わずか15分の乗車！日本一短い「本線」となった留萌線の終着駅・石狩沼田へ行ってみた

2023年3月31日をもって、
留萌本線の石狩沼田ー留萌間が廃止となりました。
これに伴い、留萌本線は深川ー石狩沼田間の14.4キロとなり、
本線を名乗るJR線としては日本一短い路線となりました。
乗車時間もわずか15分。
かつての留萌までの所要時間を考えると、
なんとも寂しいものになりました。
さっそく、新たな終着駅である石狩沼田へ行ってみました。
ぜひご覧ください。

[@fal-bj8im]

京都丹後鉄道や紀州鉄道みたいに儲かってる企業が鉄道部門として買ってくれたら存続できるかも

[@user-vf6lo5qb9b]

国鉄札沼線廃止以来50年ぶりの終着駅復活！このことをお忘れの方が案外いらっしゃるようで。 旧国名「石狩」を冠とした現在では唯一の駅。アイヌ語に因まない地主の苗字｛沼田｝を付して、しかも駅開設当時の上北竜村から沼田村を経て沼田町。 豪雪地域の特性を生かし、古くは留萌鉄道昭和駅周辺のトンネル商店街、「雪中米」など利雪克雪に早くから取り組むなど空知管内でも異色の｛元気村｝で、夏の「夜高あんどんまつり」には留萌から戻ってきた最終回送を臨時列車で石狩沼田から旭川まで営業運転させる腕力もあります。向こう３年間何を仕掛けてくれるか楽しみです。

[@hokkaido-railway]

沼田町は道内屈指のＪＲ北海道を支援する町です。これからの３年間、どのような活動をするのか、確かに気になるところです。

[@7747-s5g]

日高に行かない日高本線、留萌に行かない留萌本線、根室に行けない滝川～富良野の根室本線。わかっていても切ないですね。

[@ON_in_Tsudoi]

石狩沼田に行かない札沼線もありますよ。札沼線と案内されることはほぼなく、ほとんどの場合は学園都市線と案内されますが。

[@hokkaido-railway]

そうですね、北海道はどんどん鉄路が切り取られてそのような路線が増えていますよね(^-^;

[@西村正記-z4y]

数年後には小樽～旭川まで、函館に行けない函館本線が爆誕です。

[@タッチー-t1k]

根室本線の富良野～新得の間は来年の3月末で廃止が決まっているものの新得～帯広～釧路～根室間はまだまだ残るので根室まで行けない事はない。即ち富良野～新得間の間で分断される形になる。

[@ON_in_Tsudoi]

@@タッチー-t1kもし、 その後に滝川ー富良野が廃止されたら、フラノラベンダーエクスプレスは富良野線を経由するのでしょうか？

[@あき-r6h4y]

留萌も凄く良い場所だと思うんだけどね… 何度も観光したし、この留萌本線も結構利用したよ。 かずのことか鰊蕎麦とか、あそこはなんと言っても食べ物が美味い！！

[@hokkaido-railway]

そうですね、鉄道がなくなっても観光客は大きく減らないかと思いますが、やはり寂しいものです。

[@英明松本]

北海道で、廃線になった都市がまた一つ増えた。夕張市についで留萌市。

[@hokkaido-railway]

切ないです。非常に。

[@user-sl3vm2qy9k]

最初と最後だけ群がる日本の悪い癖

[@user-wc5od3ph4z]

炭鉱の閉山がなければ常に群がっていたのにな。

[@marucam6043]

ラストラン詐欺したら毎日群がりますね！

[@長谷川敦史-m5p]

キハ150、キハ、５４でなくてもレールバスにして維持しているほうがいいです。

[@ni_nyap]

さっそくのレポート、興味深く拝見しました。3年間の限定とはいえ終着駅となったことを、沼田町が逆に利用しようとしているのは面白く感じます。座して3年間を過ごすのではなく、秩父別や深川を巻き込んでこの路線を盛り上げてくれれば…と思います。

[@hokkaido-railway]

おっしゃる通り、この３年間をそのまま待つのではなく、もしかしたら鉄道に熱い沼田町なら、さらなる存続を求めて何か頑張ってくれるのではないかという期待さえ感じます。

[@user-ms2ks3su2z]

あの日、たくさんの人に巡られてラストランを迎えた留萌本線...。だが、この日に特別に運用された留萌本線。まさに、特別な留萌本線。ラストランを迎えたのにも関わらず、最後の力をくり絞って、この日を走った留萌本線。最後に留萌本線のたくましい姿を見れて良かったです。撮影お疲れ様でした。

[@hokkaido-railway]

まさに最後の花道にふさわしい雰囲気でした。110年以上もの間、地域に貢献してきたのですから、その労をねぎらうためにもこれだけのセレモニーはやっぱり必要だなぁと思いました。

[@--9614]

プライバシー保護のため、人々の顔にぼかしを入れましょう！

[@hokkaido-railway]

失礼しました。この時はまさかここまでチャンネルが大きくなるとは思いもせず、、、 とりあえず新作は全てモザイクで、過去作も少しずつ修正していきます。

[@user-hv3eo3hs9u]

新終着駅石狩沼田駅近々行ってみたいと思います!

[@hokkaido-railway]

ぜひ、お出かけください。多くの人が乗らないと維持ができません。

[@鈴木真貴子-s3k]

近いうちに石狩沼田まで行ってこようかと思います

[@hokkaido-railway]

ぜひお出かけください。逆に石狩沼田の魅力を発見したいものです。

[@user-hv3eo3hs9u]

14.4kかー!まさにミニ路線ですねー!

[@果実煮-b6n]

札幌方面の廃止 留萌方面の廃止 そして深川方面の廃止か？ もし札沼線が存続してたら？

[@果実煮-b6n]

随分乗ってますね。

[@bbaa7722]

留萌からの最終列車に乗って、そのまま特急で札幌に帰ろうとした人は地獄を見てましたね。よりによってこの日、宗谷本線の比布駅で停電が起きて、稚内から来るはずの宗谷が名寄で足止め。そのせいで、ただでさえ多かった深川からの客が分散出来ず、たった3両のオホーツク4号に殺到。これでオホーツク4号は大都市圏のラッシュ時の通勤電車とまではいかないものの、通路も埋まる大混雑でした。 俺はたまたまこの日のオホーツク4号に乗ってましたが、聞いたらやはり留萌本線からの人が大半でした。

[@hokkaido-railway]

なるほど、それは大変でした。。。オホーツクは3両だと、まぁこうなるでしょうね。

[@user-hv3eo3hs9u]

私もその1人でした。オホーツク四号の指定席取っておいて良かったです。

[@bbaa7722]

@@user-hv3eo3hs9u 俺は自由席だったけど、網走からだったのでもんだいありませんでした。このchのうp主さんが、札幌～旭川は劇混みだと少し前の動画で教えてくれていたので、行きは指定取っていましたが。(大正解でした。)

[@由加里石井]

えっ、１４.４km!?そりゃ、あっという間に、終点ですね〜😮あと３年で、全線廃止ですよね😢寂しい限りです…😢

[@hokkaido-railway]

そうなんです、余命３年なんです・・・。最後まで安全運行を願いします。

[@タッチー-t1k]

3月31日迄は日高本線の苫小牧～鵡川間の30.5㎞が日本で一番短いJR本線であったが今回の部分廃止で深川～石狩沼田間の14.4㎞が日本最短となってしまった。その記録はおそらく今後破られる事はないであろう。残る深川～石狩沼田間も2026年3月末までには廃止になる予定なので再び日高本線が日本最短のJR本線となる予定になるが日高本線も全線全区間廃止が検討されている為いずれにしても予断を許さない状況にある。

[@hokkaido-railway]

日高本線もJR北海道単独では維持できない黄色線区ですからね・・・

[@katuoeipam]

余命3年を宣告された路線 ただ、留萌の市民のみなさんのほとんどは正直、もう留萌本線は必要ないと思われたのかな？という一日の乗降客数でしたが、今残った区間は、必要とされている方が多い、だから3年限定でも残されたわけで、3年間しっかり使ってやってください、と思いました。 それにしてもところどころ剥げてる塗装を直す金もないのか、JR北。 こういうところにJR北の苦しさを感じます

[@hokkaido-railway]

塗装のはがれはひどいですよね・・・ なかなか修繕に回らないのがもどかしさを感じます。

[@pupo2298]

留萌線の終着が石狩沼田　4駅ですか？留萌線も日高線も短くなって残念ですね😢全部無くなる前に乗ってみたいです。かつての要衝　深川が通過駅になるのは寂しいですね😂

[@hokkaido-railway]

そうですね、あと３年ですからね。ぜひ、またお越しください(⌒∇⌒)

[@butchan45]

DECMO乗ってみたい。 キハ150かな？ だいぶ傷んでますが、しょうがないですよね。

[@hokkaido-railway]

修繕にかけるお金もままならないでしょうね。

[@tomokokishi3066]

車内を見る限り乗客の多くは同業者の方ですね。 来月にもなればかなり空くのでしょうか。

[@hokkaido-railway]

いずれそうなる事は避けられないですね。沼田町の頑張りの見せどころです。

[@道夫髙橋]

留萌に行くならてっきり　石狩沼田駅からバスが出ているの思っていました そうじゃなく　恵比島行きはあるけど留萌行きないとは 旭川か深川のどちらかからしか行けないとは　不便だな～ ３年後には残る石狩沼田駅～深川駅間も廃止される　北海道の鉄道は維持管理が大変だから また廃止になる路線も　増えて来るだろうに

[@user-wc5od3ph4z]

今やバスでも維持困難。 バスで安定の維持という考えもまた遠い過去になりつつあるほどです。

[@hokkaido-railway]

そこは本当に注意が必要です。ふらっと留萌本線に乗って、留萌に行けなくなりました。果たして利便性を考えると、これで良いのか悪いのか・・・

[@kwmz4800]

@@hokkaido-railway 沼田～留萌は鉄道ファン以外の利用がほぼ無く、事実、廃線で自治体にはJRから代替バスへの支援金が出ているにも関わらず、沼田経由の留萌行きバス路線ができなかったということは、これが正解なのでしょう。まぁ、今回で全線廃止されていたらわかりやすかったでしょうね。

[@m.yamamoto.2129]

3年先どうなっている分かりません。このまま、本当に無くなってしまうのでしょうか。人がそこそこ乗っているじゃないですか。

[@bbaa7722]

そりゃ(大)部分廃止の翌日だからなぁ。最低でも半年以上は経過してから見てみないと。

[@hokkaido-railway]

しばらく、様子を見るしかないですね。

[@kwmz4800]

JR北海道は、３年間だけ赤字を垂れ流す（つまり国民の税金で穴埋めする）ことを承知して廃止することを、地元と合意したわけですから、これが覆ることはないですね。あと、動画に映っている利用者の大部分（全員？）は鉄道愛好家で、フリーきっぷの期間が過ぎればあとは３年後の廃止まで来ないでしょう。日々の利用がない路線が見直されるのは、別にJRに限らず、それこそ国鉄だってやってきたことですよ。

[@masa-tchannel3062]

こんにちは😀 石狩沼田行きって、なんかまだ慣れないですねw 撮影、お疲れさまでした。

[@hokkaido-railway]

こんにちは。 そうですね、私も違和感を感じながら乗車していました😅

[@user-wc5od3ph4z]

最後は石狩沼田線として3年を過ごすことになります。 明日萌の行く方が今も心配です。

[@hokkaido-railway]

明日萌もなんとか観光地として粘ってほしいです。

[@終わりました温め和食]

なんで一思いに全線廃止にせず石狩沼田という何もないところまで残すんですかね？ 日高本線も鵡川まで残すのも謎でしかないし そんなの誰が使うんでしょうかね

[@薫清水-v4s]

学生

[@yoshifumiT]

留萌は、人口流出が進まないか心配になります。

[@hokkaido-railway]

どんな影響が出るのか、注視していきたいと思います。

[@ht-fo8tg]

大丈夫です。留萌市民は留萌線に依存していません。４０年以上前から。自家用車と都市間バスがありますから。

[@あき-r6h4y]

一人暮らしの年配の方や運転免許を持っていない方の暮らしが思いやられますね…😣

[@青函局]

こんにちは、車両運用は勾配くかんが無いのでキハ40だと思いました、まぁ三年後にはJR北海道グループの完全撤退が終了しますからね、代行バス運行体系は沼田～留萌間の利用自体少ないから割り切ったでしょう、鉄道より不便に成ったとのはやるせない感じはしますね。

[@hokkaido-railway]

結局、不便になっても地元の方が困らなければ寂しいものですね。鉄道のあるべき姿が問われている感じがします。

[@user-sl3vm2qy9k]

札幌の人が留萌いくならもっぱら高速るもい号ですね

[@hokkaido-railway]

そういう時代でしょうね・・・もはや。

[@由加里石井]

1コメ追加です!蛍の光ですか😢私の卒業式の時も、この曲でした😢お疲れ様でした🍵👋

[@hokkaido-railway]

最後の場面で蛍の光って泣けますね。。。本当に。

[@user-qj8fp9hx7d]

本線ちゃうな、支線だなぁ

[@user-wc5od3ph4z]

かつての本線

[@飛翔のキーホルダー]

概要欄が「石狩沼田～深川間が廃止」になってます。

[@hokkaido-railway]

失礼しました。訂正いたしました。

[@ichikawamanato5229]

2026年に全区間廃止か〜

[@MikiLauda0000]

キハ１５０傷んでますね～。あと３年で廃止だからといって整備費を惜しまないで欲しい。特に安全運転系を軽んじたらしゃれにもなりません。 想像していたとはいえ、転換バスの接続の悪さは三江線廃止直後以上のようですね。

[@hokkaido-railway]

想像以上に接続が悪いです。留萌本線だから留萌に行くと思って、石狩沼田でバスに乗り換えようとする方もなかにはいるかもしれませんね。

[@kwmz4800]

キハ150に限らず、北海道の春先はいつもこんなものです。寒暖差で塗装と車体の間に入った水分が凍結と融解を繰り返して、塗装が剥離しやすいのです。

[@市原悦子-k3f]

無理して残さないでさっさと廃止にしたらいいのに

[@user-wc5od3ph4z]

通学客がいるから。 卒業と一緒に全線廃線予定。

[@kwmz4800]

@@user-wc5od3ph4z あと、おそらくバス会社との調整のための時間稼ぎでしょうね。すでに空知中央バスが朝晩の通学輸送から手を引いてしまっているので、何とか頭をさげて（金も積んで）やってもらうのかとは思いますが。

[@user-wc5od3ph4z]

@@kwmz4800 ただ、空知中央バスでも客が少ないとか言う話がな。

[@kwmz4800]

@@user-wc5od3ph4z 仰る通りで、だからこそ空知中央バスは経費のかかる沼田～深川の通学便を止めたのでしょうね。 やはり地元の明日萌観光バスに、深川までの路線を設けてもらうことになるのかしら。

[@h_hiro_]

現状の鉄道だと、朝の上りは深川6:44着と深川7:49着がありますが、前者は深川市よりも先（実質的には旭川市か滝川市でしょう）への通学、後者は深川市内への通学が主な需要と思われます。 鉄道廃止となると、前者が乗合タクシー・後者が路線バスで代替になりそうに思っています。

[@やましたけんじ-i9x]

かつてここは、札沼線の終点でもありましたね❗4月1日からは、留萌本線の終点。それも、3年以後は完全に線路も失くなり鉄道のない町になるのですよね❗ 何故、石狩沼田迄のこつたかは不明(*´･ω･｀)bよね‼️ 利用者が、大勢いるとも考えにくいですし反対するものがいたのは確か⁉️ ＪＲ北海道は、お上のい言いつけを守りお金をでして貰う魂胆はまる見え。 既に、民間企業とは言えない状態。 何故、そこまでして残すなら北海道国有鉄道でいいでしよう‼️ 路線も廃止しないでやれば良いのです‼️ お上は、かつてたくぎんを実験に利用した敬意がある。 その償う意味で国有化にするべきですS。

[@user-wc5od3ph4z]

高度経済成長と共に石炭産業が無くなっていったのが北海道衰退の始まり。

[@hokkaido-railway]

私も今のままのＪＲ北海道では厳しいと思います。この広大な土地、人の少ない区間を列車で収益を上げる事自体無理な話です。