ホンダF1 2021新型パワーユニットが凄い パワーよりも○○！【レッドブルホンダ】

[@竹田篤志-v9i]

v型エンジンの場合カムは4本です

[@きまぐれな旅人]

日本の最後までやり尽くす、姿勢に感動ですね。撤退やめてほしい

[@池田和生-d1f]

風圧でカウルが飛んだのに、上に舞い上がらずに下に落ちた事。 今年の１６Ｂ空力設計はすごいと思う！

[@jamarimauricio6394]

i know Im quite randomly asking but does anyone know a good website to watch new movies online ?

[@藤田俊哉-f8j]

アクシデント有りきですが、 最後に１，２，３，４フィニッシュ見たいですね🎉

[@tradhouse-porsche]

耐久力が落ちずにコンパクト化できてるなら最高。 色んな意味で最強エンジン完成かも。 レースが待ち遠しいですね。

[@hiue9251]

指摘、支持します。バランスは閾(しきい)値を越えれば、滑り、浮き、タイヤはバースト。グラム単位の改善は無視できないでしょうね。エンジンは回転数が僅か12000で制限されているはず(馬力=回転数×トルク)、で、改善は効率、熱回収、エネルギー回生に振られる。その点「大幅な」と言っているから期待が高まります。パワーは欧州サイドのライターが書くほどにホンダはメルセデスと差はない様な気がします。勿論、コンストラクターはほぼ正確に分析しているがホンダを褒めることになるのでわざわざ言わない。シャーシ性能がいかに重要かこれまでの結果を見れば明らか。楽観はしないが見たいのは1.2.3ホンダのポディウム独占。これはF1のみならず欧州自動車業界の悪夢再来。

[@sakuranbow123]

HONDAラストイヤー、その（絶対にタイトルを取りたいという）本気が伺えますね。 そしてch登録1000人突破おめでとうございます！これからも分かりやすい解説期待しています。

[@田中泰彦-d5x]

ホンダのパワーユニットは凄いにゃあ最後の参戦って言うから寂しいにゃあもっと続けてほしいですねぇ日本の誇りじゃありませんか！そうでしょ皆さん

[@Bonfire70s]

カムシャフト・・・ SOHCではないでしょうから・・・ 片方のバンクに吸気カムシャフト１本、 排気カムシャフト１本・・・ V6なので合計４本かと・・・ それにしても、 カムシャフトを下げるって どこまで下げたんでしょうね。 特にＶバンクの両外側、つまり排気側の カムシャフトの位置に興味深々ですｗ

[@モノ言う中年]

カムシャフトによるエンジンの低重心化ってホンダが最も得意とする技術の一つで、 2輪でも4輪でもナンバー付きでも無しでもかなり昔からしょっちゅうやってるよね

[@naotosuzuki9040]

素材収集から編集まで手が掛かった動画ですね。コメント欄には技術に詳しい方が多く楽しいです。 報道のまとめと感想を伝える動画はよく見かけますが、独自の考察を軸にする動画は珍しいですね。 チャンネル登録しました。HONDAのF1ラストシーズンを一緒に闘いましょう🌸🦬

[@fless2716]

こういうF1の解説動画を求めてた！

[@KorosukeF1]

ありがとうございます！今までのコメントで1番嬉しいお言葉！！

[@fless2716]

@@KorosukeF1 とてもわかりやすいのですぐにチャンネル登録しました！

[@3rdLeo]

チャンネル登録1000人おめでとうございます㊗️ 低重心化による恩恵はハイレーキマシンでは特に大きいと思います。 ハイレーキマシンのエンジン位置は必然的に上に上がるので、低重心化によって昨シーズンよりコーナーでの安定性は格段に向上したようにテスト走行見ても凄く感じますね。 昨シーズンはリアの挙動を安定させる為にリアウイングでドラッグを稼がざるを得なかったでしょうし、これにより直線スピードも犠牲になっていたと思います。 でも今シーズンはハイレーキの特性を昨シーズンよりも格段と活かしたセッティングができるようになっているでしょうから、直線スピードも伸びるでしょうか。

[@touzenjodan]

DOHCのV6なので2.5*4と10Kgが低重心になると考えると相当ですね　 タイヤの摩耗、G変化による負荷を軽減でき各パーツも軽く出来るOrトラブル率の低下と・・いい事ばかり。

[@catsdogs2763]

ホント期待している。主さん通り従来に比べ大幅な戦闘UPしているはずだ。 ただ、比較すべきはメルセデス。毎年開幕戦の結果で絶望してしまう。 でも。。。今年もまた期待してる。

[@やまがたけん]

新パワーユニットは期待大です。しかし初戦を見るとそれでメルセデスとタメってのがすごい。

[@gdfsid]

この動画見て、つくづく撤退が残念に思える。 やっと結果が出てきたとこで撤退て。

[@肇よいこ]

惜しいけどね。 ガソリンは使われなくなるので仕方がないんじゃないの。 将来的には電池より水素が有利だと思うが。

[@YM-bq5ks]

@@肇よいこ 普通に考えるとそうなんだが、欧州が電気に舵を切った経緯が 「ハイブリッド技術で先行している日本の有利を奪うため」という所にあるので、 水素はかなり先にならないと時代がやってこないかもしれない。 全ての自動車が電気になった場合、日本だけでも原発数基は増設しないと発電間に合わない計算だってよ…どうなるのかね。

[@今夜もやまだ]

どうあがいてもサクッとFIAにレギュレーション変えられて封じられるので続けるだけお金の無駄だと思いますよ、一部の独占企業による広報組織ですから。 日本企業が参戦する意味があったのはそれでも勝てる圧倒的アドバンテージが有った時代の話です。

[@ERRORMAN-qk6hy]

マクラーレンが、、、ね。

[@ERRORMAN-qk6hy]

@@YM-bq5ks 日本の原発は、柏﨑刈羽以降の設計なら、直下型地震にも耐える結果が出ていますよ。(実際、中越地震後柏﨑刈羽を視察したIAEAが呆れていましたから) 問題なのは、感情論を叫んで憚らない、反原発サヨク(特亜工作員)が、悪夢の民主党政権によって、「原子力規制委員会」成る組織に据えられ権限を与えられて仕舞ったコトです、左翼は、中国と北朝鮮の利益の為に動く連中ですから、軽水炉由来のプルトニウムからもプルトニウム爆弾を製造出来る技術を持っている日本の原発は停めたいわけです。日本が核を持ってしまうと、中国が軍事的優位が保てなくなりますから。

[@sk-jl2db]

動画作り　頑張ったね！ 開幕戦が近くなって　登録数も増えてるから　凝った動画作りで　もっと増えて来るだろね！

[@KorosukeF1]

ありがとうございます！たった8分の動画のためにネタ集めから編集まで丸一日かかりましたー😭

[@とわめい]

解りやすい解説ありがとうございます。ガソリンエンジン熱力学の最高峰F-1　セナ・ベルガー世代としてはホンダ最後の年に有終の美を田辺さんにあじわってほしいいです。最終戦後にHONDA RA621Hの本体披露してくれないかな？semi HCCI?

[@町田好之-m6o]

楽しんでますよ。 つらいでしょうけど　頑張ってね

[@papamankun4469]

カムシャフトを下げるというのは ・V6のバンク角を拡げる（90度あたり） ・バルブ挟み角を拡げる ・ペントルーフ燃焼室に合わせてピストンヘッドの形状変更 ・より強力な副燃焼室によるジェットイグニッション（はレギュ違反なので似たようななにか）でノッキング、デトネーション抑止 ・ボア・ストローク比を上げる（ボアアップ） ・片バンク120度クランクの最高馬力狙いのスクリーマーではなく180度や90度の位相点火とビッグバンクランクによる中速トルク増大（音がそれっぽい） あたりじゃないかと思います

[@japanteamgcox6808]

既にこちらで書かれていましたね、同じことをコメントに書いてしまいました。でもそれだと思いたいですね。ちなみに不等間隔爆発の狙いはタイヤトレッドの路面との食い付き感向上とスリップ時の穏やかな特性を得ることでした。つまりコントローラブルにすることです。スクリーマー時代、全開時間の長いワインに対して、まだ駆け出しだったミックのスロットル開度は全体的に小さく、「そりゃぁミックは遅いわ」と言いながら、より良い結果を出すエディのデータを見るとさらに開いていなかったのです。スクリーマーでの全開は遅かったのです。30年も前データロガーが搭載された黎明期のお話でした。

[@grandtagyy8785]

低重心化は慣性モーメントが減少するのもそうだけど、カムシャフトみたいな重量物が高速回転するとジャイロ効果も出てそうなのでより効果が出てそう

[@mac4535]

レギュレーション上Vバンクは90°なので、カム位置を下げるにはダイレクトカムである限り、僅か数㎜しか違いは出ないかと思いますが。

[@音無総一郎-c5e]

カムの位置が下がってVバンクが広がったならMGU-Hも下げられると思いますけど。ストラテジの問題が解決できてるらしいのでHGU-Hには手が入ってるのではないでしょうか？フォーミュラはエンジンが車体構造物の一部なのでブロックの剛性がそのまま車体剛性に反映されます。余剰重量でリブを増やすなどして剛性UPしているかもしれませんね。開幕すれば徐々にわかってくると思いますけど。楽しみですね。

[@yucharley4199]

今までフェラーリ勢しか行わなかったウエストゲーパイプ1本のレイアウトを、レッドブルも導入しましたね。ビックリしました。アルファタウリは従来通り2本出しでした。

[@Yカラス-z1s]

えーっ、カムシャフト２本ですか、 SOHCだったとはある意味凄い。

[@接客中のネッコ]

来年も期待ですなぁ(redbullがエンジン作ったことないらしくてHONDAが手伝うらしい?)

[@kiira130]

カムシャフトの本数は2本ではなく インテークとエキゾーストで1本ずつ V型エンジンなので片バンクに2本ずつなので合計で4本です！ なので16キロの倍の32キロ分低重心です！ ヤバそうですね！笑

[@KorosukeF1]

なるほど！それは凄い！

[@japanteamgcox6808]

排気音を生で聴けばわかるかも知れませんが、もしかして、本当にもしかしたら、空力制限によるグリップ低下を出力特性でカバーすることを目的として、2輪のHRCが1992年 motoGP NSR500に投入したビッグバン・エンジン（不等間隔位相同爆エンジン）の技術を取り入れていたりして。あの大成功プロジェクト N Box の 奇跡的なクラッシャブルゾーン縮小による室内長拡大を実現した浅木さんですから、思いもよらない工夫を加えていても不思議はないですね。オンボード映像コーナリング付近でのハミルトンの上下動の大きさと、角田くんのそれの小ささを比較するに、何かそのあたりに秘密がありそうに思いました。

[@kazuokoyama6435]

あれ？　今年は信頼性よりもパワーを重視した、って言ってなかった？ それにカムシャフトは、片バンク2本で合計4本だよ。

[@夜王-z6r]

あまり大きいこと言わない田辺さんが、去年のメルセデスエンジンは越えたと発言してるから本当なんだろうなぁ ルノーとかがいっても信憑性はないけど

[@nao05307]

登録しました！

[@pauloyoshizaki2103]

RED - BULL ; MOTOR HONDA : P.U. POWER - UNITY ; MAIOR POTÊNCIA QUANDO PRECISAR ? ARRANQUE ?? ; + UM POTÊNCIA DESENVOLVE ? !! . Parabéns !!!! HONDA 😲😲😄😄😄😄😄😄😃😃😄😃

[@1nose764]

バンク角は何度になったのかな？

[@hirojfk7371]

メルセデスにピークパワーは負けてないけど、ディプロイで負けてたとコメントしてたような… 今年はそこもだいぶ改善してると思いたいですが…角田さんディプロイ切れ出てて心配ですね

[@mia-wz9zn]

撤退する意味わからん Ｆ１の立ち位置が気になる!

[@あのにです-b7r]

HONDAとAMGの決定的な違いは回生エネルギーと言われてるので それを踏まえて考えると重量増加はその辺にあるのではないかな？知らんけど...

[@村上伸-y3m]

知らんのか〜い☺️

[@TheKaerupyokopyoko]

MGU-Hも新設計でデプロイも改善してるみたいだね。Kの方は変わってないみたい

[@kelykazuyuki9692]

低重心化でシャーシパフォーマンスを助けるのかな。 他に排気系、ターボあたりでホンダジョットのアドバイスがあったと認めてる。 みんながメルセデスは本気出してないと言ってますがメルセデスの首脳陣やドラバーにかなりの焦りがあったようです。

[@mottok5068]

頑張って動画作りましたね

[@ERRORMAN-qk6hy]

PUだけが良くてもね。シャーシとの調和が悪いとダメだし、タイヤの問題も有る。 挙げ句に、シャーシの問題までをもエンジンのせいにさせられた事も有る訳だし。

[@みどりマキバオー-c4v]

踏んでも壊れなくなっただけでも凄い進化だと思いますよホンダの場合 By じぇん損 元々ノーパワーでジーピーツウだったから伸びしろは無限大 By 減る何度

[@kolohekeiki]

V型なのでカムは4本、８Kgだね！

[@непонимаю-ъ7ы]

2020年、メルセデスは燃費が厳しくてリフト&コーストしてた

[@上村勝己-h3c]

いわゆるブローオフバルブではなく、捨てるはずのエネルギーを、ターボのタービンで、発電して回収するって、なかったっけ。

[@japanteamgcox6808]

カムシャフトの位置を下げたのは、もしかしたら排気側だけかも知れませんね。だから2本と言っているのかも。吸排両方下げるのは、エンジンバンク角を広げたりエンジン全体を下げたり、ボアストを変更してヘッド位置をクランクに近づけたりですが、そういうことは言っていないですね。例えば吸気バルブの方が排気バルブより大きく、それを素直にペントルーフの吸気側面積拡大＆排気側面積縮小として、その分排気側バルブの角度を寝かせるだけで、排気側カムシャフト位置が下がりますよね。燃焼室形状の最適化と排気側カムシャフト位置を下げることがたまたま両立できた、一挙両得になった、というところかも知れません。排気側カムシャフトの位置が下がったことは副産物と考えるのが自然かな。違ってたらごめんなさい。

[@山賊のともしび]

今回の骨格って言葉なんですが、浅木さんのコメントからエンジン（内燃機関）のパワーアップに最大限必要だったのは吸気スペースの確保ではなかったかと推測しています。マクラーレンホンダ時代の「サイズゼロ」で解説された事が実はあって、MGU-H周りのパイピングがPU自体のサイズダウンによって理想とする吸気効率を妨げていたんですね。その当時とは全くの別PUですが、Vバンクを含む低重心骨格でタービン～コンプレッサー周りのスペース確保で吸気抵抗を減らし、徹底的な燃焼効率を狙ったものではないのかな？と思っています。浅木コメントから、それに対応させた燃焼室形状の変更って感じに聞こえました。私の勝手な推測です。

[@blue_dog_channel]

今シーズンで撤退するというのに会社が大幅な改良をよく許可したなぁ。 最後に見事散る意気込みなのかな？

[@紙パック-m4w]

来年以降レッドブルがそのまま引き継ぎますからねー！ 進化させないといけないです😉

[@monmon21z]

バルブの挟み角広げて重心下げたのかと思ってたけど。 あとカムシャフトを小さくしたの？レイアウト変えてヘッド小さくしたんじゃなくて？ カムシャフトを変えたからボアピッチが小さくなったんじゃなくて、ボアピッチを詰めてカムシャフト短くしたのでは？カムシャフトは短い方が捻じれの影響が小さくなるからカム山はともかくジャーナルは細く軽く小さく出来るし、それを狙ったのかと。

[@kounotori_hironoshin]

なんかメルセデス隠してそうと思いませんか？

[@masafumihase9803]

角田の体重も有利に働くのでは？？？？？

[@おたけ-o9e]

F1は重量が決められてるから関係ない

[@町田好之-m6o]

鼻炎ですか

[@KorosukeF1]

花粉症です(›´-`‹ )

[@へーい彼女無茶しない]

🥺

[@makototurbo]

スゴイのはパワーユニットではなくドライバー