ホンダフィット RS 6MT GK5

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Күн бұрын

今回の車は2016年製、ホンダフィット RS 6MT GK5型で、私のチャンネル動画をご覧になっているご視聴者の方のお車となります。このフィットは3代目のフィットでフィット3という呼び名で多くの方から親しまれている人気車種となります。フィットは初代より低燃費、コンパクトカーのコンセプトで開発された車であり、3代目のフィットが販売された時点ではすでに日本のコンパクトカーのベンチマークという座を築いていました。
ただし今回対対象のお車はフィット3の中でもRSグレードというスポーツ性能に重きを置いたグレードとなっており、この車のコンセプト通りこのお客様はこのお車をサーキット走行にもご使用されているという事です。エンジンはL15Bという直4 NAであり、今回のお車のエンジン本体はノーマルのままとなりますが、エンジンオイル、トランスミッションに高性能オイルと添加剤を注入し摩擦抵抗の低減を狙っています。また、吸気系と排気系もノーマルに対して低圧損の高効率の物に交換されていますが、サイレンサーの部分を無限製の物とHKS製の物のどちらを装着させようかとお客様はお悩みでした。
そこで今回は、エンジンの性能がノーマルに対してどれだけ向上しているかを明確にするのと同時に、無限製/HKS製のどちらのサイレンサーを採用するかをエンジン出力試験で判断するという事にします。
果たして、このフィット3 GK5型で一体どれだけの性能を発揮する事ができるのか！また、2ブランドのサイレンサー比較は決着が付くのか！ GK5のオーナーの方だけでなく、他のフィットシリーズやライトウエイトスポーツをお持ちの方、ご興味がある方に、是非お勧めできる内容となっております。
00:00 タイトルと冒頭挨拶
00:40 本日の車の解説
02:13 本日の計測の目的
04:01 計測の条件、修正方法
05:23 エンジン出力試験無限サイレンサー装着
06:56 1回目計測のまとめ
08:24 エンジン出力試験 HKSサイレンサー装着
10:07 2回目計測のまとめ
11:09 お客様の感想
12:13 終わりの言葉
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#honda
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#シャーシダイナモ
#ダイナパック

Пікірлер: 17

@SuperKINZOKU 10 ай бұрын

ヒロタエンジニアリングさんお世話になります。毎回、楽しみに拝見させて頂いております。今回の結果は非常に素晴らしいと思いました。トルクの向上分が非常に大きくチューニング内容からはその向上したアイテムが特に何であるかを自分では見極める事が出来ませんでした。いずれにしましても低中速領域までの太いトルクは大きな効果であり、走り甲斐のある性能になりチューニング大成功ですね。オーナー様の拘りが素晴らしいですね。この夢ある活動これからも応援していきます。

@user-HirotaEngineering 10 ай бұрын

SuperKINZOKUさんいつもコメント、大変ありがとうございます。おっしゃる通り今回はメーカー公表のトルク特性を維持しながら絶対値は全域にわたり高くなっていますので、理想的なチューニングになっていると評価致しました。その要因は動画の中では解説できておりませんが、排気系だけでなく吸気系の圧損も低減されていますし、地味ですが徹底したオイル管理も効果としてはあるかと思います。そして今回のお客様はお車に対して大変情熱を注がれていらっしゃいましたので、その接し方一つ一つが良い結果に結びついたとも言えます。今後とも車好きの方に夢を与えられるような活動に励んで参ります。よろしくお願い致します。

@BluetanGarage 10 ай бұрын

チャンネル登録1000名おめでとうございます✨うちのBNR32も車検取れたら是非ともヒロタエンジニアリングさんに持ち込みたいです🎵

@user-HirotaEngineering 10 ай бұрын

BluetanGarageさんいつもコメント、大変ありがとうございます。また祝福のお言葉も嬉しいです。お客様がエンジン出力試験をご希望される場合、基本的には計測をお受けするように致しております。車検が通って完調になりましたら是非一度、私のガレージまでお越しください。ただし安全面を重視し、いくつか守って頂く項目と、最高出力などの制約がございます。技術力、設備使用料は頂いておりません。もし具体的に計測をご希望でしたら詳細をお伝え致しますので、ご連絡を頂きたく思います。メールアドレスまでご返答頂くか（私のチャンネルのトップページで公開しております）または、私はみんカラというWebのアカウントを持っておりますので、Hirota Engineeringをご検索の上、メッセージを送って頂いても構いません。今後ともよろしくお願い致します。

@suzuka.mildspeed 3 ай бұрын

勉強になりました🤔 ありがとうございました😌

@user-HirotaEngineering 3 ай бұрын

コメントありがとうございます。勉強になられたというのは大変喜ばしい事ですが、まあ緩い気持ちで楽しく私の動画をご覧頂ければ大変有難いです。とは言え、今後ともご視聴者様のためになる動画を配信していきますので、是非楽しみにお待ちください。

@suzuka.mildspeed 3 ай бұрын

@@user-HirotaEngineering さんフィット乗っているので考え方のヒントになりました。チリツモなので😌

@mad-ayumi 10 ай бұрын

こんばんは。私のN-ONE RSには無限のマフラーが装着されているので、興味深く拝見させて頂きました。結果はほぼ同じという事で安心いたしました。後日またメールさせて頂きますね。

@user-HirotaEngineering 10 ай бұрын

mad-ayumiさん毎回、迅速なコメント大変ありがとうございます。 N-ONEのマフラー検証も同様の要領で実施可能でございます。メールはいつでもお待ちしております。今後ともよろしくお願い致します。

@user-ki4ee5sq2s 5 ай бұрын

GK5フィットが欲しくなる動画😃

@user-HirotaEngineering 5 ай бұрын

コメントありがとうございます。GK5フィット、良い車ですよ、私のお勧めです。今後ともヒロタエンジニアリングをよろしくお願い致します。

@xxxtakumaxxx0808 5 ай бұрын

是非、ゼロファイターのサイレンサー、センター共に、GK5で検証してほしいです♡

@user-HirotaEngineering 5 ай бұрын

コメントありがとうございます。当該のお車、サイレンサーをお持ちでエンジン出力試験をご希望される様でした出力を計測させて頂きます。よろしければ私のチャンネルの概要をご参照の上、ご連絡を頂ければと思います。今後ともヒロタエンジニアリングをよろしくお願い致します。

@xxxtakumaxxx0808 5 ай бұрын

@@user-HirotaEngineering ご返信ありがとうございます。承知しました。地域はどちらでしょうか？

@user-HirotaEngineering 5 ай бұрын

@@xxxtakumaxxx0808 さんご返答、ありがとうございます。当方、関東圏ですが、具体的な場所は個人情報の観点からコメント欄への掲載は控えさせて頂きます。前述致しました通り、チャンネル概要記載の連絡先にご連絡頂くか、或いはみんカラも活用しておりますので、Hirota Engieering をご検索頂きメッセージを送って下さると幸いです。必ずご返答致します。よろしくお願い致します。

@nitro_kerosene 10 ай бұрын

ヒロタさん、やはりNAのチューニングは大幅にとはいかないようですね。デュアル出し、ストレート出しで違いがあまり無い😮 Ｌ型の改造でもストリートならデュアルが多いですね。ドラッグや最高速は話しが別ですが、、、、当方ターボ好きなのでストレートで抵抗を極力なくす方向でしたし実際デュアル出しも装着した事がありますが分詰まり感があきらかに分かりました。 308のマフラーは純正？デュアル？直管😮？

@user-HirotaEngineering 10 ай бұрын

nitro_keroseneさん毎回コメント、大変ありがとうございます。排気系も凝りだすと奥が深いのですが、出力の事を考えれば隔壁サイレンサーよりもストレートタイプの方が圧損は低く抑えられますが、音の問題がありますから選定は難しいですよね。NAで出力を稼ごうとした場合は排気系などのやはり地道なチューニングが大切になってきますね。ターボの場合はおっしゃる通り排気流量がおのずと増えるのでストレートタイプが有利と思います。私のフェラーリ308はSuperformance製の社外を装着予定ですが、これはストレートタイプのシングルテールです。今後とも私のチャンネル動画を是非よろしくお願い致します。