【懐かし動画】10年前に廃止された地下鉄の「快速」とは？

[@京成3050]

18:49 一段式のLED案内表示機　凄い懐かしいです！

[@y_minami_bosob]

今やメトロ車からはなくなりましたね

[@YTB0428]

私自身、当時はまだ保育園生ということで、全く知らなかったので勉強になりました。 自動放送やら駅やら車両の形態やらも一変して、この頃の東西線の名残はほとんど残ってないですね…

[@y_minami_bosob]

基本は変わっていませんが、細かいところは多く変わってしまいましたね

[@sm36006920]

チョッパの東葉快速に乗ってみたかったなあ(懐)

[@y_minami_bosob]

この時すでに3本までに減少していましたので、なかなか当たりませんでした

[@supe6020]

蒼空ちゃん、解説ありがとうございます。 勉強になります。 ありがとうございます！

[@sa-qb1ui]

東葉快速懐かしいですね。それ以上に、メトロの車内放送がもっと懐かしく感じました。10年経過とは随分遠い昔になりましたね…。

[@y_minami_bosob]

それでも意外と最近まで残っていたんですよね。 ちなみにN05系には清水氏の急停車アナウンスが残っている編成があります。

[@oneoosaka]

晩年、高校生の頃通ってた予備校帰りに吉祥寺から何回か乗りました。 JR線内で降りてたのでどれも空いてましたが、東西線では結構乗ってたんですね

[@y_minami_bosob]

夕方の東西線は九段下から本格的に混みますね。 東京西部から千葉方面に向かう人はほぼ総武線を乗りとおすでしょう。

[@剛田鉄道専用動画チャンネ]

東葉快速、まだ廃止から10年しか経っていないのか…もっと前に廃止されたと思っていました。LEDの行先表示ではTOYO RAP.と表示されていました。 しかし地下鉄の快速、区間快速となる(各駅に停まる区間がある)ケースが多い気がします。横浜市地下鉄の快速は通過運転を新羽(北新横浜)〜戸塚(舞岡)のみにした結果、中川というものすごく利用客少ない駅に快速が停車することになりました。

[@y_minami_bosob]

むしろ全線で通過運転を行う事例の方が全体的に少ないですね。 東西線は都心と西船橋以遠の速達が目的なので、東陽町以西は各駅停車になります。 逆に都営新宿線は全線で通過運転を行うものの、利便性がかえって低下し利用が低迷して現在の形態に落ち着いています。

[@ヨクンヨクン]

東葉快速が廃止されてからもう10年ですか。早いな。 そういえば何年か前に北習志野駅で撮影された分巻チョッパ時代の05系ワイドドア車の動画、あれは確か東葉快速でしたよね？でもLED表示器のスペースの関係？で『東快』と略されていたような…

[@y_minami_bosob]

この動画でも出ていますね

[@水戸拷問たこ焼き]

25年前に、よく仕事の帰りの電車は 東葉快速に乗る時間でした！ 東葉高速内快速運転してましたが 所要時間が5分位しか変わらないし 利用者も乗り間違えが多少多かったみたいでしたね！

[@y_minami_bosob]

平日夜4本なので、普段その時間帯利用しないとなかなか気づきにくいでしょうね。

[@西本貴之-o5m]

当初は下りも緑が丘で緩急接続していましたが、晩年はなくなり、存在意義が薄れていったのを覚えています。

[@y_minami_bosob]

東葉快速停車駅の利用者しか得しなかったですからね

[@ろれん-w3x]

勝田台住みでしたので中野まで910円の運賃表が懐かしいです。 晩年は勝田台行きしかなかったので当時小学生だった私は東葉快速に乗る機会はありませんでしたが、1度は乗ってみたいと思えた動画でした。

[@y_minami_bosob]

小学生だと通勤時間帯の列車に乗ることは難しいですよね。 私も489系のホームライナーはただ見るだけでした。

[@user-nagamon233]

東陽快速の動画懐かしいですねw あの頃の終電観測とかで見ていた編集も割と好きだったので印象に残ってます。 車内アナウンスも微妙に今とは異なっている言い回しだったりして懐かしいですね。

[@y_minami_bosob]

10年も経つと、視聴者の指向や行動も大きく変化するので、時代に合わせた見せ方に作りなおしています。 今後もいくつかピックアップしていきます。

[@noimage123]

東葉高速線の接近メロディーが東武の野田Aなんかいw 速達種別ってなんかカッコいいから復活させてほしい(なお採算については考えないものとする)

[@y_minami_bosob]

初めて聞いたときはびっくりしました

[@さんご-k7m]

新駅開業で復活を祈る

[@y_minami_bosob]

さて、どうなるでしょうね？

[@Apple-Mania]

復活させるには飯山満駅の中線の本来の使用目的である待避駅化しなければ難しいでしょう。 しかしながら、飯山満駅や八千代中央駅など通過駅も乗降客数から見るに、東葉快速停車駅と大きく差があるわけでもないので、復活させる必要はそこまでないのでは？と感じます

[@wrd_555]

東葉高速がもっと距離長かったら残ったのに

[@y_minami_bosob]

本当に四街道まで延伸していたら、残っていたでしょうね

[@ゆーゆー-s9z]

快速と言えば昔にあったA快速も取り上げて欲しいと思いました‪( ´•ᴗ•ก )💦‬ また東葉高速線内通過の列車も復活して欲しいですよね🥺🚈三 個人的には西武新宿線と直通運転したら東西線にライナー列車や有料特急列車など新設して欲しいって妄想してます‪( ´•ᴗ•ก )💦‬ʬʬʬ

[@y_minami_bosob]

さすがにA快速は昔すぎて、A快速だけで1本は難しそうです…

[@Hayakoma_96]

いいえ、八千代緑が丘だったかと思いますが 東葉快速廃止前に新放送への更新が行われ、短期間ではありましたが 新放送での｢東葉快速｣パーツは聞くことが出来ました。 間違ったことを言わないでください。 (調べれば動画も出てきます。)

[@y_minami_bosob]

ご指摘ありがとうございます。 当時動画があることに気づかずそのまま思い込みをアップデートできていないようでした。

[@のんちゃん-y4f]

一部を八千代中央・村上にも止めてその2駅の利便性を改善したり(八千代緑が丘の接続も実施) 速度上げたり(通過駅も100km/h出す)、朝の下りや土休日にもあればいいかもです

[@y_minami_bosob]

それだとオール各駅停車のほうがいいかもしれませんね

[@かわひろ-z3g]

東葉快速を新たな増発として全時間帯に復活してくれ また各駅停車西船橋発着の一部も各駅停車東葉勝田台発着に延ばしてくれ

[@y_minami_bosob]

東葉高速線がもし延伸したら、実現しそうですね

[@kawanyan8394]

廃止された快速というから東陽町駅 - 西船橋駅間ノンストップのA快速かと思ったら、廃止されたの東葉高速鉄道開業前の1996年だった

[@y_minami_bosob]

東葉高速開業の直前ですね

[@pinksaturns]

京葉線と違って反対運動もなかったのかな。南砂町中線が完成したら、混雑度に余裕がある休日には茅場町ー東陽町も通過で５回抜きの東葉特快とかあってもいい気がします。ホームドア設置も進んだから今なら速いだろうな。

[@y_minami_bosob]

勝田台が終点でしたし、京成から乗り換えてくる人もいなくはないですが多くはありませんでした。 むしろ通過駅の停車列車が4本とはいえ増えた方が喜ばれているのでしょうね。