札幌市に衝撃！丘珠空港からの移動手段がなくなる未来？丘珠を通る路線バスが廃止へ！バス頼みの空港の未来は！？

[@ffjmb260]

都内のバス運転士ですが、北都交通が夏に増便という事を札幌市は「これは将来に向けたバス増便の布石だ」、ところがバス会社は「札幌市にお願いされて、まぁ今回ばかりは協力したけど、更に乗務員が減る見込みなので、次は『ない』な」です。 水素燃料、アホでない？国から補助が出て安い？補助出せなくなったら、どうするの？水素のバスは原動機の構造が特殊であるためにパーツ代が高く、維持費は高額。もし導入するなら、整備費用もずっと役所が負担が条件。 で、ここ東京では皆無。自治体が援助すると言う所があっても、根本の維持費が高額であるのを知らないバス会社はない。懐疑的になっています。その証拠に、バスの営業所内にある燃料スタンドは軽油のみ。東京都が進める水素スタンドは公道に時々あるが、入れている車、見た事がない。結果、半年ぐらいはオープンして、潰れてます。 聴覚障害があるんでしょうかね？「運転士が足りない」と言っているのに・・・

[@hokkaido-railway]

ごもっともなご意見ですね。 水素に頼っていいけど、人がいない。 根本的なところがズレてます。

[@たかだたかだ-v4y]

言いたいことはわかるが障がい者はあんたらのおもちゃではない　他の言い方があるだろう

[@kennyraiden9346]

よく言ってくれました! ホントスッキリしました。最後一文は清々しかったです。どうもありがとう!

[@ffjmb260]

​@@kennyraiden9346 スッキリというよりか、人手不足にあえぐ現場の嘆き、怒りです

[@kutakichi]

かつては周辺住民の反対活動で「ジェット化などとんでもない」となっていた丘珠も、 航空機の低騒音化の進歩もあって今はジェット化を果たしましたが、空港アクセスが全く追い付いていません。 そもそも東豊線のルート設定の段階で札幌市が丘珠空港を軽視していたのは明らかで、 なによりルート案の綱引きの結果「両案の中間を通す」などという愚かな決定をしてしまったのが いまだに東豊線の需要停滞と拡張性の無さに繋がっています。 福住側も、駅の先は旧月寒グリーンドームのほうに大きく左カーブして行き止まりになっていますし。 水素燃料バスも、結局は持続可能なんちゃらの点数稼ぎでしかないわけです。 主様も指摘される通り、水素燃料バスなら運転手が湧いて出てくるわけでもありません。 改めて、札幌市の交通政策は本当にヘタクソだなあと思います。

[@hokkaido-railway]

このままですと丘珠空港をリニューアルして 利用客が一時的に増えたとしても 「では、空港からどうやって移動するの？」 という問題が出てきますね。 「吹雪の中を歩け」と言われたら もう誰も丘珠空港を使わないでしょう。

[@ぬるぽフナ件氏]

名古屋市は河村たかしが有能だった😅

[@Meerkatze98]

連接バスは大型２種免許でも特例で運転可能だそうですが、熟練が必要で、 実際はベテランの運転士に担当させたり牽引２種を取得させたりするそうです。 一方、連接LRTなら日本中で運転されていますし、物理的なレールがあるため将来の自動化もバスより容易です。

[@kutakichi]

少々捕足を。 2018（平成30）年2月に、北海道総合政策部と札幌市まちづくり政策局が共同で 「丘珠空港の利活用に関する検討会議報告書」という文書を出しているのですが、 この中での丘珠空港活性化策の一つとして 「2次交通(新交通システム・地下鉄)の接続」という項目がありました。 空港アクセスの定時性の向上を狙いとして、 札幌市営地下鉄栄町駅と丘珠空港間を地下鉄で延伸するか、 「都市モノレール」や「都市型ロープウェイ」等の新交通システムで結んではどうか、 という案が示されています。 いかにも札幌市の計画性の無さを象徴するような後付けプランです。 しかも、それと同時に ・新交通システム概算事業費単価： 約50～90億円/km ・地下鉄概算事業費単価： 約260億円/km ・後背地に人口が少ないことによる採算性の確保 を課題として挙げており、 報告者の「考えろって言われたから、一応まとめてはみたけど無理じゃね」 という声が聞こえてくる感じのまとめ方です。おそらく事業費は今試算すればもっと上がるでしょう。 そもそも空港アクセスを目的とした路線を論じるのに、後背地の人口などに言及している時点で 丘珠空港の利用者では採算が取れないと言っているのと同じことです。 元々陸自の飛行場の相乗り空港ではあるものの、 札幌市にとっては発展の可能性を秘めた空港であるにもかかわらず、 今一つ本気度が感じられないのですよね。

[@平井陽介]

それと同じようなことをして廃線の危機に瀕しているのが名鉄知多新線

[@アリマックス]

札幌市民の理想言えば　丘珠から羽田　成田が一日1便でもあれば絶対使う。新千歳空港まで行くの面倒だから。

[@shining1329]

賛同いたします。 新千歳空港までも交通費は高過ぎますわ。

[@hokkaido-railway]

丘珠が便利になればそれに越したことはない気がしますが なかなかうまくできていないようです。

[@サクラ鱒の頭]

千歳空港利権を持っている奴が、 パワー強いので、なかなか、丘珠利権を持っている人に渡してくれない。 ハセ岳のように、横槍を入れてくる奴もいる。 ハセ岳のバック、誰だかわかならいが．．．

[@-oue31]

丘珠発の小型ジェットで羽田。運賃いくらになるんですかね。丘珠－茨城なら新千歳と同じくらいの運賃になるかな。

[@yaranaikadegeso]

2,000mあれば、ｂ７７７を飛ばせるから、 羽田線だけ、丘珠から飛ぶよってことだったら 地下鉄を延伸して余裕で乗客増えますね。 そういうのやってみたら？って思います。

[@ウィリー達磨山]

だってさっぽろ市だもん。とんちんかんの支離滅裂なのは当たり前。札幌ドームの一件でわかる

[@hokkaido-railway]

そろそろ頓珍漢が町を滅ぼす・・・

[@takurous8857]

無能な経営者や上司が会社を滅ぼす。 うーん、東芝みたいで味わい深いねぇ

[@matsumurakou1973]

札幌市には札幌ドームの件、北海道新幹線の件で怒り心頭、札幌市にお金を落とす気はない。

[@dedenchi-i9d]

隙あらばオリンピックをやろうと企んでいます。監視が必要です、

[@kuninarishigeta9995]

この内容に補足させてください 地下鉄栄町駅から丘珠を経由して篠路10-4まで行く路線の栄21栄町・篠路線ですが、あくまでも構内ではないんです 目の前は通りますが構内ではないんです 構内に入るのは北都交通のバスか 中央バスの麻26麻生東苗穂線（地下鉄麻生駅から豊畑）になります 麻26の麻生東苗穂線は構内に入ります でも市民とのズレはものすごく感じています

[@ねこ助-f5b]

今更ながら、地下鉄が丘珠空港に直結しなかった事が悔やまれますね。空港をバスターミナルの拠点としても活用できたなら、現在の交通網の惨状は和らげる事も可能だったのではないでしょうか？札幌の財界人の偉い方々は、丘珠空港の存在を甘く見ていた氣がします。 配信、ありがとうございました。

[@hokkaido-railway]

今更ですが本当に悔やまれますね。 栄町から丘珠空港までバスで５分。 たかが５分ですが致命的な５分だと思っています。

[@nonohana.12]

地下鉄東豊線が開通した頃は丘珠空港は今程発着無かったから、地下鉄延伸は必要は無かったと思う。 観光客は丘珠空港を利用して無かった。 そのうち丘珠空港は閉鎖すると思っていた。

[@2525karura]

@@nonohana.12 そうですよねぇ　空港の滑走路延長の話も消えて丘珠空港は現状維持できればいいくらいだった。

[@oki4300c]

昔は否定的な意見が大半を占めていたから延伸しなかったんですね。現代の感覚からすると「何故？」です。

[@2525karura]

@@oki4300c 1967年に丘珠空港が1400メートルに延長。 1974年に 機材のジェット機化により、東亜国内航空(当時の日本3番目の航空会社)が撤退。 1980年に札幌市議会で現在の東豊線の計画が可決し。 1982年1月30日：栄町駅 - すすきの駅（仮称）間の地方鉄道敷設免許を取得。 1983年7月6日：栄町駅 - すすきの駅（仮称）間着工。 1992年に丘珠空港の新ターミナルビル完成。 1996年にAIRDO(北海道国際航空株式会社)設立(札幌丘珠空港は関係なく千歳空港ですが) 2004年　滑走路を1,500 mに延伸 2010年6月30日 - この日の運航をもって全日本空輸（運航は当時のエアーニッポンネットワーク）が撤退、新千歳空港に一本化。 こういう経緯を知ると2000年代になってもなかなか札幌丘珠空港が使いやすくなったですよね。 ほとんどがビジネスマンか稚内空港や函館空港などを利用する地元の一部の人に限られていた。 当時はまだJRもいまより本数も多く飛行機代も安くなかったから 最近になって札幌丘珠空港に注目されはじめたから否定的というよりは昔はほとんどが千歳空港でいいとなっていた感じでしたね。

[@satohiroyuki7318]

丘珠ねえ 女満別空港からの便で着いて、タクシーで栄町に向かいましたが、東豊線を繋げておいたなら、千歳と遜色ない空港になれたかも 実にもったいないことしましたねえ さすが札幌市！

[@hokkaido-railway]

これが札幌市政のクオリティ・・・ まぁ思考の限界なのかな。

[@matsumurakou1973]

​@@hokkaido-railway札幌市にはかねてより、札幌ドームの日本ハムに対する搾取に怒り心頭です。

[@maeda-x5j]

いつも素晴らしい考察ありがとうございます。 相変わらず、利権にならない件には見向きもしないところが露骨ですね。 路線バスの運転士待遇アップでは、キックバックもらえない…

[@hokkaido-railway]

丘珠空港がリニューアルされたときには バスがない事態も考えられます。

[@YouandI-p9d]

丘珠空港は本来ANA系が撤退する前にジェット化して滑走路延長すべきだったし、交通の要衝である空港まで東豊線を延長すべきだと思います。国土交通省が目指す公共交通のシームレス化に逆行してます。

[@hokkaido-railway]

これは札幌市の責任になりますね。明らかに・・・

[@gentildonna-jz3dl]

バス運転手不足もありますが、札幌市の無策行政の象徴ですね 一部住民の空港反対もあったと思いますが街の中心近くにある空港を活用出来てない ようやく動きはじめたみたいですが、地下鉄の経路を含めてもう少し考えたら良かったのに 大失敗の駅前開発や札幌ドームもそうですが、非常に勿体無い話

[@hokkaido-railway]

丘珠もまた失政として後世に残りそうな予感です・・・

[@本間一宏]

@@gentildonna-jz3dl さん 福岡空港は、博多駅から地下鉄二駅の近さ、便利さ。

[@ぶじん-v2w]

いつも綿密な取材、動画投稿ありがとうございます。 投稿者様の仰る通りで、今やらなきゃいけないのはそこじゃないでしょ。と動画を見ながら膝を叩いてしまいました。 お体に気をつけてこれからも頑張ってください。応援しています。

[@hokkaido-railway]

ありがとうございます。 やはり思考がおかしいと私は感じています。 いかに市民の事を考えていないかがよくわかりますね。

[@naokiebina494]

最近のたぬきさんの動画を見ていると、山線問題はドライバーがいない中でどうやってバス転換をしていくのかを議論するのではなく、そもそも今運行されている山線沿線を走るバスや公共交通をどうやって維持していくのかって事の方が大事なようにも思います。 札幌でもこれだけバスが廃止減便されているのだから、もっと道庁には危機感を持って頂きたいですね！

[@hokkaido-railway]

最近思うのは山線廃止＆代替なしという悲劇かなと。 そこまでいけばさすがに自治体も何か声を上げるでしょうし。 むしろ自治体側の対応が注目されますね。

[@oki4300c]

山線問題はこれだけ騒がれているのに進展が見られないですね。

[@さいとうまこと-m9r]

「机上の空論」「絵に描いた餅」「お役所仕事」 まさにダメダメの悪循環ですね

[@hokkaido-railway]

知事＆札幌市長コンビはそればかり・・・

[@カサバール問題か]

千葉の方で路線バス廃止されてから住民が行政に「路線バス復活させろ」と詰め寄ったが(去年の話でどうなったかは不明) 札幌も来年4月以降に騒がれるのかな

[@hokkaido-railway]

遅いんですよね・・・なくなってからでは。

[@oki4300c]

札幌ではありませんが、JRの山線、遂に無くなって代替え公共交通機関も確保出来なくなって、「どーすんのよ！」と住民が行政に詰め寄る姿が目に浮かびます。

[@k.takeuchi0524]

道庁と札幌市の職員にバスの免許を取得して貰い走らせるのかな？丘珠着の機内アナウンスでタクシーは少ないので、注意して下さいとのアナウンスが有った事にはびっくりしました。確かに2台しか停まって無かったですね。

[@hokkaido-railway]

シャトル便が一応ありますが、 これも長くはもたないでしょうね・・・

[@村田大介-w9t]

ローカル空港なんで時間によってはタクシーがいませんが、電話やアプリで呼ぶか空港向かいにタクシー会社あるから駆け込むしか無いですね。

[@村田大介-w9t]

水素燃料とか言っている札幌市は本当的外れですね🤭笑っちゃうわ〜 栄町篠路線って上篠路通る路線ですよね？無くなったらあの地区車しかないよね？確か？

[@hokkaido-railway]

やっぱり的外れですよね。 おかしいんですよ、発想が。

[@toshifuna5870]

補助金目当ての脱炭素でしょう。 未来も大切だけど、 現状を見てほしいですね。

[@hokkaido-railway]

脱炭素が実現しても、そこに人がいなければ・・・

[@kumosukeponsuke]

先日の動画では札幌市を広げ過ぎて、そこを通るバスが廃止になるとありました。それでいて、またバス…　さらに環境優先の選択も…　あたまにウジが涌いているとしか思えません。昨日のように雪を考えると、環境何とかも果たしてどうなることやらとしか思えません。

[@hokkaido-railway]

どうも最近、行政と市民との思考の違いが広がりすぎているような気がします。

[@motosan7]

空港の整備は結構なことですが、主さんのご指摘のように二次交通を考えないと 一県一空港という政策で作った地方空港が全く機能していないのと同じ末路を迎えかねません 脱炭素という耳障りだけ良い部分だけに注力して地域住民を蔑ろにする政策は地域を衰退させ かねませんね…あ、現知事は夕張にトドメを刺してましたか

[@hokkaido-railway]

今回は札幌にトドメを刺す気かな・・・ 勘弁していただきたい（苦笑）

[@matthewszulik]

札幌駅から北側、石狩湾に近づくにつれて、屯田ブリザードという言葉が浮かんできます。

[@hokkaido-railway]

そんな名前があるのですか（笑）

[@matthewszulik]

@@hokkaido-railway 何も遮るものがない石狩平野を吹きすさぶ暴風雪を人々がそう呼んでいたような

[@焼肉ブリブリ]

積雪量は千歳より丘珠が多い。 それは滑走路を延長しても空港へのアクサスを改善しても同じ。 欠航率について丘珠と千歳で差があるかないかの検討は必要。

[@chacha6263]

これはまた衝撃ですね。 丘珠空港通以南がくまなく面的に市街地が広がるが故に地下鉄を通しても需要を効率的に拾うには限界があり、こぼれた部分をバス路線で細かく拾う方が効率的だったとはいえ、この運転手不足のご時世ではそれが完全に仇となってしまっています。 どうせなら東豊線建設時に丘珠空港ターミナルビル至近地に駅を設置するルートにしておけば・・・というところでしたが、当時はそういう雰囲気でもなかっただけに何とも難しいところですね。

[@hokkaido-railway]

シャトル便もいつまでもつかわからないとみています。 まだそこは対策のやりようがあると思いますが、 今の札幌市では何もせぬまま詰む未来が見えてきます。

[@sm36006920]

いくら空港アクセスとは言え、絵空事を語られてもねえ 現実を見ないといけません 実現にはものすごい高いハードルがいくつもあることを

[@hokkaido-railway]

絵空事が得意な札幌市です。

[@nonohana.12]

@@hokkaido-railway 様 絵空事が得意だったら丘珠空港迄地下鉄延伸していたと思う。 飛行機飛んでいないけど地下鉄延伸しようとか。

[@大野晋-y5y]

水素燃料で、というのは中国CRRCのARTですね。一応、自動運転できると主張していますが鳴物入りで導入した東南アジアでは緊急停止できないと突っ返されたとか？富士山の件もARTですし、太陽光パネル然りで中国からロビー活動でも受けてるんじゃないですか？

[@hokkaido-railway]

やはり中国か・・・本当に中華人民共和国が大好きなんだから。

[@大野晋-y5y]

@ 出荷世界1位と主張しているCRRCですが、中国国内の高速鉄道バブルがはじけて国内売り上げの見通しが立たないので海外への輸出にかけていますからね。でも、前のめりだったEU輸出はダメで、米国はスパイ疑惑。結果としてアジア市場に注力を始めたようですよ。

[@1aebanataw563]

そして、足りない運転手は低賃金外国労働者で対応するというシナリオでしょうね。北海道にまでクルド偽装難民のような害人が押し寄せるとしたら悪夢です😱😱

[@ヒラタカタカヒラ]

札幌市の「バス増便」案、鼻で笑いません。　大爆笑しました。　 「水素燃料バス」　笑いすぎて、お腹が痛い… 道知事と札幌市長は、M-1グランプリでも出る予定なんですか？

[@nishitaku3068]

山線のバス転換もそうですが、人員が確保できるという前提でいつまでも話をするからめちゃくちゃになるんですよね😲😲😲 いい加減現実を見てほしいものです😤😤😤

[@hokkaido-railway]

爆笑までしていただき、ありがとうございます😅

[@キョロロ-c4u]

札幌市。せっかく地下鉄作るのに何で空港に繋がなかったんだろう？という疑問しか無いです。札幌市は建設当時も今もダメなんですかねぇ。

[@hokkaido-railway]

その通りでございます・・・

[@yoyoyoshishishi4476]

地下鉄延ばせないならターミナルをつどーむ周辺まで移設して駅と地下道でつなげば。理想は動く歩道設置。

[@hokkaido-railway]

札幌市にそこまでの覚悟がほしいですね。

[@TSAWA-rl8it]

同じ意見です。東京駅の京葉線への移動と同じです。動く歩道で楽ちんですネ。

[@hamso4657]

丘珠空港は今、北斗交通が路線車をわざわざ買って、栄町⇔空港シャトルバスを作ったから、あえて中央バスの路線車が寄る必要がなくなったのでは？ 当然、かつて広げに広げた札幌市営バスの皺寄せがいまの中央バス・JR北バスに来てるのに、行政が企業の自助努力だと投げてるほかなりませんが…運転士の待遇改善・成り手を増やす方法がなにかないものなのか

[@hokkaido-railway]

北都交通も運転手不足は深刻なので、 そう長くはもたないとみています・・・

[@shirayama412]

路線車で正解 栄町から丘珠空港まで僅かな時間、スーツケースをトランクに仕舞うわけにもいかず客席に上げる必要が無くなって客的には良かったと思うわ、もう遅いと思うけど 運転士の待遇改善・成り手を増やす方法は、客が多いことじゃないですかね 客が多ければ使命感で働く人も出てくるでしょうし、運賃収入が増えれば賃金が上がる要素も出てくる

[@tomkon-g9m]

丘珠空港発着の飛行機を利用するのは遠距離移動の交通機関としては高額な移動手段です。 比較的金銭に余裕が有る人々が利用するのかと思います。 そういう人達が栄町駅・丘珠空港間の近距離（１メーター？）のタクシー代をケチるのであれば、正直言ってスーツケースを引きずって歩いて行くのも仕方ないですよ。 バス廃止で本当に困るのは地元の学生やお年寄りなどの交通弱者かと思います。

[@doncometrain]

東豊線乗り入れは実施した方がいいし、増結も早いうちにやっておいた方がいいと思う。費用無視してでも公共の利便性を優先する、それが自治体のやるべきことのはず。 いずれにしてもバス頼りの継続はもう無理なことは間違いない事実なのだから

[@hokkaido-railway]

バスが詰むことは誰の目にも明らかです。 そうであるならしっかり対策することは重要ですね。

[@tankou-kidousha]

えっ、‼️なぜだ😱どこまでバス路線を無くすのか〜😭狙いは😱

[@hokkaido-railway]

攻めの廃線です♪

[@まりも-m5h]

こんにちは。 これ、２ヶ月前に出てた話ですね。栄21はそんなに本数が多いわけではなく、また丘珠空港利用も「できます」程度の宣伝なのでそれメインではない→それこそ冬の積み残しを考えたら、この路線に大きな荷物を持った客が乗られると大迷惑なのでむしろ乗せるべきでない路線です。客分離を考えると栄町までのリムジンに回すのが妥当でしょう(ただ札幌都心までのリムジンが休止のままなのが痛いですが)。それを踏まえると今回の見出しは正直違和感があります。 それとは別に①中沼通より北側で空白域ができる②栄町駅から丘珠空港通を通る路線バスは５年前の都心行きに続いて減便なのが興味深いです。東区は全体的にバス利用者が減っているのか？とはいえ路線がなかなかに多い地区なので個人的には整理は必須な地域だとは思ってます。

[@hokkaido-railway]

このような見出しをつけないと道民に危機感が出ないですから、 あえて危機感をあおってます。 今更バス減便に不満がある方がいるようですが 前から散々、私の動画では問題にしていました。 やはり「詰む前に」考えないといけないのです。 このままいけばシャトルバスも運転手が足りません。 となりますね。 運転手の平均年齢が55歳なのですから・・・

[@まりも-m5h]

主様の仰る危機感はわかります。ただ、この見出しは「誤情報」を招く可能性があるかと危惧してます(あくまでも一部廃止で全廃ではない)。実際勘違いのコメントもみられますし。 あと、道民への危機感と仰ってますが、結局安易な官公庁批判のコメが増えてしまっているように見えて。確かに官公庁もおかしいですが、利用客や住民にも問題はあると思います。

[@hokkaido-railway]

@@まりも-m5h 見出しは時数が限られていますので、どうしてもすべての内容を包括してタイトルは出せません。その分、動画内では丁寧に説明しているはずです。もちろん誤情報と煽り見出しはギリギリの線引きであることは承知しています。しかし、誰かが声を大きくしなければ何も動かないのも事実で、そこはどんな批判を受けようとも覚悟はしています。一応、タイトルの意図はそのような意味でつけております。見てもらわなきゃ何も始まりませんので。サムネで判断するのも、安易な批判なのかどうかも個人が考えることであり私が判断することではないと思っています。いずれにせよ、官公庁だけではなく利用者や住民への危機感の足りなさも私は問題にしていますので、そこは同じ認識だと思っています。

[@有坂隆之]

市民の意識は甘いと思います。行政も民間も一定の方向性を共通にしていかないと解決どころか緩和もできない。そもそも国交相レベルで答申なり方向性のアナウンスなりしても良さそうなもんですが、全くなし。メディアも減った減ったと騒ぐだけ。芸能記事と扱い変わんないです。それは国民に関心がないという事なのでしょう。年金問題も、少子化も、どれも事前にわかっていたのに政治行政は何もせず。そしてそんな議員連中を選んだのはろくに選挙にも行かず、芸能人の不倫や不祥事にときめく事しかしない無能な民です。そうして手遅れになりました。JR北の慢性的赤字、合理化だけ知事から恫喝されても維持できないことも分かっているのに、社会としては無関心です。運転士不足も根っこは同じです。そして雪の除雪人員もいないJRが止まれば、みんな文句だけ言います。また、ひどい人はバスや電車の踏切を邪魔だとさえ思っています。もう社会の一員ではなく、動物（しかも単体の事しか発想しないのだから哺乳類ですらない）です。政治家個人の汚職なんぞ腐敗ではありません。汚職や間違いを正せない組織、選んだ社会を腐敗していると言います。私は共産でも社会主義者でもないですがアメリカ的資本主義や受益者負担のもと、また縁故による政策の偏りなどにより公共や社会は形骸されていくのだと思っています。そのうち、子供いない家庭は義務教育に税金使うなとか、救急車呼ばないし、警察にもお世話になるつもりないから、俺の税金返せとかいう輩が出るような気もしてますよ。

[@鈴木真貴子-s3k]

先週土曜日夜モエレ沼公園へ行きました。 JR+バスか車か迷いましたが、 バス間に合わなかったら その日に旭川へ帰れなくので、 結局車で向かいました。 バス減便はどこの自治体で問題ですが、札幌のような大都市でかなりの減便だと大打撃ですよね

[@hokkaido-railway]

モエレ沼もマイカーでなければ行きづらい場所ですよね。 そうしたところがこれから増えていくのかな。

[@鈴木真貴子-s3k]

@hokkaido-railway 札幌の雪なくて、道路ツルツルでヒヤヒヤでした

[@toshi5143]

水素燃料車両の件同じことを思いました（笑） 一次産業にもあるあるなんですが、導入する時は補助金出ますが、その後の維持メンテ修理費用には出ません。その事を考えているとは思えません。この手の車両はお金掛かりそう。 官僚や政治家は世の中のこと分かっているのかと思う事が多々あります。 現状は駐車場増設くらいしかない感じですね。

[@hokkaido-railway]

結局自動運転バスも車両費がものすごく高いですし 維持費も大変なんですよね。

[@bonbooon]

自分もこの路線には大変お世話になっていますが… この数年で高齢者のマイカー離れも加速しそうな気配の中 地域の足が無くなることに対して買い物難民の増加がの危機感が感じますね

[@hokkaido-railway]

その危機感が行政に足りなすぎます・・・

[@aikosweet4062]

丘珠空港は正式名称の札幌飛行場が示すように陸上自衛隊の丘珠駐屯地に属する飛行場であり、そこを民間機が間借りしている形ですよね。管轄も国交省や札幌市ではなく防衛省で管制業務も陸自が担っています。 地下鉄東豊線を建設するときは札幌市もまだまだ左翼色が強くて「丘珠空港のジェット化は近隣住民の迷惑だから反対！ましてや自衛隊の飛行場のために利便性を高めるなんて・・」という意見も多かったのではないでしょうか？丘珠空港のすぐ近くまで地下鉄を引いておきながら、空港の存在を初めから無かったかのように完全無視したのはそういう事情もあったのでしょう。

[@Sakura_CD60]

4年前に行った北海道旅行の時、丘珠空港がどんな空港なのか気になって観光した帰りに、中央バスで麻生駅まで使ったのが、北海道の路線バス初乗車でした。それがなくなるのはとても悲しいです。 　丘珠空港は元からバスが弱く、栄町からスーツケース引いて延々と歩いている人が多かったのを覚えています。行ったのが秋なのでまだ良かったですが、冬の雪が積もる時期や、真夏の猛暑であの仕打ちは酷いと思います。 　新千歳が滑走路も鉄路もパンクしかけている中、丘珠が滑走路延長で離着陸機材の制約が緩和され、新千歳に来ていた飛行機を分散させることも期待できるのに、アクセスをころしてしまっては、札幌市だけでなく北海道全体の足を奪うことにつながりかねません。 　市や道はこの事態をもっと広い視点から、重く受け止め、対策を講じてほしいです。

[@hokkaido-railway]

同感です。結局は行政がやらなきゃどこもできません。

[@zawakazu6436]

やはりつどーむを廃止して、新たなターミナルを跡地につくり、動く歩道で栄町駅に繋げましょう！

[@hokkaido-railway]

つどーむ廃止は私でもなかなか言えない・・・（笑） よくぞ言えました！拍手。

[@masurao4140]

お疲れ様です。 ご承知だと思いますが、丘珠空港がここまで盛況なのはやはりJR北海道の窮地も理由なんですよね。 特急、具体的には北斗とおおぞらの130キロ運転が復活出来れば丘珠の混雑も今よりは緩和されるかと考えています。 あと、今、必要なのは水素車じゃ無くてドライバーの確保なんですけどね…😅 札幌市も現実から目を逸らしている気がします😅

[@hokkaido-railway]

やはり札幌市はなんかズレてますよね。

[@piksibuschan]

東豊線栄町延伸計画段階では、まだ丘珠空港の将来展望は不透明だったかもしれませんが、利用者が増え拡張計画を立案した段階で、バスドライバー不足を鑑みて東豊線の延伸をセットで考えるべきでしたよね。 まぁ、ファイターズを追い出し、コンサドーレ札幌はJ2降格、札幌ドームで支離滅裂な事やってる札幌市らしいなと思います。

[@hokkaido-railway]

結局、視野が狭いんですよね！ よし丘珠空港がリニューアルされた！ あれ？バスがない・・・という結末です。

[@スカイミュー]

水素バスの「新幹線東口」みてもう絶句するしかない当チャンネル登録者

[@hokkaido-railway]

絶句どころか悶絶です。

[@HzenS]

丘珠ね　ANAがジェット便可能化の要求していたのを住民の反対と無能の市役所が合わさって蹴ったので新千歳に集約された結果ですね。ハブ空港としては新千歳が便利だし、都心へもエアポート快特なら最短35分。廃港も視野ではないでしょうか。祖父の代（明治31年生）からの札幌市民。

[@takurous8857]

どっかのネットニュースで 運転手不足を自衛隊員で補う取り組みをするというのを見ましたが、割に合わない。

[@hokkaido-railway]

ローカルテレビが特集していましたね。 良い案ですが、根本的な問題解決に繋がらない感じがします。

[@かっちゃんななし]

冬の積雪した札幌で連節バスは大丈夫なんでしょうか 冬の間に西鉄の連節バスをまた借りてテストするみたいですけど

[@hokkaido-railway]

連接バスがあればかなり大きいですが、 吹雪の中や路面の凍結は大丈夫なのかなぁ・・・

[@masafuk3090]

4:11　自分を含めた視聴者さんほぼ全員「これを誰が走らせるんですか？」の一斉ツッコミが入ったことでしょう😅 ほんと、マジでどこ見てんでしょうか？

[@hokkaido-railway]

ありがとうございます。 みんなひな壇から崩れ落ちる芸人のようになったでしょう（笑）

[@さとやん-e6f]

今回廃止になる路線は生活路線で丘珠空港に直接入るわけではないんで空港利用の影響は少ないでしょう 廃止路線は昔からある道路を走るので運転手泣かせだったそうですよ

[@hokkaido-railway]

とはいえシャトル便もいつまであるかわかりません。 まだ詰む前ですね。

[@sapporohikun]

今のバスは需要はあっても廃止してしまう世の中ですね…

[@hokkaido-railway]

これって普通は異常なんですけどね。

[@つじちゃん-m9e]

大阪の25歳の者ですがずっと動画を見させて頂いてます。 普段は電車ばかりでバスはあまり乗らないですが減便、路線廃止の文字を見るたびにホントに運転手不足が深刻になってるんだなっと思います。 僕はかつて運転手不足のワードを聞くと、てっきり何年後何十年後かの話だと思っていました。 でもたぬきさんの動画を見るようになってからものすごいリアルタイムな事だと気付かされました。これからもずっと動画を見て勉強させていただきます。

[@hokkaido-railway]

コメントありがとうございます。 公共交通に関心を持っていただき嬉しい限りです。 リアルタイムで北海道の今をお伝えしていきますので よろしくお願い致します。

[@Fuamazon2303]

滑走路1,800mでJ-AIRやFDAの所有するE170(約80席)の機材が冬季も乗り入れられる。 そうなれば今は夏季のみ存在する名古屋線が通年化されることが想定され、アクセスする公共交通の需要予測を年間を通して立てられそうですが、 現在の夏季・冬季で異なる需要だと人手不足も相まって、アクセスする公共交通の維持や地下鉄延伸などにつながらないのは仕方ないと思う。

[@Kiwipedia.]

普通に考えて地下鉄の延伸がベストですよね。水素バスってインパクトだけであって、乗務員をどうするの、燃料インフラをどうするのって課題がありますよね。

[@hokkaido-railway]

そこはなんとかなる！と考えているのでしょうね。 札幌市は・・・

[@koukimiura4001]

深刻な問題です　将来的にバス路線が縮小か廃止の方向に一層進むのは紛れも無い現実です　それにしても北海道庁や札幌市の幹部の考えは到底理解出来ない現実離れした絵にかいた餅、絵空事としか思えません　将来の構想が描けない方々には即刻退場していただきたいです

[@hokkaido-railway]

同感です。同時に逃げ切ろうとしている人にも退場願いたいものです。

[@歴史奉行]

知事や市長が亜帆としても、その周りにはまともなブレーンがいないのですか？ 監視と諌止をする人もいないんじゃ、大変だぁ。

[@hokkaido-railway]

そこも疑問なんですよね。 周囲に優秀なブレーンがいる気配がないのです・・・

[@歴史奉行]

@@hokkaido-railway 類は友を呼ぶ、なのかな。北海道の政治屋に、いい意味で感心する人間はほとんど見たことありませんね。

[@ぼのぼの-u8t]

車で5分程度の距離なら普通にL4バスで連携すれば人手は減らせるんじゃないの？ 運転手がいらない分バスの在庫があれば本数も増やせるだろうし。 その上でタイムズさんと話して駐車場代を時間400円で1日3000円とかがっつり取って、 うわまえ跳ねれば、地下鉄＋バスに移行するし、 ターミナルの運営の赤字補填もいけるでしょ。 明らかに立地はいいんだからバスに移行させても利用する人はいる。

[@testmetallica178]

ビジネスで北海道(札幌)へ来られる方より観光で来道される利用客の方がダントツで多いので国際線や道南，道東等へのアクセスが便利な新千歳空港が有れば事足りますからね。利用客が５０万人程度では東豊線を延伸したとしても赤字を垂れ流すだけでしょうね。観光客の移動は地下鉄では無くてほぼ観光バスですので…… そもそも丘珠空港は航空自衛隊の施設をお借りしているだけですから

[@quaz5580]

夏に栄町駅から歩きましたが大変でした

[@hokkaido-railway]

ええ？結構ありますからね・・・ お疲れ様でした。

[@yuukirinon]

「経由便」 がとのことなので、直行便が残るのならまだ。と思いたいのですが... 秋田でも普通に経由便は少なくなってるので...

[@hokkaido-railway]

直行便がなくなるのも時間の問題ということです。 私が何度も言っている「詰む前」の最後の警告です。 詰んでからでは遅いです。 危機感がなさすぎです。

[@yuukirinon]

@@hokkaido-railway まぁ、前奏曲ですね... 動画中でも語られていた通り、明らかに絵見当違いなので...うーん。としか...... その行動も、道外流出への一員となってるのも、言えなくもない気はします。

[@ちーきチャンネル]

優先順位は 1・運転士不足による公共交通減便対策（短期） （拘束改善・103万円の壁引き上げ・代替交通確保など） 2・1の中長期対策 （自動運転など） 3・脱炭素化推進だと考えます。

[@hokkaido-railway]

今は公共交通が第一ですね。

[@ゆうゆう東海]

私は札幌のタクシー運賃制度の事情は承知していませんが､地域によってはゾーン制による定額料金を空港送迎に採用してます。もちろんバス料金に比較したら勝負にはならないのですが､地下鉄延伸新線のできるまでの間の次善の策ですし､自宅や滞在先の所からdoortodoorというプラス面もあるので､むげに扱うことはないと思います。

[@こうじ-m8p]

栄町駅は空港から最も近い地下鉄。 ただ、1.5キロぐらい離れていて、歩いたら20分ぐらいかかるとの事。 バスがないならそのぐらい歩くか、タクシーに乗る事になるのかなあ。

[@hokkaido-railway]

いずれそうなってしまいますね。 それなら私は千歳を選びます。

[@byJustaWaySevenMagician]

栄町篠路線は半世紀以上の歴史がある路線ですし、住宅地もバス路線沿いに広かっているんですが… この路線が無くなると、本当に洒落にならない状況になるのが見えます。

[@hokkaido-railway]

実際に乗りましたが、これなくす？ と思うような場所で驚きでした。

[@byJustaWaySevenMagician]

この10年で篠路方面発着の系統は5本が消滅・1本が経路変更。 その何れもが住宅地隣接の経路を辿る路線でしたんで、近隣の方々は相当な不便を強いられている状況なんです。

[@HideyukiWatanabe-un2me]

丘珠空港を本気で活性化させるのであれば、栄町からのバスは最低限改善すべき。 具体的には今の北都さんのような大型観光タイプのバスではなく中型路線タイプのバスで20分に1本のシャトルバスとし（運転手1名、車両1台で回せる）栄町のバス乗場を地下鉄出口前に移設。 また札幌駅前からのバス停も現在のファイターズショップ前から札幌駅北口の駅に近いところに移設すべきではないでしょうか。

[@hokkaido-railway]

そうですね、このご時世なるべく効率を上げて運用するしかなさそうです。

[@羊蹄丸]

北海道最大の都市札幌が😢 情けなく思います😮 目先の事しか考えられない秋元市長や その上（北海道）のトップは、本当に情けないの一言に尽きます。 （もう1人いましたね、後志のある町の 町長）

[@hokkaido-railway]

倶知安もいろいろと揉めてますからね、、、

[@user-vv1yw3wo2x]

いくら何でも、丘珠を使う人で栄町・篠路線を使う人は札幌市民でもほとんどいないと思います。 そんな路線のアナウンス、ここ15年で一度も聞いたことありません

[@hokkaido-railway]

私、何回か見かけましたけど、、、 いずれシャトルバスも減便されて深刻さに気づくのでしょう。

[@pinksaturns]

空港を地下鉄のドル箱にしている福岡、直通列車がある仙台や東京に比べて古くからの政令市としてしょぼいですね。道路が広く碁盤の目で地下構造物も入り組んでいない札幌は地下鉄建設も易しい上に、雪を考えたら地下鉄の利点が大きい土地で、やらない理由が薄いのに。来夏バス増発がない袖振れぬと拒否されて、ようやく考え始めるのかな。

[@hokkaido-railway]

いずれにしても、公共交通に投資はムダ金と考えている行政ですからね。そこの思考を変えない限りは厳しいでしょうね。

[@柏村達哉]

丘珠空港から最寄りの地下鉄駅までは歩いて20分程なのですね。これまた絶妙な距離ですね。バスもあるにはあるけど運転手不足の関係でいつ無くなるか分からない状態なんですね。せっかく丘珠空港のリニューアルをするのなら、地下鉄の駅とターミナルビルが近くなるようにそれぞれを移設すれば空港の利用者に地下鉄を利用してもらえて一石二鳥なのにな、と感じます。北海道新幹線の並行在来線の件といい、丘珠空港の件といい、バスの運転手不足の問題が無視されているように感じます。

[@hokkaido-railway]

やはり根底には運転手不足によるバス減便があるんですよね。 いくら空港を立派にしてもバスがなければ、、、

[@SadoleNijino]

出だし見てたらぼく管やりたくなってきたわｗ 丘珠ないけど。 （航空無線も結構好きなんだよな まぁ丘珠はキャパが元々そんなに多いわけでもないし、滑走路延長したところで小型ジェットまでだからそこまで気にしなくてもいいんじゃねって感じ。 県営名古屋空港（小牧空港）も結構不便だからなぁ。 あそこはたまに止まってる自衛隊機とか三菱の機体を拝むところだと思ってるけどｗ

[@黒いPoohさん]

水素www 寒冷地、北海道でね！ 凄いね！あたおかで！www 排水、どぉするの？ 凍るよ！頭大丈夫やろか？www あと、水素を作るのに、どれだけエネルギーが必要か、絶対に知らんのやろね！ 可哀想にwww

[@hokkaido-railway]

大丈夫です！脱炭素は住民政策よりも「最優先」といっている自治体ですので、そこは期待しています。

[@m.yamamoto.2129]

北海道庁、札幌市の交通に関して計画する部署が何もしていない状態。原因は分からないけど。政治家のレベルが低過ぎるのかも。

[@hokkaido-railway]

低すぎるのは事実だと思います・・・

[@yaranaikadegeso]

バスでもこの路線って乗ったことありますが、正直そんなには乗ってないのですよね。 そもそも乗りいれてる飛行機はそんなに大きくないし・・・ 　ジャンボタクシーみたいなので十分な気もします。 　ただし、それを認めると外国人が運転手やったり、また動画のような水素燃料車両だったり 富士山で話題になったトラム（もしかして中国製？）だったら、それもまた外国人を運転手にしよう とか（特にＣ国）、いったい誰のための政策？ってことになりかねない気がしますね。 　いっそのこと、地下鉄を空港の北東側まで延伸してそこにターミナル作ったらいいんかも？？ なんか空いてそうな土地ありそうだし・・・

[@makaroni787]

横浜エアキャビン最高でしょ 石狩の都市型ロープウェー構想 丘珠空港で運用できないんだろうか 地上地下人手もダメなら もう空中しかない このスピードだと市内バスは恐ろしいことになるし 減便廃線進行中 札幌市の都市計画 昔も今も未来もめちゃくちゃ

[@boochastra]

北都交通は飛行機の便にあわせてサツエキや栄町から運行されているから、今回の中央バスの路線廃止は空港通り沿線からの空港アクセスが悪くなったというだけ。沿線住民で丘珠便利用度の高かった方には残念なお知らせです。 つどーむ北側に空港ビルが出来れば地下鉄延伸や駐車場問題解決になると思ったのに、札幌市の案には既存ビルの活用しかなかったので残念です。

[@MachizohJP]

まずターミナルをつどーむの場所に移転すれば良いと思います。そして現在ターミナルのある土地と自衛隊で土地のトレードを行い取得した土地に立体駐車場を建設、のそ後に栄町から地下鉄を延伸すれば延伸する距離は1Km程度で済みます。それに地下鉄工事中も距離が近いのでバスもリソースを増やす事なく増便出来ます。 札幌市にはこれ位大胆な手を打って欲しいものです。

[@hokkaido-railway]

ターミナルを動かす覚悟がほしいですね。 札幌市にできるかな・・・

[@レイ-y8t]

栄町、篠路線の時刻表の撮影があるともっとよかったかも。それの廃止でどのくらい丘珠アクセスが悪くなるのかを実感できるのでね

[@2525karura]

地下鉄延伸をするなら鉄道の無い清田区が優先順位として上だしそもそも地下鉄の借金がまだ2000億円くらいは残っているから その返済の見通しが解決しないと国土交通省が認可してくれない。 最近日本の空港で問題になっているのが外国人による白タク。これが駐車場の圧迫と本来のタクシーやバス・鉄道の利用者を奪っている。 現実的な解決策は大幅なライドシェア解禁によって交通機関不足を解消する。 ちなみにこのバスは篠路に住んでいた間に結構お世話になったが時間帯によってはガラガラも珍しくなかった。 利用者数激減で採算が取れない路線だったため廃止もやむをえないでしょうね。

[@2525karura]

参考として付け加えると地下鉄の借金がかさんだ一つが東豊線の東区の部分が軟弱地盤のため工事費が多くかかってしまった。 丘珠空港付近も東区で同様に軟弱地盤、現在の人件費や資材高騰を考えると、、、

[@hokkaido-railway]

これダイヤを少しいじるだけで有効活用できそうな路線でもありますね。前の丘珠行きの５分後ですから。

[@kosm4112]

政治家は「少ない獲得票数で効率的に当選」することを真面目に考えます。役人は「評価を効率的に得て出世」することを真面目に考えます。民衆の困っていることの解消や幸せなんて考えません。これをしない政治家は当選しませんし、役人なら出世しないです。生き残るのはこんな政治家や役人だけです。さらには、下手したら「民衆なんていなくなったほうが仕事が楽になる」くらいに悪化していてもおかしくありません。なので良くなることは期待できないようです。 対策は「似たような考えを持った人を集め、票につながるようにする」くらいです。「ひとりひとりが選んで投票する」なんてことしていても変わらないのです。しかし改善させる団体を作ったとて、すぐにぎくしゃくします。団体は、団体自体を効率的に維持することを真面目に考え始めるからです。 そもそも我々民衆も「目の前の生活を効率的」にすることを真面目に考えます。必要なのは「民衆全員を幸せにする」という考え方ですが、まあ、定着することはなさそうです。 先の戦争も、それぞれが真面目に効率的にしていただけで、いつの間にか戦争していたと考えます。さすがに現代は戦争を選ぶ可能性は低いですが、丘珠のバス路線廃止のように、じわじわと一般的な日本人をころして行くのだと思います。

[@ikaorihamayustam8420]

利尻島や奥尻島、信州まつもとへ行く際に丘珠利用しました。最初、利用した時は栄町から歩きました。私が歩くのが速いせいか栄町から徒歩20分で着きました。信州まつもとへ行く際は、新道東から歩いたら栄町からと同じ時分で着きました。

[@大膳健一-m7r]

地下鉄だから地下でと行くのは愚かな事高架橋で行けたらベストでJR乗り入れで来たらいいけども夢ですね　お金無いからし無いと思うよ数キロだけど工事代金跳ね上がるからムリな話だよね市電も伸ばせないどん詰まりですね。

[@hokkaido-railway]

どん詰まりなのは間違いなさそうです・・・ 厳しいですね。

[@てつろう-c9b]

ここら一帯は千歳空港とは比べ物にならないくらい雪がふりますよね。 バスの問題も含めて先行きは大変そうです。

[@hokkaido-railway]

確かに雪は心配要素ですね、、、

[@太郎ドラミク]

本日もUPありがとうございます。本題とは離れますが、先ほどのNHK北海道のニュースで、札幌市が丘珠空港利用拡大で自衛隊訓練施設確保(滑足路を延伸する前提)する提案を出し、さらに大規模災害に備え充電用電源の備蓄を充実し、地域住民との連携を支援する、といったことを示したそうです。見た目では丘珠空港は札幌市所管の空港に見えますが、他のコメントにある通り、国(防衛省)所管の空港なのです。旅客ターミナルビルに関しては札幌市の第3セクターが運営しているように見えますが、なんだか誤解を感じる空港に見えちゃいます。そのところを区別してほしい。

[@塩ぽん酢-i2k]

ハードばかりに力を注ぎソフト(運用)を軽視するのはお金の問題でしょう。国の補助金は目に見えるハードには出ますがそれを運用する人件費にはほとんど出ないため自治体にとっては無駄なコストに見えてできるだけ無いことにしたい意識が働くのだと思います。無人システムではないのだからおかしな話ですが。 施策がバラバラなのも空港と公共交通の担当部署が分かれているのでお互いに自分の職務ではないと考えがち。丘珠空港の機能強化を目論むなら二次交通の強化も必須のはずなのですが。 理想は地下鉄延伸ですが予算も時間も間に合いそうにないので現実的な解としては地下鉄駅までのBRTでしょう。周辺の道路事情を知らないので可否が分かりませんが専用レーンを設置して連接バスで無人車を続行運行させるくらいなら今の技術でもできるはず。

[@hokkaido-railway]

BRT、LRTですからね・・・ 現実的な落としどころとしては。 難しいですが。

[@寺田恒]

来年春に栄21番が廃止になるのをニュースで知りました。同路線に何回か乗ってます。丘珠と篠路を結ぶ斜め通(道道花畔札幌線)を通る唯一の路線が廃止になるのは残念です。だいぶ前は札幌ターミナルと丘珠空港,航空管制センターを結ぶ路線の26番が廃止になってます。せっかく栄町駅に栄町交通広場と称するバス乗場が数年前に新設されたのに…。これで中央バスで丘珠空港を通るのは麻26番だけになります。

[@hokkaido-railway]

その26番もいつまでもつのか、 非常に気になっています・・・

[@伊豆鳥島信天翁]

「バスをはしらせてくらないのでね」とか言いそうです、札幌市

[@hokkaido-railway]

札幌が頑張りなさい（笑）

[@matthewszulik]

丘珠空港を福岡空港並にしろとは言わないけれど、地下鉄が乗り入れて、札幌駅まで新幹線が到達してやっと福岡市並にになると思いました。東豊線栄町駅を廃止して丘珠空港駅に変更してもよさそうに思いました。駅付近に不動産を持つ人達は反対するでしょうけど。

[@jetstream0011]

札幌市は多分、丘珠空港が現在の様になるとは想像もしていなかったのでしょうね、自衛隊の基地の隅を使って道内ローカル線が飛ぶ位にしか思っていなかったら、FDAが参入してきて札幌中心部からの近さに脚光を浴びて利用者も増えて、そこまでの利用者を想定していないから綻びがあちこちに・・・ やっぱりつどーむを解体して周りの緑地を使ってターミナルビルを移転、可能であれば地下鉄乗り入れが良いのでは。 歩いても今よりは近くなると思うし。

[@grhugh]

丘珠空港は廃止して、新しい街をつくった方がいいですよ。山間部の人に移住してもらう事で、ヒグマ問題、道路維持（除雪含）、それにかかる巨額な費用もいらなくなる。 そもそも札幌は、今の人口を抱え切れる程土地に余裕がないんだし。 千歳ー札幌は交通機関のあり方に大きな問題がある。その距離は地方都市としては大した問題じゃないです。 丘珠拡張にお金落としても、絶対に札幌市の経済は良くなりませんよ。 まず、札幌市はロンドンのように都市部通行を有料化するなどして規制かけないと。バスレーンも徹底して罰金強化などして駐禁など道交法違反も徹底してやってもらう。 そういう事しないと、公共交通機関の存続は難しいですよ。今はあまりに勝手気ままな一般車の運転が多いからバスの運行は大変ですよ。

[@Chinjyang]

なんかもう北海道の交通はボロボロですね😮😮地下鉄延伸があれば問題なかったのでしょうが、折角札幌から近いのに せめて200人乗りジェットが通年離発着出来る滑走路にしていれば千歳の混雑緩和になってたはずでLCCとかも乗り入れていたはず✈️

[@hokkaido-railway]

本当にボロボロ。 誰も真剣に向き合わないからどんどんひどくなります。

[@kahatare]

環境アピールなら栄町駅と間にシャトル馬車でも受けるだろ 馬車に免許いらないだろうし

[@hokkaido-railway]

🤣🤣🤣

[@ともさん-k5n]

地下鉄東豊線の延伸はできないのでしょうか？

[@hokkaido-railway]

札幌市が頑なにやらないでしょう。

[@user-fv6mp3fq9x]

札幌市民の皆さん、いつまで自民党の秋本さんに市政を委ねているのですか？。政治は変えられますよ。札幌市にれいわの候補者を擁立して、積極財政出動市政に転換しましょう！😊。

[@marutoku9234]

秋元市長は民主党だぞ

[@ゼネラルマネージャー中央ファイヤーズ]

これは政治が悪いです。失われた30年で子供を産まなくなったのも原因でしょう。それなら一律70歳定年とすべきでしょう

[@takaiti-l8h]

札幌市や道庁の上の方々の考えは文字どうりの机上の推論ですね、現場の事、実施した時のことを何も考えてない中国式やカリフォルニア式なのですね。最早手遅れレベルなのにお金を出せば解決の考えから直してほしいモノです、人的被害が出るとどうするんだと言いたいです。

[@user-lz7nr7fs7z]

お疲れ様です。 札幌市内のバスが減便というニュースが出て心配していましたが丘珠空港も例外ではないのですね　空港と空港アクセスはセットで検討がマストですね。 地下鉄の駅近くにターミナルビルを移設すれば簡単に思いますがどうなんですかね あとは東京みたいに連節バスにして減便対応するとか？市電を延長させますか？ そもそも丘珠空港はどうするんですか？ 伊丹、関空みたいな議論にはならないと思いますが

[@hokkaido-railway]

そのビジョンもよくわからないんですよね。 ただ利用客を増やすといってもね😅

[@Meerkatze98]

新琴似駅から丘珠空港通りを経由して麻生、栄町、空港、東苗穂から刑務所方向に南下して苗穂工場移転再開発エリアに向かう。 私の脳内妄想では(笑)、空港アクセスと地下鉄JR連絡、鉄道空白地域対策のための路面電車が走っています。 職員は札幌交通公社として募集します。

[@hokkaido-railway]

やっぱりLRTですかね。持続的に公共交通を維持するためには。 その脳内妄想が実は重要だと思います。

[@stationoosawa7194]

札幌ってなんなの？ 行政の現場はバカしかいないのか？ 200万都市というが、ただ人が集まっただけの中身空っぽ都市なのか？

[@hokkaido-railway]

まさに今、数々の汚点が表に出始めています。

[@シーマジック]

そうだよ、成り行き任せの無責任な奴らしかいない グランドデザイン持てない大都市は惨め

その廃止路線は基本的北区篠路方面〜丘珠高校への学生のスクールバス的な路線です、これからは栄町町スクール便出てるのでそれで対応するのでしょう、廃止後はデマンドバスで対応と聞こえてます

[@hokkaido-railway]

まだ報道されていないのでなんとも言えませんが それなら一安心です。

[@おさるさん-l9d]

5月に丘珠ー中標津線に搭乗した際に天気が良かったので栄町から歩きました。30分かかりました。汗ダクダクでした。路線バスがなくなるとタクシーだけですね。しかし、これも台数の問題がありそうです。本当に大改革で地下鉄を延伸して、滑走路を拡大し新千歳から、国内主要路線を一部移すことができれば、伊丹や福岡と同じように中心部直結となりそうですね。（夢のような話ですが）本日より、九州に来ています。18時30分の鹿児島発みずほの自由席に乗車しましたが、博多まで1車輛に5人。博多駅からは、ほぼ満席になるくらい乗車したように見えました。JR九州が鉄道以外で収入をあげていることを改めて実感しました。

[@hokkaido-railway]

JR九州はやはりいろいろとうまいです。 出るべくして出た結果だと考えています。

[@ichidoureysol1964]

調べたら札幌市営地下鉄東豊線の栄町駅延長開業は昭和63年（1988年）12月とまだバブル期だったのですね。せめてまだ健全だった札幌市政の財務状況の時に、栄町駅までの一部を経由地変更して丘珠空港入口駅でも作っていたら…。現在の東豊線は市電と同じ札幌市交通事業振興公社運営に上下分離されていますので、例え枝線であっても丘珠空港支線の建設は今となっては絶望的です。丘珠駐屯地にはヒグマが出没して守衛の自衛官さんが負傷されました過去（と言っても令和に入ってからの出来事）もありますから…。 それにしても北海道知事と札幌市長にしか出来ないことは補助金の増額と共に、自動車運転免許制度を司る北海道公安委員会と協議して、場合によっては命令してでも第二種自動車運転免許証交付条件の緩和条例を北海道方式として制定して、慢性的な路線バス運転士さん不足に対応する事です。

[@hokkaido-railway]

おっしゃる通りで知事、行政しかできないことが多いのに やらないからここまで傷口が大きくなるんですよ・・・

[@BI32_64]

ATR-42やATR-72のフライトが1日20往復程度の空港のために、バスを用意できなくなっているのだろう。 丘珠空港シャトルバスに多額の補助金が出ている場合に限っては、バスが残るかもしれない。

[@ハムスター-y9y]

丘珠空港、内地の人間にはあまりなじみがないけど、主に道内各地を結ぶ重要な空港なのですね。クルマ社会の道民の利用が多いけれど、名古屋、新潟、松本、静岡などからも直行便があるから、公共交通のアクセスは重要ですね。道知事や市長のピンボケぶりは本当に心配ですね・・・残されたバスが廃止にならないよう、願うばかりです。

[@hokkaido-railway]

最近は本州便も増えてきて、拡張されれば本州の方も身近に感じると思います。

[@北乃神威-i8f]

麻26麻生東苗穂線(麻生駅発着・栄町駅経由)なら丘珠空港ターミナルビル入口前に停まりますが1時間に1本です… 使い勝手が悪いからなのか、それとも丘珠空港がたまたま空いていた時間だったのかは私には分かりませんが、空港からの乗客は1〜2人程度でしたね…

[@hokkaido-railway]

いずれにせよ・・・次はシャトル便の減便になりそうです。

[@がっちゃん117-f4j]

地下鉄を通すんだよ。中心部からこんな近距離で利用者を増やすとなればもう１択だろう。こんな簡単な命題も分からないほど札幌市職員のレベルは低いのか？縁故採用だからなのか？

[@hokkaido-railway]

簡単な命題もわからない・・・おっしゃる通りですね。

[@hayabusayamabuki7325]

自家用車を持っていない方や高齢者の生活の脚を死守する事が、札幌市の職務だと思います。地下鉄を延長不可能なら、バス路線だけは行政負担するなり・ バス会社と協議供給する事が必要だと言えます。どうか、札幌市長さん・バス会社様の尽力で住民の皆様の脚を死守して欲しいです。

[@hokkaido-railway]

行政がこれからどう動くのか注視していきたいと思っています。