ホンダ1300クーペ9 搭載 DDACエンジン ４輪車で空冷の４気筒！

[@TakaoSakamoto-f1j]

クーペ９は私も過去に所有していました。ドライサンプなので冷却フィンの付いたオイルタンクがエンジンの隣にありましたが、シリンダーブロックが熱で変形していたらしく、エンジンオイルがすぐ減り、年中オイルを注ぎ足していた記憶がありますよ。そして、寒い時に暖房を入れると、空冷エンジンを冷やしたオイル臭い温風が室内に飛び込んできましたね。エアコンは無かったけど、ドアガラス前方の「三角窓」を開けると心地よい風が吹き込んできましたし、暖房中も三角窓を少し開ければ多少はオイル臭も少し緩和されたと記憶しています。確かに「曲がらない」車でしたが、普通に走っていれば当時としては非常に目立つ「オシャレなクーペ」でした。

[@DreamRunnerChannel]

ご視聴とコメントありがとうございます　お乗りだったのですね　やはり実際にお乗りの方のコメントは重みがあります　今の基準でこの車を見たら　重量バランスや　技術的な意味でもよいとは言えないかもしれませんね　でも思い起こすとホンダに限らず　いろいろネガな部分の車はたくさんあったように思えますそんな時代だったのかもしれませんが・・・カタチ　カッコよいですよね

[@TakaoSakamoto-f1j]

拙い私のコメントに返信ありがとうございました。もう少々コメントさせて下さい。シャシー関係ではリヤサスが「クロスビーム」独立のせいか独特の乗り味だった気がします。タイヤは出力（105PSだと思いました）に似合わぬ135/82-SR13ラジアルタイヤ！そしてFFですからトラクションがかからず急発進はホイールスピンの嵐！！しかし、排気音は野太くタコメーターは8000rpm迄あり文字通りの「直線番長」ゼロヨンは1300ccとは思えぬ速さの”じゃじゃ馬”ってとこでしょうか。長くなってしまいました、ご容赦下さい。（@@DreamRunnerChannel

[@立石純一]

渡辺さんのしゃべり、はぎれが良いので心地よい。

[@DreamRunnerChannel]

ご視聴と嬉しいコメントありがとうございます 是非今後とも宜しくお願いします！

[@坂井二郎]

５１０SSSを買うつもりでしたが、HONDA1300の試乗会でその速さに、即刻77スタンダードで4キャブを作って戴き、ナンバー付きでヒルクライム、ナンバーを切ってレースと使い54年後も、2014年にかいもとめ.2016年よりJCCAのレースに80歳のいまだに出ています。

[@DreamRunnerChannel]

素晴らしいですね！　ヒルクライム　フロント逃げ行きそうですね 運転技術相当なものとお見受け致しました！

[@ゴルシオルフェ]

バイクの様なエンジン音そして速かった。

[@DreamRunnerChannel]

コメントありがとう御座います お乗りだった方皆さん早かったっておっしゃってますね！私も乗ってみたかったです！(^^)

[@k-president.katano]

若い頃乗ってました。 加速抜群。5.000回転位らエンジン音がかわり最高のサウンド。 スタイルもかっこいい。 空冷でヒーターの効きが悪かった。

[@DreamRunnerChannel]

ご視聴コメントありがとうございます😊　お乗りだったですか！　やはりホンダエンジン　バイクからの派生なので乗ってると楽しかったでしょうね　クセが有る車って印象深く覚えてられると思います　今見てもスタイル良いですね！ 惚れちゃいます！

[@カズヒコトガオ]

こんにちは、私の兄がクーペ7カスタム新車で購入しました。ゴールドメタリックに屋根は黒のレザーでして、実家片付けていましたら、当時の写真出て来まして懐かしく、また、当時クーペ7と9は外観はエンブレムの違いだけなので9のエンブレムに交換していました。本当にフロントヘビーでしたが、兄のもっとも自慢が富士山の五号目までの競争、友達、セリカのダルマとハコスカ2000GT三台で一番だったと、テール流しながらと。上りだけ。帰りの下りは怖くて一番ビリだったと。私も少しだけ運転したこと有りまして懐かしく思い出されます。ありがとうございました。

[@DreamRunnerChannel]

ご視聴コメントありがとうございます 良い経験をお持ちですねー　動画中でも言いましたが　当時を考えればあのボディデザイン　カッコいいですよね　私は特にあのリヤ周り好きです❤️ そして盲点でした　確かに登りなら　グイグイ車両を引っ張ってくれるレイアウトですねー 気がつきませんでした　ありがとうございます

[@mandom001]

７７タイプだったのですが、若いころ持ってました。よく回るエンジンで加速力はすごかったのですが、色色と欠陥が多くてだめでどうしようもないというのが結論。クラッチがオートバイと同じワイヤー操作であり、シリンダーヘッドのカムシャフトで、オルタネーターを回すという考えられない構造。ベルトではもたないので、チェーン駆動だったのですがオルタネーターが負荷になっているのでカムチェーンがすぐに伸びてチャラチャラ音がするようになります。ま、バイクにブリキの箱をかぶせただけ。フロントタイヤだけがすぐに減るという癖もあり、その後乗り換えたカローラとはまるで違うものでした。

[@DreamRunnerChannel]

mandom001 様　ご視聴とコメントありがとうございました 実際に乗られていた方のコメントは深くまた興味そそるもので嬉しく思います 当時まだ4輪経験の浅さなどいろいろ有ったのでしょうね カムシャフトでオルタネーターを回す事自体実はあの有名なロータスヨーロッパでも採用してました 採用技術的にはアリでも追いついて無かったのでしょうね コレクションホールに動画中のエンジンの展示がありましたが作りはバイクの延長上と思いました 当時おっしゃる様に　カローラ等の方が車として良かったのでしょうね 勉強になるコメントありがとうございました 是非またよろしくお願い申し上げます。

[@Kのり-b2x]

兄貴が乗ってた。速かった、大きな声では言えないが510ブルのSSS にシグナルグランプリで負けなかった！

[@DreamRunnerChannel]

素晴らしい思い出ですね　もう時効です 大きな声で言ってください！(^^)

[@浩司尾野]

直線番長のクーペ9ですね。この車は中学生の時に同級生の女の子の家に有りました。オレンジでカッコ良かったですよ。音は騒がしい音してました😂お父さんは趣味人?この頃はまだまだ田舎の私の所は360の径が有ればお金持ちの頃ですからね。因みにその子は可愛い子でしたよ～😂😂

[@DreamRunnerChannel]

いつもありがとうございます 実車見るとクーペ9 旧車好きな自分もかっこいいですね ファンになっちゃいました 当時オレンジってぶっ飛んでますよね！(^^) その可愛い子　　うーーーん　その後が気になります！(^^)

[@浩司尾野]

@@DreamRunnerChannel 学校帰りは一緒に帰ったりしましたけどね😅でも校門から、私の家まで2分😱😂放送部でいっしょでした。😄中学2年生の時は上級生と下級生からデートのお誘いが🥰😅高校生の時は、工業高校で男だらけで、バイク乗り回してましたけどね🤣🤣😂

[@DreamRunnerChannel]

良い思い出ですね ちなみに自分も放送部でしたよ 車やバイクで蘇る甘酸っぱい記憶いいですよね(^^)

[@tanobu1]

さすが渡辺さん👍わかりやすいです。

[@DreamRunnerChannel]

ありがとうございます♪ 渡辺さんにお伝えしますね 今後とも宜しくお願いします🙇‍♀️

[@hiromasa1950]

1300が発売された年に就職でした。 研修名目で鈴鹿工場に放り込まれ、このエンジンのシリンダー製造部門に携わりました。 数か月後には勤務先（直営の整備工場）で私の加工していた部分のオイル漏れの修理に明け暮れました 😅 原因は分かっていますよ。フライス盤のカッター刃こぼれ。交換要請してもスルーされっぱなし。 おかげで当時、整備工場の先輩たちにからかわれました。 とんでもなく良い思い出 🤣🤣

[@DreamRunnerChannel]

コメントありがとうございます 関係者様でしたか。。。しかしキツイ思い出ですね　さぞ大変だったと思います でも生の声を聞けて幸せでございます ありがとうございます😊

[@hiromasa1950]

@@DreamRunnerChannel さま ご返信ありがとうございます。まさかの坂でした😆 すでにいい年をとりまして、思い出深く楽しませていただきました。 ホンダマンの一員として、未だに何らかのプライドってものなのでしょうか？ 心の片隅に残っておりまして、HONDA 安全運転普及本部の認定2輪指導員を務めたり、四輪乗用車発展途上の HONDA で過ごせたことを誇りに思っております。 ホンダトラック T360 のエンジンでフォーミュラーもどきを作成したり、自身のNシリーズ Z360 を CB450 を流用して450cc に ボアアップ改造したりと面白い時を HONDA せ過ごさせていただきました。 楽しかったなぁ😀😃😄

[@DreamRunnerChannel]

こちらこそご返信ありがとうございます　コメントの内容から渡辺信義さん　や　藤澤博幸さん(モーターレクリエーション推進本部)の少し先輩かな？と思われますね　F1だと1期から2期の間くらいでしょうか？ 業界は違いますが私もモノ作りからの人間で　何もデータの無い時期からモノを手探りで作る世代を少し知ってる感じから　ホンダさんに固執はしていませんが　当時の技術者さんや　レーサーさんなどの色々をKZbinのデータとして将来に残そう！　ってこのチャンネルを始めました　　その様なコンセプトでありますので　どうか末長く楽しんでいただければ　こんなに嬉しいことはありません！ もしかしたらご存知かも知れませんが　モンテッサをホンダが吸収した時　ご尽力頂きました宮田さんが少し前他界されました　たくさんの逸話をお聞きしておりましたのに　収録しなかったので今は後悔しております 出来るだけ　モノ作りに携わりました皆様の生の声　残したく思っております 今後とも宜しくお願いします🙇‍♀️

[@hiromasa1950]

@@DreamRunnerChannel さま こちらこそ楽しませて頂いております。 よろしくお願いいたします。

[@DreamRunnerChannel]

こちらこそありがとうございます　微力ではありますが邁進させて頂く所存です　今後ともご指導ご鞭撻よろしくお願い申し上げます。

[@noblehistorythreeships5572]

素晴らしい動画を見させていただき、ありがとうございました。お二人の掛け合いの解説がとても良い雰囲気で、すっかり引き込まれてしまいました。 私事で恐縮ですが、亡父が、ドリームSA→CB72→CP77→N360を3台→発売と同時に初代シビック→初代アコードサルーン→二代目アコードサルーンというホンダ党だったので、私も当然、生まれついてのホンダ教の信者でした。決して狂信者ではありませんが(笑)。 1300は両親の仲人さんがクーペ7カスタムを新車で購入し乗っていたので、子ども心に憧れの的だったのを覚えています。（ちなみに、本当は9が欲しかったけどデモカーを1週間借りて乗り、燃費の悪さに諦めたそうです） 私も齢50を過ぎて少しは余裕ができた頃、幼少時からの夢だったS800を手に入れ、その他車庫の中にはシティターボⅡブルドッグを始めドリーム50やフルメッキのモンキーというラインナップを実現させましたが、現役を退いた今では女房のN-BOXだけが唯一のホンダ車です。 もう無理だなと知りつつ言わせてもらえば、ホンダには、他社にはないチャレンジ精神を取り戻してほしいです❕

[@DreamRunnerChannel]

こちらこそご視聴と温かいコメントを頂きありがとうございました 最初はクーペ9 7 は余り良い話題が無く公開をどうしようかな？　と思っていたのですが皆さまの反響が良く安心した次第です 過去コレクションのご紹介ありがとうございます　素晴らしいホンダ好きな方ですね　最近ホンダに限らずですが　社会迎合が各メーカー色濃いのが同じ様に危惧しております ただバイクについてはカワサキさん　　4輪ではマツダの発電ロータリーなど　少しずつ元気な技術革新が表に出てきたかなあとも思います　　 是非今後ともDream Runner Channel 宜しくお願いします！(^^)

[@toolbox3839]

ダブルプロリンクの解説ありがとうございました。基本的な各アーム長やらの設計もありますが、確かにライダーの姿勢他で例えばリアサス縮めりゃキャスター角もドンと寝るわけでw。影響するのはどっち？って話で。理解いたしました。

[@DreamRunnerChannel]

Tool Box様　こちらこそありがとうございました　　何かありましたら是非ご質問　　ご意見ドシドシよろしくお願い申し上げます。 概要欄にホームページや　メールも書いておりますので　末長いお付き合いよろしくお願い申し上げます。！(^^)

[@しがない年寄り]

エンジンも然る事ながらまず曲がらなかった。腕力勝負で「野郎の車」だった。 ある意味面白い時代だったわ。

[@DreamRunnerChannel]

こんばんは！ ご視聴　コメントありがとうございます😊 野郎の車　　ナイスフレーズですね 　そりゃフロントアクスル前にエンジン　ミッション　空冷設備　　重いですよね でもチャレンジングスピリッツ　　先ず試す！ またそれを受け入れる消費者　　今の時代ではありえない　寛大さがありますね！

[@立松卓]

ホンダ1300クーペは、近所に1台止まってます。

[@DreamRunnerChannel]

良いですねえ！ 生1300クーペ！

[@どらごん-t7g]

渡辺さんのようなOBの方の話が聞けて、最高におもしろくて幸せでした。次回があったら、1300最終型だったかな、機械式燃料噴射の話をうかがいたいです。 本田宗一郎さんがいなければ空冷信仰もなく、RA301+sir. ジョン・サーティースwith中村良夫さんは少なくとも数回は勝ち、もしかすると年間チャンピオンがとれていたかもしれない。でもそもそも本田さんがいなければ、日本のメーカーがしかもあの時期に、F1やマン島でレースに出ようなどと考えることは絶対にない。永遠のジレンマを反芻しながら、コレクションホールで過ごす1日が大好きです。

[@DreamRunnerChannel]

ご視聴とコメントをありがとうございました　また喜んでいただけたようでとてもうれしいです　機械式燃料噴射　個人的にも興味があります　機会を作りたく思います！　また　過去F1　第二期は　３部作で　こちら　→　kzbin.info/www/bejne/marWmH6Mo76EipI　に公開済ですが　第一期　に関しては　トヨタモータースポーツミュージアムで　最後のほう　に少し載せただけでしたので　撮影収録前向きに考えたく思います　　貴重なご意見ありがとうございました　これからもよろしくお願いいたします

[@ひさよさとう]

友達　金色のメタリック中古で買って　 私が試運転　空冷にビックリ　高速有鉛だった フローリアンと比べたら勝手が違ってへんだった

[@DreamRunnerChannel]

ご視聴ありがとうございます　当時有鉛の指定車ありましたね～

[@Milepoch]

例えばホンダの整備性の悪さは有名だけどあれも特許の都合 ホンダの四輪はスタートラインで既に特許で包囲されてた 設計者の名誉のために言っとく、間抜けだったわけじゃない、仕方なかった ホンダがむしろ既得権益側だった二輪はすばらしく合理的にできてる

[@DreamRunnerChannel]

ご視聴コメントありがとうございました

[@某伊丹某]

ロータリーエンジンと2ストに関するコメントを期待します。

[@DreamRunnerChannel]

ご期待いただきありがとうございます　ロータリー。。。ちょっと聞いてみますね。 2STに関しては　過去動画 （チャンバー編） kzbin.info/www/bejne/m2WcnKtumMd2gtU （エンジンとポート編） kzbin.info/www/bejne/mJWsimamhbJsms0 とNS５００編が公開済になっております ちょっと覗いてみた頂けたら光栄です！！

[@こうちゃんねる-t9z]

ヒーターつけるとオイルの焼けた匂いするのも、、

[@DreamRunnerChannel]

ご視聴ありがとうございます 乗った方しかわからないマニアック情報ありがとうございます　😊

[@加藤勉-g5p]

「やってみたけどここまでしか出来ません」 EVでそんなこと言わんよな？

[@DreamRunnerChannel]

コメントありがとう御座います まあEVはいろんな意味でまだ開発途中ですので。。。。

[@俊彦坂東]

145ク－ペGL5速改5年前間で乗ってましたよ、80馬力だけど良く回るエンジンでしたね！5速にしたのでロングドライブはとても快適でしたね！独特のフロントマスクは、ベルト－!ネデザインのシャ－クノ－ズデザインのパクリで、ホンダさんのアレンジで、リデザインされたものが、真相でしようね！ポンティアックのデザインだ、と言う話しはセダンの話し奧さんのさちさんが、ポンティアックGTOセダンのりまわしてたのでそこからのパクリ！と言う話しもありますね☝

[@DreamRunnerChannel]

ご視聴コメントありがとうございました 実際お乗りだった方のコメントは大変勉強になります 確か　セリカLBもマスタングに似てたり。。。 当時デザインが日本は不得意だったのかな？ 今後とも宜しくお願いします

[@carat9191]

ポルシェと比べると全ての条件と構造に無理がある様だ？　普通のエンジンの水路を外した様な構造では何の意味も無い、ポルシェに対する嫉妬だったとしか思えない珍事だね

[@DreamRunnerChannel]

ご視聴いただきありがとうございます 確かに無理はあった様ですね　当時は何が正解なのか模索の時期でした　データ取りにいろんな意味で成果はあったのかな？ですね