Honda NT 1100 | TEST (deutsch)

[@thomashasse8434]

Schönes Video aber bitte wieder das alte Format für die Dateneinblendungen. Freue mich auf weitere Tests und vergleiche.

[@leoba9898]

Ja, bitte. 👍🏻

[@MTec-R]

Das neue Layout ist auch nicht so meines. Neu ist nicht immer besser 😉😅

[@wamboatfire]

Da geb ich dir recht, sieht ein bisschen Laienhaft aus, war vorher besser

[@andih.5818]

Wieviel sekunden bis 100? Das gleich auszublenden ist nicht Nutzerfreundlich 🤓

[@frank_ha84]

Hut ab. Während andere große KZbin-Kanäle ihre Testberichte im Süden Europas einfahren, schafft ihr es auch im kalten Deutschland gute Berichte zu erstellen.

[@manfredp1508]

Ihr macht eure Motorradvorstellungen so praxisbezogen , daß es eine Freude ist , euch zuzuhören lg.

[@achtmalachtundsieben]

Ich hab sie mir jetzt geholt jnd ich muss...darf sagen...ich bin begeistert! Die Ruhe im Helm...sagenhaft! Toller Anzug, fällt wie von selber in die Kurve und für mich mit meinen 1,77 m extrem wichtig: Ich habe das Gefühl die Maschine zu beherrschen und nicht umgekehrt! Und die HONDA Qualität ist sprichwörtlich! Und an die 2 Milliarden Knöpfe habe ich mich auch schnell gewöhnt. Was super ist...mit CARLINK...Handy in der Brusttasche verbindet sich kabellos und allerbeste Navigation regensicher auf dem grossen Bildschirm. Kurz: Zu empfehlen!

[@andredenholmhetke6957]

Teilweise überlagert der riesige Text das zu beschreibende Teil, das solltet Ihr bitte verändern. Test, wie immer, gut gemacht. 👍

[@CrossDCT]

Als Nachfolger der Pan ist mein Crosstourer DCT perfekt, wenig Elektronik, V4 mit DCT und Kardan sind erste Sahne ! Danke fürs Video ! 👍

[@ralfheinemann9856]

Ich schau mir eure Tests immer gerne an und die Art der Präsentation gefällt mir. Grundsätzlich akzeptiere ich die Meinungen der Tester, jedoch ist die abwertende Art über das DCT, weder professionell, noch objektiv. Gerade bei einem Tourer und Fahrten mit Sozia, ist dieses DCT , durch das ruckfreie Hoch und Runterschalten, ein Komfortgewinn. Du hast immer den richtigen Gang drin, auch nach plötzlichen Bremsen. Einfach mal länger damit fahren und dann urteilen. Ich fahre übrigens eine KTM 1290 SAR und ,,verteidige“ hier nicht die eigene Marke, oder Kaufentscheidung, sondern die für mich innovativste Entwicklung, auf dem Getriebesektor, für Motorräder. Viele Grüße

[@worldhello1234]

"Grundsätzlich akzeptiere ich die Meinungen der Tester, jedoch ist die abwertende Art über das DCT, weder professionell, noch objektiv." Meinungen sind nie objektiv oder "professionell", ob sie einem gefallen oder nicht und die Frau, die dir grundsätzlich treu ist, solltest du besser verlassen. 😆😂

[@johnny9895]

Genau meine Meinung! DCT ist so genial, dass ich dafür, besonders bei einem Tourer auch die 10kg Mehrgewicht akzeptiere. Einmal von Bastia aus die ersten Kilometer mit gefühlt 100 Kreisverkehren im 500m-Abstand fahren, oder durch irgendeine größere Stadt, und man wird nicht mehr darauf verzichten wollen. Besonders auch wegen der Tatsache, automatisch und manuell simultan verfügbar zu haben. Obwohl es erstaunlich ist, wie wenig Korrekturbedarf der Automatikmodus hat. Mein Fazit nach 25T km AfricaTwin, von der ich mich leider wegen einer hoppelnden Gabel am Ende doch trennen musste. Jetzt hilft mir der Kardan meiner Tiger Explorer den DCT-Verlust zu verschmerzen. Tourer ohne Kardan ist für mich inzwischen ein Minuspunkt.

[@spasteroneill9636]

@ Ralf Heinemann "Abwertende Art"... hast du ein anderes Video gesehen als ich? :-D Jedes Mal wenn Markus übers DCT und seine persönliche Vorliebe für ein herkömmliches Kupplungsgetriebe spricht, sagt er ausdrücklich, dass es Geschmackssache ist, ob man das mag oder nicht: "Sagt mir persönlich nicht zu, muss aber jeder selbst entscheiden." Die einzige Abwertung dahingehend gönnt Markus sich selbst, indem er sich Altersstarrsinn attestiert. Insgesamt kommt die Maschine doch durchaus gut weg bei dem Test. Und die "mangelnde Objektivität" (was ich übrigens gar nicht so empfinde) hat ja auch Vorteile. Wenn du z.B. von einem Tester weißt, dass so ein Tourer genau seinem Beuteschema entspricht, kannst du seine Aussagen auch besser einordnen. Ich mag das jedenfalls, dass die Motorradtester ihre eigene Note reinbringen. Gute Fahrt!

[@-ZeRo77-]

Ganz ehrlich, schaue mal etwas über den Tellerrand. Er hat offen kommuniziert, dass es seine persönliche Meinung ist. Du musst dich also nicht persönlich angegriffen fühlen, wenn er anders denkt als du. Ich denke nämlich genau wie Markus und habe mir meine AT, wie übrigens die Mehrheit der AT-Käufer, ohne DCT dafür aber mit Schalautomaten gekauft. Es ist eben nicht so, dass man gefühlt immer im richtigen Gang unterwegs ist. Die 1,5 Stunden mit dem DCT Vorführer haben micht derart genervt, dass ich die letzte halbe Stunde nur noch manuell unterwegs war. Und das kann doch nicht Sinn der Sache sein. Und im Berufsverkehr pendeln, liegt auch nicht in meinem Fahrprofil, sodass sich Schaltvorgänge nicht im nervigen Bereich bewegen, sondern im spaßigen. Ja, es gibt da draußen tatsächlich Menschen, die mögen es, ihr Motorrad noch selbst zu schalten. Und wenn ich flott von der Ampel wegmöchte, baller ich die Gänge mit QS durch und bin sicher nicht langsamer als mit DCT dabei. Also einfach mal die Meinung anderer akzeptieren, auch wenn sie von der eigenen abweicht. Also halten wir fest. DCT ist für dich das Richtige, muss es aber nicht für jedermann da draußen sein. Empfehlung: Fahrt beides ausgiebig Probe, vorallem auch mal in unwegigem Gelände, wo man sich Meter für Meter vorkämpfen muss. Da freust dich, dass du einen Kupplungshebel hast. Oder wenden auf engen Straßen, mit rückwärts schieben. Einfach nur nervig mit DCT. Weil so perfekt, wie du es hier darstellst ist es nämlich nicht.

[@johnny9895]

@@-ZeRo77- DCT hat doch was mit Ingwer gemeinsam! Die einen lieben ihn, die anderen können ihn nicht ausstehen 😉 Aber wenn mann sich zwischen einer Blondine und einer Rothaarigen nicht entscheiden kann, könnte aber auch beide haben, dann wär das doch genial 😅 wie DCT, wenn man manuell wie mit dem MTB schalten akzeptieren kann🤷 Ich bin mit meiner großen Tiger, mit Kardan, was mir inzwischen vor allem für große Touren wichtiger ist als DCT, aber auch glücklich. UND die Bedenken, notfalls irgendwo in der Pampa bei leerer Batterie die Anschieben-Option, zumindest theoretisch, nicht zu haben, sind natürlich auch verschwunden. Aber ganz zum Schluss: Hauptsache Motorrad, die Farbe ist zweitrangig 😄

[@tripleaaa8662]

Ich war immer ein BMW Boxer Fan und finde den Antrieb ohne Konkurrenz, seitdem ich aber von Honda das DCT gefahren bin, nehme ich sowohl bei der der zuerst gefahrenen ATAS und jetzt bei der NT den Motorlauf in Kauf und möchte nicht mehr tauschen. Kürzlich das DCT Getriebe auf eine Honda GW gefahren und dort harmoniert es nochmals besser. Für mich ist es wie beim Auto, die guten 8/9/10 Gang Automatik Getriebe sind so gut, da ist Schalten nur noch Kinderkacke, vor allem im Stau, zäh fließendem Verkehr. Also ausprobieren und drauf einlassen nach kurzer ZEIT ist es einfach nur genial

[@corneliushoffmann7774]

Das DCT ist sicher super für Leute mit "Hand-Handycap" ... ; 😂😊

[@kaykarbe8399]

Honda Goldwing incl. DCT ein Traum 💭 🤩

[@conradalbrecht313]

Ihr macht alles richtig..... echte und klare Meinungen....

[@benedikt1708]

Danke für den wieder guten Test, die neue Musik finde ich gut, die neue Grafik zu verspielt…😊

[@Green4Devil]

Servus Muss ehrlich sagen dass ich das alte Format mit der Dateneinblendung viel besser finde. Ansonsten ein nettes Video :D !

[@andreaskuhlmann2263]

Ich finde die NT ist der Nachfolger der legendären XL 1000 Varadero . Gewicht , Fahrleistungen, Handlichkeit sind immernoch bei der Vara topaktuell . Ok , an der Instrumentierung und den Helferlein ist die NT natürlich moderner.

[@sevenalain]

Hallo, das dct ist einfach nur gut, mann kann mit dem manuelle padels einfach im drive modus runter schalten zum überholen,Nach dem Vorgang übernimmt das dct wieder, toll das teil 👍👍👍

[@achimanja]

Wie bereits am Anfang erwähnt, das Thema mit dem DCT ist bei euch Altersstarsinn. Wer unausgereifte Quickshifter wie bei der BMW GS lobt und mit DCT nicht klarkommt hat ein Problem.

[@Lion88890]

Ist der so schlecht bei der Gs?

[@ricoschwertner3571]

Altersstarsinn, stimmt leider

[@pw9150]

Beitrag super, neues Design/ Schrift übers ganze Bild geklatscht gruselig (allzumal man dann die schönen Nahaufnahmen nicht mehr genießen kann), Moped genial, wenn man wohl eher ausschließlich Straße fahren möchte (238-248 Kg plus Fahrer & Gepäck mit nem 120/70/17-er) … allerdings bin ich da ganz bei Euch: mir würde das normale Getriebe & die Freude über n gesparten Tausender & 10 kg weniger Gewicht absolut reichen. Der Knopf-Terror geht gar nicht, scheint aber sicherlich erlernbar 😅✨👍🏻 Danke fürs Video !

[@marianguntermainka6708]

Fahre selber eine Honda X-ADV mit DCT natürlich... Danke für diesen aufschlussreichen Test! Werde mir wohl als nächstes genau diese Version der NT1100 mit dem DCT zulegen... Auf lange Strecken ist dieses DCT-Getriebe genial entspannend! 🏍️👑👌🤩

[@marianguntermainka6708]

Und nun habe ich sie auch in der DCT Ausführung... Ich bin total begeistert, die Kombination aus dem 1100ter Motor mit diesem Touring Fahrgestell Plus DCT Getriebe ist einfach ein genialer Wurf! Ich bin als Vielfahrer total begeistert und überzeugt! 🏍️💨👌😍

[@klausmustermann3310]

Hallöchen, ich habe mir dieses schöne Bike bestellt und freue mich auf viele Touren - denn genau dafür ist dieses Motorrad konzipiert. Zum Thema DCT: ich hatte vor die Honda Crosstourer auch mit DCT und es war das Beste was ich je gefahren habe. Ich hatte schon ein paar Bikes (Harley, BMW, Triumph und Honda) und ich war von Anfang an total begeistert. Meie Probefahrt mit der Crosstourer mit DCT dauerte ca. 7 Minuten - dann wusste ich: nie wieder ein Schalter. Ist alles Einstellungssache und die meisten meiner Tourenbegleiter haben nach einer Proberunde gesagt: das will ich auch haben. Und sind beim nächsten Bike umgestiegen. Wer es nicht mag - ist ja auch völlig ok. Aber Sprüche wie "Frauenmotorrad, geht gar nicht auf einem Motorrad usw. finde ich nicht sehr intelligent. Um es mal vorsichtig auszudrücken 🙂

[@MrHermann58]

Habe mir die Africa Twin zugelegt, ich finde die Bedienung nicht so schlimm wie alle immer sagen, mann muss sich halt ein bisschen damit auseinander setzen DCT finde ich klasse

[@LemmingTommy]

Mal kurzes Feedback nach 30.000km mit der NT: Bisher fast keine Probleme gehabt. Kette noch die erste drauf und ist noch nicht am Ende. DCT muss jeder für sich selbst entscheiden. Ich habe es, insgesamt angenhm, hat aber auch Raum für Verbesserungen. Normaler Drivemodus ist wahrscheinlich nur für irgendwelche Zyklenmessungen, sonst fast unfahrbar mit Kettenschlagen. Motorlauf mit Getriebe ist okay, aber nicht vergleichbar mit 4 Zylinder...man ist schon ruppiger unterwegs. Zum Reisen ingesamt eine angenhme Maschine, der Wind und Wetterschutz kann bei schlechtem Wetter sehr gut sein. Man hat zwar keine Windprotektoren, aber Plastik-Windflügel die auch viel Druck weg nehmen. Außerdem Beinschutz etc...das ganze kann im Sommer aber auch ein Nachteil sein, weil weniger Belüftung an den Fahrer kommt. Windschild kann man höchstens ganz nach unten machen, trotzdem ist man sehr "eingemuldet" in der Maschine. Fahrwerk bzw. Federung ist schon sehr auf der Komfortseite bzw. die Maschine ist schon mehr ein Schaukelpferd. Wer von einer vorher von einem Sporttourer kam (z.B. wie ich GSX- S 1000), bemerkt defintiv ein Unterschied. Die Maschine vermittelt mir nicht so ein gutes Kurvengefühl. Dafür hat man halt die längeren Federwege mit zugehörigem Komfort. Wer gerne häufig flott fährt, ist mit anderen Maschinen besser bedient. Ansonsten läuft alles. Display hat eine Weile etwas gesponnen bzw Touch registriert obwohl keiner vorhanden war. War lästig weil es passieren konnte, dass mein KM-Tagesstand resetet wurde. Das Problem besteht aber nicht mehr. Was gibts sonst noch? Kaltstarts im Herbst/Frühling quittiert das DCT in den ersten 2-3 Minuten mit ruppigen Schaltvorgängen, sodass sogar die Federung vorne gut eintaucht. Für Kurzstrecke nehm ich da lieber meinen Roller - auch aufgrund des Gewichts bzw. die Maschine aus der Garage zu holen. Bezüglich Optik wissen denke viele Biker nicht, ob einem da ein Roller oder Motorrad entgegenkommt und sind zurückhaltend mit Grüßen. Wen das nicht stört, erhält einen zuverlässigen Straßen-Reisedampfer, der nicht fürs Gelände gemacht ist, dafür aber zugänglicher ist für Nicht-Langbeiner.

[@Travler-Rider]

Die NT1100 ist auch der Nachfolger der Crossrunner und dem Crosstourer. Diese beiden Touringmodelle fielen ja Euro 5 zum Opfer. Egal es ist ein schönes Motorrad für Touren und Ausflüge. Es wird laut meinem Hondahändler nicht viele für Deutschland geben. Für ganz Deutschland nur 500 St. Toller informativer Test. Einen Nachteil beim DCT gibt es beim Rangieren, da der Motor immer kraftschluß hat kann es zu Bonanza kommen, wenn der Gasgriff etwas Zuviel gedreht wird hier ist eine Kupplung besser. Ich habe meine AT nur mit DCT bekommen. Aber ansonsten macht Sie mächtig Spaß.

[@thomasruther5236]

Die großen Text Einblendungen und die Kameraposition von Markus bei der ersten Testfahrt, ist so gar nicht meins. Ansonsten ist das wieder ein gutes Video von Euch, Danke dafür!

[@Helmut.Widowitsch]

Wie immer sehr guter Test, nur sollte man das geniale DCT- Getriebe einmal einige km fahren damit man es auch kennen lernt bevor man dauernd darauf hinweist, dass man es ablehnt! Es ist gerade für Tourenmotorräder ideal und ich würde kein anderes Getriebe mehr wollen!

[@corneliushoffmann7774]

DER BERICHT IST EINFACH COOL !!!!!! (Nordisch-Sachlich !) ❤😊

[@klaus3443]

Was mir gut gefällt ist die neue Version der Präsentation. Jetzt kann man auch Ü50 die Daten ohne Brille lesen 👍👍👍. Finde ich gut, macht weiter so, eure Tests sind für mich am nächsten an der Praxis, wie ich ein Motorrad nutze und was wichtig ist. Mich interessiert nicht ob die Kiste 200 oder 250 schafft, interessant ist Durchzug und Verbrauch sowie Sozius Tauglichkeit. Was noch interessant für die Tests wäre, was an Kosten für normale Wartungen anfallen, ggf. die Arbeitszeit mit Teile kosten 😉

[@peterwenger1272]

Schöne Maschine. Ich habe zwar keine Erfahrung mit Kardan, denke aber das wäre passender wie Kettenantrieb. Ich bin gespannt wie ein späteres Update dieses Modells ausfallen wird. Und, unbedingt mit DCT. Danke für den informativen Test. Das neue Format gefällt, wenn auch etwas gewöhnungsbedürftig.😉

[@mikestevens8852]

Kardan wäre super, weil man sich nicht drum kümmern muss. Da muss nichts gefettet und gespannt werden. DCT ist auch super. Ok, die alten Leute tun sich schwer damit, aber es ist einfach super. Und natürlich fährt man damit ausschliesslich im Manuellen Modus.

[@kloppskalli]

@@mikestevens8852 wer fährt DCT manuell? 😅 hör ich zum ersten Mal.

[@mikestevens8852]

@@kloppskalli Jeder der Spaß am fahren hat... Warum sind wohl sonst bei vielen sportlichen Autos Schaltwippen am Lenkrad?

[@tjm9902]

Hey, wieder ein tolles Video von euch. Habe auf die Vorstellung gewartet. Zum Thema Komfortsitzbank und zu straffe Standardsitzbank auf langen Strecken, habe ich immer wieder von Ergonomiespezialisten gelesen, dass straffer, besser sein soll, da es der Ermüdung der Muskulatur im Gesäß entgegenwirkt. Aber ob's dann in der Praxis so ist, muss man denke ich individuell auf längeren Ausfahrten für sich herausfinden. Danke, dass ihr auch im Winter so tolle Beiträge liefert.

[@micha05111964]

Die Tourensitzbank ist härter.

[@j.w.6863]

Wie immer ein praxisnaher Test Schönes Motorrad. Könnte auch für mich, dann mit DCT, passen. Die Zuladung ist mit nur 180kg allerdings schon arg wenig.

[@ARC94JonasWenninger]

hallo ich bin auch jw

[@KuSch42]

Ein richtig tolles Mopped. Alles was man für die richtig große Tour braucht und noch einiges mehr. Auch der Preis erscheint angemessen. Ein Motorrad für alle, die aus der Sturm und Drang Zeit raus sind und die wissen, was Motorradfahren ausmacht. Doch leider: 19:24 - das Ausschlusskriterium! So alt meine Deauville auch ist - ich bin ein fauler Sack und gehe nie wieder zurück zur Kette.

[@stefanjepp6612]

Da stimme ich zu 100 Prozent zu!

[@micha05111964]

Für mich nicht. Peng!

[@razorman73]

Moped.

[@KuSch42]

Sagt wer? Zitat 1: 24.04.2019 - Polizei stoppt 14-Jährigen auf Eigenbau-Mopped. Super-Vertikutierer Custom-Mofa. Eigenbau Vertikutierer Mopped Zitat 2: Die Zeitschrift mopped wurde eingestellt und redaktionell in das Schwesterblatt 2Räder übergeführt. Das letzte Heft von mopped erschien am 5.9.2008 mit Heft Zitat 3: Fix wie nix: Mit Roller, Mopped & Co. durch die City. Ausbildung. Mach eine Ausbildung zum Kraftradwerker! Viva La Mopped . Ich führe gern weiter aus... ;-)

[@reiconm.6532]

Schöner Test, schönes Motorrad. DCT würde ich wollen.

[@andreasschulz9798]

Herzlichen Glückwunsch zu 35000 Abonnenten 👏👏 Preis /Leistung ist Top 👍 natürlich in Schwarz und mit Schaltgetriebe aber leider mir 45 PS zu wenig 🙈 nebenbei das alte Format war 150 mal besser!!

[@TheJanuszm]

Wozu braucht man 150PS? als ob man mit 100 nicht fahren könnte

[@Helmut.Widowitsch]

Fahre einmal mit der NT1100, dann wirst Du schnell feststellen, dass sie hervorragend motorisiert ist. Für die Rennstrecke ist sie nicht gebaut, aber für Touren und Reisen ist sie gerade mit dem DCG- Getriebe nahezu genial und auch sehr gut motorisiert. Für die richtige Bedienung und die Beurteilung dieses Getriebes ist eine entsprechende Fahrpraxis und Eingewöhnung notwendig, danach ist eher unwahrscheinlich, dass nach noch mit einem Steinzeitschaltgetriebe noch fahren möchte!!

[@bakterius3941]

Leute! Da muss ich bei 18:14 mal unterbrechen und Euch fragen, was Ihr Euch dabei gedacht habt!?!? Ihr erklärt, zoomt parallel auf Details und überblendet das Bildmaterial mit den Infos. Das macht keinen Sinn! Leider schwächt es Euren ansonsten m. M. nach wieder mal sehr guten Testbericht. Ich weiß, es ist sicher Geschmackssache, wie die Zuschauer Euer Format aufnehmen. Es gibt ja auch Kommentare, in denen hervorgehoben wird, dass der Zuseher keine Brille mehr braucht um denText zu lesen, aber dann bitte doch nicht anstelle sondern zusätzlich zum Bildmaterial. Meine Idee wäre die Einblendung der Fakten entweder im Wechsel zum Bildmaterial, z.B. bei den Überblendungen zwischen den Themen oder aber wie im alten Format und zusätzlich in der Videobeschreibung. Dann kann jeder nach dem Video in Ruhe seine Brille suchen...😉 edit: Ansonsten : wieder ein schöner, informativer Testbericht! Ich find es auch gut, dass Ihr Themen, wie die Bedienbarkeit ( Schalter, Display, DCT) kontrovers diskutiert und eben nicht alles "Friede, Freude, Eierkuchen" ist. P.S.: Ich persönlich habe das DCT in der Stadt als furchtbar empfunden! Je nach Verkerssituation wollte das DCT mal den nächst höheren, mal den nüchst niedrigeren Gang vorlegen. Das Teil rauschte pausenlos unter mir rum und machte jede Menge unschöne Geräusche. Ich fand's furchtbar! Ansonsten ist es wahrscheinlich tatsächlich Gewöhnungssache. Ich glaube, jemand der gerade anfängt und nur DCT kennt, der würde bei der Fußschaltung die Stirn runzeln...🤭

[@-ZeRo77-]

Habe ähnliche Erfahrungen gemacht. Erschwerend kommt noch hinzu, dass Geschwindigkeiten, die ein Schleifen der Kupplung vorraussetzen, das Ganze mit DCT zur Gedultsprobe werden lassen. Im Gelände möchte ich mich damit nicht festfahren.

[@bakterius3941]

@@-ZeRo77- Na, ja - ob es so clever ist, ein primär für den OffRoad Einsatz gedachtes Motorrad mit zusätzlichen 10-15 kg zu belasten, sei mal dahin gestellt! Ich begreif es auch nicht. Da die AT, genauso wie die GS von BMW, anscheinend überwiegend auf Asphalt oder Schotter eingesetzt werden, spielt das wohl eher eine untergeordnete Rolle...

[@Jfkimmo]

Ganz toll !! Danke !!!👍👍👍

[@reinharddesar6005]

DCT soll ja prima sein ,aber für mich kommt nur mit normaler Kupplung in Frage, du hast Recht, es mag ein Generationsproblem sein ,bin 64 und fahre seit meinem 15lebensjahr Motorrad ca. Heute noch 20.000km im Jahr, schönes Video und schönes Motorrad, aber leider mit Kette, ich werde weiterhin bei meiner Pan Europaean 1300 bleiben 🤗👍👍

[@razorman73]

Hat mein Alter auch immer über das iPad gesagt. Nun legt er das Ding nicht mehr aus der Hand. Rückständige alte Säcke.

[@tristesskartoffel8677]

Bin 20Jahre jünger und geht mir auch so- mit der Kupplung.

[@tannenherz]

High, Ihr bringt mich echt dazu mich mit dem DCT auseinander zu setzen. Freundlichst Fiete

[@achimanja]

Nichts besseres. Das von den beiden ist nur ahnungsloses Gequatsche 😏

[@arminmuller6865]

Ich fahre eine NC 750X mit DCT, einfach genial

[@micha05111964]

Hatte mal ne X ADV mit DCT und gerade mal 54 PS. Fühlte sich im S Modus nach viel viel mehr an. QS kann nicht so schnell. Bin gespannt.

[@andrekruger6171]

Meine kommt in 4 Wochen. 👍🏻

[@andrekruger6171]

@@emmweh. das wäre eine gute Idee. 😂😂✌🏻

[@scout8112]

Mal wieder lebendig präsentiert. Finde ich gut. Allerdings irritiert mich die rot schattierte und zentrierte Schrift. Weiß auf grauem Grund fand ich besser. Und ja, Beschleunigungszeiten bitte länger stehen lassen. Was neu und fein ist, ist der Sound in Vorbeifahrt.

[@j.e.5057]

Schön mal das erste Kommentar zu schreiben. Wieder ein schönes Video mit einem wunderschönen Motorrad. Grüße aus Thüringen.

[@borisynk]

Ich fühle mich bestätigt,bekomme meine NT mit DCT diese Woche. Aber eines ihr lieben,Werbung ist ja echt oki,ihr müsst ja eure Kosten decken,bloß so langsam nimmt es echt überhand. Vllt geht's auch mit etwas weniger. Ansonsten sind Gebäck und Kaffee bereits Kult👍

[@heselnut1697]

Schönes Motorrad und schöner Test. Was mir noch gefehlt hat: Wie sind denn die Windgeräusche und die Turbulenzen am Helm mit den verschiedenen Einstellungen der Scheibe? Grüße!

[@micha05111964]

Bei mir (183 cm), selbst in unterster Stellung, keine Turbulenzen. Windgeräusche bleiben, klar.

[@stefanwriede5893]

Moin, Wie schon erwähnt als nachfolger einer Pan fehlt m.m. ein kardan. Und bei der ganzen Technik kein elektronisch verstellbares Windschild ( hat Honda beim 350 Forza für 6500€ Serie?!?). Grad beim Reisen Regen, Sonne warm kalt wäre das ideal. MFG Stefan Wriede

[@micha05111964]

Kein KO Kriterium. Geht einfach.

[@Helmut.Widowitsch]

Elektronisch geht nicht, maximal elektrisch!

[@olivermesser2356]

Hab sie probegefahren ,bleibe bei meinem Crosstourer

[@johnnyseyer1260]

😂😂😂😂

[@fritzfritze136]

Für mich zu viel Schnickschnack. Ich brauch den ganzen Fahrmodikram nicht. Mit meinen gr Händen und Handschuhgröße 11 stehe ich auch absolut auf eine möglichst geringe Anzahl von Bedienelementen. Da kam ich bei der Testfahrt mit der NC 750X noch ganz gut zurecht. Das DCT ist auf der NC gut abgestimmt und ist hier in Berlin goldwert, bis man von Mitte zum Stadtrand gelangt und das Ampelelend hinter sich hat. Das scheint bei der 1100 nicht ganz so gelungen. Eine NT 1100 in abgespeckter Version ohne Schnickschnack, gut abgestimmt, könnte mir gefallen. Aber ich stelle auch fest: Auf den 1000 km seit Wiedereinstieg im Nov 2021gab es nur einmal den Wunsch nach mehr als 50 PS. Aber selbst auf dieser AB Etappe war der Verkehr insgesamt so dicht, das ich die möglichen 170 km/h kaum erreichen konnte. Als Alleinfahrer brauch ich da keine 105 PS.

[@micha05111964]

Dann machste das. In Norwegen reicht sogar ne 125iger von den Fahrleistungen.

[@alexanderdietz1593]

Vielen Dank für das tolle Video ….

[@leoba9898]

Hallo, eine Rückmeldung zur neuen Gestaltung: Die eingeblendete Schrift ist wegen ihrer enormen Größe und der roten Schatten leider unnötig schwer lesbar.

[@brunozambounis3249]

nicht nur das, sie bedeckt gefühlt ne Ewigkeit das gesamte Bild und man sieht nix von dem was sie gerade zeigen!

[@markusdanner7161]

Wieso macht man einen Test mit einer Maschine, mit der man nicht zurechtkommt (DCT)?

[@markusdanner7161]

Und jedes mal in den Dreck reinstellen😂 Ihr seid richtige Helden! Und die Fahrmodi haben übrigens nix mit “Kraft” zu tun!

[@marimai66]

Nach mittlerweile 16.000km mit der NT1100DCT möchte ich ( bei allen kritischen Einwänden wg. fehlenderm Kupplungsgriff) auf das DCT nicht mehr verzichten, eine geniale Kombination mit dem Fahrwerk, für mich der Reisetourer schlechthin!

[@l.a.stallion7461]

Moinsen, erst Mal finde ich es jut,endlich wieder von euch Tests zu schauen. 👍 Eure Videos werden immer besser und ihr versucht auch, neue Dinge auszuprobieren. Leider ist euch das meiner Meinung nach mit den Schriften und roten Schatten dazu nicht so gut gelungen. Die alten Schriften waren und sind eigentlich doch ganz gut und passend. Ich konnte sie sehr gut lesen. Zum Motorrad: also ich finde ebenso,dass sie durch die Lampenmaske wie ein großer Roller aussieht und das Windschild macht optisch keinen stabilen Eindruck. Ich denke Mal,dass ihr es als Tester bestimmt besser beurteilt. Das DCT würde ich begrüßen. Ansonsten gefällt mir euer Testfilm wieder janz jut. Gruß aus Ostwestfalen.

[@JTdrumcover]

Die alten Jingles in der Zwischensequenzen waren irgendwie schöner.

[@svenmuller9468]

Mir ist unverständlich, wie man gefühlt 100 Mal sagt, dass man selbst das DCT nicht will. Wen interessiert das? Dann nimmst Du eben ohne DCT, wenn das nichts für Dich ist. Mann-oh-Mann.

[@marcoz1732]

Super Test und hatte mal wieder viel Spass beim schauen. Was haltet ihr mal vom Test einer XADV. Ich bin am überlegen mir das Ding zu holen, und suche Meinungen dazu. Da ich bei euch mich meist mit gleicher Fazit Meinung einreihe , wäre ich mal auf eure Meinung gespannt. Gruß Marco

[@guni7629]

Hallo ihr zwei. Ich möchte mir die neue NT1100 in Jeansblau kaufen. Jetzt wollte ich mal fragen, ob diese für mich mit 192cm geeignet ist ? Das wäre super . Super beiträge macht ihr immer. 👍

[@MotorradTest]

Hängt von der Länge Deiner Beine ab, müsste aber hinhauen. Am besten mal Probesitzen.

[@lutzgottloeber2884]

Zuladung mit DCT ist Mau, aber der Sound ist Cool für einen Tourer. Leider kein Kardan, ansonsten wie immer alles HONDA 💪👍👍

[@JTdrumcover]

Dietmar, könnt ihr mal eine Triumph Street Triple 675 (Vorgängerin zur aktuellen 765) testen? Ich habe mir eine mit sage und schreibe 3.000 km, BJ 2013 gekauft und will nie mehr ein anderes Bike fahren.

[@mikichicago1200]

Wie immer top👍👍👍👍 Und es wirkt immer professioneller 👏👏👏

[@aufbrechen]

Kann man eigentlich mit dem Getriebe auch im "Leerlauf" ausrollen (also ohne "Motorbremse")?

[@burlebautz]

Ich fahre seit einigen Jahren unter anderem eine NC750X mit DCT und habe viele schöne, ausgedehnte Reisen damit gemacht, ohne jedes Problem. Das DCT war am Anfang ein wenig gewöhnungsbedürftig, man kann es mit seinen verschiedenen Modi jedoch leicht an den persönlichen Geschmack anpassen. Mittlerweile möchte ich es nicht mehr missen. Wenn ich schon unbedingt schalten will, muss ich halt meine alte Transalp rausholen. Dabei ertappe ich mich immer öfter dabei, dass mir die Schalterei auf den Geist geht. Mein nächstes Motorrad wird sicher wieder DCT haben. Allerdings: Die Auswahl ist nicht groß: Die AfricaTwin mit ihrem elektronischen Overkill und dem hohen Schwerpunkt ("Stelzensport") kommt nicht in Frage, und die NT1100 - gähn - ist eine graue Maus, und das liegt nicht nur an der langweiligen Farbauswahl. Obendrein sehr schwer und unhandlich, man muss ja auch noch Gepäck für mehrere Wochen dazurechnen. Wann kommt endlich eine neue Transalp mit DCT?

[@giantcogsturn75]

Gutes Video.

[@derglockner]

Was mit den Fingern an einem Hebel links zu ziehen, und dann an einem Fußpedal zu treten oder ziehen sportlicher oder glücksbringender sein soll, erschliesst sich mir nicht ganz, ist natürlich Geschmacksache und hat wahrscheinlich mit Kontroll Lust zu tun. Abgesehen davon sollte es für Honda kein Problem sein, diese gesetzlich vorgeschriebene Geschwindigkeit Zusatzanzeige erst bei der Verbindung mit dem I- oder Smart Phone zu aktivieren, oder ist das als Backup gedacht, wenn das Display einmal ausfallen sollte.🙈

[@achimanja]

Einmal eine ordentliche Alpentour mit 200 Kehren und die Schaltfetischisten wünschen sich DCT 😂 Nichts ist erholsamer auf einer Tour und schon zweimal bei immer wieder wiederholenden Ortsdurchfahrten mit 30er Zonen.

[@derglockner]

@@achimanja Ab dem ca. 100.000en manuellen Schaltvorgang bemerkt man dann, es geht auch ohne ganz gut, vor allem bei längeren Touren. 😂

[@michaelironrider9443]

Im Vergleich zu anderen Bikes in dieser Preisklasse: KEIN elektronisches Fahrwerk, KEIN Schräglagensensor, und das in einer Gewichtsklasse auf GS Niveau. Das bekommen andere Hersteller leichter und mit mehr Ausstattung/Technik im gleichen Preissegment hin. Die oben genannten Punkte haben andere YT Channels herausgearbeitet. 😀

[@TheJanuszm]

Das wichtigste ist ein ABS, der Rest kann man sich schenken, oder man kann ohne diese Hilfen nicht fahren. Was richtig ist, ist der Preis, nicht gerade wenig, aber halt exclusiv ein DCT zur Auswahl. Bietet kein anderer Hersteller.

[@micha05111964]

Pillepalle. Wie fahre ich nur meine CBR1000F mit 274 kg Kampfgewicht ? Geht ja gar nicht ....

[@-ZeRo77-]

Welche anderen Bikes in der Preisklasse von 14k haben denn ein elektr. Fahrwerk verbaut? Da bin ich jetzt echt mal gespannt. Neigungs-Sensor, ja ok. Den hätte Honda ruhig spendieren können. Aber 14k bei der Ausstattung finde ich echt ok, zumal bei der Qualität.

[@Ernstdanke1984]

Dann nenn mir doch mal die Bikes? Was du für ein Mist laberst!

[@rrsimmba]

Wenn ich vor einer Probefahrt erstmal eine einstündige Unterweisung brauche, schreckt mich das ab und erzeugt kein "will haben". Ich möchte mich während der Fahrt aufs Fahren und den Verkehr konzentrieren und nicht von irgendwelchen Fahrmodi usw. abgelenkt werden. Daher bleibe ich meinen guten, alten Mopeden (CBF 1000A und V-Strom 1000K2) treu und gleiche mit den gesparten 14.000 € die Spritpreis-Erhöhungen der nächsten Zeit aus. Gruß Reiner

[@UdoTholl]

Schöner Test, aber den Koffern hätte man doch etwas mehr Aufmerksamkeit schenken können, zumal diese ja inklusive sind. Auch sollen diese ja in einem Einschlüsselsystem integriert sein, was ich - wenn es denn so ist - ziemlich geschmeidig finde. Ansonsten: Weiter so.

[@schiffner0784]

Hallo zusammen!! Was ist besser? Kawa Versys 1000 oder NT?

[@sei_kein_vasall_der_USA]

4 Zylinder klingen besser als 2 :)

[@hayaloglu5]

Hallo zwei Kumpel danke für die gute video , was ist mit diese 95 dB darf man österreich fahren ?

[@Jagdunfall]

Gar kein schlechtes Moped, aber sau langweilige Farben. Kardan hätte mir auch gefallen. 😃

[@joergalef9669]

Wie immer guter Test - jedoch die Schriftart ist grauslig - sie verdeckt das Bild und ist mit der Schattierung wirklich schlecht lesbar - trotz der überproportionalen Größe.

[@maxrider3460]

Hallo, wie immer tolles, informatives und praxistaugliches Video. Macht Lust auf mehr. Ich bin die Honda NT1100 Probe gefahren. Sogar 2 Mal, einmal mit DCT, und einmal manuell mit Quick Shifter. Obwohl das DCT ganz hervorragend funktioniert und zu der Motorcharakteristik passt, würde ich die manuelle Variante vorziehen. Die Kritik die z.T. in den Kommentaren zu lesen ist, dass die NT1100 eine nach dem Baukastenprinzip zusammengewürfelte Maschine ist, und demnach keine wirkliche Neuheit, kann ich nicht ganz nachvollziehen. Frage an Dietmar. Kommt im nächsten Jahr eine Variante mit semi-elektronischem Fahrwerk und lohnt es sich darauf zu warten?

[@hotzl6164]

Das ding ist schon perfect ....wie alles von Honda .Ich würde sie mir mit Kardan wünschen, dafür kein dtc und tempomat ,wenn man richtig motorradfahren will ,eher noch ein rückwärtsgang wie bei der GL ansonsten dann ein automaticroller !

[@guidoramke5261]

Moin. Ich habe miir gestern eine der Letzten für dieses Jahr mit DCT gekauft. Auch mir war es bei der Probefahrt zunächst im Schiebebetrieb suspekt, aber nach einer Weile wusste ich, wNn ich manuell kurz eingreife. Ich muss es auch nucht haben, finde es aber gut und spannend...ein Einspruch. Ich stand vor der Entscheidung Africa Twin oder NT...finde beide gut, aber das Gesamtpaket und Einsatzzweck sprachen für die NT. Schöner Test.Weuter so.

[@peterpim5154]

Hallo.... gute erste eindrücken. Das mit dem dct kann ich nur teilen . Mich hat es auch irritiert das ich keinen kupplungsgriff habe. Und 1000euro mehr ist auch nicht zu verachten. Pudelwohl.....kann ich nur bestätigen...... typisch honda..... draufsitzen und passt. Mich hat das Gesicht dieses Mopeds an die xadv erinnert. Fazit..... mir gefällt sie sehr.

[@sherbet24]

mit euch beiden ist die zulässige Zuladung schon überschritten 😀

[@addix.official]

Habt ihr schon alles gut rausgearbeitet. Solides Ding, allerdings unfassbar bieder.

[@Ahlon1976]

Ich hab die Kupplung nach 5 Minuten nicht mehr vermisst. Bin 48 Jahre alt.

[@larifari4371]

NULL Tufbulenzen am Helm!? Ìst es wirklich leise im Helm und wie groß ist denn der werte Tester?

[@jensmuller946]

Tolle Maschine, schick mal rüber! Zum Thema kupplung nun wenn deine Frau nach Jahren sich von dir trennen tut dann fehlt dir auch erst mal was=normal! 😃

[@Saur2311]

Video auf meiner Hausstrecke... :o)

[@maxrider3460]

Noch ein Kommentar von mir. Bei den Beschleunigungs- und Durchzugstests wäre es schön, wenn die Zeiten etwas länger eingeblendet blieben. Ich hab's mal mit Standbildern versucht. 96 km/h nach 3.88 Sek. Nicht schlecht für ein Motorrad, das sich als reinen Tourer ausgibt. Zum Vergleich KTM Super Adventure S 2021, 0-100 km/h in 3.64 Sek. Man sollte meinen, dass die KTM die Referenz im Sports Tourer Segment darstellt was die Power angeht. Beim Durchzug zeigt das Standbild 100 km/h nach 4.2 Sek. Auch kein schlechter Wert. Vielleicht hätte man mit einer anderen Einstellung der Traktionskontrolle noch was herausholen können. Beim Druchzug ist die KTM aber eine Welt für sich: 60-100 km/h in 2.2 Sek. Na ja, die KTM hat auch ein paar PS und Nm mehr. Aber ein Beschleunigungsmonster zu sein, ist auch nicht der Anspruch der Honda. Für mich das ideale Bike für Touren und im Alltag.

[@smchusky3286]

Ich versuch mal Markus' Meinung zum DCT, welche nicht nur seine, auch die Anderer und meiner Erfahrung spiegelt. Das DCT ist Klasse. Es ist nur nicht für alle Anwendungsfälle die erste Wahl. Empfehlung: DCT vorm Kauf AUSFÜHRLICH !!! Probe Fahren / Touren. Warum? - weil ich selbst nach einer Stunde Probefahrt auch schon vom 2016er DCT in der AT begeistert war - weil mir selbst nach der Hängerverladung mangelnde Feindosierung (Kupplung) fehlte - weil DCT weniger gut dosierbar ist, ... 0 und 1, An und Aus. Gas und Bremse. Die filigrane Dosierbarkeit mittels Kupplungshebel fehlt, die man Nutzungsprofilabhängig mehr oder weniger braucht , will oder auch nicht. - weil ich selbst nach 2500 km Alpentour, die Nachteile erfahren habe, welche konkret im Gastkommentar vom ERFAHRENEN Fachjournalisten Michael Kutschke im Video von TomTour benannt wurden ( kzbin.info/www/bejne/qGa7ho2deNmiZsU ) - weil man dann versteht, warum "MOTORRAD" auf ihrem Höhenrekord 2017 (auf den Vulkan Nevado Ojos del Salado), die DCT Variante stehen ließ und mit der konventionellen Schaltversion weiter fuhr - weil jeder für sich und sein eigenes Nutzungsprofil entscheiden muß, ob Schaltgetriebe oder DCT. Mein Fazit: Das DCT wurde mit den Jahren immer besser. "Das DCT ist große Klasse. Es ist nicht für alle Anwendungsfälle die erste Wahl." hatte ich ja schon erwähnt ;). Probefahr-Tip: mal das Stifser Joch mit DCT und Schaltgetriebe im Vergleich fahren und sich danach seine eigene Meinung bilden. Wer grad kein Stilfser Joch probefahren kann, sollte 8-ten, quer zum (Steil-) Hang mit beiden Modellen probieren. Wer sowas nie fahren will und muß, findet im DCT das, was der solventen Touren Zielgruppe, weiß/blauer Propeller Motorräder (noch) fehlt. Leider gibt es den Kardan Sport Tourer von Honda VFR 1200 F nicht mehr neu, mit dem der französische Motorradjournalist, Lolo Cochet von Paris nach Dakar fuhr ( kzbin.info/www/bejne/iaXYZWiAjJlljZY ) .

[@arminott4621]

Interessanter Test! Mich würde Euer Eindruck interessieren im direkten Vergleich zur Kawasaki Versys 1000 SE. Freue mich auf Eure Antwort. Viele Grüße aus dem Süden. Armin

[@maxrider3460]

Halllo Armin, ich besitze eine Versys 1000 SE. Der 4 Zylinder Motor ist alle erste Sahne. Etwas vom Besten was man im Sports Tourer Segment heute findet. Leider funktoniert der Quick Shifter nicht so gut. Etwas hakelig und mit zu langen Schaltzeiten. Die manuelle Kupplung hingegen funktioniert so weich und mühelos, dass man auf den QS verzichten kann. Dass SE Fahrwerk - ein Traum. Bügelt Strassenunebenheiten perfekt aus und ist m.E. ein echtes Sicherheits-Plus. Diese SE- Fahrwerk ist m.E. eines der Besten auf dem Markt. Nun zum Vergleich mit der Honda NT 1100. Bin die Honda Probe gefahren. Ich war sehr beeindruckt. Auch der Honda-Motor ist beeindruckend. Kommt hervorragend von unten heraus. Der Sound ist fantastisch. Ein Grollen wie ein heraufziehendes Gewitter. Die Strassenlage der Honda in schnellen Kurven fand ich besser als die der Versys. Obwohl die Honda kein eletronisches Fahrwerk besitzt empfand ich dies nicht als nachteilig. Ich fand die Honda insgesamt leichtfüssiger. Sie lenkt williger ein. Im Alltag ist die Honda besser zu "handeln". Hat was mit dem Gewicht zu tun. Honda 238 kg gegenüber Versys SE 258 kg. Ich überlege mir ernsthaft die Versys gegen die Honda ein zutauschen. Gruss, Martin

[@arminott4621]

@@maxrider3460 Hallo Martin, vielen Dank für Deine Stellungnahme! Spricht für Euch, wenn auch geantwortet wird. Ich habe inzwischen 14.000km mit der Versys hinter mir und bin absolut begeistert! Auch der QS wird immer besser. Kurvenlage spitze, trotz Gewicht, merkt man überhaupt nicht. Der Motor - einfach spitze!!! Herzliche Grüße aus dem Süden und weiterhin viel Erfolg! Armin.

[@kurtruff3486]

Die drei Farbvarianten sind schon etwas nüchtern. Eine tolle Lackierung, ähnlich wie eine Africa Twin oder eine CBR würde sie nicht so Rentnermäßig dastehen lassen. Sonst ein Top Bike 👍

[@siegfriedfischer7876]

Das sind leider die üblichen Honda Farb Varianten.. War auch bei der VFR 1200 so..

[@thomasgahn1003]

Also ich habe die Africa Twin 1100 DCT 2023 gefahren, und danach NT1100 gefahren. Ich nehme nur noch DCT Getriebe. Nichts anderes. Dieses DCT ist jetzt so ausgereift und leise geworden, das haut mich echt von den Socken. Ach ja, ich hab mich als langjähriger Tourenfahrer für die NT100 DCT mit Tourerpaket entschieden ich bereue keinen Tag. Im Auto fahre ich auch schon sehr viele Jahre nur noch DCT Getriebe. Viele Grüße

[@holgerkruger1382]

Hallo ihr beiden. Euer Video war wie immer super informativ und unterhaltsam. Hatte Honda nicht mal gesagt: „No more boring bikes“. Ab wann gilt das denn? Vielleicht sollte man Honda mal sagen, dass striktes Baukastenprinzip mit alt bekannten Komponenten 1 zu 1 aus der Africa Twin übernommen, nicht sehr aufregend ist. Vielleicht kommen die aufregenden Modelle ja demnächst dann irgendwann.

[@stefanjepp6612]

Das glaube ich nicht. Leider verschwinden alle interessanten Honda Modelle! Keine Pan European, keine VFR, keine Transalp, keine Deauville!

[@patrikhodel]

@@stefanjepp6612 kann ich als Fahrer einer NT 700 V voll unterschreiben. Ich hätte nichts gegen einen 1100er-Nachfolger, wenn er denn zumindest einen Kardan hätte. Auf das ganze Elektronik-Gedöns könnte ich sehr gut verzichten. Ich muss während der Fahrt nicht telefonieren und mein Navi (TomTom) funktioniert auch ohne Internetanbindung. Schade, das macht die ansonstern sehr interessante Maschine zumindest für mich uninteressant.

[@thortwinthortwin5457]

Super Video. 👍👍👍 Die Maschine ist bestimmt super, allerdings fehlt mir der Kardan oder Riemen. Mfg

[@JotteronTöff]

Toller Tourer. Leider kein Kardan Antrieb 🙈🙊🙀😵‍💫😳

[@michaelstutzer9726]

@C-3PO Keine Kette ölen, kein Dreck am Hinterrad, wartungsarm!

[@alex.zickler]

Wieder schönes Video. Als ihr früher alle Daten eingeblendet habt fand ich es besser. Bei der Automatik bin ich bei Markus. Ich fahre hier jeden Tag mit den Motorroller ins BMW Leipzig und dort passt die automatik hin. Wenn ich dann auf meine 1200 tiger steige möchte ich meine Kupplung auf gar keinen Fall vermissen. Mit den Bedienelemente habe ich meine Schwierigkeiten. Also zu viele Tasten finde ich gefährlich. Also mit dem Finger da rum suchen oder vielleicht noch 5 sechs. Auf den Lenker kucken finde ich nicht gut. Auch noch 2 Displays da hätten ein paar Zoll mehr gut getan und dann hätten man sich das 2. Display gespart. Ein wirklich sehr uuuuuun aufgeregtes motorrad . Meiner Meinung nach kein Reiseenduro sondern max ein sehr gutes Tourenmotorrad.

[@micha05111964]

Die 2 Displays sind Klasse Mann kann sofort fahren, ohne groß auf das Hochfahren des Touchscreen warten zu müssen. Außerdem ist dann die Navigation komplett auf dem großen Display alleine zu sehen, ohne abgelenkt zu werden. Wer sagt, dass die NT eine Reiseenduro sein will ? Wollte weder Supersportler noch Cruiser werden. Was ein Bullshit.

[@ju2072]

Schönes Video, Danke! Ich bin sie auch probegefahren. Ich fand das DCT katastrophal: -in D immer untertourig und beim Gas geben reaktionslos (außer bei Vollgas) -in S auf der Landstraße ok, aber in der Stadt ruppig und zu nervös. Wenn ich schon die ganze Zeit die Modis wechseln und noch dazu manuell eingreifen muss, kann ich auch schalten. Sonst zum Moped : Meine +Punkte : gutes Fahrwerk, gute Ausstattung, guter Preis, angenehm auch mit Sozia. Guter Windschutz. Meine -Punke : das DCT, das Windschild ( schwer zu verstellen, über der Fahrt unmöglich), Seitenkoffer sind klein, die verfügbaren Farben etwas langweilig… Hat mich nicht begeistert…

[@schadowization]

Anfänglich ists n bisschen mühsam, aber wenn man mal n paar Stunden drin hat ists DCT einfach nur geil. Das DCT reagiert darauf wie stark der gas gegeben wird, also auch wie schnell am hahn gedreht wird. Je nachdem braucht man die Modi nicht wirklich, fahre eigentlich immer im D und kann mich nicht über fehlende Dynamik Beschweren (Africa twin)

[@inghelmheidubrand1545]

@@schadowization Vielen Dank für interessante Information zum DCT! Habe ein DCT im Auto und dort funktioniert es ganz ähnlich.👍

[@alf1943]

Leider geht Honda im Vergleich zu anderen Marken nicht mit der Zeit. Irgendwie hängen die immer hinterher. Das war auch bei meiner Honda CBF1000FA so. Toller Motor, Rest wie von vorgestern. Viele Grüße Alf

[@marialudwig5320]

Das ging mir am Anfang auch so, mit der ruppigen Gasannahme. Abhilfe: P auf Stufe 2 und Motorschleppmoment auf 1 runter. Jetzt ist sie perfekt zu dosieren. Und natürlich S1

[@MAR0DEUR]

// _sieht gut aus_ .. _aber die neue SUZUKI GT ist (für mich) halt noch cooler, noch schärfer designt_

[@siegfriedfischer7876]

Aber auch deutlich sportlicher und unbequemer in der Sitzposition für Fahrer und Beifahrer. Das sieht man deutlich wenn du es von der Seite her betrachtest...

[@MAR0DEUR]

@@siegfriedfischer7876 // drum sprach ich ja auch von "Design" (und nicht von "Bequemlichkeit") 😉

[@worldhello1234]

@4:48 Zu ausgewachsenen Preisen. 😉 Man kann natürlich nicht den Preis isoliert betrachten. Knapp €14.000 ist eher typisch. 🙂

[@stephanl.4857]

Wenn das Ding jetzt noch Kaffee kochen kann ist es Perfekt 😜, ehrlich gesagt wäre mir da zu viel Schnickschnack dran.

[@hashime8794]

Bin selber die X- Adv mit DCT gefahren und fand sie super !! Mir fehlte die Kupplung überhaupt nicht, ganz im Gegenteil !!

[@robertkastler2570]

Stimmt! Fahre seit vier Jahren den X-ADV und bin extrem glücklich damit. Was ich kaum wo lese ist der Umstand, dass man beim X-ADV die Beine nicht benötigt, aber unbedingt die zusätzlichen Fußrasten montieren, fahre fast ausschließlich mit den Beinen auf diesen Rasten. Absolute Ruhestellung der Beine, kein Lastenwechsel und die Hinterradbremse mit der linken Hand zu dosieren ist eine Wucht. Die volle Präzision, das bekommt man mit Motorradstiefeln und Fußbremse nie hin. Leider bei der NC-750X, Africa Twin und NT 1100 nur durch zusätzliche Umbaumaßnahmen möglich ... für ca. € 1.000. Darum bleibe ich bei meinem Roller ... der eigentlich ein Motorrad ist.

[@Pitkk-qc3ul]

Fahr auch seit knapp 3 Jahren einen X ADV... denke immer, alle haben über 100 PS und ich "nur" 55 PS.... Hatte mir auss dem Grund im Allgäu mal eine KTM 1290 mal ausgeliehen und bin seitdem geheilt. Solange man nicht Tempolimit von 100 (bzw. 70) auf Landstrassen aufhebt, reichen mir 55 PS vollkommen aus :-) Ps. Benutze auch zu 80% die optionalen Fussrasten und nachdem ich noch eine leichte Lenkerhöhung montiert habe, kann ich mit der Kiste einmal um die Welt fahren, ohne das mir was weh tut. Beste Allrounder ever!

[@thspreng9946]

Die Anzahl an Knöpfe finde ich gar nicht schlimm... Ich hab es ehrlich gesagt lieber pro Knopf eine Funktion zu haben. Verschachtelte Menüs finde ich eher hinderlich beim Motorrad. Für mich ist das auch ein kleiner Sicherheitsgewinn.

[@black_seventy_two]

Oh wart ihr wieder an der B4 😂😂 Und die Sendung ist auch in neuem Gewand.sieht gut aus. So....Mein Geschmack ist die Maschine nicht. Reisebomber. Wobei das Gewicht geht ja noch. Aber irgendwie emotionslos. Wer viel reisen möchte für den ust das sicher was.

[@Dr_Pingi]

Wenn ich das Motorrad sehe, dann weiß ich hier kommen keine Sprüche wie "zu sportlich..die Sitzhaltung geht ja gar nicht.....aus dem Alter bin ich raus"....also die üblichen Sätze wenn ein Motorrad den Anflug von Sport hat. ;) Ähnlich wie bei den so geliebten Stelzenkühen, weiß ich auch hier, leuchten die Augen froh. Die NT selbst wird sicher Honda typisch, perfekte Verarbeitung, hochwertige Qualität und Langlebigkeit bietet, also alles was BMW nicht kann. ;) Aber in der Tat....dieses Motorrad anschauen zu müssen, ist wie bildgewordenes Valium. Sowas langweiliges, unemotionales, tristes........noch dazu in so lebensfrohen Farben wie Schwarz oder das viel gezeigte Grau....herrlich! Wenn das keine Freude am Leben zeigt. So aufregend wie der typische Deutsche, im typischen Golf...so emotional wie Tennissocken in Sandalen...

[@Helmut.Widowitsch]

Na ja, ich finde meine Nt 1100 in Jeans Blue richtig schön und überhaupt nicht langweilig, sie ist halt eine Tourenmaschine! Rennmaschinen sehen anders aus und können natürlich auch gut aussehen, ist ja irgendwie ähnlich wie bei den Frauen, einfach Geschmacksache.

[@BikerChris1965]

Leute, ihr verbreitet schon viel Unsinn ! Die Modi Tour oder Stadt haben alle die gleiche Kraft, die Motorleistung wird auch durch die Schaltprogramme nicht beeinflusst ! Die AT stieg auf, weil ihr die Wheeli-Kontrolle nicht richtig eingestellt habt , nicht weil sie keine hat !

[@eQui253]

Ein absolut praktisches Motorrad das für die Tour durch Europa und zum pendeln perfekt ist. Leider finde ich sie etwas langweilig geraten, bzw. sie hat halt keine Ecken und keine Kanten. Kann das gar nicht richtig benennen, aber emotional packt sie mich eher weniger. Ist wohl, das BMW/Honda-Syndrom, wenn sie ein perfekt abgestimmtes Produkt bringen.

[@rainerschmidtke7921]

Was das DCT angeht kann ich dir nur Recht geben braucht man nicht und mir ging es mit der fehlenden Kupplung wie Dir auch. Das Sicherheitsgefühl fehlt. Ich hatte eine AT mit DCT und habe sie durch die fehlende Kupplung geerdet. Danach gleich verkauft war eine Fehlentscheidung mit dem DCT kann natürlich auch an meiner Unfähigkeit gelegen haben.

[@peterpan6276]

Cooles Moped.👍

[@Thorsten_Kueppers]

Schade, dass Honda keinen Kardan verbaut hat, für viele Tourenfahrer gehört das einfach dazu.

[@jankock1237]

Sehr schöner Test von Euch beiden, wie immer! Danke dafür. Augenscheinlich ist der Langsamfahrkomfort (z.B. beim Wenden auf der Landstr.) gegeben. Die Gasannahme der AT 1100 DCT war bei einer Probefahrt sehr ruppig. Ich bin bei einem U-Turn auf der Landstraße fast mal in den Graben gefahren. Wie würdet Ihr das bei NT 1100 einschätzen? - Und DCT im Stadtverkehr ist gewöhnungsbedürftig, da sehr oft hin- und hergeschaltet wird. Das weiß ich von meiner X ADV. Abhilfe bietet hier nur der manuelle Modus. Die reinen Motorradfahrer werden mich jetzt steinigen: ich finde eine manuell zu bedienende Hinterradbremse ideal (wie bei meiner X ADV), weil man sehr viel feinfühliger bspw. Kurven anbremsen kann und sie auch beim Rangieren eine große Hilfe ist. - Ansonsten ist DCT aber unschlagbar.

[@holgerl3048]

Schade, kein Kardan, zu wenig Zuladung. Da gibt es für mich nur noch Guzzi oder BMW.

[@holgerl3048]

Eure Test finde ich super!

[@stefansporri7387]

Ach ja fast hätte ich es vergessen. Auch dieses Motorrad verkauft uns Honda in der Schweiz zu teuer. 1'200 Franken sollte sie aufgrund des schwachen Euros und der viel tieferen MWST günstiger sein. Aber es gibt ja Direktimporteure 😁

[@Metallica5156]

Zuladung ist ned gerade oberste Sahne wenn Zb 2 Schwergewichte auf Reisen gehen kannst da beinahe nix mehr mit einpacken. Dann für mein Geschmack zu wenig Dampf . Somit bleib ich bei meiner Versys bis ev. der Motor ein paar Pferdchen mehr bekommt :-) Zumal meine Honda CBF 1000 A nur gerade mal minimal weniger Ps unter der Haube hatte , inkl. dem Zuladungsmanko weshalb ich sie verkaufte nach 14 Jahren treuer Fahrt.

[@rudi3320]

👍 ... Bj. 2009 mit 2 Auspuffrohren - trauere ich heute noch etwas hinterher. "Sporttourer" war der richtige Begriff, toller Sound, bärenstark und langlebig. Kann ich heute gebraucht noch empfehlen.

[@Metallica5156]

@@rudi3320 Honda CBF1000A meinste ?

[@rudi3320]

@@Metallica5156 ja, die 98 PS haben mir (alleine) stets gereicht. Tacho 230 Km/Std. mit kurzer Scheibe und 3 Koffern mal kurz getestet: Wie eine Lokomotive auf Schienen.

[@Metallica5156]

@@rudi3320 Ja da stehe ich Dir bei denn dazumal war ich auch noch leichter und vor allem ALLEINE unterwegs und dann hatte ich um einiges weniger an Kg die mit gefahren sind Grins. 😁