『ホンダ NC750X DCT』フルモデルチェンジで底力実感！ | バイクの情報

HONDA NC750X DCT
そんなNC-Xは、2014型で排気量を669→745ccに拡大し、振動緩和用バランサーを1→2軸式に変更。2016年型では外装や足まわりを中心とする大幅刷新が行われた。なおシート高に関しては、2017年までは830mmと800mmの2種を設定していたものの、トラクションコントロールを導入した2018年以降は800mmに一本化。フルモデルチェンジを受けた2021年型でも、その数値は維持されている。
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[@excellentnotes]

車検の代車でNX700（DCTモデル）を２回お借りました。 通勤距離が片道50kmでワインディングロードから高速道路と様々な環境で楽しませてもらいましたが、上がりバイクに最高だと思いました。 中低速に全振りしたエンジンはとても乗りやすく、ツインクラッチのオートマチックなので気持ち良く変速され、とにかく公道走行での最適解の一つだと思いました。 古いメガスポと最新の原付２スクーターの２台持ちなので、購入の予定は有りませんが、コレ１台に決めなくてはならないとしたら、最有力候補のバイクになると思います。

[@ホームラン量産法]

21年式DCTオーナーです。 ロングツーリングの際はシートバッグを利用していますが、給油時に苦痛を感じたことは基本的にありません。 私の積載方法は前側のベルトをリアステップに固定して、後ろ側のベルトをリアキャリアに固定しています。給油時は後ろのベルト二本を外して、リアバッグを前に転がしてリアシートを上に跳ね上げています。 操作時間はベルトを外すのに10秒、ころりと転がして戻すのに20秒程度です。 もし給油口の位置で購入を迷われている方が居たら、特に気にせず買っても後悔はしないと思います。

[@ポッキーゼロゼロ]

当方はX-ADV乗りです。当然同じエンジン同じDCTです。どのバイクにも一長一短あって別に構わないですが、このNC750にだけはどうしても、一言　言いたいことがあります。全体のコンセプトなどない素晴らしいバイクだと思いますが、「なぜこの位置に給油口がある」という疑問が消えない。そりゃダミータンクに荷物入れるからしょうがないという理由ですか。でも、このバイクは一応ロングツーリングも考えているはず。給油のたびにリアシートの荷物をいちいち下ろすことのリスクを開発者にぜひ聞いてみたい。この給油口をここにするという発想がどうしても理解できない。このことがこのバイクの大問題になっていないことが不思議くらいのありえないくらいの致命傷ではないかと以前から思っているのは自分だけでしょうか。それでも乗っている人とも話をしたこともありますが、我慢していますとのことなので、「我慢」しなきゃいけないくらい苦痛を味わうのはどうかと思うけど、、この点だけはぜひ改善の必要あるのではと思う

[@excellentnotes]

同意！本当に給油口が最大にして唯一のネックですね。

[@pop-murayoshi]

これから買おうと思っていますが工夫次第で何とでもなるんじゃないですか？ ビッグスクーターでもシート下です 通常タンクの位置にトランクは便利ですよね 給油口を側面持ってくれば転倒したら火だるまですよ。

[@misato21]

@@pop-murayoshi転倒＝燃料もれ→火だるまだと思ってるなら、全部のバイクダメじゃない？

[@pop-murayoshi]

@@misato21 側面に給油口が有るバイクなんて無いよ

[@user-dv3ze7jv9q]

@@pop-murayoshi BMWF650GS

[@TheShue777]

ここまで割り切ったモデルならベルトドライブ仕様もあっていいのではと思う。 チェーンのメンテナンスってのは結構面倒なのよ。

[@quu912]

景色を楽しみながらのイージーライドや軽いキャンツーに重宝しています。 給油口の指摘が散見されますが、フルパニア仕様且つ鬼燃費なので不自由と思った事はないですね。 タンデムシートに荷物を載せても、そのままでは心配でトイレ休憩にも行けないので積みません(笑)

[@makoharu0228]

私も21年式のNX750に乗っていますが 燃料タンクはあまり気になりません。 ツアラーならクルコンとハンドルプロテクターが標準で欲しかったなぁって思います。