Honda Transalp XL750 2023 : notre essai complet MNC

[@americanknivesenthusiast]

Bonjour, j'ai regardé l'ensemble des vidéos de présentation sur la Transalp 2023 et je vous décerne le prix de la meilleure vidéo. C'est très complet et personnel. De plus vous maîtrisez la langue française, les termes techniques. Bravo !!!

[@GermanMassa]

Revue spectaculaire. Sobre, sans artifice, avec des informations très complètes et fournies clairement, avec le bon avis, sans vendre de fumée. Je ne connaissais pas ta chaîne, mais félicitations !

[@kasmacias]

De toutes les revues françaises vous avez été le plus précis !! Très belles revues de la Transalp ! Bravo

[@cedricvasseur9929]

motard occasionnel (j'ai commandé cette moto), c'est la présentation la plus complète que j'ai vue jusqu'à présent. Clair, précis et bien monté. Good job. 👍🏼

[@overdraiveb5808]

Pour l'instant présentation et description technique meilleurs que vos concurrents journaliste, je like votre travail

[@yngwiemartin5638]

La meilleure présentation que j’ai vu sur le net a ce jour. Merci.

[@Madprax]

Excellente analyse, pour une fois, très honnête, complète et détaillée sans langue de bois sur les petits défauts. C est rare. Bravo. Concernant la moto, la connection moteur légèrement moins vive vient peut être juste des 18kg supplémentaires + poids des options équipées lors de votre essai. Dommage pour les caches platines en plastique qui s abîment, aussi les soudures bien degueu du cadre, enfin comme sur la Hornet déjà... j'ai beaucoup de mal à croire que ce soit du travail made in Japan. A voir ce que signifie exactement le terme made in Japan, si ca concerne pas juste l'assemblage, qui lui est nickel, mais que le cadre entre autres soit fait en chine, ça m'étonnerait pas.... Si la moto est globalement réussie de look, enfin surtout en blanc avec la déco vintage, packe les autres couleurs sont hyper tristes quand même... on regrette, comme sur la Hornet une optique avant un peu fade qui fait très Cb500 avec cet entourage full plastique brut noir qui va mal vieillir et ternir / blanchir. OK pour le confort de suspensions, mais jme méfie car souvent l argument confort camoufle une suspension trop souple pour pas dire au rabais même si de grande marque. Y'a du très bas de gamme chez Showa. Et une autre review parue hier mettait en évidence justement une fourche avant trop souple et très plongeante en usage route, qui alliée à un pneu avant mixte et fin, déclenche l abs très tôt et trop souvent. a vérifier donc... surtout en duo avec bagages, j ai des gros doutes... À ce sujet du comportement de la fourche que ce soit de la Transalp ou de la Hornet, j'attire l attention sur le fait que les reviews réalisées en début d année par des températures fraîches, voire hivernales, bah si déjà c est souple par 10 degrés, je peux vous dire que cet été par 30 degrés ou + ce sera encore pire. J en sais qq chose sur mon cb500x, ferme en cette période mais bcp + plongeant l'été. Vous avez raison de la mettre dans la balance avec la Hornet voire avec l Africa twin... Car en ce qui me concerne c est exactement ce que jme dis : En fait la transalp, avec les options quasi obligatoires, sabot qui coûte une fortune et protège mains entre autres , ( sinon autant prendre direct la Hornet) c est en gros 20kg de +, 3500€ de +, on perd les étriers radiaux 4 pistons, les pneus tubeless... ( l'intérêt des chambres à air reste discutable, d ailleurs l'africa twin est en tubeless il me semble donc l'argumentaire devient bancal)., tout ça pour des prétentions TT très faibles.. La vrai gain est la capacité au duo ( qui serait possible sur de nombreux roadsters comme à l époque, si on nous mettait pas systématiquement des selles en 2 parties typées hyper sport pour le passager , pfff vive le marketing.) Bref, faut vraiment être sur d en avoir un usage "aventure soft ", packe sinon aucun intérêt, autant prendre autre chose . Tout comme les suv urbains, je vois pas trop l'intérêt de ce genre de trails lourds, avec des pneus mixtes moins performants sur route, tout ça pour faire que du bitume pour la plupart... c est vraiment une pure mode marketing alors qu on a besoin plutôt de petits roadsters gt routiers polyvalents. Comme par exemple les 1er Fazer : roadster avec juste une vraie bulle carrenée, et une selle biplace confortable. mettez le bi 750 honda la dedans, et vous avez la moto ideale pour la vie réelle... Mais on préfère nous vendre du rêve de Paris Dakar, avec des pachidermes haut perchés, exorbitants, qui coutent €€€€ en réparations à la moindre chute. Sérieusement, pour aller dans les chemins, je préfère de loin un bon vieux DR650, ou XT, avec des carénages souples et un poids bcp + light. Au delà de 200kg, c est ridicule en off road à mon sens... et perso même sur route, j'évite aussi de trop dépasser ce poids fatidique. ( pour ça que je suis fan de ma légère street triple entre autre) Car on a beau vous dire que le poids ne se sent pas que c est super équilibré, tout le blabla habituel, la vérité c est que tôt ou tard, le poids se rappelle à vous, et peu importe les gadgets électroniques, vous finissez dans le décor car 230 kg ça se gère pas. et 20, 30 voire 50 kg de moins, ça change TOUT. y'a pas de magie, c est juste les lois de la physique. Enfin, pour revenir sur cette nouvelle Transalp, j ai beau être un fan nostalgique, je passe mon chemin. Trop cher, trop lourd, trop souple, pas assez sexy ni valorisant pour qu un coup de cœur l emporte sur la raison. Trop de sacrifices pour se la jouer aventurier du dimanche. Ma cb500x, modèle 2017 + routier , payée 4000€ comme neuve y'a 3 ans, toute équipée protége mains, pare-brise,. top case , même si moins puissante, suffit largement, en étant + légère, + économique, et même mieux finie.

[@polopauletta9984]

va essayer la ktm 890 adventure rallye c'est un autre monde plus cher mais avec un vrai moteur , pas ces poumons qui se montent sur ces faux trails lourds poussifs.

[@Madprax]

@@polopauletta9984 Ktm non merci. ça coûte une blinde et la fiabilité est à la ramasse... 😉

[@polopauletta9984]

pas du tout j'ai la 890 adventure r avec 35000 kms rien a signaler faut pas ecouter radio stand internet @@Madprax

[@Madprax]

@@polopauletta9984 bah t'as dla chance packe dans tout mon entourage, ceux qui sont en Ktm ont que des emmerdes. C est pas radio stand internet...

[@oliviertsafhold8457]

trés complet merci !

[@philippestein7860]

Merci pour l’excellence de cet essai où vous dites très bien les atouts incontestables de cette Transalp sans omettre les moins de la machine ce qui confère à votre compte rendu une réelle légitimité. Félicitations tant pour la qualité que pour l’honnêteté de votre job largement supérieures aux autres. ! (J’ai personnellement fait un essai long de cette moto, au cœur des Alpes, merci à la concession Honda Grenoble) et je ne peux que saluer les qualités de cette Transalp malgré quelques bémols (nul n’est parfait d’une part, les goûts et les couleurs ne se discutent pas d’autre part)

[@jeanpeuplue4012]

Après plusieurs à voir plusieurs essais de cette transalp, vous avez été le plus complets, toute fois j'attendrais la sortie avec la boite dct,parfait pour ce faire une idée de la bête. Merci.

[@brudes1849]

Excellente présentation, très complète, après un essai forcément limité 😀

[@stephanedasilva2333]

Superbe présentation. Merci pour ce descriptif complet

[@edDjs]

Très bon récap de cette moto et essai très complet !!! Merci MNC

[@frankdove5421]

La meilleure présentation du net. Une analyse précise et une argumentation ciselée. Bravo pour la conclusion sur la concurrence du segment. La fausse bonne affaire pour moi.

[@CORSAIR001]

Super test en effet. Je la trouve particulierement belle en couleur grise.

[@laurentd2600]

Super moto, bonne tenue de route, bonne protection, bonne assise, on ne sent pas son poids, 3.8 de conso au 100 pour moi... Juste un petit bémol: il manque un limitateur de vitesse... Elle est parfaite, n'hésitez pas à l'acheter!

[@blienafa]

Tres bonne video, complete, precise, tres pro. Merci a toute l'equipe. Bravo

[@stan7899]

Excellente revue, très pro, qui donne toutes les infos utiles.

[@jahkusa]

Propre cette revue. Hyper complète et intéressante ! ✌🏼

[@JeanLeandre-f6b]

Bravo pour ce reportage. Le meilleur que j'ai regardé.

[@MotoNetComTV]

Merci ! N'hésitez pas à partager...

[@patrickfrossard2633]

Super essai merci ça donne envie

[@christiandonval7668]

Très belle présentation très precise

[@dominiquefarabet9043]

Merci pour la vidéo bien détaillée, belle machine qui va sans nul doute touché un large public

[@jean-sebastienschlegel778]

Excellent essais. Je suis futur client du modèle

[@lapc150269]

Merci super présentation!!! 👍

[@teve...1174]

Belle analyse, bravo, c'est complet et bien détaillé. J'étais un peu inquiet pour la hauteur de selle mais cette présentation me rassure. D'ailleurs, tu parais un géant à côté de la moto, et tu as très bien fait d'annoncer ta taille, j'avais l'impression que tu mesurais 1,95 ;) !!! Enfin, et même si cela n'a pas de rapport, j'adore le Portugal et j'y suis allé très souvent et qques fois en moto, l'image de fond avec l'Océan en majesté est superbe !

[@gilbertrateau284]

Merci très bonne présentation

[@marianocarrera8833]

Elle fait envie cette Transalp. Belle présentation. Par contre dire que les pneus à chambre sont plus facilement réparable que les tubeless, comment dire...

[@SuperBourin]

Effectivement d'avoir des chambres à air c'est top pour vraiment descendre bas en pression mais question réparation je préfère mettre une mèche en 2/2 😃 que tomber la roue pour mettre une rustine voir changer la chambre !!! 😫

[@SuperBourin]

Super présentation et très complète ! 👍👍👍 Vivement qu'elle arrive en concession pour l'essai 🤔 Merci ✌

[@romainvidal2457]

Bravo pour cette vidéo ! Tout y est ! J'ai quelques petites questions d'ailleurs ... En comparant avec d'autres essais d'autres pays par exemple certains doutent de la boucle arrière pour ce qui serait une voyageuse en duo ... A votre avis... Coup de pub ou réellement armée pour affronter le duo les voyages et avaler les kilomètres de bitume ? Autre petit doute ... Personne ne parle des cale pieds ... Mais certains laissent supposer qu'avec une conduite sportive ça pourrait frotter ... Info ou intox ??? Niveau conso ... Ça varie bcp apparemment... Certains annoncent 4'7 d'autres 5 d'autres encore 5'9 ... Mais beaucoup s'accordent a expliquer qu'en phase de test c'est normal en usage particulier on serait en dessous des 5litres ... Vous en pensez quoi ? Certains ont évoqué un défaut de finition sur la selle un méchant plie qui apparaît sur l'avant de la selle ... Vous avez eu le cas ? Sur certains canaux ES et NL on a des retours de finition bas de gamme ... Alors que d'autres s'accordent a la comparer à certaines anglaises et une excellente finition... Votre avis ? Question éclairage... J'espère que les phares ont été adaptés à la Transalp et qu'ils ont pas fait un plug and play de sa petite soeur parce que c'était un et ça reste un point noir ! Vous avez eu l'occasion de le tester ? Certains font une description des crashs bars comme utilité déco et non comme élément de protection en rapport avec son matériau et son ancrage. A votre avis ? Mille mercis en tout cas pour cette superbe vidéo !

[@yeopc2009]

Merci à MNC pour cet essai. Superbe moto de prime abord. Hâte de voir un essai en road-trip (essai longue durée), chargé et en duo pour voir ce que vaut réellement ce trail. Quelqu'un pourrait m'expliquer pourquoi Honda n'a pas jugé bon de sortir une version DCT ? Parce que franchement, je l'attendait celle-là.

[@MotoNetComTV]

Merci pour ton retour complet ;)

[@jeanclaudedusse929]

Bonjour, Savez vous si les ingénieurs Honda ont dans leurs tuyaux une petite routière / GT, utilisant cette plateforne ? Je suis nostalgique de ma Pacific Coast...

[@SwallCloud]

Hello, on peut la débrider gratos ? (vu que c'est un bridage électronique), ce serait un argument commercial pour les jeunes conducteurs versus la concurrence

[@hamsterclamper]

A tous les coups, les vibrations ressenties par rapport à la Hornet sont dues aux crash bars et sabot moteur, absents sur le roadster. Une raison de plus pour ne pas les prendre🤔

[@Fg92brg]

Mais il est parfait se Garçon !

[@MotoNetComTV]

Sa belle-mère est du même avis :')

[@wailers.]

Pour faire de off road parce que apparemment elle est aussi faite pour ça 🤔 crash bar, sabot, protège mains et même si ça existe protège silencieux 😂 sinon il va ramasse! Et bien-sûr pneus adéquat. Et l'addition va encore grimper...je garde ma vieille des années 90 pour aller faire du chemin. Et l'xjr pour la route🤘

[@japan743]

Bonne presentation mais une fois de plus personne ne parle de l eclairage, a croire que personne ne roule de nuit!!!!!!!!

[@dominiquefarrugia2628]

Même réflexion que toi japan.

[@MotoNetComTV]

Les roulages nocturnes sont extrêmement rares lors des lancements presse, hélas.

[@pierremallien4564]

Vivement le comparo avec la Suzuki et la T7 🙂

[@MotoNetComTV]

:)

[@igorlaxague7190]

dommage pas de tubeless !!

[@jeanjacques-l9f]

j'ai essayé la transalp elle est tres maniable de toutes les revues sur cette moto vous avez le mieux expliquer les caracteristiques .bravo et merci

[@gritlipfyffer]

Content que la moto ne soit pas tubeless? C'est une blague!

[@barth6211]

Certainement une excellente moto mais pour l'avoir vue en vrai j'ai été déçu du manque d'audace stylistique particulièrement de l'avant. Quel dommage car pour le reste j'adhère à 100%

[@abdelledba3988]

Est ce qu'elle lève juste à l'accélérateur, sans ambrayage ?

[@MotoNetComTV]

Contrairement à la Hornet, non. En raison du plus grand empattement, des 18kg supplémentaires et de l'amortisseur qui gomme légèrement sa réactivité.

[@abdelledba3988]

@@MotoNetComTV merci

[@g-h-l6875]

Les pares mains ne servent à rien sauf pour alourdir la ligne, à l'instar du sabot bien mastoc. En plus élargissent la moto en ville 21:40

[@MotoNetComTV]

Pas tout à fait d'accord avec vous... Les pare-mains cassent bien le vent donc protègent du froid l'hiver. Pour le sabot, ça se discute ;)

[@dada32d85]

Apparemment, pas de régulateur de vitesse, c’est bien dommage pour une moto destinée au voyage.

[@MotoNetComTV]

Destinée aux routes "radarisées"... Vive le tout-terrain ?

[@manubea29]

Je trouve vraiment dommage cet optique de CB500... Ils auraient pu trouver un intermédiaire entre l'africa et la CB, de base il n'y a pas grand chose et il faut impérativement piocher dans le catalogue des options et le pris s'envol au niveau des autres machines (DL800 DE, Bmw 850 GS, V85TT, tiger, ténéré 700). Ah oui j'oubliai, les 208 kg c'est sans béquille centrale sans shifter sans protège mains, etc. Concernant les pneus à chambre, ce n'est pas une question de facilité de réparation mais en cas de choc sur la jante en tubeless c'est mort alors qu'avec une chambre ça n'est pas gênant (il ne faut quand même pas que la jante soit HS).

[@oswaldsilva4769]

Les concurrentes oubliées : V-Strom 800 , Tuareg 660 , CF moto 890 . Je n'échangerais pas ma 660 Tuareg contre la Transalp .

[@trinacryo]

C'est mesquin de la part de Honda de ne pas l'avoir équipé d'origine d'un sabot moteur.

[@Madprax]

non c 'est pas mesquin , c est du marketing moderne, pour nous racketter + de 500€ si on compte les protege mains , aussi indispensables ; )

[@lamf1720]

3000€ de plus que la Hornet et même pas un sabot de série sur la transalp…. Rien à rajouter

[@piotretolstoi]

Vous comparez n'importe quoi , c'est vraiment parler pour ne rien dire

[@luketheluxe5785]

grosso errore non avere fornito il cambio DCT, in opzione, come su Africa T. NON LA COMPRO SENZA IL CAMBIO DCT!!!

[@alex-rx2vu]

à quoi sert une moto pareille de nos jours? en TT trop lourde et puissante et chère en cas de chute (inévitable)...sur route, ok mais gare aux radars, en fait on vends de l'image, de l'égo...de la frime

[@MotoNetComTV]

Euh... Il y a pire comme moto déraisonnable non ? Ou devrions-nous tous rouler à vélo peut-être... Sérieusement !?

[@alex-rx2vu]

@@MotoNetComTV ben sérieusement je trouve que la tendance du tjs plus est un non sens, d'autant que sur route ou chemin les autorisations vont vers du tjs moins! Accessoirement on consomme bcp de matière de manière un peu égoïste...en clair, le tps de l'abondance est derrière nous, le vrai progrès serait t il pas d aller vers des motos plus utilisables, plus légères, moins gourmandes en matière et donc moins chères? c'est ma conviction en tous cas, par ex une 500 Rally serait pas mal...+ de 90 ch prq faire? evidement c'est rien a coté des bombes de route, justement que font t elle dessus?

[@Gentiiiii]

Je préfère une 1050 Vstrom Suz qui elle est toute équipée...Pas le même tarif et pas la même catégorie bien entendu...

[@pascalele5020]

Si elle vibre à 80 km:h - 110 km:h c'est mort

[@stephmoi9262]

La tenere est plus chez mais mieux équipée... Sans compter sa gueule de baroudeuse... Moi je la préfère à la honda

[@piotretolstoi]

Effectivement , j'en suis à ma deuxième t7 , malgré tout la transalp ne me laisse pas indifférent

[@yveso7474]

elle n'a de la transalp que le nom! en plus le design est hyper moche !

[@FrancoisFevrier-u3h]

Autant l'africa twin a de la gueule alors que perso je trouve cette transalp je la trouve fade !

[@MotoNetComTV]

D'accord avec vous ! Ce "Look très sage de CB750X" était d'ailleurs l'un des points faibles que nous avions mentionné dans notre essai : www.moto-net.com/article/essai-transalp-xl750-le-trail-honda-excelle-sur-beaucoup-de-terrains-1-essai-transalp-2023-retour-vers-le-trail-des-90ies.html Bonne lecture et bonnes routes !

[@polopauletta9984]

trail du pauvre finitions a gerber pour du honda