How the Aviation Engines came to Formula One.

[@ivanmicheli3431]

Se hecho la mayoría de los avances en la mecánica de los automóviles, provienen de la aviación! Siempre se dieron primero en los motores de aviones de combates, por que siempre se quería llegar más alto, más lejos y con la mayor autonomía posible! De ahí surge el turbo, inyección, multi válvulas y muchas tecnologías más! Saludos desde Arroyito Córdoba.

[@werken3688]

Y la mayor parte del desarrollo de los aviones, en la guerra

[@gastonpazos8495]

Roots, válvulas refrigeradas por sodio.....

[@gabrielcatani9317]

No siempre. La inyección de combustible que usó Mercedes en la Segunda Guerra la desarrolló en los autos de carrera.

[@suckerberga]

El ejemplo más simple es el control de velocidad crucero, nace en aviación y su primer integración a vehiculos fué en camiones

[@christianl.e.l17]

@@suckerberga Y después Chrysler en sus modelos fue el primero en transportar esa tecnología a autos civiles.

[@albertocassini4890]

Excelente ingeniero 👏👏👏👏 ud es la practicidad en todo lo explica !!! Muy didáctico !!! Hace mucho tiempo que lo veo, y créame , siempre aprendo algo que Usted desarrolla con esa gran humildad que lo caracteriza!!! ( LA HUMILDAD DE LOS GRANDES) “LO FELICITO “ 👏👏👏👏👏

[@experienciasdevida6502]

Gracias como siempre x tu gran aporte Garibaldi.. Ciento orgullo de q seas Argentino, sos una de las pocas personas q valen la pena escuchar.

[@kevinfava3755]

Que buen video... siga ingeniero desarrollando materiales de este tipo surgimiento de ideas brillantes y, conceptos que marcaron un antes y después. 👏🏻👍🏻

[@diegointeractivo]

Sensacional tema , solo genios hablan de manera tan clara , en temas tan complejos mis respetos ingeniero 👏👏👏👏

[@Ibaku350]

Siempre e querido saber a cerca de estos motores. Gracias Sr. Garibaldi por divulgar sus conocimientos.

[@gabrielcatani9317]

Muy bueno el video. Para entender realmente de mecánica hace falta comprender la historia de los desarrollos tecnológicos y en esa historia la aviación juega un papel fundamental.

[@SuperMarton23]

Que capo, no me canso de escucharlo. La claridad con la que transmite los conceptos y la pasión que le pone.

[@rodrigoruffa7460]

Estimado ingeniero, el FW 190 (si a ese se refiere) tenía motor radial BMW 801. Y si bien el motor lineal tenía algunas ventajas, también tenía sus contras. Al ser refrigerados por agua eran más vulnerables ante la pinchadura de un radiador, y eran más complejos también en su alimentación. Hubo extraordinarios casos de aviones con motores radiales, no sólo el mencionado Corsair sino su rival Hellcat y sobre todo el P-47 Thunderbolt, tremendamente potentes e indestructibles. Y por otra parte, fue muy destacado y potente, aunque complejo, el motor en H Napier Sabre con válvulas "de camisa", que equipaba a los Typhoon y Tempest. Un cordial abrazo.

[@davidg.1675]

Si y no. Casi todas las versiones de este excelente avión llevaban motor radial, pero la D ya lo llevaba en línea, aunque con un radiador frontal circular para mantener su línea estética.

[@rodrigoruffa7460]

@@davidg.1675muy cierto pero los Dora fueron muy poquitos comparativamente y no constituyen una variante destacable. El 95% de los FW190 y los que eran temibles a gran altitud fueron los que llevaban el BMW Radial. Saludos!

[@donpimpollo3052]

puede haber mencionado al FW 190 erroneamente queriendo referirse a los tambien miticos messerschmitt bf 109, de motor lineal

[@rafaelmartinez4653]

Exacto el Focker era radial también el Mitsubishi 6m cero

[@gabriellimba9628]

Hermosa pasión por los fierros, un lujo ingeniero!!! Abrazo grande.

[@agustindominguez7506]

Yo soy el único q le gusta mas como explica éste tipo q el video?, jajajaja, q bárbaro!, toda la sencillez, lo escucharía todo el día sin aburrirme

[@626lolo]

Creo que no debe confundirse el motor rotativo con el motor radial, son cosas completamente distintas. Un abrazo!

[@benjagahajaa2629]

Baje para aca, para colocar ese mismo comentario jajaja

[@codargnahuel]

Es verdad xd este tipo hablo y todo bien pero no sabe mucho osea como dije en el comentario de arriba, no hablo del mitsubishi zero y fue de los mejor por mucho pasa que ganaban en numero los aliados (y menos mal porque el Japón imperial y feudal hubiera hecho desastres si ganaba) y ademas eso, el rotativo es wankel (creo que se escribe ssi), que bueno si no me equivoco lo invento un aleman, creo que mercedes benz intento usarlo pero sin exito por los costos de desarrollo aunque finalmente mazda hizo el conocido mazda rx7 que tenia un 1.3 turbo creo y generaba mas de 270hp pero bueno se rompian bastante, de algun lugar sale la potencia jaja

[@josequezada-eo1js]

Salieron los "expertos"..asco me das

[@christianl.e.l17]

@@josequezada-eo1js ¿Qué onda contigo? Uno puede opinar lo que le de la gana en esta sección, para esto es, ¿o eres de los que quieres ser de los que más saben sin saber nada? Aprende, mínimo, algo.

[@christianl.e.l17]

@@josequezada-eo1js Hablando de expertos y viendo que yo no soy uno en ortografía, te quiero aclarar que son 3 puntos suspensivos, no dos, aparte, se tenía que terminar tu escrito con punto.

[@alejandrosampayo6713]

buenos días I ingeniero ese es muy buen motor yo tuve la suerte y asombro de verlo y tocarlo gracias a un ingeniero amigo de la facultad de ingeniería mecánica de la Universidad Nacional de Córdoba y me pasó lo mismo me asombró todas las cosas técnicas que tenia ah también tenia supercargador

[@MyDiabolicoTwin]

La historia del desarrollo de los motores es apasionante en si...y que maquinas!! los aviones P51 Mustang, Corsair y los formula uno de la era Cosworth, excelente video!!

[@nestorsilva9466]

Gracias ingeniero.usted siempre tan simple paran contar las cosas interesante.felicidades Nestor el jubilado de burzaco.

[@GonzaloMartinez-ln4pu]

Es genial el documento y la narracion.

[@simic4499]

Me encanta el Merlin, si a alguno le parece interesante en el museo aeronáutico de Morón (Buenos Aires) hay uno en exposición. No tenia ni idea que así nacía Cosworth, soy piloto de avión y fan de la F1 también, muy bueno todo.

[@juanmeoniz]

Cosworth, no nace asi, es una información equivocada, pero si existe un vinculo con los aviones. Costin y Ducworth se conocen durante la WWII, cuando trabajaban como mecanicos de la RAF (Royal Air Force) donde por casualidad también conocen al joven Colin Chapman. Terminada la guerra Costin y Ducworth, se dedican a la preparación de motores, Leylan, Morrys, etc. pero especialmente se dedican a los modelos Ford GB, creando un vínculo muy estrecho con la marca, de este modo la naciente Cosworth, ingresa a los motores de F3 y F2, en esta categoría desarrollan su primer gran éxito, sobre base de un block Ford Cortina desarrollan un motor de 4 cil. doble árbol de levas, muy potente y confiable. Esto ocurre a principio de los 60, lejos estaban de pensar en la F1, por ese entonces, la también Británica Coventry-Climax era el primer proveedor de motores de la categoria maxima, pero para 1966 la FIA da un giro de 180° en el reglamento de F1, pasando de 1,5 lts. a 3 lts. la C.C. decide que no realizaría un desarrollo de motor para el nuevo reglamento, con lo cual quedan sin motorista los principales equipos ingleses. Acá es donde, el viejo conocido de Costin y Ducworth, regresa a la escena, Colin Chapman convende a los socios de desarrollar un motor, Chapman (Lotus) usaba los Cosworth en F2 y F3, sabia de su capacidad, y les propone que partiendo de esa base, desarrollen un motor mas compacto, liviano y confiable, con capacidad de ser parte estructural del chasis, el diseño estuvo listo rápidamente, pero, ni Lotus, ni Cosworth, tenían el dinero para fabricarlo, así que juntos, deciden recurrir a Ford GB, para hacerlo participe, dado la llegada que tenían (Lotus y Cosworth le dieron muchas victorias a Ford) la automotriz acepta pero solo aportaría una suma de dinero fija, y una serie de condiciones sobre el uso de la marca etc, Asi nace el Cosworth DFV V8, el motor mas ganador de la F1 DFV = Double (por la doble leva) Four Valves, por las 4 valvulas.

[@luisgerardolunarejosolorza6597]

Muy buena información en el video, ingeniero. Sería genial que haga más videos sobre motores de Aviación.

[@cristianevans5595]

Genial!!!! Gracias Ingeniero,muchas gracias!!!

[@federicodalmolin1775]

hola buenas tardes ingeniero, queria preguntarle si no fue primero que uso esta tecnologia daimler benz db 605 en el legendario messerschmitt bf 109 con inyeccion directa? e inclusives mas tecnologias que para esa epoca nadie las tenia

[@Detodounapizca]

Tal cual.

[@luiscastillolubker8622]

Saludos desde Costa Rica ingeniero! Soy fan de la aviación y tenerlo a usted hablando de este mundo es excelente, el mejor canal! PD: explica la caja de reducción de rpm y las turbinas de compresión de los motores turbo de aviación

[@zenosama6948]

me encanta este canal lo único que la cambiaría es la duración de los vídeos que siempre me quedo con ganas de ver más!

[@carlosfranciscojorqueramon796]

Buen video y gracias por el trozo de cultura.

[@adrianmarcelopaz173]

Muy buen video..

[@jgscs61]

Lo bueno de esos motores fue la experiencia que trajeron al mundo de la aviación y pues les debemos mucho a esas maquinas,al ser un poco complejas y grandes aun asi desempeñan pasion y pensamientos de nostalgias,lindo video!!

[@yuco817]

fascinante

[@fernandojayabusa]

que bien explicado que claro el video da gusto tener un canal asi sobretodo que se trate todo lo que es fierro .los felicito y sigan poniendo este tipo de videos.

[@626lolo]

Muy bueno, un informe excepcional.

[@ruben8941]

Muy bueno. Felicitaciones.

[@juanmartinortiz4631]

Soy aeronáutico, y la verdad que muy buen video! Agrego algo, los radiales se siguieron usando en helicópteros de gran porte, incluso en Malvinas hubieron!

[@nahuelgenise]

Muy bueno el video !!! lo que se aprende es increíble

[@Henry-fy8cc]

Un video muy interesante e ilustrativo. Gracias por estar en youtube. Un saludo desde Republica Dominicana. :D

[@InsidertecPrapo]

los Merlin XX eran geniales! tenian camara de combustion PenRoof (4 valvulas por cilindro y bujias centrales), doble arbol de levas en la cabeza (DOHC), valvulas de escape rellenas con sodio para soportar mejor el calor de gases de escape, sobre alimentacion volumetrica con compresor centrifugo, reducido mediante tren epicicloidal (planetarios y solares), block y tapas de aluminio aleado, con esparragos de anclaje en el sentido de bancadas del cigueñal y trasversales entre ambos lados del blok, cigueñal aligerado, demasiado para la decada del 40!... 3600HP con algo asi como 29 litros de cilindrada a solo 6:1 de relacion de compresion... trabaje con uno dee estos motores siendo estudiante de Ingenieria Aeronautica en la UNLP. Casi todo baja (hoy en dia tambien) de la tecnologia aerospacial. Los motores lineales como menciona el Ingeniero, tenian un solo problema: eran sensibles a destruirse por el impacto de cualquier municion belica. Un impacto en el radiador de aceite y duraban 10 min integros. Los radiales eran mucho mas robustos ante metralla incluso de penetracion directa en partes internas del motor. saludos!

[@gustavonicolasdiaz291]

Una corrección tonta, el motor radial puede ser o no rotativo, pero rotativos eran los primeros como los que usaban en la primera guerra, el cigüeñal estaba adosado al fuselaje y lo que rotaba era el block con los cilindros que a su vez estaba anclado a la hélice, la rotación era para refrigerar pero generaba un toque tremendo. .

[@josequezada-eo1js]

Es verdad....es muy tonto como tu...has tus vídeos y no jodas

[@carlosivanacostasalinas6407]

Genio!!! Humilde y genio!

[@serviciotecnico4668]

Gracias ingeniero !!!!!!!!

[@felipe7x]

Que agradable escucharlo parece una charla

[@zztopacdc9564]

muy bueno el video! solamente quiero hacer una observación en el minuto 01:58. el focke wulf estaba equipado con un motor radial BMW 801 de 1700 cv

[@tomassosaoconnor]

Probablemente el ingeniero se refería al messerschmitt bf 109

[@zztopacdc9564]

Bravata DB-600 es cierto se equiparon con motores jumo 213 que eran motores de bombarderos. pero el focke wulf original(y el que más se fabricó)diseñado por kurt tank era el el que tenía motor radial.

[@jorgecristianneiraburce7435]

@Bravata DB-600 era un motor junker no daimler saludos

[@diegomartin9945]

Hermoso articulo

[@gonzabranco]

hola ing, le realizo una consulta tengo un automovil para utilizarlo los fines de semana, y la verdad con estos tiempos que lluve y llueve no lo estoy usando, lo que si estoy haciendo es ponerlo en marcha una vez a la semana, por 20 minutos, esta bien lo que estoy haciendo o estoy lavando los pistones, atento a sus comentarios. gracias. slds

[@casperfiona2203]

Los FW llevaban motor BMW 801 " BRAMO " radiales,en único que llevo motor en línea fue el FW- 190 "dora " con el mismo motor que los ME-109 y posteriormente el TA-152,todos diseño de Kurt Tank

[@hernandezgutierrezluisrodr3055]

En la actualidad de utilizan mayormente motores boxer en la aviación .

[@temudjin30]

Yo pense que esos motores de los p 51 eran radiales wao , ahora me fijo lo fino que es su frente. Gracias .

[@marcoyacob551]

Exelente el video

[@camilovildoza9087]

Exelente vídeo y explicación. Clara y sencilla. Quisiera saber por qué a medida del paso de los años, los autos se van torna do más ruidosos?

[@alfonsoperezjimenez8966]

El primer motor construido con doble árbol de levas en cabeza, que además tenía 4 válvulas en cabeza con bujía central, corresponde al Peugeot L-76 diseñado por Ernest Henry en 1912. Posteriormente otros fabricantes adoptaron casi inmediatamente este tipo de arquitectura óptima para sus coches de competición, tales como el Alfa Romeo de 1914.

[@leonavsol]

Esto de las cuatro válvulas por cilindro es de vieja aplicación en los motores de aviación. En los automóviles de uso masivo y popular, se empezó a usar recién en la década de los '90 . . . Lo mismo que el famoso Turbocompresor . . . En los automóviles se lo presenta como un adelanto técnico científico maravilloso y novedoso . . . Cuando en los motores de aviación hace cerca de 90 años que es usado. Y se necesitó usarlo para poder alcanzar las mayores altitudes durante la guerra . . .

[@JuanPabloRA56]

Los aviones Spitfire y P51 Mustang, y todos esos aviones no usan motores lineales, sino en V, usted está equivocado ahí y me perdona, saludos desde Venezuela 🙋🏻‍♂️🇻🇪

[@ryuken2387]

Como dice el dicho cada dia se aprende algo nuevo jajaja

[@dondepasaraslaeterni]

El fokewulf estaba equipado con un motor radial BMW 801 en cambio el Messerschmit bf 109 montaba un v 12 invertido Daimler Benz !!! También se usan mucho en la aviación actual los motores boxer tipo el del VW escarabajo

[@diegovidaguren780]

Es cierto, pero la versión fw190D ya incorporaba un motor de 12 cilindros en v invertida junkers Jumo jp213, y también en versiones posteriores como el interceptor de alta cota TA152H

[@hectorsosa3571]

Ese motor R.R si creo q es el mismo lo tienen en la escuela técnica ING CASSAFFOUSTH en Córdoba cap esta en expoccion permanente es inmenso!

[@davidherrera2465]

Exelente 👍

[@luisgimenez8660]

Aclaro, rotativo no ciclo Wankel. El motor rotativo se usó en aviones de la I guerra y los pistones fijos girando la hélice junto al ¿block? tipo Oberursel o Gnome. Otra, el primer motor doble árbol cuatro válvulas fué el Peugeot 1912 desarrollado para el GP de Francia.(compitiendo contra Mercedes)

[@valentinorubio703]

No hay que confundir el motor rotativo con el radial, y el p51 Mustang y el Spitfire tenían motores en V, no lineales...

[@G_Confalonieri]

Lineales hace referencia a pistoles en linea, no importa si es en V o no, en contraposición a los motores radiales.

[@johonx]

Una vez un viejo me dijo que la aeronáutica le lleva 30 años de adelanto técnico a la automotriz. Verdaderamente parece que sí.

[@gimenezjul2]

El tanque Sherman tenia motor radial. El del p47. También adaptado a las lanchas rápidas pt. El radial se impuso en portaaviones por peso, espacio, mantenimiento y fiabilidad.

[@fabianalbisturria4708]

Genial video, quizás el mejor de la historia... clarito el ing garibaldi

[@matiasbesozzi4872]

Tremendo videp

[@Loris8768]

👏🏼👏🏼 que ganas de manejar el tiempo e ir a esas fábricas de motores

[@lucasmartinoz59]

Que buen video gracias!!

[@erikcristiansandiagonzalez7393]

Grande tecnológico

[@mclovinm7105]

Es como si hablara mi abuelo, muy entretenido

[@jorgebotta8299]

Si en este planeta fuéramos respetuosos e inteligentes en todo tendríamos que hacer como los pueblos aborígenes de todo el mundo, siempre escuchar al concejo de ancianos que siempre tuvieron esas razas, y aconsejaban a los jóvenes en todo, en este caso y con mucho respeto tu abuelo y el mio, nunca dejes de escucharlo, el para vos será siempre el que no te hará cometer errores y no perderás tiempo, creceras siendo inteligente y con sabiduría, fuiste muy genial aclarando lo de tu abu, y también me doy cuenta que el siempre está y estará, saludos a los 2

[@mclovinm7105]

@@jorgebotta8299 si bro

[@waltercamacho934]

Buen video.!

[@alangaviriacastillo]

¡ Grande Garibaldi !

[@gabrielmartinez-ov5iv]

Me encantaría que este hombre sea mi Abuelo así lo escucho siempre comiendo asado y tomando vinos como con mi abuelo

[@bimmers6958]

Un video que tiene algun fallo pero se entiende a lo que se refiere decir que no eran motores rotativos sino radiales i tambien comentar que el fw no llevaba motor lineal en V sino radial el que usaba un motor en V era el bf109

[@miguellanzagorta3565]

Maestro muchas gracias, espero que alguien pueda resolverme esta duda, y es la lubricacion de los motores radiales, como evitaban que el aceite se depositara en los cilindros inferiores al estar detenido el motor, o de que forma era su lubricacion? muchas gracias

[@adrianquialv3021]

Amo los Aviones!!! Amo la Aviación!!!

[@braianlopezacosta259]

Buen aporte 👍🏽

[@MarceloPermingeat]

Me gusto mucho, me queda la duda como lubrica un motor de aviación siendo que puede estar de costado, o patas arriba, en ese caso la gravedad no llevaría el aceite al carter. ¿como se resuelve?

[@ruben8941]

Buena observación. Yo tampoco ví un cárter con lubricante.

[@danielluna3029]

@@ruben8941 seguramente deben utilizar un sistema de carter seco como los autos de TC y lubricación forzada con una bomba que distribuye el aceite por un circuito interno

[@jorgebotta8299]

@@danielluna3029 exactamente es así, pero la respuesta es que los motores del TC utilizan ese sistema, no importa la velocidad de curva, la aceleración,el frenado, la posición del avion volando siempre tendrá precion de aceite, porque el aceite esta o llega a un recipiente parecido a un tambor de leche de los tambos llamado vulgarmente en Argentina CHANCHA, que se encuentra dentro del habitáculo del auto y en la parte trasera atrás del piloto en donde llega y sale el aceite que una bomba ubicada y comandada por una correa al cigüeñal junta o chupa la del cárter, sacándolo y secándolo para mandarlo por mangueras a la chancha, la cantidad de aceite muchas veces es de 20 litros, cumpliéndose de esta manera el ciclo de lubricacion de carter seco y forzada, espero que lo entiendan

[@juanmeoniz]

Esa configuración de 4 válvulas por cilindros es muy anterior a la de los motores de aviación, de echo era muy popular en las carreras en óvalos de EE.UU en la década de los 30: El motor mas destacado de ese tipo fue el Offenhauser de 4 cilindros, uno de los motores mas exitoso de la Indy se mantuvo vigente desde 1930 hasta 1976. No entiendo la referencia de "motores lineales" los RR Merlin, los Detroit Allison, los Mercedes Benz (los mas utilizados en la WW II) eran motores en "V" de 12 cilindros. De hecho la mayoría de los cazas usaban esa configuración los motores radiales se utilizaban mas en aviones más pesados (carga bombarderos ). Pero la relación mas directa entre la F1 y los motores de aviación, se dio en el BRM P25, este equipo ingles estaba compuesto por un consorcio de empresas Britanicas, que aportaron diferentes soluciones de ingeniería, entre estas Rolls Royce, que vuelca gran parte de su experiencia en aeronáutica al desarrollo del motor, un V 16 se 1,5 lts. sobrealimentado por un compresor centrífugo accionado mediante un sistema de engranajes, directamente por el cigüeñal, diseño, directamente derivado del motor Merlin, al igual que gran parte de la arquitectura del motor. decíadifícilimpresióntemperaturatambiéndíadeshidratados.

[@manuelponce3994]

Mejor explicado creo que no.......muy profesional. .Ingeniero.

[@gustavocarballo7345]

Ingeniero, revise el motor Mercedes Benz del Messerschmitt Bf 109 que trabajaba invertido y si bien no era el mas potente se considero el mejor motor de la segunda guerra

[@danilomasson2989]

Y sonaba mejor que el Merlin también

[@dondepasaraslaeterni]

Estimado ingeniero el foke wulff 190 equipada un motor rotativo bmw de 14 cilindros ! El el Bf 109 si un motor líneal Daimler-Benz

[@joseabrahamtapiabobadilla2720]

Facinante

[@danielpassini2664]

Las 4 válvulas del Merlin son paralelas y la cámara de combustión un vulgar cilindro, me decepcionó ver algo tan rudimentario, pero sin duda la facilidad de fabricación primo sobre el pequeño aumento de rendimiento, además la potencia se obtenía gracias a un eficiente sobrealimentados. Por supuesto doble encendido en lados opuestos frente a frente en la cámara de combustión. Puede verlo e n un motor en corte en el lab de motores de la Universidad de Córdoba

[@ricardodayang]

Como lubrican esos balancines que trabajan a la interperie?

[@mauroaugusto57]

Wow no sabía esto

[@terryfernandez2852]

Perdone pero hay varios errores que me di cuenta, el Focke Wulf Fw 190 creo que es el caza que hace referencia en su principio uso motores radiales BMW de doble hilera de cilindro, luego al final en las versiones DORA pasa a usar la version V12 de JUMO. Lo otro que cabe destacar es que el Motor Merlin del spitfire o el echo bajo licencia por Packard en USA usa 2 bujías por cilindro, eso es un standard en aviación por que al que mitigar el no encendido de la mezcla, www.airpages.ru/eng/mt/merlin25.shtml Un detalle de los motores y a mi entender los mejores motores de la WW2 eran los Daimler-Benz DB-605 con cilindros invertidos y inyección, el problema de los alemanes era la mala calidad de sus combustibles, por eso usaban mas cilindrada por que no podían compensar con presión de multiple, por que el combustible de bajo octanaje detonaba.

[@terryfernandez2852]

las dos bujías están colocadas de lado pete-n-pam.com/main%20pics/page185pics/cyl_head.jpg

[@jorgecristianneiraburce7435]

Las dos bujias también es por seguridad ,sistemas redundantes en aviación son esenciales

[@perreoagonizante]

1:57 el Focke Wulf (me imagino que se refiere al 190) usaba un motor radial, no en linea.

[@facundoochoa7212]

Eso es verdad, pero en el avance de los diseños de los Fw en algunos modelos ya empezaron a tener la inovacion del motor lineal, como Fw Ta 152 y el Fw 190 D-9 Dora y otros, pero esos son los mas conocidos

[@luisricardojaviernunezzamb8352]

Reducido en cuanto a largo. En cuanto a diametro...¡¡en aerodinàmica importa muchìsimo!!. Si ofrese una superficie de aire muy amplio... frena al diseño de performances mayores

[@adolfobucher1971]

Motor roll Royce p 51 no tenían 2 bujias por cilindro?

[@jorgegomezg.3484]

Jaja! Genial narración👍👍

[@casperfiona2203]

Es más,el primer motor con inyección fueron los DB 601 y posteriores. . . Además eran multivalvulas con distribución por " eje rey " ni cadenas ni cascada de piñones

[@teixeirastreet]

¿Eje rey?

[@casperfiona2203]

@@teixeirastreet es un árbol de transmisión desde el cigüeñal al árbol de levas

[@rlxwt]

Los motores turbohelice son motores que utilizan una turbina para poder mover a la helice

[@santiagoperez2094]

curioso que mecnione al fw i no al bf109 el primer avion en llevar un sistema de inyectores y palanca te poder automatica

[@djestrada4999]

Hola que tal Disculpa es posible Incorporar un Turbo (funcional) en motos? Gracias Saludos

[@santiagoperez2094]

si, pero no es recomendable para ganar potencia, aumenta demasiado el consumo y el peso debido a la dificil colocacion

[@juanarconajmah]

Los motores radiadores se siguen usando en aeronaves fumigación y actualmente los aviones se siguen usando motores alternativos opuestos el lineal ya no se usan para nada en aviación y el sistema de encendido es doble 2 magneto doble bujia por cilindro se siguen usando algunos con carburador otros inyección y en los radiales son de Carter seco llevan un depósito de aceite y previo a la puesta en marcha hay que girarle la helice varias veces por qué en el cilindro inferior se depositaba aceite y podria hacer una contra compresión hidráulica y descabezar el cilindro los que se siguen utilizando generan unos 450hp y 600hp en su mayoría y del fabricante Pratt & Whitney en Canadá

[@edumalvinas]

Querido amigo, son motores en V , no lineales el merlin y el bf 109

[@alexoyanedel4511]

Y que aceite usaban??

[@migueltrombettonipipinich1719]

Un motor radial Pratt &Withney de 2850 cv podìa sufrir fuego directo de 20mm y perder algunos cilindros y seguir andando....en cambio un Rols Royce Merlìn (por bueno que fuera) recibìa un disparo de .308 win y cedìa al viento toda el agua de refrigeraciòn y entraba en llamas....no habìa comparaciòn...el radial era elegido por muchos ases de la aviaciòn por este motivo ademàs del hecho de que nunca cortaba el cigueñal como algunos v12 ej Allison....y otros...el Merlìn fuè al final de la guerra el màs laureado de los v12 pero...el radial y su robustez increìble siempre seràn recordados....

[@antoniodominguezpineiro5553]

El motor aeronáutico más potente de émbolo es el motor radial de 28 cilindros 4 series de 7 cilindros prattwihney 4. 60o pulgadas no hay motores en línea para los grandes aviones, los aviones pequeños usan motores de cilindros opuestos, continental o laycomig tipo bóxer.

[@antoniodominguezpineiro5553]

Prattwney 4.360 estrella refrigerado a aire no ha ningún motor en línea para los grandes aviones.

[@antoniodominguezpineiro5553]

Vea motor prattwihney 4.360

[@luisgimenez8660]

Me extraña del profe que mezcle los motores rotativos con los radiales.

[@rafaelmartinez4653]

No es así, el motor radial no fue sustituido por el motor lineal ambos fueron contemporáneos pero los dos fueron sustituidos por el motor jet, de echo el último avión a pistón utilizado por la armada de USA en combate fue el Douglas A 1 skyraider y era radial igual que el B29 superfortes que también tenía motores radiales. El caza alemán a helice más moderno fue el Foker wolf 190 y también era radial

[@antoniodominguezpineiro5553]

El motor prattwihney 4360 de 4.300 Hp es un motor estrella de 28 cilindros refrigerado por aire el más potente de los aviones a émbolo. En aeronáutica me parece que Vd no está muy enterado

[@ingenieriagaribaldi6329]

Y me parece que en comprensión de imágenes Vd. ta,poco parecería estar enterado. ¿Es así naturalmente o se entrena?

[@walter2764]

El messerchmit mb 109 creo que era tenia cilindros en V y el motor trabajaba boca abajo... el avion era aleman y su motor MERCEDEZ

[@gustavoandrade3310]

El focke wulf 190 era radial doble

[@anamacchi7057]

La historia es un poco mas completa, ya en 1917 existian motores de aviacion con cuatro valvulas por cilindro. los motores de aviacion Radiales de 1, 2 y 4 filas convivieron con los en V asta la decada de los 50. Antes que Cosworth Mercedes - Benz utilizo por los años 50 en sus autos de carrera, motores derivados de los modelos MB 603/605 aeronauticos producidos a mediado de los años 30 y asta el final de la WWII. Saludos.

[@gustavonicolasdiaz291]

La estrella de tres puntas es porque en un mismo año (creo que en el 36) lograron el récord de velocidad en tierra agua y aire con el Daimler Benz de la serie 600.

[@darosty2872]

Gustavo Nicolás diaz... te refieres a la estrella de tres punta al logo de la marca automotriz Mercedes benz? si es así buen dato para quienes no lo sabíamos... Gracias y un saludo.

[@gustavonicolasdiaz291]

@@darosty2872 así es, la historia de esta clase de empresas es muy interesante. . .

[@recmy1982]

pero si acuestan el motor y lo ponen cerca de el centro?

[@juanar4305]

La tecnologia es como el folclore: se guia mucho por la tradicion. La mayoria de los profesionales de cualquier sector son reacios a aceptar innovaciones, y me refiero a innovaciones bien fundamentadas, no a modas o gadgets.