre meus jovens!!!!

[@joao27704]

Cara que conteúdo maravilhoso de verdade ajuda muito a quem é leigo

[@bmwVUbatubaV]

Ricardo seu conteúdo é muito bom, uns dos melhores do KZbin.

[@TioDuw]

Ótimo conteúdo pra demonstrar a diferença prática entre as planalto/litoral, visto que já leva em conta as diferenças de pressão de ar e umidade relativa.

[@olhae4643]

Acf, faz um curso EAD, namoral

[@acfperformance]

Meu querido jovem, pois deixa eu te contar uma coisa... Nós já temos um curso sobre calibração de motores totalmente online (pra aqueles que não podem se deslocar até as aulas presenciais)... Aqui vai o link! www.acfperformance.com/education/curso/18/webinar-acf-performance-novembro-2022-modulo-1

[@olhae4643]

@@acfperformance caralho ele me respondeu..... não vou conseguir dormi hoje.... caaaaaarai, cria um discord, sou teu fã

[@Silasbass07]

Top, ansioso pelo teste de frenagem, Tá devendo! Conteúdo top, grava mais!👏💥

[@acfperformance]

Já comentei, esse vídeo também vai sair, porém estou esperando os professores do IMT (Instituto Mauá de Tecnologia) retornarem às aulas, e dai vou gravar com eles lá, explicando a questão dos freios! Uma treta de cada vez jovem! hahaha

[@edsoncruz3949]

Como entrar em contato com ACF ?

[@edsoncruz3949]

@@acfperformance como entrar em contato com voceis ?

[@Silasbass07]

@@acfperformance obrigado por tanto!🙏

[@rafaellopes1044]

Vídeo top Se Deus quiser sábado estarei aí em sampa com a minha n20 pra fazer um stage2

[@Engenharia_da_Preparacao]

Titio se ligasse a correção lá em Santos a nível do mar qual seria o fator de correção? 1.02? 0.98? Seria legal ter ligado pra ver se não corrige nada por conta da temperatura ou umidade. Outra coisa, na puxada em quarta marcha o pico de torque mudou 1500 rpm. Quando puxou em SP em terceira o formato da curva foi muito mais proximo da puxada em Santos em terceira tbm. Tmj. Acompanhando sempre por aqui. Ótimo vídeo. Ótimo tema!

[@hawkerseguros5716]

Sensacional!!! Conteúdo de profissional parabéns AcF e equipeeee 🎉

[@bernardofronza8170]

Da mesma forma que em Santos, a água ferve a 99,8 99,9 100 graus celsius. Em SP ela ferve aos 97 98 graus celsius. Ou seja, para a matemática ser exata é necessário antes, aplicar todas as variáveis.

[@andersonpereira6696]

Ricardinho, tudo bem? Faz um vídeo com a bendito gerador de hidrogênio pra acabar com a enganação das propagandas, medindo potência, consumo etc. até acredito que tenha algum ganho, porém muito menor do que dizem, se tiver. Parabéns pelos vídeos e quando for a SP vou aí na loja.

[@acfperformance]

Sugestão devidamente anotada meu caro Anderson! E quando estiver por aqui apareça mesmo!

[@leonardoemeg]

Cara, parabéns Ricardinho! Sua humildade, simplicidade e conhecimento são exemplos a serem seguidos. Continue assim.

[@gdelnero]

Melhor teste que vc poderia ter feito!

[@luansanches1324]

AAA como a física é linda e sempre traz a verdade

[@gustavodejesus5185]

Caraca titio e um gênio ,

[@felipe0liveira274]

Mestre Richard, daria pra gente ter uma noção de pressão atmosférica vs temperatura do ar? Tipo: nível do mar vs uma temperatura de 5°c em uma altitude maior? Pra entender o que é melhor… se é ter maior pressão ou uma temperatura de ar menor que consequentemente vai significar molecolas de O2 mais comprimidas

[@gustavomartinsdesales2623]

Seria interessante no vídeo do carro turbo, saber a diferença de rotação da turbina para gerar a mesma pressão nas diferentes altitudes, acredito que haja diferença.

[@acfperformance]

Para gerar a mesma pressão, com TODA a certeza que ela vai girar bem mais em altitudes elevadas =)

[@matheusdobelin1005]

@@acfperformance agora eu buguei, então dá diferença principalmente no pico de potência

[@joaopauloacarvalho6847]

@@matheusdobelin1005 a turbina vai demorar mais pra pressurizar, porque ela tem que girar com mais pra compensar a diferença de pressão atmosférica

[@helissonpinheiro9643]

Dalhe Acf!! 🎉

[@v4gin4l68]

trabalho ta tão profissional que nem as cenas excluídas no final não temos mais kkkkkkkk vídeo top!

[@junao504]

Dale informação ACF! 👏🏾👏🏾👏🏾

[@elcorralesito]

ACF sempre monstro nos conteúdos

[@felipeprsl]

Titio ACF VC É UM GÊNIO DA PREPARAÇÃO E ACERTO DE CARROS PREPARADOS.

[@michelnunes4380]

Vou medir a potência do meu gsi em Bogotá , referência a um amigo seu acf , grande petróleo kkkkkk

[@icos3093]

nao tem coisa melhor que ver um video desse magrelo, idolo!

[@oba_drive]

Incrível vídeo e estou ansioso pra parte dois. Parabéns titio ACF! (Ansioso pra levar meu carro pra fazer remap também! hahaha)

[@Gherardi95]

Abrir nossa TBI KKKKK raxei

[@pacoheipissohein7080]

Que vídeo maravilhoso... Obrigado Titio ACF

[@agcpneus]

É uma atmosfera na cabeça, exato.

[@LitoralCarCustoms]

Top meu Brother. Como sempre os vídeos GEARHEAD mais tops do KZbin 👏🏻👏🏻👏🏻 Isso que estava tentando falar nos vídeos quando passamos nossos carros no Dyno e a galera custa a entender 😅

Show Ricardo!! Uma dúvida muito frequente que a galera tem explicada de forma de super compreensível, parabéns pelo conteúdo!

[@lucasoneable]

Titio, tava com saudades do laboratório do titio ACF, cara ver seus vídeos e relaxante

[@FllavioArruda]

Poderia ter video todos os dias, vce é zika demais, choro de rir com seus videos. Carisma em pessoa . Showw

[@igormanoel7851]

Ohh cara, eu todo dia procuro pra ver se saiu vídeo novo do ACF. Nem ví o vídeo ainda, mas quero dizer que estou esperando o vídeo sobre o upgrade dos freios.

[@ligerovidaloka2023]

Parabéns pelo vídeo, aguardando ansioso pra ver o carro turbo , pra acabar com as teorias do dino feliz ....

[@luizguilhermesaldanha3345]

aeee dr ACF, uma ideia de vídeo que tenho ( tenho curiosidade inclusive). Pegar um carro 4x4 e passa em um dyno 4x2 e 4x4 e mostra as diferenças que provavelmente aparece. Inclusive te empresto o carro se quiser

[@acfperformance]

Meu jovem Luiz, tudo jóia?! Este conteúdo seria muitíssimo interessante, inclusive já estava na pauta de gravações. Você é aqui de SP? Precisaremos claro de um carro com sistema que desacople a tração, em caso positivo, poderiamos gravar com o seu carro sem nenhum problema! Me manda mensagem no @mytunerlife lá no instagram e a gente coordena isso, pode ser?

[@KiNG-fr5ib]

carai te respondeu mesmo, que moral

[@jonasteixeira9817]

Aproveita o embalo e tbm explica sobre correção de câmbio trancao nas 4 dianteira e traseira.

[@eduardooro9733]

isso aí acf.... vc é o cara...

[@smoked.k20]

Finalmente alguém pra fazer isso

[@diego_costa10]

Conteúdo informativo que elucidou os principais conceitos em relação a aferição de potência , torque , os porquês da correção ou não , deixando o like 👍🏼

[@lucianocorso3030]

Titio vai medir a m2 do petróleo só pela cara ahhahaha mandou muito bem professor obrigado pelo conteúdo descontraído porém com muita qualidade

[@Lucas_Rossini]

E aí titio ACF? Tranquilo? Parabéns pelo excelente vídeo. Quando teremos vídeos do TESTED novamente?

[@acfperformance]

Meu querido Striking, vamos ter outra websérie em fevereiro no lugar do Lexus... Ele vai retornar, provavelmente ainda este ano mas precisamos de apoiadores no canal pra darmos continuidade nele! =)

[@viniciusdossantoscamargo]

Entre dia de frio e dia de calor eu sentia grande diferença num Fiat Argo 1.0 de 77cv que eu tinha E hoje tenho um Kia Cadenza,290cv (230 de roda) a diferença é grande tbm, no frio vai pra uns 240 de roda kkkk a diferença é nítida, pelo menos pra mim

[@vinibhz3100]

Conteúdo TOP! A "parte 2" vai dar muita treta!!! Kkkkkkk

[@gigabytegb]

A westegate em maior altitude vai precisar estrangular mais o escapamento do motor para a turbina "carcaça quente" girar mais o compressor "carcaça fria" a fim de compensar a diferença de pressão. Seria isso? Por exemplo na T-Cross eu observei uma linha contínua de 210KPa absolutos quando em regime de cruzeiro. Tenho impressão de que em altitudes mais elevadas, um maior diferencial de pressão será necessário para obter estes 210KPa absolutos. Para se conseguir é necessário uma rotação maior no turbocompressor. Para obter uma rotação maior, é necessário mais energia, na verdade, mais potência no eixo do turbocompressor o que obriga a estrangular um pouco mais o escapamento através da westgate obtendo maior pressão para a turbina.

[@Ftol3]

Caro Ricardinho, eu olho pra essa E36 e só consigo pensar naqueles monstros (locais) que rodam no famigerado ring de Nürburg! Seria muito interessante alguém dessa cena mais pop entrar pro mundo dos hotlaps

[@cefsdohc]

Quem é o Titio ACF? Para o cego, é a luz. Para o faminto, é o pão. Para o sedento, é a fonte de água viva. Para o morto, é a vida. Para o enfermo, é a cura. Para o prisioneiro, é a liberdade. Para o solitário, é o companheiro. Para o viajante, é o caminho. Para o sábio, é a sabedoria. Para a medicina, é o médico dos médicos. Para o réu, é o advogado. Para o advogado, é o Juiz. Para o Juiz, é a justiça. Para o cansado, é o alívio. Para o pedreiro, é a pedra principal. Para o jardineiro, é a rosa de Sharon. Para o triste, é a alegria. Para o leitor, é a palavra. Para o pobre, é o tesouro. Para o devedor, é o perdão. Para mim, Ele é TUDO!

[@acfperformance]

Ai você me emociona meu jovem! ;)

[@matheuscastanhodemoraes1881]

Muito didático bixo

[@Eduardo_APTurbo]

Faz um quadro Mitos automotivos

[@autoentusiasta3073]

Trabalhei com caminhões muito tempo! Todos tem caracóis enormes e nunca percebi diferença de litoral para sp, a turbina empurra! A válvula wastgate ( sei lá se é assim que escreve ) regula a pressão e pronto! O escape empurra rodando a turbina, a turbina comprime sem dó e a válvula libera o excesso de pressão! Acho que é assim !

[@aceberns]

Brabo demais! Genio!

[@RobsonBrondani]

Conteúdo top demais titio

[@linh0sp]

Esperando o teste de upgrade de freios.

[@Punysher_89]

ACF adorei este vídeo espetacular e um show de explicação, agora titio ACF faltou vc colocar no titulo deste video uma palavra ou sugestão para um certo INDIVIDUO(aspirado forte) kkkkkkkkk, tipo assim "HOJE VAI TER TRETA? TUDO SOBRE CORREÇÃO ATMOSFÉRICA! Part. 1 BY PETROLHEAD" kkkkkkkkkkkkkk, NADAMAL, mas ACF eu gosto é da treta o caos pra mim é tudo, kkkkkkkkkkkkk aguardo cenas dos próximos capítulos, abraço tmj!!

[@rogerrs6731]

abraco titio ACF

[@mateusgr]

Boa ACF!!

[@netolobo4750]

Chique a explicação!!! Professor ACF. 😂😂😂

[@MarcusSoares22]

ACF é o cara, pura genialidade de Albert Einstein em forma de GearHead 👏👏👏

[@wanderleylimajunior6697]

Vc é o cara !!!

[@dcardosoj]

Super elucidativo. Congrats!

[@123dasilva4]

A correção tambem serve pra vender mapa, deixa o dono do carro feliz e o "preparador" recebe o dinheiro.

[@ovitunoda]

manja muito

[@viniciusli_]

Um tapa na cara do petróleo KKKKKKKKKKK brincadeiras a parte, que video foda e explicativo! vai sanar a dúvida de MUUUITA GENTE!

[@matheus-rq4zf]

você é sábio acf, seu conteúdo não é só entretenimento e sim conhecimento parabéns pelo seu trabalho 👏🏼🥇

[@carlosbuccieri5514]

Sou de sp , estou em Itanhaém,e senti que o carro anda mais aqui na baixada é nítido

[@cunha10000]

Que didática, cara. Excelente vídeo.

[@GeronimoFercondini]

Show de conteúdo!

[@FreudenborgF]

Titio acf, acho válido sim sua afirmação que é errado este cálculo de correção, entretanto, um motor sem gerenciamento de boost por target, irá apresentar pressões levando a também potências diferentes, até pq se fosse assim não se usaria turbo compound . Então para motores turbo o cálculo seria mais complexo, tendo adicional variáveis como de eficiência de motor, pressão atingida , para poder estipular pressão de turbo que atingiria em nível do mar e aí então calcular potencia do motor

[@KennyHerculano]

Caro amigo magrelo, ops, ACF... Faz um teste de tamanho de rodas, mais especificamente de raio de conjunto roda/pneu com o mesmo carro pra gente ver se há alguma diferença na potência e no torque. Queria esclarecer isso pra um amigo meu teimoso 🤣

[@diaraujo010110]

Adorei saber sobre correção atmosférica. Mas desta forma não estamos sabendo a real potência do carro, estamos vendo a potência que deveria ser ao nível do mar. Se eu passar meu carro no dinamômetro eu vou preferir saber a potência que tenho real naquelas condições, sem correções. Parabéns pelos vídeos explicativos e conteúdos técnicos.

[@acfperformance]

Exatamente Diego! Você captou com precisão a idéia da correção atmosférica... Evidentemente que a BMW do vídeo é mais lenta em SP do que em Santos.... A correção serve para estimar quanto te potência ele teria à nível do mar... Ou seja, digamos que eu prepare um Camaro V8 no nível do mar, e ele me entregue 400WHP.... Eu talvez faça uma mesma preparação em outro Camaro, mas dessa vez aqui em SP, se eu não tivesse calculado essa "perda" pela correção atmosférica eu nunca vou saber se os 45WHP que eu perdi foram em função de algum problema mecânico daquele Camaro feito em SP ou foi apenas um efeito causado pela altitude, manjou? Mas sempre sempre sempre, o que empurra o carro pra frente são os WHP medidos sem correção, em qualquer lugar do mundo e em qualquer altitude. =)