「HONDA 新型2023 CL250」を街中で試乗インプレッション！Motorcycle Fantasy【協力店：ホンダドリーム茅ヶ崎】

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#モーターサイクルファンタジー　#CL250

[@ひまなおじさん]

最近、7半さんの「買います！」を聴けてないので寂しいです。 また聞きたいです！！❤

[@IzunokuniZ]

上がりの1台として検討しました。ちょっと余裕持たせてＣＬ５００🔷にしました✨。

[@user-kh9gx5wd8v]

とても参考になりました。ありがとうございました！

[@nobys6556]

左右で高さと広がりが違うタンデムステップは考えものだ。 もっとステップ下げて欲しい

[@nanorunamonai]

島田さんのレビューが一番信頼できるので待ってました！

[@kaheru-w9y]

CL250良さげには見えるけど、 ホンダはその4つ眼丸目早くやめてくれ…どうしても気になる

[@user-yk1mi1mf2c]

ハンドルとマフラーは変えたいな～。 あとどっかスポークホイール出してくんないかな～。

[@user-eq4nf6rc8j]

アップマフラーだと積載キツくね？

[@104toshi.n]

そうそう、キャンプツーリング出来ない。、それだけでボツの人が、多いと思いますね

[@user-lc9tw8di2y]

トライアンフのスクランブラー400とどっちがいいかなあ。

[@Mmmm-rw7yp]

絶対スクランブラー

[@IzunokuniZ]

林道はCL２５０の方が楽、高速はCL５００の方が楽ですね。

[@kaz19760212]

白いタンクにトラスフレームっぽい見た目、全然違いますが一瞬R1-Zを思い出しました。

[@user-qg9ui4ol7c]

ホンマや‼︎ 似てる‼︎

[@patriot11922960]

スクランブラーなのにセローと比較してふにふにいっている人がいるのはなぜ… 比較するならグラストラッカーやFTRでは…？

[@2.Strokes]

全体的にもう一回り小さいと良いな

[@junjun3205]

これはマフラー替えたらCLではなくなってしまう？ メーターはどうしても不満かな。

[@Barusa-Yonsa]

タンクとエキパイの取り回しがもう少しどうにかならなかったのかな?エキパイは、社外品に期待かな～?

[@peace4315]

ほんとに。

[@auto3030jp]

エキパイはやはりシリンダーのサイドを通して欲しかったなー。

[@user-vk1sg1wl9l]

250に見えない

[@jusigisi]

ツーリングセローの代わりにはならなそうだな Vスト250SXにいくか

[@serow_dankichi]

やっぱりセローみたいな機動性は感じないなー。 今どきのSUVみたいに、視点が高いのが売りなのかな。

[@gurasanwa-mu]

次はカフェ仕様出ないかなー？w

[@user-zv4jr7id4h]

デザインはgb350寄りのほうが良かった。

[@user-vt6pz8zx8y]

グラストラッカーの復活をねがいます。　もちろん、スズキ価格で。

[@takjp]

これ以上ないくらい言葉を選んでますねｗ

[@igaidatoomoukedooreotoko]

うわぁ...

[@desumaaakun6933]

手軽に乗れる道具として良く作り込んでいる様ですね。ただ、ホンダの考える道具と言う位置付けの為にタコを廃止したり見ずらい反転液晶を採用したり、スクランブラー感を演出させる為にマフラーの取回しを無理クリやって地上高も中途半端、ステップ位置も幅広となっていて残念。こんな取回しのマフラーにするくらいならCRFの様な取回しの方が良かった様な、、、最後にウインカーとホーン問題。早くウインカーとホーンの決定をしているホンダの偉い人が退陣してあるべき姿に戻して欲しい。ホンダ社内にも戻すべきと考える人も絶対いるはず。

[@cb1000sf1]

ん～コレ本当にレブルの様な人気有るのかな？ なんかエリミの方に行きそう・・街中でエリミはちょいちょい見かけるようになったけどコレは未だ1回しか見かけないが

[@user-nj2oo1ut7v]

用途ジャンルが違いすぎないのか・・・？

[@MinMin-jw1qr]

低身長には向かなそう。衝動買いしなくてよかった。

[@104toshi.n]

キャンプツーリングの積載出来ないので、自分的には使えない。マフラーが下に着いたら考える。

[@user-cz6sd9wg2r]

"パルス"ではなく"パルス感"を追求したEgn。 "パルス"ではなく"パルス感"にこだわった排気音。 GB350もそうでしたが、あくまでも"感"であり、本当のパルス(振動)はキッチリ殺してあって長時間の疲労にも耐えられそうでした。 ハンドルマウントやステップのラバーしかり、別体式ハンドルロックが干渉しない作りしかり、(東南アジア仕様のウインカースイッチを除けば)痒い所に手が届く、道具としての秀逸さはピカイチ。 長ぁぁぁく乗ってるとじわじわと良さが判って来るタイプのバイクなんだろうなぁ。 自分が愛せるかは別としてw 結論:大きくて林道もそこそこ走れるスーパーカブ50。1人乗りなところも含めて。 絶対自分でカネ出して新車は買わないけど、仮に入手したらまず最初に立派なクラブバーを付けて2人乗り仕様に変えて、サイレンサーを小さくて軽いヤツに交換して、左側だけサドルバック付けて道具として使い倒すかなぁ。 カブの人気って、結局道具としての優秀さですよ。でもどんなに道具として優秀でも、それが愛せるかどうかはまた別の話し。 わたしはカブ主には成れませんし、もっと愛せる"癖のある"バイクが好き。 初心者さんが買って、2〜3年で乗換えたり、道具としての優秀性を追求出来る"大人な"感性の持ち主の方々向けなのかなぁ…。 まぁあのウインカースイッチだけで絶対購入候補からは外れますが www

[@user-bo3pm3tk1u]

ホンダはいつもデザインが中途半端なんだよね。いつまでもオッサン相手にしてても仕方ないやろ。振り切らないと

[@mori-no-kuma]

タンデムあかん認定で、ハイッ候補から消えました～😅