ホンダCR-X ５５万km走行ＺＣエンジン分解解説

[@まろまろ-l2m]

私はフィットを「フィットくん」と呼んでます。愛着を持っていますし、生き物みたいに感じるときもあります。そんなに車に詳しくは無いけど、エンジンオイルは定期的に変えてもらってるし、エアコンのフィルターは自分で頑張って変えました。大切にしてます。日本の政治屋さんや、官僚屋さんにも、この動画を見てほしいと思いました。一台の車を長く愛着を持って乗る事が、どれくらい素晴らしい事か。どうして長く乗ると税金が上がるのか。同じ車を長く大切に乗った方が本エコだし、車も嬉しいと思うんですけどね。

[@yonezee]

５５万ｋｍエンジンはホンダで保管・展示してもいいレベルと思う。 凄い。ただただ凄い。

[@F1-tenchou]

貴重なエンジンを拝見させていただき感謝です。 さらにエンジン開発者の解説付きです。

[@BBS335]

懐かしい、この車が出た時にディーラーでサービスをしてましたよ・・・、車体が軽くてよく廻るエンジンでしたね・・・。 ホンダに務めていて、本当に楽しい時代でした・・・。

[@こーけいい]

さすがZCです。当時でもEWよりぜんぜん丈夫、といわれてましたが本当ですね。 「なんでも凹凸があった方が魅力的」と言われたセクシーなヘッドカバーもステキ。

[@banawai]

こうやって高耐久のものをずっと使い続けるのがエコだと思うんですけどねえ。 そういう環境負荷の少ないユーザーを育てて優遇する税制があるのが本当に成熟した自動車文化の社会だと思う。 それにしてもこんな綺麗にエンジンを使い切れる乗り方をしたいものだ。

[@一夫佐屋]

13年超えで、自動車税は25%増し、車両生産終了から7年過ぎたらパーツ供給が無くなる場合があったり、このままでは、自動車文化が廃れてしまうよね。そこの処、ヨーロッパを見倣ってほしいです。みんなで地元出身の政治家に直訴しましょう。

[@windeng3230]

車を適切な整備で長く乗る 本当のエコですね。

[@lanner52]

このCR-Xを見たら私のDC2の41万㌔なんでまだまだだと思いました。 先日オドメーターが動かなくなり、栃木のメーター屋さんで修理していただきました。 これからも距離を刻んでいきます。 細かいパーツはヤフオク等で見つけては購入してストックしています。 ZCエンジンのEF3シビックにも乗っていた事がありますが、ヘッドカバーがカッコよかったです。

[@tuka6568]

ここまで乗られたら車も幸せだね　オーナー愛を感じる

[@blue_dog_channel]

ZCは本当の名機エンジンですね。 現在の素材や表面処理の技術があれば、どんなコトになるか。

[@eikoara6708]

ZCだあ！！EF7に乗ってたので懐かしいですね。 高速道を100キロ（超え？）巡行すると独特の甲高い音になります。 それが悲鳴のように聞こえてヒヤヒヤしてました。

[@REDBULL001ms]

中古車ですが、自分も最近ホンダに乗り換えました。 ホンダには是非とも末永くエンジンを作り続けてほしいです！

[@sage0389ll]

嬉しいですね、以前ワンダーシビックのSi乗っていましたが、ZCエンジンは本当に丈夫なエンジンでしたね。 私は20万キロで手放しましたが、トルクが中速域からあり、高速回転域は苦手でしたが、良いエンジンでした。 最近の日本のハイオクは質が悪すぎです。 清浄効果も全くなく、フォルクスワーゲンのダウンサイジングターボなんかシリンダー内は煤だらけになり、ノッキングまで起こすような代物です。 余程レギュラーにカーボン清浄剤をを入れた方が良いのかもしれませんね。

[@9sut0m0]

こんな綺麗な75万km走行車見たことない！！ ボディもめちゃくちゃ綺麗！オーナーの愛が見て取れますね。

[@km-hy7rb]

本当に55万キロなんですか！？ 5.5万キロなんじゃ無いんですか！！ 冗談はさておき、カーボン吹っ飛ばすために定期的に高回転まで回してあげるのは、やはり大切なんですね！ ハンドパワーウィンドーって呼んでました。

[@F1-tenchou]

回さないエンジンは回らなくなる車両を一度見たことがあります。

[@boodoodeedee]

もう、クラシックカーの部類だと思うのですが、部品どりして１７年は、凄いですね。 75万kmっていうと、真っ直ぐ走るだけでも凄いのに、現役なのは、エコこの上ないです。 思い出と一緒に走るって、こういうの言うのでしょうね。 ビックリしました。

[@Fyoshi1981]

ホンダの技術力も凄いけど、オーナーさんの愛車「愛」凄すぎですね〜

[@ぶーんぶんぶん-u3r]

一台の車を長く乗る、大変な苦労だと思います。 ある意味究極のエコですね！

[@高杉土方]

青色のコーションプレートが懐かしい。ＺＣのエンジン音聞いたら、乗り続けたいオーナーの気持ちがわかる。

[@246White_Wolf]

バラードCR-X(E-AS)20万キロ+サイバーCR-X(E-EF8)20万キロと2台連族で乗り継ぎましたが、今でも忘れられない車です。ASはテールハッピーなので気難しい所はありましたが軽さ命でしたねぇ！EF-8は操縦は楽になりましたが、再加速の時にエンジンが踊るのが多少の癖だと割り切って乗っておりました。双方とも低速での燃費は素晴らしく通勤には最適でした！EF8ではスピードリミッター解除で高速でアリストを追い回してたのは良い思い出です！ｗ

[@yoshihiromatsumoto9471]

30年前　サイバーのZCに乗ってました。 年に１万キロならまだ乗れてましたね(笑) 力こぶのあるSiのボンネットが好きだったなー。

[@hayo2564]

確か３５年ほど前に「フォーミュラシェル、スパークエイダー」とプロスト＆セナが共演したCMを思い出します。

[@よろメカ]

私がホンダ党になるきっかけになったエンジンやっぱり名機だったんですね！嬉しいです‼️

[@Yotchy.]

ホント、本田のエンジンは素晴らしい。バイクはカワサキやヤマハと比較されるけど、車も同様で、７年放置しても普通に始動して走るとか経験済み。

[@D-AISO]

長く乗るのは本当にエコだと思います。

[@curse_spawn]

３●云年前に初めての車が２年落ちの中古だったけど正にコレ！ ホント走らせ方のイロハを教えてくれたいい車でした♪ もうこんな車に出会えないだろうなぁ〜許されるならホンダさん今の技術で出して下さいよ～♪

[@片山誠-w8m]

昔、ZCのSOHC版に乗ってました。低速トルクがあって吹き上がりがスムーズでデュアルパイプから抜けの良い音の心地良いエンジンでした。

[@hiroku7391]

最初の愛車がZCのクイントインテグラでした😊 今になって誇らしく思ってます🥰 あのヘッドカバー大好き💕

[@inakaloverssatochan2793]

クイントインテグラカッコいいですね。 いい車だと思います。

[@渡邊和文]

乗ってました、デュアルマフラ-の排気音好きでした､トルクフルでいえんぐらいのスピードでもビタっと吸い付くように安定してました、

[@マイドル8]

〜ちょっと感動しました❣️ さすがエンジン屋の面目躍如でありますね。55万キロ⁉️〜７５万キロ⁉️‼️ ガソリンEgのないホンダなんて…

[@hrs3890]

やっぱりZCのヘッドカバーはカッコいいですね！ それにしても走行距離75万kmとは…これはもうホンダさんから表彰されても良いのでは？

[@かまきりりゅうた]

55万キロちゃうの？

[@マミューダパオ-z9q]

いや、15万キロやで

[@果汁-u5j]

55やで

[@mikanX]

【地球に帰るまで、もう少し。】の人の車でしょうか連載してましたよね しかもZCの中身まで見ることが出来るなんて幸せ

[@yukke2999]

やはりShell V-powerが最強

[@euro-my8pu]

EF-3のSi エクストラに乗ってました、20万kmで手放しましたがいい車でしたよ、完全ノーマルでしたが吹け上がりは最高でストレスなくリミッター迄当たりましたよ、スズキにいる知り合いも奥さんが乗っていたらしく、うちの何とかスポーツなんて目じゃないよねって話をしています、V-TECなしだけど高回転エンジンは素晴らしかった、今でも環状でたまに見ますよ。

[@novak5105]

EF,DA,EK乗ってますが普通の人が早めに部品を取っておくのって難しいですよね。 世界で需要があると思うのでホンダも４輪のヘリテージパーツに力を入れてほしいですね。 アンティーク家具の様に世間がようやく旧車の価値を認識する時代になってきているのに、本当に部品供給が悪い。 せめて交換しないと動かない部品くらいは何とかしてほしいですね。

[@kyowacarbon]

さすがエンジンのホンダですね！DC2インテグラタイプRに乗っていましたが、23年目でもエンジン音が軽やかで、やっぱり頑丈なんだなぁと感動していました。

[@inakaloverssatochan2793]

私も96spec乗ってました。 ホンダ信者でした。

[@ちょいやまガレージ]

素晴らしい。当たり外れもあるでしょうが、ユーザさんの使い方でしょうね。非常に勉強になりました。ユーザー様含めまして、ありがとうございました。

[@松本幸夫-h8n]

自分のEF7もZC積んでました。流石ホンダのエンジンですね。

[@tack_on_wall]

55万キロで「はえー……私の倍近くかぁ」なんて思ってたら20万キロの上乗せ！！ なお私のEK9も手回しのウィンドウです！笑っ

[@snou494]

当時シビックSiを本当に欲しくて頑張って買いました。10年、10万キロ近く乗って、子供出来たり、故障多くなったり、塗装が劣化して剥げてきたりして手放しました。今、あの時のように欲しいと思える車ってないです。青春の思い出。

[@soraa.m7187]

自分もMTミッションの部品まで全部ストックしました

[@supaburo]

2:53　いまは、管理元？保管場所が同じ？だからどこのハイオクのおなじっていわれてるけど やっぱハイオクって意味あるんだな 数年のってのり替えが一番かしこいようにおもえるが、このように部品確保してまで乗り続けるのもすごいかっこいいな これこそ本当の車好きなのだろうなあ

[@FROGMANchannel]

出光昭和シェルのVpowerだけは他のとこと混ざってないプレミアムガソリンですよ 今後アポロステーションに統一されてなくなってしまうそうですが。。

[@supaburo]

@@FROGMANchannel さいきんシェルハイオクについて調べまくってました。そうらしいっすね。出光と統合で来年には終わりらしいっすね レギュラー車にハイオクずっと入れてるけど、こんなに価格高いとどこで入れても大差ないので今度シェル入れてみます。 シェル廃屋が消えるのも、1円でも安いところで入れていた、私含め多数のユーザーのせいでもありますね

[@masahiro579]

５５万キロ！素晴らしい！さすが日本の技術！

[@すももさん-x8g]

地球から月まで38万km　55万kmって…オイラが一生掛けて走るかどうか…

[@kaotokkey]

昔買った雑誌に、サーキットオンリーで20万キロ走ってるZCが載ってたけど、パワーダウンもほとんどないし、まだまだ使えるエンジンって出てました。ほんとに丈夫ですよね。

[@spacemoon000]

この頃のホンダは良かったよな〜。

[@ずくなし-w3p]

懐かしいZC…ロングストロークでトルク型でありながら良く回るエンジンだったなぁ。 確か当時のF1エンジンよりピストンスピード速いとか聞いてワケも解らず興奮した記憶が懐かしい。

[@ジェシィーサメルス]

乗り方・エンジンの回し方の他にどのようなメインテナンスをしていたか非常に気になります。真に地球環境全体を考えていないEV化という利害関係勢力優先の偏った動力思考も、やがて内燃機関動力との併用が不可欠という事に行き着くと思っています。その中でこのようなエンジンを作ることができている日本車が再び重要になる姿が目に浮かびます。本田エンジンのみならず他の日本車メーカーの信頼性・環境性能性は、非常に大切に思っています。

[@MM-sj4td]

大事に乗ってたのが分かるし設計者のも誇らしげ

[@jayshimada6893]

お疲れ様です。わたしもEF7に昔乗ってました。今はアメリカでDC5→約30万キロ、AP１→約20万キロを乗ってます。まだまだ乗ります。電動化でもきっと本田魂で生き残ってくれると思いますが、少し心配です。RC166 RA272 MP4/6 K20 AP1 日本の誇りです。グッドウッドでのMP4/6の勇姿に感動しました。これからも本田のことをたくさん発信よろしくお願いいたします。

[@ハル零夜]

昔乗ってたホンダラファーガのマニュアル車で、2.0lから2.5lのエンジン載せ替えした時、ハイオク入れたエンジンはインレットポート綺麗でした。G20AとG25Aは5気筒で基本的には回さない為カーボン溜まりやすいですが、やはりガソリンの違いで大分違いました。

[@藤井0号]

この方のCR-X愛は世界屈指ですよ

[@松野弘治]

ワンダーシビックのSiに乗ってました。ＺＣエンジン本当に良かったですね。懐かしいですね。いつも7800回転まで(レブリミット)廻してました　笑　スピードリミッターなかったです！　シャシーとブレーキ弱かったです。懐かしい　笑

[@Sカンドー]

Oilは何を使用していたのでしょう？知りたいです。教えてください🙏

[@バイク菜園モースポ釣りドライブ俺]

このCRｰXの白乗ってたな〜懐かしい！買ってすぐに筑波に持っていって、14秒台が出たのでCIVIC RACEを始めるきっかけになった車。レースでは何回もOHして使っていた、9000回転くらい回って気持ちよかった〜、ほんと凄く良いENGでした。

[@ウルトラセブンX-g6b]

AS、CRXまだ日本に残ってるとはそれもこの状態カメラマンだから道具の使い方にはすごいこだわりがあるのでしょうクルクルハンドルの方が修理が簡単、PE2中番も懐かしい。

[@阿乱須美志]

綺麗だ…50万オーバーでこれはすげぇ…。

[@rsrz4778]

カメラマン i 様のCR-Xですよね?? まだ乗っていらしたんですね｡ 感動いたしました｡

[@zariba8472]

こんな素晴らしいエンジンの技術も失われてしまうのか…

[@dcfd2456]

エンジンの開発はこれからも続けていくと三部社長もおっしゃってるので失われる事は無いと思います。

[@ちょいやまガレージ]

内燃機は不滅ですよ！　あの嬢ちゃんのせいで、化石燃料を悪もんにして💢　エンジン技術は絶対に失ってはいけないと思いますよ。

[@bulebull-w4y]

ホンダは既にロケットエンジンの燃焼実験も成功してますよ

[@takafumifujii5630]

ロングストロークを高回転で回す ホンダのテクノロジー VTECよか操作してる感があって良かった

[@46グループ愛好会下北支部]

LPガス車並の耐久性ですね。

[@subaruにゃんバー4気筒]

いや〜素晴らしい〜😊😊😊　55万キロでこんな状態なのは……、凄い。クルマもキレイ☝️ 俺が初代プレリュード買ったときにも、エアコン無しを選択した俺。　でも流石に暑さには勝てずに ホンダベルノ吹田店のサービスピット？半分借り切って工具等貸してもらい自分で取り付けした事を思い出しました😅 やっぱ、内燃機関って良いですねぇ〜😁

[@naoyan_enuichi]

貴重な資料！ ぶん回すのも長持ちの秘訣なんですね〜

[@マッサン-l1l]

ホンダのエンジンが、如何に優秀かが分かります。

[@鈴基地]

今自分のダイハツミライースは24万キロ。今日、我が愛車をこれ位乗りたいと強く思いました。がんばる！

[@ba5r33gg3p]

とにかく凄い！の一言。 BA5のプレリュードに乗っていた時期が有るんで、B20Aエンジンで同じ使い方をしたらどうなんだろう？って考えました。 あの当時、自分はカッコつける意味でレギュラー仕様にハイオク入れてましたが…w

[@洋樹池田-z1m]

二台目の愛車が初代CR-Xの1.5iでした。 パワーはそれほどじゃなかったけど車体が軽かったから速いですね。 今思うと一番楽しかったか車かもしれません。

[@武蔵野ゴン太]

私も赤銀ツートンに乗ってたなぁ〜 1.5iでも十分楽しめました。

[@洋樹池田-z1m]

@@武蔵野ゴン太 私は白で何かの記念車だった記憶があります。 中古車だったのであまり気にしませんでしたが。

[@ttt-ql9xu]

オーナーさんの愛情を感じますね

[@user-iq3il9dn8h]

メンテナンスさえしっかりすれば55万キロだって走れる。モノを大切にするとこの重要さがわかりますね。

[@guardian0003]

オーナーさんの維持管理もさる事ながら、使用燃料って結構重要だなと感じますね。 シェルのガソスタで働いてた事ありますがハイオク（V-POWER）はフェラーリの認定頂いておりまして。 サーキット行かれる方やラリーの大会があると選手達がわざわざ地図で調べてご来店されてました。 性能も洗浄効果も他社のハイオクと全然違うそうです。

[@takao1305]

近所にシェルが無くてENEOSが乱立してるからエネキー作らさせてエコフォースG押し売りされてます！

[@user-gi6ih8pu1f]

先輩がef3乗っててZCエンジンやけどほんといい音やしめちゃくちゃいい音でB16Aと並ぶくらい大好きです！

[@今夜が山田-p5n]

バイクからフィードバックされてV-TECHが生まれたエンジンのHONDAと言われる所以ですね、正に名機

[@TADASISU]

今乗っている前の車が、グランドシビックのＺＣでした、すごく使い易いエンジンと足回りでしたが、ボデーが弱く、ボデーだけは長く持たないと思いました。 そして、今の車にして３０年過ぎましたが、部品がない。

[@hololis_LTD_EXP]

なるほど、やっぱりある程度は回して走らないとだめ

[@uminari3]

初代CRX-S i（マイナーチェンジ後）でジムカーナやヒルクライムや鈴鹿サーキットを走ってました！ たしかにエンジンは最高でした♪ 友人達はシビックS iが多かったです。 CRXはジムカーナとヒルクライムが早かったです！

[@dragon155]

カメラマンというとI藤さんのCR-Xですね。 若い頃、アルファ 155で小田厚走っているときに思いっきりちぎられました。 こちらも結構出していたんですけどw 「１t以上のクルマなんてクルマじゃねぇ！」とよく仰っていましたねぇ・・・。 ご本人もクルマに負けず劣らず軽量化されていまして 一緒にご飯食べるときも少食だったのを覚えています。 風の便りにまだCR-Xに乗っているとは聞いていました。 あの人は一体何キロCR-Xに乗るのかなぁ・・・。

[@DB-cg7me]

有名なカメラマンさんのバラードスポーツのエンジンですかね？ 実物見ることできて感激です。

[@Satou-hirokI]

ちょっと前に有名になった個体ですね。それにしても綺麗。 自分の設計したエンジンが55万km超えて戻ってきて、この状態って、エンジニア身よりですね。 僕なら絶対ガッツポーズしてますよ。

[@飯泉入口]

ZCってレギュラーガソリン使用のエンジンだと思うんですが、ハイオクって入れても大丈夫なんですか？それともこのCR-Xがハイオク仕様になってるとかですか？ 将来ワンダーかグランドに乗りたいと思ってるので気になりました

[@fab4beatlesbk1]

35年前にバラードスポーツCRｰX1･5iに乗ってましたよ。 今は無きHISCOで買いました😁👍 買った直後にSiｰRが出て悔しい思いをしました😅

[@キジトラ-j6n]

オイル管理しながらちゃんと高回転まで回してあげるのがホンダエンジンには良い。という見本ですね！ 自分のAP1-100も生誕50周年経っても乗れるように維持します！ 割高になっても部品供給お願い致します！！

[@過去様]

わぁ～　すごいですね　！　こういう動画好いなぁ　ベテラン先輩の解説付き　見れて良かったです　！！！！　＾＾

[@akihide325]

年式が年式なので結構なパーツがご相談部品になってますね... 叶わない願いですが部品の再販をお願いします(>_

[@チョーさん-g7d]

ホンダのエンジンは丈夫ですね！ エンジンオイルが少し減っただけで壊れるエンジンが国産車では多いと聞いているが、ホンダのエンジンはなかなか壊れない。

[@neeeee3-niizan]

貴重な動画ありがとうございます。 55万キロの実力と乗り方や燃料と全開の大切さを思い知りました。 トロトロ走らず回し切りるよう心がけます。

[@すももさん-x8g]

全開ったって踏み方があります バキューム計が付いてれば解りやすいですが、パワーが乗らない領域で踏み込んでも逆効果　ムダに負圧が落ちないようにキレイに上まで引っ張らんとね

[@珈琲時間-f1j]

俺の人生最初のクルマもバラスポCR-Xでした 大学1年のときに通学の時に通る廃車置き場に置かれていた赤の前期型がずーっと気になってて 思い切って聞いてみたら10万キロ走ってるけどまだまだ走れるよと言われてもうその気になって バイト代全部つぎ込んで10万円で買って走りまくった 人生で一番楽しかった時期だった 今でも忘れられない、大好きなクルマです

[@nabeAP135]

バラードスポーツCR-X カッコいいです！ 一目見てみたいです

[@権兵衛無名]

技術者として自分が作ったものが実用に耐えてきた事に誇らしく オーナーは命を預けれた車に誇りを持つのかな

[@46グループ愛好会下北支部]

24年前にホリデーオートBGで紹介されてました。その時20万㎞到達時でした。

[@Z-1EOS-1]

ワシのCD3アコードも今51万キロ走ってんねんけど、エンジンバラしてみたくなったなあ➰❗😆

[@ef7130]

ZC‼️ いや懐かしい… 昔EFのCR-Xsi乗ってて40万km走破したのを思い出します。 しかもその車、欲しい人が居て売りました。 まだ現存してるといいな。

[@おもしろい-t2j]

この頃はF1でもホンダとShellが最強で、無双していましたね笑笑

[@pipipu2918]

「ええい　連邦のモビルスーツはばけものか」　つかいたくなりますね

[@henachokorider]

初代CR-Xが出た当時に高校の新人のかわいい女の先生が購入して乗ってたのを思い出した

[@chancy1010]

同年代のトヨタ車なら部品に、ここまで苦労していない。せめて消耗品だけでも・・・　ヘッドガスケットも出ません。 部品供給について再考していただく様、お願いしてください。

[@fumiosoeda6004]

エッソが安売りしてたガソリン入れたらノッキングが凄く成り、慌ててシェルのハイオクと入れ替えして高速道を走ったら直りました。　エッソ、キグナス、太陽石油は安かったが、あそこのエッソGS、間もなく閉鎖された。

[@katino.]

大事に乗ってたんだなって思う綺麗さだね

[@pochi_the_unknown_being]

凄すぎてわけがわからない（苦笑） 昔の日本のモノづくりは、これくらい当たり前に出来ましたからね。　いや、これは凄すぎるけど、20年は普通に使えた。

[@hthsm31311]

シェルと出光の統合が悔やまれる。

[@jboy117]

おーっ！素晴らしい。 愛情をひしひしと感じますね。 私のも旧車になりつつあるので、パーツを確保したいのですが、どこまで確保するか悩むんですよね(笑)

[@a6m3type22]

ハイオク給油&全開走行でもピストン頂部や燃焼室にはカーボンが残るんですね。 しかし状態がイイですね。 (ステップワゴンのエンジン改修で何台も分解組み直しやりました)

[@shinden3147]

この動画を見て、ホンダの経営者，企画部門，デザイン＆設計部門　よく考えてほしい。法規や環境問題，安全装備など、いろいろ制約が増えているとは思いますが、こういう車を求めている層も少なからずいます。貴重なお車見せていただき、ありがとうございます。

[@gdgdtamatamazzz]

ウチは日産車ですが、Shell V-power 愛用してます。 出光との統合によるアポロステーション化で普通のハイオクに格下げされてしまっていくので、ポートが綺麗な車は将来減っていくでしょうね😢