Honda NT 1100 DCT Test | Komfort schließt Fahrspaß nicht aus

[@lukewaver872]

Ich habe die NT1100 mit DCT gekauft ohne jemals so was gefahren zu haben. War anfangs schon komisch, aber jetzt nach 5.000km finde ich das genial, guckt mal die Videos vom Varahannes wie der die DCT fährt. Auf Landstraße fahr ich nur im manuellen Modus (quasi wie Quickshifter mit Daumen und Zeigefinger), wobei das ja eigentlich nur ein halb-manueller Modus ist, man kann runterbremsen bis zum Stand weil unter 1.500 U/min das DCT trotzdem runterschaltet (damit der Motor nicht ausgeht). Nur in der Stadt fahr ich automatisiert in S1 oder S2, der D-Modus ist wirklich zum Verzweifeln (ist vermutlich wegen der Zulassung mit geringerem Verbrauch). Mein Verbrauch liegt bei 5000km bei 4,8 ltr/100km ohne aber das Gefühl zu haben trödelig zu fahren. Mit den 1250GS-Kumpeln braucht's dann schon über 5 ltr, vom Stand weg (Ampel o.ä.) kann ich mithalten weil quasi wie mit eingelegten Gang und gezogener Kupplung, bis die GSe den ersten Gang drin haben, bin ich schon voraus (bin von GS u.a. wegen DCT umgestiegen), erst später kommt halt der Leistungsvorsprung, den Drehmomentvorsprung kann die NT mit DCT teilweise kompensieren durch blitzschnelles runterschalten. Ich bin mehr als zufrieden.

[@_AdventureGS]

Ich liebe diesen Sound von Honda Motor einfach. Einer der besten seiner Klasse!

[@GCTO239]

Definitiv. Ich liebe diesen Motor in meiner AT. Und ja, traumhafter Sound.

[@vladbotan6610]

Danke für das Video, Daumen hoch! Ich bin nach der Probefahrt mit dem nt1100 ebenfalls begeistert gewesen, so dass ich glücklicherweise die letzte Maschine die da war gekauft habe. In schwarz und mit Schaltgetriebe. Jetzt nach knapp 1000km und tgl. Berufsverkehr kann ich wirklich sagen die Maschine lässt keine Wünsche offen. Komfortable Ausstattung und Fahrspaß, das Multimedia System mit Android Auto ist echt klasse!

[@Bike_on_Tour]

Danke fürs Feedback und weiter viel Freude damit! So long, da Wolf 🐺

[@franzrindler2140]

Wolf deine Kommentare sind wie immer einfach super.

[@wildcat38]

Wie immer ein praxistauglicher Bericht von dir!💪

[@peterrotermund9523]

Wieder mal ein toller Test der jedem helfen wird, dieses Motorrad richtig einzuschätzen!

[@Bike_on_Tour]

Dankeschön! So long, da Wolf 🐺

[@Kradmelder24]

9:47 ja wer kennt ihn nicht, den _Dutch Screen_ 😂 Starkes Video mal wieder zu einem sehr interessanten Krad! Danke für Dein Engagement! 💪 DLzG

[@dmxteflon]

Ich fände es schöner wenn, die Musik aus wäre wenn "driveby" Fahrten gefilmt werden, dass man auch den schönen Motorklang hören kann. Ansonsten super Video

[@bumblebeeatz6924]

Prima Video, sachlich und doch mit den nötigen Emotionen. Extraklasse deine Videos! Danke für die Unterhaltung und die Informationen! 👍

[@klausszymanska7705]

Hallo Wolf, für das Video beide Daumen nach oben. Ich bin stolzer Besitzer, seit zwei Tagen einer NT 110 und ich bin begeistert. Die ersten Fahreindrücke haben mich trotz Automatik überzeugt. Der Fahrspaß zu jederzeit gegeben. Es macht richtig Laune, die 1100 zufahren und das Preis-Leistungs-Verhältnis passt. Für andere Tourenmotorräder muss man sicherlich mehr bezahlen, aber das soll nicht das Thema sein. Der Fahrspaß ist garantiert. Freundliche Grüße aus der Harzregion 👍

[@Bike_on_Tour]

Danke fürs Feedback und viel Freude damit! So long, da Wolf 🐺

[@heriberttomschitz3443]

Bin das Teil schon testgefahren. Ein tolles Reisemotorrad. Geht gut in die Kurve. Top.

[@Bike_on_Tour]

Danke fürs Feedback! So long, da Wolf 🐺

[@Harzblut]

Danke für die Info, sehr informativ und sehr gut erklärt, genauso muss eine Vorstellung eines Motorrads für interessierte sein !!!

[@paulwallner472]

Wolf danke für dein gutes Video. Scheint ein tolles Motorrad zu sein. 😀

[@wollelueschen6389]

Da schließe ich mich an, prima vorgestellt. Das Motorrad wird seine Käufer finden, jede Menge Motorrad für einen (heutzutage) überschaubaren Preis.

[@kristiner]

Erinnert mich von der Seitenansicht etwas an die "alte V- Strom" , sicher ein toller Tourer 👍 und wie immer super erklärt 👍😊✌️🏍

[@michael7916]

Schöner Video-Clip Ich bin letztes Jahr nach 20 Jahren mit einer Yamaha Tricity wieder eingestiegen. Ich hatte gehofft die 30 PS würden reichen. Ausserdem wollte ich das Moped v. a. für den Weg zur Arbeit. Nach einem Jahr bereue ich den Kauf der Tricity nicht, da sie ein sehr guter Wiedereinstieg war. Aber selbst für den Weg zur Arbeit in den Alpen/Schweiz über die Landstrasse wären etwas mehr Leistung schon schön. Außerdem bin ich kürzlich einmal beruflich 400 km zu einer Fortbildung unterwegs gewesen. Auf so einer langen Strecke ist due Tricity dann schon stark gefordert, wenn nicht schon fast ein wenig überfordert. Mit Sozia wäre so eine Fahrt dann kaum noch möglich. Deshalb möchte ich nach einem Jahr und 6000 km umsteigen. Meine Favoriten sind die Tracer 9 GT (+) und eben die Honda NT 1100. Die Tracer scheint mir noch ein wenig mehr die eierlegende Wollmilchsau zu sein. Sie vereint Sport- und Tourenmotorrad, aber ist daher auch etwas weniger Tourer. Die NT 1100 scheint mir nach deiner Vorstellung ein ziemlich reinrassiges Touren- und Alltagsmotorrad zu sein. Altersentsprechend (58 Jahre) bin ich ziemlich fest davon überzeugt die NT zu kaufen. Das wäre sicher auch in jeder Beziehung vernünftig. Ich weiss nur noch nicht ob ich schon so vernünftig bin?! Nächste Woche fahre ich beide Maschinen probe. Vielen Dank für die ausgezeichnete Vorstellung der NT 1100 Eine schöne, unfallfreie Saison

[@m.k.2848]

Danke Wolf, wie immer super Testbericht, wenn auch dieses Mal mit einem eher unspannenden Bike...😉

[@Calo285]

Schöner Bericht zu der NT. Ich fahre zur Zeit noch die NC750X von 2022 mit DCT , aber ich überlege auf die Africa Twin bzw die NT 1100 zu gehen, wenn auch mit DCT, aber ich kann mich echt nicht entscheiden :(

[@Bike_on_Tour]

Eine Probefahrt (mit beiden) sollte dir weiter helfen, sind ja doch grundverschiedene Konzepte. So long, da Wolf 🐺

[@Calo285]

@@Bike_on_Tour bin ja schon beide gefahren. aber die Qual der Wahl 😅

[@alexanderschelling3060]

@@Calo285 Mich würde interessieren, ob du Dich schon für ein Konzept entschieden hast. Das Problem kommt mir bekannt vor.

[@Calo285]

@@alexanderschelling3060 ich habe nun die Hornet 750 seit Februar.

[@branislavstankovic3943]

Sehr schönes BIKE und ein gutes Video von dir. Ich wollte mir dieses Motorrad kaufen und würde von den Honda Händlern sehr enttäuscht. Der erste verlangte fürs zusammenbauen 4 Stunden und per Stunde 186€. Der zweite gab mir bei Barzahlung keine Prozente und wollte mir auch für die Zeit des zusammbauens nicht entgegen kommen (meine Frau und ich hatten das Gefühl wir waren im EGAL. Ein anderer hatte einen Lachanfall auf die Frage---Lieferzeit. DANKE das war. Ich ging mit meiner Frau zu BMW und kaufte mir eine neue GS.

[@Bike_on_Tour]

Danke fürs Feedback - arg… So long, da Wolf 🐺

[@borisynk]

Super Video Wolf,ich habe meine NT seit 3000 km im Gebrauch und bin sehr zufrieden damit. Bei mir ab Werk Metzeler Roadtec 01 ,die passen perfekt zu dem Moped.

[@Bike_on_Tour]

Danke fürs Feedback und weiter viel Freude damit! So long, da Wolf 🐺

[@kaihuschert7717]

Schade, das es kein Nachfolger für die NTV oder NT geworden ist. Hoffe nur das der Motor wenigstens noch dem der NT/NTV in Sachen Haltbarkeit entspricht. Guter Beitrag.

[@hardpiet]

Der VaraHannes hat den Motor in der AT ja schon sehr ausgiebig getestet, 400.000 km! Es gibt Hoffnung ;-) kzbin.info/www/bejne/n2famWioecuoeJY

[@Bike_on_Tour]

Danke fürs Feedback! So long, da Wolf 🐺

[@markusstrebl7061]

Was ich sehr gut finde ist das die Zuladung angesprochen wurde. Mit 194 Kilo könnte es schon knapp werden wenn man viel zu zweit unterwegs ist und mit Gebäck in den Urlaub will.Das wird bei vielen Tests oft vergessen. Zum Beispiel die BMW 900 XR hat 219 Kg und die Suzuki V-Strom 650 hat bei die 200 Kg Zuladung

[@megapixelblog]

Sind bei der Zuladung von 194Kg die serienmäßigen Koffer schon mit enthalten? Dann relativiert sich die Zuladung der Mitbewerber, denn Kofferträger zzgl. Koffer sind im Schnitt auch mit 10-15Kg zu bewerten.

[@lahntalstromermarkus]

Top Vorstellung 👍 auch ohne „Wolfsrudel“ 🐺🐺🐺🐺😁 Gruß Markus

[@bravolima19xy]

Hallo Wolf, ich kann deine Eindrücke von der NT 1100 nach 6 Wochen und 2.500 km nicht nur bestätigen, sondern möchte auch erwähnen, dass deine Erkenntnisse wesentlich zu meiner Kaufentscheidung beigetragen haben. Ich fahre das Modell in weiß und natürlich mit DCT, da ich das auch schon in meiner CTX 700 hatte. Wobei in der Arbeitsweise des DCT von 2014 in der CTX und 2022 in der NT die Verbesserungen sehr groß sind.

[@Bike_on_Tour]

Das liest man gerne - wünsche weiter viel Freude mit deiner Honda! So long, da Wolf 🐺

[@maxrider3460]

Hallo Wolf, wie immer ein informatives, kurzweiliges und überzeugend vorgetragenes Video. Du hast mich in meiner Kaufentscheidung bestärkt. Ich bin drauf und dran, mir die Honda NT 1100 nächsten Frühling zu bestellen. Bin aber noch ein wenig verunsichert darüber, ob es sich lohnt darauf zu warten, bis - wenn überhaupt - eine Version mit IMU und eletr. Fahrwerk auf den Markt kommt. Fahre zurzeit die Kawa Versys 1000 SE, die alle elektronsichen Helferlein an Bord hat. Obwohl ich das kurvenabhängige ABS bisher kaum gebraucht habe, finde ich das Sicherheitsplus einer IMU schon interessant. Da hinkt die Honda dem Rest der grossen Touring Machinen ein wenig hinterher. Was würdest du mir empfehlen? Danke und Gruss. Max Rider

[@hotzl6164]

Super Mopped ,aber mit Kardan wäre sie besser ,so als Ersatz für die DaeuvilleLG und Danke für die Vorstellung !

[@Bike_on_Tour]

Danke fürs Feedback! So long, da Wolf 🐺

[@couvrex]

Ich hab die ST1300 für die NT1100 hergegeben. Nach 3500 km würde ich nicht mehr zurücktauschen wollen. Genügend Dampf in allen Lebenslagen, super bequem, auch für die Sozia, mit DTC ein Alleinstellungsmerkmal in dieser Kategorie usw. Mit der Deauville kannst du die NT nicht annähernd vergleichen. Fahrdynamisch sind da Welten dazwischen.

[@toddysts]

Ich fahre momentan noch eine Varadero, denke aber, dass die NT1100 Chancen hat, der Nachfolger zu werden…

[@Bike_on_Tour]

Danke fürs Feedback! So long, da Wolf 🐺

[@hardpiet]

Danke für das wie immer gute Video, wenn auch leider ohne Sozia-Check😥 Auf meiner in Deutschland gekauften sind Metzeler Roadtec 01 ab Werk drauf, die passen perfekt.

[@sre4731]

Der Sozia-Check scheint wohl eher dem Umstand zum Opfer gefallen sein, dass der Hobel effektiv gerade mal um die 190 kg Zuladung hat. Mit Topcase und Sozia ist da kaum noch Spielraum für viel Gepäck. Die Maschine dürfte somit für eine Reise zu Zweit kaum tauglich sein.

[@couvrex]

@@sre4731 bei uns bringen Fahrer und Sozia, zusammen 150 Kilo, inklusive Klamotten. 40 Kilo Gepäck ist dann schon üppig. Einfach das BMI im Blick behalten, dann machts Mopedfahren auch mehr Spaß (und andere Sachen auch)

[@sre4731]

@@couvrex Wenn man natürlich nur ein kleiner Zwerg mit Napoleon-Komplex und geistiger Minderbegabung ist, reichen 40 kg Zuladung vermutlich. Nicht nur rein zufällig errechnet sich der BMI aber eben auch anhand der Körpergröße. Aber das wird so ein Vollhorst wie du kaum verstehen und weiterhin unsinnige Kommentare in die Welt rotzen.

[@Bike_on_Tour]

@S Re: Der Soziacheck ist wie im Video erwähnt einfach der mangelnden Zeit zum Opfer gefallen. Mel und ich könnten gar nicht soviel aufladen und das zulässige Gesamtgewicht auszureizen. Dennoch habe ich es als Kritikpunkt erwähnt, weil es mMn zu wenig für ein ordentliches Reisemotorrad ist, zumindest für viele Leute. So long, da Wolf 🐺

[@Bike_on_Tour]

@hardpiet: Danke fürs Feedback! So long, da Wolf 🐺

[@chrisd3394]

Danke für dein Video👍 Sehe es genau so wie du bzgl. Windschild unten. Hatte auf meiner GS mit dem alten Helm sogar nur das Mini-Rallye Schild drauf. Mit Wind-und Wetterschutz musst mal die R1250RT fahren, dass ist der Hammer, war ich auch sehr überrascht und vor allem geht das Windschild auf Knopfdruck elektrisch hoch und runter🤦‍♂🤣👍

[@Bike_on_Tour]

Danke fürs Feedback! So long, da Wolf 🐺

[@MrPanolli]

@@Bike_on_Tour Du du schon die Goldwing Tour DCT getestet hast, ich hatte dir damals als Wing- DCT Tour-Pilot noch einige Dinger erklärt, kennst du ein elektrisches grosses Windschild ja schon. Und wie Du geahnt hast, wird an der 2025er NT1100 die 6-Achsen-IMU und elektronisches Fahrwerk angeboten, damit sind bis auf die Zuladung alle Fehlerchen beseitigt.

[@jan180]

Ich war neulich bei Honda und habe eine Sitzprobe auf der NT1100 gemacht. Das Motorrad ist sehr komfortabel, Mann fühlt sich auf Anhieb wohl. Das Windschild war so fest gemacht daß ich es mit beiden Händen nicht bewegt bekommen habe. Da muss Mann schon sehr viel Kraft anwenden. Die Koffer sind Serie sowie Griffheizung und Tempomat. Ein tolles Motorrad das 13500.-€ als Schalter und 14800.-€ als Automatic DCT zu haben. Die Farbauswahl von Schwarz, Anthrazit und Weiß. Im Frühjahr will ich eine Probefahrt machen.

[@Bike_on_Tour]

Danke fürs Feedback und viel Spaß bei der Probefahrt! So long, da Wolf 🐺

[@Honda-AT-Thomas]

Fahre die 2019 AT mit DCT. Eine Probefahrt werde ich mir jedenfalls gönnen. Bin eh Straßenfahrer, und wer weiß, vielleicht ist die NT genau das Richtige für mich.

[@Bike_on_Tour]

Viel Spaß dabei! So long, da Wolf 🐺

[@MG3435]

Danke sehr! Wie immer, super Test. Welche ist auf der Straße komfortabler? NT 1100 oder Tiger 900 GT?

[@Bike_on_Tour]

Wahrscheinlich die Honda um einen Tick, je schlechter die Straße wird, desto mehr verschiebt es sich Richtung Triumph. Aber komfortabel sind sie beide. So long, da Wolf 🐺

[@MG3435]

@@Bike_on_Tour Viiielen Dank 👍

[@ToeffBrudi]

Hy ich bin aktuell an der prüfung für A Beschränkt (35kw) jedoch überlege ich schon was ich in 2 Jahren Kaufen könnte um damit dann zu fahren wenn ich unbeschränkt fahren darf die Honda NT 1100 Steht hoch im Kurs. Muss auf jedenfall was bequemes sein für lange strecken

[@Bike_on_Tour]

Klingt nach einem Plan 👍 So long, da Wolf 🐺

[@maxrider3460]

Hallo Wolf, vielen Dank für dieses unterhaltsame Video. Wie würdest du die Honda NT 1100 im Vergleich zur Kawasaki Versys 1000 einordnen? Wo liegen die Vor- bzw. die Nachteile der Honda in diesem Vergleich? Danke. Gruss und gute Fahrt.

[@mambonumberfive2206]

Sehr informatives Video. Ich finde den Preis für die NT etwas hoch, Technik usw. wurde alles von der AT übernommen und n "Baurer Fahrwerk" was bestimmt nicht schlecht ist hat se auch..

[@Bike_on_Tour]

Danke fürs Feedback! So long, da Wolf 🐺

[@thomasm.bettini7367]

Gutes Video, bin gespannt auf Deine Ausführungen zur Version 2025. All die von mir kritisierten Punkte wurden von Honda umgesetzt (außer Kombibremse), jetzt ist die NT ein wirklich gutes Tourenmoped. Bis auch gespannt, ob man die Zuladung etwas anheben wird …? 👍🤔 Wegen vieler Schalter links: wieviele Mopeds kennst Du, die DCT haben? Wie viele Hersteller kennst Du, die CArPlay zur Verfügung stellen (mit diesen Schaltern kann man unterm Fahren ein / oder mehrere Navi steuern, auch gleichzeitig Musik dazu schalten etc.) ? Und wie viele Hersteller kennst Du, die so viele Fahrmodis anbieten? Ja, es sind einige Schalter, doch wer hier nach spätestens 3 Touren nicht begriffen hat, warum und wieso diese Schalter dort sind, der hat womöglich das falsche Moped gekauft, und wird sicher noch mit einem alten Tasten-Handy von Nokia/Siemens rumlaufen, und hat noch einen betagten Röhrenfernseher zu Hause. 🤷‍♂️

[@Bike_on_Tour]

Danke fürs ausführliche Feedback - bin auch schon gespannt auf die Neue. Das DCT hat übrigens nix mit der Schalterflut am linken Lenker zu tun (wird rechts bedient) und insgesamt können das andere Hersteller eben einfacher/logischer. Aber ich habe ja auch erwähnt, dass das kein echtes Problem ist, weil man sich als Besitzer rasch dran gewöhnen wird. So long, da Wolf 🐺

[@thomasm.bettini7367]

@@Bike_on_Tour stimmt 👍. Die 5 Fahrprogramme hat auch der Schalter, war mein Fehler 😢. Dennoch, CarPlay wird links bedient (hat noch kein anderer), daher mitunter die vielen Schalterchen. Mein größerer Kritikpunkt liegt eher darauf, dass diese nicht hinterleuchtet sind … 🤷‍♂️

[@FG-cb2pr]

die wenigen Fahrbilder mit lauter Musik zu unterlegen hilft wenig

[@Hibiskusbonsai]

Mir fehlt der Kardan! Gruß Reinald

[@Bike_on_Tour]

Danke fürs Feedback! So long, da Wolf 🐺

[@andreasgobel6708]

NT 1100 kommt in den nächsten Tagen!!!

[@leoberlinger4778]

ich warte bis es bei Honda wieder Farben gibt

[@guni7629]

Hallo Wolf. Ich möchte mir die neue NT1100 in Jeansblau kaufen. Jetzt wollte ich mal fragen, ob diese für mich mit 192cm geeignet ist ? Das wäre super .

[@Bike_on_Tour]

Servus, ich denke schon, kann das mit meinen 1,75 m allerdings schwer seriös beantworten - um das für dich herauszufinden, wird dir eine Probefahrt oder zumindest Probesitzen beim Händler bzw. auf einer Messe nicht erspart bleiben. Viel Spaß dabei! So long, da Wolf 🐺

[@maxrider3460]

Hallo Wolf, in verschiedenen Test-Videos zur Honda NT 1100 wird kritisiert, dass die Maschine keine IMU verbaut hat. Das heisst, dass sie kein kurvenabhängiges ABS hat. Damit könnte ich leben. Aber es wird auch gesagt, dass dadurch das DCT nicht optimal funktioniert. Das DCT soll in der Africa Twin dank IMU besser funktionieren. Was ist Deine Meinung dazu? Vielen Dank und Gruss.

[@Bike_on_Tour]

Ich hätte am DCT nichts auszusetzen gehabt und auch keinen merkbaren Unterschied zur Africa Twin festgestellt - bin sie allerdings nicht hintereinander gefahren, wo man eventuell was bemerken könnte. Ich finde, wie im Video erwähnt, das DCT gut. So long, da Wolf 🐺

[@Zimmermann310]

Das Motorrad ist bestimmt so etwas wie die eierlegende Wollmilchsau aber Honda müsste ganz dringend mit hüberscheren Farbvarianten nachlegen. Es würde die Verkaufszahlen deutlich erhöhen, wer will schon so einen grauen Klotz, auch wenn er noch so toll funktioniert. Ich bin 63 aber die erhälltlichen Farben wären mir zu langweilig.

[@JotteronTöff]

Sehe ich pers. anders. Bunter Look passt nicht. Bunt Kommt nur auf Sportler bei Japan Motorrädern. Silber sieht doch edel aus.

[@Zimmermann310]

@@JotteronTöff Zwischen Einfarbig durnkelgrau und bunt gibt es noch sehr viele Farbmöglichkeiten, mit Blau, Rot, Grün etc., die nichts mit bunt zu tun haben. Ich mochte das Spielzeug-Farbdesign der früheren Fireblade auch nie und das war ein Sportler. Für mich sieht die NT 1100 eher sehr langweilig sowie frontlastig aus als edel. Mit gekonntem Einsatz von Farben, (da reicht zweifarbig) könnte man die zu fette Front etwas graziler aussehen lassen.

[@Bike_on_Tour]

@Georg Dieter: Danke fürs Feedback! So long, da Wolf 🐺

[@davidkummerer7827]

17:22 „…die Farbe passt sehr gut zu meinem Mac Book pro…“. 😂

[@da72ma]

Sehr interessantes Konzept, aber welche wuerdest Du Dir nehmen (NT or AT) wenn Du mehr auf der Strasse unterwegs waehrest. Mir ist darueberhinaus auch bekannt das der Schalter spritziger ist (und auch als Quickshifter kommt), als das DCT und schaltet sich nach Berichten zu Folge besser in der DCT Form bei der Africa Twin (im Vergleich zu der NT DCT). Wie waehre es mit einem Vergleichstest zwischen dem Schalter und dem DCT? Der richtige Schritt mit der NT war das alles moegliche dran ist, Koffer, Heitzgriffe, etc und es vergliechsweise billig ist. Ich glaube nicht das eine Deluxe version mit elektronischem Fahrwerk dem hoeheren Preis gerecht wuerden wuerde. Der Reiz an diesem Bike ist eben auch der Peis. Gruss

[@couvrex]

Warum sollte der Schalter spritziger sein? An der Ampel weg, läßt du mit DCT, auch bei diversen Supersportlern, verblüffte Gesichter zurück, und durch das blitzschnelle Runterschalten, wenn man mal Leistung braucht, bist du dem Schalter auch überlegen.

[@da72ma]

@@couvrex das würde bei anderen Vergleichstests erwähnt... auch bei denen die das DCT bevorzugten

[@Bike_on_Tour]

Servus, der Schalter ist definitiv nicht spritziger, man kann ja auch beiM DCT manuell eingreifen. Was Tester mitunter erwähnen, so auch ich, ist, dass im D-Modus recht untertourig gefahren bzw spät geschaltet wird - das relativiert sich allerdings bei den drei Sport-Modi bzw kann man ja jederzeit wie erwähnt selbst eingreifen. Ich weiß nicht, woher du deine Informationen bezogen hast, aber ich hätte punkto DCT keinen nennenswerten Unterschied zur Africa Twin ausgemacht, mit der ich doch schon sehr viel unterwegs gewesen bin (auch auf Reisen). So long, da Wolf 🐺

[@da72ma]

@@Bike_on_Tour Danke Wolf

[@ulihanel7078]

mit den Koffern ist das Gewicht 260 kg..

[@mr.superwetter4193]

Und die Zuladung ziemlich mau!

[@FritzHanke]

Kardan wäre doch super bei diesem bike....und die Koffer sind zu klein😢ansonsten interessantes bike zum touren

[@Bike_on_Tour]

Danke fürs Feedback! So long da Wolf 🐺

[@0n596]

Gute Verkaufswerbung: Schade das eine Kette und kein Riemen verbaut sind, noch besser wär Kardan bei gleichem Gewicht! Honda can you hear me?

[@dannyvan5792]

welke taal spreekt u ? language ?

[@theinspectah3438]

Der leiert in österreichischem Deutsch ha ha. Jo mei. Er ist Österreicher.

[@funmitholz2095]

Fahre zur Zeit eine BMW K27 mit der ich schon ordentliche Touren gemacht habe. Tolles Motorrad, aber dies ist alleine schon preislich und von der Ausstattung ein anderes Kaliber. Dieses DCT muss ich unbedingt mal austesten, klingt spannend. meine BMW ist aus 2007 und hat außer ABS und Heizgriffen keine Extras zu bieten. Werde mir die NT mal näher anschauen und Testen. Danke für das Video.

[@rramirrezz]

schöner test wolf...was man vom moped leider nicht sagen kann. erinnert mich an einen schwangeren delphin. somit werd ich auch die anderen punkte, die mich stören nicht mehr erwähnen... :D :D :D

[@jurgenwiler2286]

Schade das sie kein Kadanantrieb hat Dann hätte ich sie gekauft Zur Zeit fahre ich Crosstourer

[@Bike_on_Tour]

Danke fürs Feedback! So long, da Wolf 🐺

[@raimundgmundl7834]

Kaum a Schråglage und es setzt die Fussraste schon auf, i hau mi oh :)))))

[@Bike_on_Tour]

Die Schräglagenfreiheit ist so, wie in diesem Segment üblich, die Rasten setzen bei der NT1100 nicht früher oder später als bei Tracer 9, Tiger 900 GT Pro, V-Strom 1050 XT etc. auf. So long, da Wolf 🐺

[@Kranfuehrerprofi1972]

Hi Wolf! Würde mir die NT1100 im Vergleich mit der 1100er AT nicht kaufen. Alleine die mickrige Zuladung von etwas über 180 kg, hier von einem "Reisemotorrad" , "Tourenmotorrad" zu sprechen, ist meiner Meinung nach etwas verfehlt. Eine ATAS DCT darf 218 kg zuladen. Die etwas über 180 kg einer NT100 können schon bei einem gut gebauten Österreicher und einer etwas nicht zierlich gebauten Österreicherin als Sozia schnell zum Problem werden. 3% über dem maximal höchst Zulässigen Gesamtgewicht ist erlaubt, wenn man auf Reise mit mehr Gewicht erwischt wird, kann man ganz schnell abgestellt werden an Ort und Stelle. Was sich Honda da gedacht hat dabei? Rahmen, Motor, alles gleich zur AT, aber das bissl Verkleidung kann mit einberechnet werden bei der höchst Zulässigen Gesamtmasse.... Und ich wäre sogar bereit, den Mehrpreis mit einer 6-Achsen IMU und einem anständigen elektronischen Fahrwerk zu bezahlen.... Dann soll die NT das kosten, was die AT kostet, dann hat man die Wahl, ob Geländegängig oder reines Strassenmotorrad.

[@Bike_on_Tour]

Danke fürs ausführliche Feedback! So long, da Wolf 🐺

[@motorbikingaustria2439]

Ein schwieriger Fall: HONDA scheint hier nicht sehr innovativ zu sein - denn dieses Konzept (Motor) ist mittlerweile in drei verschiedenen Modellen verbaut - somit haben sich auch die Entwicklungskosten eher in Grenzen gehalten - und so gesehen ist der Preis einfach zu hoch! ... noch dazu, wenn man die bescheidene Ausstattung betrachtet (Verstellbarkeit des Windschilds ist Steinzeit; keine IMU, keine integrierte Modi-Traktionskontrolle etc.) ... für einen richtigen Tourer stell ich mir dann auch noch 'Sicherheitspakete' vor (Sturzbügel/Protektoren, extra LED-Leuchten, Topcase etc.) - das ist bei HONDA im Original auch nicht gerade billig ... Farbauswahl ist eher klassisch bis fad - aber nicht kriegsentscheidend ... Somit bleibt eigentlich nur die allgemein bekannte gute langlebige HONDA-Qualität und die Frage: Warum keinen Kardan-Antrieb? (in einem neuen Konzept würde man dann der Gewichtsfrage mehr Aufmerksamkeit zukommen lassen müssen) Fazit: Die NT1100 ist für mich eher guter Durchschnitt und nix, was den Markt revolutionieren oder aufmischen wird.🥧☕

[@Bike_on_Tour]

Danke fürs ausführliche Feedback! So long, da Wolf 🐺

[@tripleaaa8662]

Mittlerweile über 12.000 Einheiten in Europa verkauft Dh. Das fahrende Volk stimmt positiv mit den Füssen ab und das Bike trifft den Geschmack siehe auch die meisten KOMMENTARE hier

[@arminmuller6865]

Ich bin die NT mit DCT in Neu-Ulm probegefahren. Tolle Maschine und im Vergleich zu meiner NC 750X DCT merklich spritziger. Wäre für mich eine Option, da ich auf das DCT nicht mehr verzichten möchte.

[@Bike_on_Tour]

Danke fürs Feedback! So long, da Wolf 🐺

[@richmotion]

Sehr gutes Video wie immer! Probefahrt wäre wirklich super - leider bietet meines Wissens Honda heuer keine Vorführmotorräder an, gar keine!. Man kann blind bestellen und hoffen dass man mit den momentanen Lieferzeiten wenigstens nächste Saison fahren kann. Etwas unbefriedigend, die Situation... Aber die Tankstelle in St. Aegyd (vorm Ochsattel) hat seit heute leere Tanks wegen der "schwierigen Liefersituation" - kein Sprit. Wenn das so weitergeht...?

[@Bike_on_Tour]

Ja, die Zeiten waren wirklich schon mal besser… So long, da Wolf 🐺

[@karlrinner390]

Beim Sitzkomfort muss ich wiedersprechen.

[@hardpiet]

Ich finde sie auch nur mit den Komfort-Sitzen wirklich bequem auf lange Strecken.

[@Bike_on_Tour]

Danke fürs Feedback - ich fand ihn ausgezeichnet 😉 So long, da Wolf 🐺

[@karlrinner390]

@@hardpiet ist die Komfort Sitzbank ihr Geld wert,? Bin am ùberlegen sie zu bestellen.

[@hardpiet]

@@karlrinner390 Es sind ja zwei einzelne Polster für vorne und hinten, sie machen aber nur zusammen Sinn, weil sie rote Nähte haben und ca. 1cm breiter sind. Ich habe auch die originalen Polster und kann daher sagen, daß die Komfort-Polster im Vergleich hochwertiger verarbeitet sind und man deutlich länger drauf sitzen kann, ohne dass es drückt. Besonders wenn man nicht das Gewicht eines japanischen Fahrers hat ;-) Der Aufpreis lohnt sich aus meiner Sicht. Und wenn du nicht alleine fährst, sind die Komfort-Soziusrasten auch zu empfehlen, sie sind breiter und mit Gummi drauf.

[@Leinetal_Rider]

248kg. DCT Variante, die Motorräder werden immer dicker und schwerer, Elektronikwahn kommt dazu, ich fahre seit 3 Jahren nun immer im Standard Modus mit TC on fertig, ich glaube ein oder zwei mal nur zum ausprobieren habe ich auf Regenmodus oder Sport umgeschaltet. Ist nicht umsonst dass die Leute für die Weltreise Motorräder wie Tenere 700 oder Honda CRF 250/300 zulegen 🙂, ansonsten für Wolf den Daumen hoch wie immer gute Informationen! 👍

[@Bike_on_Tour]

Danke fürs Feedback! So long, da Wolf 🐺

[@borisynk]

Honda NT 1100 Exhaust

[@emmerichvarga3276]

Servus Die schönste Honda aber bei der Windschild Verstellung würde ich verzweifeln. Lg Emmerich

[@couvrex]

Ich komme von der ST1300, da war das Windschild elektrisch verstellbar. Deshalb hatte ich auch Bedenken wegen der manuellen Verstellung. Ich bin jetzt schon 3000 km mit der NT gefahren, und bei mir ist das Schild auf der zweithöchsten Stufe. Für mich, ideal. Das Visier kann man bei Landstraßentempo offen lassen, so gut ist der Windschutz.

[@emmerichvarga3276]

@@couvrex Danke für dein Feedback. Gratulation zum neuen 🏍 und allzeit gute Fahrt 🍀

[@manneslausl4284]

​@@couvrex Wie fühlt sich der Zweizylinder für dich an, nach der ST 1300?

[@couvrex]

@@manneslausl4284 Am Anfang war es schon etwas gewöhnungsbedürftig, aber für einen Zeizylinder läuft die NT immer noch sehr geschmeidig. Kein Vergleich zur Multistrada 950, die ich mal Probe gefahren bin. Die war unterhalb von 3000/min, schlichtweg unfahrbar. Die NT kann man auch noch bei 2000/min fahren, ohne daß es ruckelt, und wenn man vorsichtig, bei den Drehzahlen beschleunigt, geht das auch problemlos. Das zu untertourige Fahren, wie ich es von der PAN kenne, also auch mal knapp über Standgas, wird eh durch das DCT eleminiert. Mittlerweile liebe ich diesen Motor. Das beruhigende blubbern, wenn man im entspannten Modus, mit 100, die Landstraße entlangrollt, ist genial. Und auch der Punch, von unten, begeistert mich. Und, es sind eben mal locker 20 Jahre Entwicklung, zwischen diesen beiden Bikes. Kurz gesagt, ich möchte nicht mehr zurück zur PAN.

[@manneslausl4284]

@@couvrex Vielen Dank für Deine Beschreibung. Ich hatte mich nach 10 Jahren CB1300 für eine 1000 V-Strom entschieden. Nach 6 Jahren V-Strom bin ich immer noch nicht wirklich glücklich mit diesem Motor. Ich würde gerne eine Probefahrt mit der NT machen aber da sind die Chancen sehr schlecht. Von der NT würde ich mir mehr Laufruhe versprechen als von der V-Strom, hat sie doch 2 Ausgleichswellen wie früher die TDM, die ich auch 6 Jahre hatte. An die CB kommt sie nicht ran, das ist klar, aber das Niveau der TDM würde mir auch reichen.

[@AmbaMerlinson]

Die NTs sind für dieses Jahr wohl alle schon verkauft. 😎 Habe Kunden bei Händler gehört der eine gekauft hat. Lieferung März 2023 🥴

[@sebbwebbo7557]

Optik ist ja immer Geschmackssache - mir gefällt sie nicht. Sieht für mich aus wie ein Roller. Bis auf das DCT finde ich eigentlich kaum Argumente für das Bike. Da greift man doch lieber zur Versys 1k oder? Außer man möchte eben DCT oder keinen 4-Zylinder. Dafür (bei der SE) elektr. Fahrwerk & höhere Zuladung. 194 kg ist eigentlich ein Witz für ein Tourenmotorrad.

[@couvrex]

Bike ohne DCT, käme für mich nicht mehr in Frage, aber auch den Wind und Wetterschutz ist bei der NT besser als bei der Kawa, und mir dreht die einfach, bei Landstraßengeschwindigkeit zu hoch, und ich versuch immer noch weiter hochzuschalten. Zuladung ist bei mir und meiner Sozia kein Problem. Mit dem entsprechenden Körpergewicht reicht das locker.

[@Bike_on_Tour]

@sebbwebbo: Danke fürs Feedback! So long, da Wolf 🐺

[@dannyvan5792]

ik versta er niets van

[@labestiaintegra750rr3]

Die Verkaufszahlen sind sehr schlecht,da könnt ihr soviele Videos machen wie ihr wollt,das wird nichts nützen! Die NT ist zu teuer für die veraltete Technik,zu schwer,geringe Zuladung,mit Beifahrer zu wenig Leistung. Das können andere viel besser!

[@Bike_on_Tour]

Ich mache meine Videos nicht, um Verkaufszahlen anzukurbeln, sondern um meine Seher von meiner subjektiven Meinung über verschiedene Motorräder zu informieren 😉 So long, da Wolf 🐺

[@luigisettembre1287]

Es gibt kein Honda-Motorrad online ohne dieses beschissene DCT

[@lukewaver872]

Um auf deinem Niveau zu antworten: das einzig "beschissene" ist der Kommentar.... Sorry, muss sein.

[@luigisettembre1287]

@@lukewaver872 ok, ich entschuldige mich dafür,dass ich das gesagt habe. Sorry

[@maxrider3460]

Hallo Luigi, einfach mal Probe fahren - mit und ohne DCT und dann urteilen. Lass uns doch wissen, ob Du das DCT danach immer noch besch... findest. Falls ja, könnte man auch sagen, ich finde die manuelle Version sportlicher, besser auf meinen Fahrstil abgestimmt. Aber ich kann verstehen, wenn es Motorradfahrer gibt, die die Vorteile des DCT zu schätzen wissen. LG, Max Rider

[@lukewaver872]

@@maxrider3460 Dein Vorschlag ist natürlich das perfekte Vorgehen - beide NT fahren, mit manuellen Getriebe und mit DCT. Aber wie ich schon unten schrieb, habe ich die 1250GS nach einem halben Jahr verkauft und mir ein Motorrad mit DCT eingebildet: was gibt's da (nur von Honda) ? Die NC750/Forza/X-ADV, Africa Twin, die Goldwing und die NT. Die GS ist im Gesamten ein gutes Motorrad, aber u.a. verkauft wg. dem Getriebe (manchmal findet man den Leergang recht schwer, Quickshifter so lala, Blipper geht gar nicht) und recht hoch (bin nur 175cm) - also Africa Twin gestrichen (und Gelände fahr ich eh nicht, bin km-Fresser auf Asphalt), NC750 & Co zu wenig Schmackes, Goldwing zu fett und zu teuer und dazu bin ich noch nicht alt genug (obwohl schon über 65 Jahre). Also als km-Fresser könnte die NT1100 was sein. Manuelle Getriebe kenn ich zur Genüge (habe vor nun schon 50 Jahre mit Kreidler begonnen und viele Jahre mehrere 2-Ventil-Boxer gefahren), zudem fahre ich oft mit Frau und Gepäck Städtereisen, in fremder Stadt navigieren, wie sind hier die Verkehrsregeln usw. und dann um in Lücke reinzukommen nicht abwürgen oder springen lassen - das waren die Beweggründe für ein DCT-Moped (wenn manuell, dann wäre die Auswahl an Mopeds riesig und evtl. keine Honda geworden). Zurück zu deinem Vorschlag: ich vergleiche halt jetzt die NT1100 DCT mit der letzten GS als manueller Kandidat. Mein aktueller Zwischenstand: DCT im D-Modus, das ist sehr bescheiden (manche würden beschissen sagen, ja, kann ich zustimmen, muss man aber nicht verwenden), aber wie schon erwähnt, Landstraße, Berge fahre ich nun ausschließlich im manuellen Modus, raufschalten geht wie mit Quickshifter, nur halt mit Zeigefinger statt Fuß und was mich absolut begeistert ist das Runterschalten vor Kurven im M-Modus: einmal/zweimal mit Daumen, DCT hebt Gas an, schaltet und kuppelt super präzise, satte Motorbremse. Ganz konzentriert mit GS schaffte ich das auch fast so, aber halt nicht immer, das DCT kann das aber den ganzen Tag über 400 km oder mehr (das DCT hat ja nix anderes zu tun als die Drehzahlen vergleichen, mit Gas spielen, Öldruck auf beide Kupplungen für Kisspoint). Vielleicht kann ich ja nicht gscheit Moped fahren, ich habe immer vorher mit Handbremse die Geschwindigkeit reduziert, dann erst kupplungsschonend runtergeschalten, aber dank Video vom Varahannes mit der Africa Twin DCT, mit der er nun schon über 400.000 km so fährt ("...ich brauche keine Betriebsbremse...") nur noch im manuellen Modus - ein Traum dieses Runterbremsen per Runterschalten. Und falls Drehzahl zu hoch wäre im kleineren Gang schaltet das DCT nicht, kann anscheinend mit Dreisatz rechnen. Du merkst schon: ICH bin vom DCT begeistert, andere können's fad oder beschieden finden - das ist ein freies Land. Servus.

[@maxrider3460]

@@lukewaver872 Hallo Luke, danke für Deine Antwort. Ich bin schon selbst darauf gekommen vielleicht doch lieber die DCT Variante der Honda zu kaufen, nachdem ich auf KZbin ein Video gesehen habe wie leicht und präzise sich die Gänge mit den "paddles" vor der Kurve runterschalten lassen. Mein Fahrstil geht auch eher in Richtung Gebrauch der Motorbremse - ausser bei Bergabfahrten wo die Vorderbremse vor den Kurven natürlich gute Dienste leistet. Ich werde nächsten Frühling bestimmt nochmal eine Probefahrt mit der NT 1100 mit DCT machen. Gruss. MX