ホンダフリード e:HEV 4WD 【公道試乗】日常での快適性は抜群!! 渋滞対応で賢いホンダセンシングも魅力!! E-CarLife with 五味やすたか

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ホンダフリード e:HEV 4WD 【公道試乗】日常での快適性は抜群!! 渋滞対応で賢いホンダセンシングも魅力!! E-CarLife with 五味やすたか

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Күн бұрын

🌟メーカー別の再生リストなど再設定しましたのでご活用ください🌟
👇内外装編はこちらになります👇
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👇ガソリン5人乗り試乗編はこちらになります👇
• ホンダフリードクロスター【試乗&レビュ...
Test Car：e:HEV AIR 4WD
価格：¥3,088,800
全長×全幅×全高×ホイルベース：4,310×1,695×1,780×2,740mm
車両重量：1,550kg
駆動方式：4WD
動力源：1.5ℓ直列4気筒ハイブリッド
最大出力：78kW(106ps)/6,000-6,400rpm
最大トルク：127Nm/4,500-5,000rpm
モーター最大出力：90kW(123ps)/3,500-8,000rpm
モーター最大トルク：253Nm/0-3,000rpm
一人で撮影しているチャンネルなので、走行シーンが少なめです。その分、内容は濃いめ？
ぜひ最後までご覧ください。
※一般道・ワインディング・高速道路・サーキットでの試乗経験を元にインプレッションを語っています。
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#ホンダ #フリード #五味やすたか

Пікірлер: 148

@27918isbn Ай бұрын

「だから」の口グセが年々強くなってってる笑

@ilihitsuji Ай бұрын

待ってましたー！ロードノイズの件ですが、タイヤのせいかもですね。違う車でefficientgripを履いていますが。空気圧を規定圧より高くするとうるさくなる傾向が強いです

@user-dr9nm5mb7h 6 күн бұрын

同じ四駆の価格帯なら、スバルを視野に、同じクラスミニバンなら、ノアベース＆SIENTAと比較してしまいます。ホンダ伝統の、「隙間マーケティング」の匠を感じました。

@user-ts8yu5rb1h Ай бұрын

純正のエアコン送風のとこに付けるタイプのドリンクホルダーつけたら、運転手の手にあたるエアコンの冷たい風が手に当たらなくなる問題ってあるあるだから、フリードみたいに送風口の少し下にドリンクが来る設計ってよく分かってるじゃんんってなる。あとやっぱミニバン勢はシフトノブの下にこういう形のドリンクホルダーの位置ができるのいいですね。ドリンクは個人的に本当そこがベスト。助手席前の物置スペースもミニバンならでは。こういう強みをミニバンのみならずコンパクトミニバンも十分に発揮できるからこそ、フリードは売れるし、フリードは売れるのが分かってるからホンダも装備を出し惜しみしないですむ。この立ち位置の車は運動性能的に見ればイマイチなフォルムなのかもしれないけど、機能的にみた点や、日本の家族に寄り添う設計っていう面で見た時にまだまだ長生きしそうなポジションのクルマ。これからもあたたかみのあるフォルムで長生きしてほしいですね。フルモデルチェンジおめでとう。フリード。運動性能的にはイマイチなんて書いたけど、ホンダさんのことだからフリート専用の空力パーツも本気で開発しているだろうし、フリードを買うパパも、こだわりカスタムでフリードを楽しむのもアリアリですよね。パパだってファミリーカーだからってこだわらずにはいられない。楽しいクルマライフを。最高にちょうどいいホンダ。FREED

@bubblemaxx7740 Ай бұрын

いつも楽しくわかりやすい解説ありがとうございます！比較なら車格的にはシエンタがガチライバルなんでしょうけど、価格的に見るとノア／ボクのXグレード（ハイブリッドモデル）なんかも気になるところです🤔

@user-ch4tz2nf3x Ай бұрын

ホンダの4WDは2WDと比べて車高の高さが気になりますが、クロスターだと似合いそうですね

@keso_1 Ай бұрын

AIR EX納車待ちですが、先代についていたセンターコンソールの引き出し式のテーブル結構使ってたので継続採用して欲しかったです😢 他にも、子育て世代としては後席確認用ミラーとか、車速連動ドアロックとかも削らないで欲しかったなぁ…。

@user-ou3vp5mr1h Ай бұрын

車速連動は今後のホンダの車はつかないそうです。以前海に転落した車にいた人が外に出られなくて亡くなる事故があったらしく、その教訓からそれ以降なくなったらしいです。社外品で車速連動ドアロックの商品あるのでそれつけるしかないですね。

@keso_1 Ай бұрын

⁠@@user-ou3vp5mr1h なるほど。チャイルドロックあれば事足りるという判断なんですかね。確かに事故時の救出とか考えたら難しい問題ですね。事故とか水没検知してドアロック解除されるのが1番いい気もしますがコスト問題なんでしょうね。

@user-Dangopapa Ай бұрын

ディーラーに確認したら、シフト連動式のドアロックはあるみたいです。

@keso_1 Ай бұрын

@@user-Dangopapa コメントありがとうございます。なるほど、それはPに入れたらドアロック解除される機能ですかね。いずれにせよ明日納車なので確かめます！

@ryujio.4378 Ай бұрын

シエンタとの比較も見たいですが、ステップワゴンとの同門比較も見てみたい気もします！

@shakekan_tv Ай бұрын

強い制御の運転支援に静粛性やブレーキフィールも良く家族や友達を沢山乗せて遠出もしたくなる1台〜日常的に使うクルマとして視界もスッキリしてますし誰もが更に心地よく過ごせるクルマに進化したと感じます。

@user-vk7jy6md5s Ай бұрын

最近のホンダは本当にデザインが良くなった。走りは一目置いていたがデザインでナシだった。先日ホンダ車買いました。

@小川朋広 Ай бұрын

ホンダの e:HEV の加速はアクセルべた踏みより３分の１ぐらい踏んでスピード乗ってからのべた踏みがレスポンスいい　気づいて

@urawa22 26 күн бұрын

そんな癖乗りにくいだけ。変な仕様は辞めてほしいね。

@user-uq1pw1zk9x 15 күн бұрын

エンジン直結モードだと直結解除するまでに1秒弱かかるから反応悪く感じるだけ。

@user-qz6iq3rd9d Ай бұрын

このホイールキャップ見覚えあるなと思ったら、2代目キューブにそっくり

@ti6687 Ай бұрын

キュービック用だったかな？あとフィアットの今の500にも似たのがありますね。

@webar6943 Ай бұрын

キュービックは良かったよね…(ﾟ-ﾟ) 遠い目

@Fukuyamashimin Ай бұрын

18:43 真ん中のトレーは昔のN-WGN には言ってるドンピシャがありましたねうちもほぼ使わなかったくちですが、あんまり人気なかったのかも間接照明系は最近のアクセスの得意分野な気がする

@WaldBlueberry Ай бұрын

いい感じですね

@hmasa598 Ай бұрын

シエンタとの比較は知りたいね

@maybynotgooddaddyTV Ай бұрын

フリード公道試乗動画を無事お出しいただきありがとうございます🎉 他の大手自動車系KZbinではちょっと前に公道試乗が出揃っていましたので、鳴物入りの新型フリード、まさかの五味さんの動画お蔵入り判定にでもなってしまったのかと要らぬ心配をしてしまっておりました😂

@katsunorimatsushita Ай бұрын

このサイズなら、割り切って3列目なしの4人乗りがあってもいいな。

@user-uw3do3hk1z Ай бұрын

なんか、商用車モデルのエアービズってグレードがあるみたいですよ。キャプテンシートで４人乗りです。

@kojinjigyonushi475 Ай бұрын

四人乗りなら軽でいいわ。

@nekonotyaya5273 Ай бұрын

@@kojinjigyonushi475同じく。

@Cobryun Ай бұрын

2列でいいならシエンタやルーミーでもいいし

@smcr5395 Ай бұрын

車中泊考えてるならぴったりはまりそう

@Tontei-double Ай бұрын

シエンタと双方ハイブリッド2駆三列シート比較が需要多そうですね～😊

@Cobryun Ай бұрын

でもシエンタって3列シート車はあんまり売れてないらしいですね。

@webar6943 Ай бұрын

シェンタの3列シートの処理方法は、アイデア賞と思うが....🙂

@user-uw3do3hk1z Ай бұрын

軽量化と剛性のバランスを取っていくと４駆って仕上げるの難しいのかな。シエンタのときも五味さん４駆の走行に気になる所上げてたけど、２駆は絶賛だったよね。(特にガソリン)ブレーキが良いのは助かる(使用頻度の高い部分はストレスフリーじゃないとね。)

@halmasa1109 Ай бұрын

資料一式は飛んでいきましたがで笑ったwww

@MrMoriber Ай бұрын

スライドドアの内側もレポートして下さい

@29daisuki40 9 күн бұрын

スマホの置き場に関してコメント参考になりました確かに置き場所に困りますね😂 ホンダセンシングに関してですがワイヤーガード車線で右側に寄りミラーが干渉しそうになります。単眼のせいでしょうか? 再度センシングの確認お願いします❤

@yasu-fit Ай бұрын

９５万人登録おめでとうございます🎉 クロスター(5人乗り)が後２回のどちらか (eHEVのFFかガソリンのFF)か更に別で出て来るのか気になります

@musan0517 20 күн бұрын

いくら4wdとはいえ下位グレードで300万オーバーは高すぎ

@onasu9873 Ай бұрын

「B」モードは回生ブレーキが強いだけで加速には関係ないですよ。

@kame_chan_boo Ай бұрын

先代フリードでは、センターテーブルもあり、助手席前小物置きやドアライニングのイルミがあって良かったんですけどねぇ。何も無いと夜は寂しく見えますね

@2161ikekou Ай бұрын

五味さんの動画を見て早速フリード注文してきました。ありがとうございました。年末に納車予定だそうです。楽しみです。（浦先生とのレッスン動画もとても楽しみに見てまーす）（PS、実は五味さんの動画みてスイスポも買いました。重ねて、ありがとうございました。）

@user-zv6ql3yi8o Ай бұрын

2列目キャプテンシート車両比較でノア/ボクシーとの比較が希望です。自分では比較しきったつもりですが、プロの目で見るとどうなるのか知りたいです。

@spiceeeeeee 28 күн бұрын

やっぱ、どんな握力の人でもグリップか効くようにサメハダ仕様なのかな

@readyk8977 Ай бұрын

2WDの動画見て4WDをみるとつなぎ目揺れてないですね．後席の動画とても参考になります．

@tomtom-ws4hp 20 күн бұрын

ステップのEHEV乗りですが、HVに４WDの設定あってうらやましいが、燃費にけっこう差があって、雪国住み以外は迷いますね。

@AkiNakata Ай бұрын

シエンタとの比較は皆やるでしょうけどベルランゴ＆カングーやトゥーランとの対決も見たいっす。高年式の中古が価格的にもいい感じなんです。

@mashi6657 Ай бұрын

まずはシエンタと比較お願いします！

@user-vf7yr1ir8y Ай бұрын

今回かなり端切れ悪いですね・・・正直で参考になります

@user-ze7lp9db8s Ай бұрын

広角にしてると参考にしにくいかな。外装もチョロQみたいなときあるし

@user-om3vz6rw7f Ай бұрын

Stepwagonとの比較をお願いします。価格の差はどこにあり、どんな人が何を基準にどちらを選ぶべきか。シエンタとの比較は学さんがやるかなと思うので。

@user-zw2ir2uy7z Ай бұрын

前フリード乗ってます。真ん中のトレーは便利。それが新型で無いのが残念。オプションで、助手席側に折りたたみトレーがつけられるそう。 14日の日曜日に東名高速上り走ってたら、新型フリードAIR EX走ってもう納車？ってビックリしました。比較希望は、フリードAIR EXと、ステップワゴンAIRのホンダミニバン対決はどうでしょうか？

@user-xk1od3ms1k Ай бұрын

ありがとうございました。❤ 0:14

@sing1071 Ай бұрын

C27セレナからのダウンサイジングを考えていますが、価格の割にチープですね。ノートベースのミニバン早く出ないかな・・・。

@user-ev7pz3zv3u Ай бұрын

確かに300万円の車って思うと、夜…寂しい雰囲気ですね💦 ただ５ナンバーでミニバンっていう生活に寄り添ったクルマは有難い存在ですね。比較となればシエンタですかね。HV対決かガソリン２駆対決ですかね。

@user-iw4wy2sw1n Ай бұрын

三百万ならこんなもんでしょ？

@domwis3335 Ай бұрын

大衆車の中でも特にお買い求めやすい車なんですから、あまり贅沢を言わないで下さい😅

@snafkin708 Ай бұрын

シエンタのハイブリッド4WDとどちらがお勧めですか？

@fujimon-san0423 Ай бұрын

多人数乗車時のパワー感や挙動ってどうなんてすかね。

@user-fe4co8ll6b Ай бұрын

五味さん！『RED BULL RB17』のレビュー是非お願いします！！！五味さんならイケるでしょw

@小川朋広 Ай бұрын

ホンダのe:HEV はアクセルベタ踏みより３分の1ぐらい踏んでスピード乗ってから踏んだほうがいい

@user-tx2by5lh3m Ай бұрын

五味さんヴェゼルといいeHEVの4WD乗りたがりで2WDはガソリンが多いですね。売れ筋は2WDのeHEVだと思うのでまずそちらの試乗を見たいです。

@user-uu9ts8zv7h Ай бұрын

1:43 本革ではないけど2本スポークだからパンケーキ食べたいがやり放題送り迎えの待ち時間も退屈しない親切設計

@user-uw3do3hk1z Ай бұрын

WR－Vと比べてほしい。客層似てるし、明確な違いがあって、こういう人にはこっち、ここが気になる人はあっちって言う評価が気になります。例えば３人家族ならとか、走りを重視しているファミリーはとか、静かな方はとか、ホンダ車どうしで比較すると面白いです。シエンタも比較気になるし、いいですけどね😁

@ka-zuc Ай бұрын

95万人！🎉

@g4k838 Ай бұрын

モデューロX２型乗ってるんですけど、やっぱ走りが違いすぎるなあ。あとシートがXの方が乗り心地よいんですよね。電パや装備改良込みでも乗り換えたくない。デザインもちょっと優しすぎるし。

@submergedcars4949 Ай бұрын

実は商用グレードが結構いい説あると思う

@ti6687 Ай бұрын

@@submergedcars4949 様エアビズですかね？定員4人のハイブリしか設定しないが、非ハイブリや初代のフレックスみたいな後席3人乗りベンチのも欲しい人たくさんいるだろうなぁ･･･

@Dewa103 Ай бұрын

普通のデザインになってて、安心しました😮‍💨 日産推しですが、ホンダのデザインに毎回ハラハラします.......

@user-wf4be Ай бұрын

5ナンバーで出掛けてるファミリーを見るとホッコリするよね。

@user-ew2uu5fy2f Ай бұрын

他人の車のナンバーなんて気にする人いるんか…

@f.sage812 Ай бұрын

@@user-ew2uu5fy2f後ろ走ってたら目につくやん

@Mugen1617 Ай бұрын

@@user-ew2uu5fy2fナンバープレートのことを言ってるんじゃなくて、クラスのことを言ってるんだと思いますよ。ステップワゴンなどのサイズ感の車を3ナンバー、フリードなどの車を5ナンバー。たぶん今回の5ナンバーはこれのことを言ってるのかと

@user-gs9pf7bm5v Ай бұрын

@@Mugen1617そのナンバーをいちいち気にするのかって事を言ってるのかとw

@h.s4368 Ай бұрын

ホッコリ？よく意味が分からんけど、５ナンバーでも3ナンバーでも幸せそうならホッコリする。ナンバーなんて関係ないでしょ

@takumisuzuki7655 Ай бұрын

4WDと区別つくのかよｗ

@tomochi_666 Ай бұрын

フリードは前モデルから小物関係はちょっとよろしく無い。オプションで思い切って大きめのアームレストと物入れを付けるべきだと思う

@user-lh1id5ix2y Ай бұрын

電動パーキングついてない先代は40kmまでACC LKS

@103kentaro Ай бұрын

マイクかなり厳しいので、リスクヘッジで撮影に来るお二人以上持った方が良さそうですね😂 いつもの環境が良すぎるのもあるのですが。

@ataka3325 Ай бұрын

運転支援の性能はフィットより進化したのでしょうか？

@ti6687 Ай бұрын

退化しました😅。車線維持が走行中にクルコンの操作を絡めないと機能しなくなってます。フィットも次のフルチェンジで同じようになりそう･･･

@ataka3325 Ай бұрын

@@ti6687 情報ありがとうございます。参考にさせて頂きます。

@sunny.32 Ай бұрын

@@ti6687フリードのネガキャンご苦労様

@user-uq1pw1zk9x 15 күн бұрын

誤情報乙です。 ADAS系は確実に進化してます。

@senbei_oisii Ай бұрын

ヴェゼルやってほしい～

@maxstatgander8287 Ай бұрын

10:58 おー、逝く逝く逝く逝く、いいね～！、逝く逝く、おー、いいじゃん！笑

@user-zu5yx1go4b Ай бұрын

やっぱり「モータージャーナリストの五味やすたかです」の方がしっくりきますね。もう変えないでくださいw

@user-vq6ys3jq8i Ай бұрын

おじさんの奥さん達が寿浩兄さんに求めた物は SIENTAでは無いこのAIR ハイブリッドだと解った真意

@MARC-wn3te Ай бұрын

やはりアンビエントライトが付いていたら少し今は高級感が上がりそうですよね🙄　僕も今はサクラちゃんも最上級でもないし、GTRも走り重視だからアンビエントライトもついていないので淋しい感じですね🙄

@MrMakoto56 Ай бұрын

300yd飛んだのかな？

@BGR-vlog Ай бұрын

記事と関係ないコメで恐縮ですが、そろそろチャンネルの再生回数TOP10とか、人気動画の考察等見てみたいですね。このチャンネルに対する興味の方向性が視聴者としての自分の考え方、向性と近いとか遠いとか色々楽しめると思うので機会があれば是非実行頂きたいです。

@too9193 Ай бұрын

この車に全開加速は必要ですか？ECONオフで軽快加速できませんか？車線維持装置が先代とどう違うのか、モーターとガソリンの配分がどう違うのかが分かりづらい。

@user-dr9nm5mb7h Ай бұрын

SIENTAより、本格的な四駆と後席冷房は魅力的。　しかし、１００V１５００W採用の有無で、決めました。

@dykichannel8396 Ай бұрын

最近のホンダ車、個人的にはデザインめっちゃ好きだけどイカつくないから売れなさそうだなー。あと、五味さんのサンキューハザード初めてみたかも笑

@gt_grandtouring Ай бұрын

当時のデザイン性のあったホンダ車はどこへ行ってしまったのでしょうか？びっくりです。家電製品になってしまい残念です。当時のFreed、Jadeなどはかっこ良かった。。

@user-wl6qu7zh5n Ай бұрын

1.5ℓのBセグのエントリーグレードが300万越えとは。。。時代とは言え、本当に高いですね。セグメントを考慮した値段設定とは思えないですね。NBOXといい、勝手に価格帯の上昇を招くこの戦略は、どうにも好きになれない。軽自動車もBセグミニバンも適正な価格帯があり、例えばNBOXのせいで、ライバル社を含めた軽市場が無駄に価格高騰しているのは事実だと思います。値段を上げれば、それは他社ライバルより、見栄えのいいものなんて簡単に作れるよねって感じです。正直、腕の見せ所がメーカーとしては国内で一番といって良いほど、欠如していると思います。購入をされる方、気分を悪くするような発言で申し訳ないですが、やすたかさんと同じで感じたことを書きました。正直ホンダのこの戦略は大嫌いです。（とかいいつつ、NBOXも普段乗りますので、なんというかホンダをディスっているわけないってことを理解してほしいところです。)

@ti6687 Ай бұрын

評論家の方の動画では初めてかもしれませんネ、EXではないエアグレードの登場。

@Cobryun Ай бұрын

ソルトンさんのが少し早かったかな

@ti6687 Ай бұрын

@@Cobryun 様あ、そーでしたか😅･･･しかしこのホイールキャップを新しいデザインにするなら、Nボのホイールをどれかひとつダケでもそうすべきだったと思いますねぇ😥･･･それかいっそフルキャップ無しの銀鉄チンでよかったんじゃないか？😑

@Cobryun Ай бұрын

@@ti6687 コストのためとはいえNBOXのホイール変えなかったのは謎ですね確かに。大昔はそういうモデルチェンジも普通にあったかもしれませんが。

@user-jp3se8zi4p Ай бұрын

どうしても「N-」シリーズに見えてしまう・・・それにしても、ホンダ車の助手席側のフロントガラス上部に付いてる横長のは何ですか？？気になって仕方ない。

@user-me1ex7os8l Ай бұрын

それ何気になる

@reon3158 Ай бұрын

アンビエントライトなんかいらないからその分安くしろ派です

@user-dc3fj4mp2g Ай бұрын

見た目で欲しくない

@user-iw4wy2sw1n Ай бұрын

何だろ、いつもより奥に物挟まったような物言いが多い気がしますね

@Nancy4028 Ай бұрын

それを言うなら「奥歯に」ですよ

@shohei-jp6de 22 күн бұрын

結局ノア、ボクシーとは比べ物にならないくらい乗り心地が上質しっとり静かという結論でしたね。ノアやボクシーの動画だと、「奥に大物が」挟まったような物言いが多くなりそうですね😂

@taiho74 Ай бұрын

値段で考えればノート買います

@user-zo3ld6qh8v Ай бұрын

ミニバンとコンパクトカー比べる意味わからんくて草

@user-wh4uk2ej5b Ай бұрын

このみだと思うけど❗️前の型の方がいいです。無印良品みたい

@niri966 Ай бұрын

もう金持ちじゃないと買えないね

@user-zo3ld6qh8v Ай бұрын

残くれあるので買えます。

@sarumonzi-ippei Ай бұрын

リアエアコンないと夏死にそう

@ta71san-95 Ай бұрын

購入時は350万円以上でしょうか。内装がチープ過ぎる気がする…

@akira8335user Ай бұрын

なんか最近のホンダ車ってしょうもね！これで300万とかアホだろう！この車買っ方ごめんなさい。車が悪いって言ってるわけじゃないから。平均年収 453万の日本でエントリーグレードが300万って何考えてんの？ホンダの価格戦略が問題です

@ti6687 Ай бұрын

フィットや日本WRVとか、もっと手頃な商品もあるでしょ。

@akira8335user Ай бұрын

@@ti6687 ミニバンを希望してる方がフィットや WRV を選ぶとは思えないんですけど？用途が全く違うでしょう

@user-zo3ld6qh8v Ай бұрын

@@akira8335user逆にミニバン乗る人って子どもとかいたりするから残クレとかで十分買えると思うけど。

@akira8335user 24 күн бұрын

@@user-zo3ld6qh8v 残クレだったら買えるけど残クレの買い方が当たり前になってしまうと車を所有するという感覚がなくなっちゃうよね！車をそんなに高くしてどうするって思っちゃうんですけど？

@atsushis5718 Ай бұрын

フリードに加速力求める？そんな人はフリード選ばないでしょう

@user-qz5rk7jj2j Ай бұрын

300万超えで鉄ちんホイールかい。

@maxstatgander8287 Ай бұрын

4:03 感触：◯ 食感？：✕ 笑

@user-fo6mu2sv6l Ай бұрын

触感ね

@echigoyasan1760 Ай бұрын

モーター駆動なのに、エンジンに合わせてトルクを抑えるのってやめてほしい。トルクの出方がトロいのは、エンジンのデメリットなんだから、悪い方に合わせるの意味がわからない。モーターならアクセルリニアにトルクを出せるのだから、その気持ちよさをユーザーに理解してもらったほうがいいと思いますけどね。

@user-zs8gu8gi2d Ай бұрын

🥩

@user-bk9wo7gd8x Ай бұрын

🥓

@wishesse Ай бұрын

どうしても電パって言う人とデザインが好みと言う人以外はシエンタで幸せになれますよ。

@sixseven350 Ай бұрын

ブラインドタッチでシフト変更できるようにシフトレバーにしたらしいが、バック駐車のときぐらいしか利用しないんだしボタンにしてほしい。ファミリーカーなら助手席へ簡単に移動できるようにしてほしかったあと３列目シートがゴミすぎ

@user-rr1cj4ug3r Ай бұрын

微妙な感じっぽいな。。運転支援もやっと一昔前のスバルに追いついた程度の進化だし、安全装備はトヨタにかなり差を付けられてる。 2代目乗りとしては3代目に乗りかえたいとは思わないな。。

@ti6687 Ай бұрын

運転支援は実は一部退化しました･･･従来型は車線維持が全自動で単独機能しましたが、Nボと同様に走らせながらクルコンの操作を絡めないと機能しなくなってます。クルコンを器用に操作できる人なら新型のほうが都合いいかもしれませんが･･･。他のホンダ車は今のところ従来仕様ですが、ホンセン未経験でコイツを購入検討してる方はそれらと乗り比べてみる事をおすすめします。

@sunny.32 Ай бұрын

@@ti6687買いもしないのにフリードのネガキャンを執拗に繰り返す行為をおやめになることをお勧めしますそうでないならさっさと大好きなフィットを買って引っ込んでください

@fastener_go-ryu Ай бұрын

シエンタなら車線内走行時常時操舵支援付き。一度設定すればエンジンOFFにしても設定し直す必要無し。

@user-wl9bv9mi9v Ай бұрын

商業車みたい

@user-me1ex7os8l Ай бұрын

へ〜ーーー

@user-vq6ys3jq8i Ай бұрын

このVTRが 2000年頃だからまだ Height系One-Boxで高速道路に乗って仕舞って至りするかなり過去のデータ〔時間として〕いま現在は Height系One-Box-Carの〔軽Car自動車も含む〕 🚫高速道路進入禁止🈲 が安全に繋がり渋滞も緩和出来ると寿浩兄さんがこの FREEDに 2WDか4WDかの選択が必要だとこの選択はおじさんの奥さん達の意見も必要だけど寿浩兄さんの感性が１番大事だと真意出無いといずみさんに迷惑がかかって仕舞うと

@toshimasa7992 29 күн бұрын

？