この辺りに、アニメイトと京成ローザにある様な 個室ビデオが建ちました。 利用料も安いですが ちょっと周りが怖い・・コンビニがあるのが良いか🙆

思わず「早っや！www」って声が出るほど早くてびっくり！w

東西線の映像がちょっと多くてよかった😊

ぼうそうぶの皆さん、おはようございます。 Xで横浜線相模原JH27の人です。 とJH27ファミリーの人（X参照）です。 ぼうそうぶの皆様、今年1年ありがとうございました。 来年、ぼうそうぶに期待することは？ メトロ東西線妙典駅にホームドア設置へ さようなら新京成、よろしく京成松戸線 よろしくお願いします常盤緩行線ワンマン体制 私は 記録するぞ！ツーマン横浜線（再来春横浜線ワンマン化へ） 半蔵門線清澄白河駅ホームドア設置下見 他 予定。 お世話になりました。 よいお年を。

これ、羽田空港の部分の冒頭で映ってるの、西松建設がやってる京急の留置線工事の方の現場じゃない？

「待ち」側がせっかちなのかと思ったら、逆だったw

ホームドアが無いのは怖いな

まさか又多摩線直通が復活するとは。向ヶ丘遊園行だと代々木上原からでも利用者少ないからねぇ。

京成も負けてないよ。特に東中山とか。東西線も通勤はもっとえげつないしね。

東京メトロすごい！！ 動画にはないが南行徳駅にホームドアできましたね。 JR管理駅で直通区間の境界駅である中野駅にもホームドア設置なるか気になるところ。 ※中野駅は改良工事してる

5:45 「見慣れない銅製の何か」は漏水が出てきてる場所でホーム上に直接水が落ちて人が濡れないようにする雨樋的な物だったかと。

通過列車なのに副本線通過すんの草

竹橋駅は、毎日新聞社前ではないの

銅製のなにかは漏水受けですよ。地下水などが染み出してくるのでそれを狭いところでも加工しやすい銅板でうけて側溝に塩ビパイプで流します。

お邪魔しました楽しく見なさせて貰いました。

丁寧な動画ありがとうございます。沿線住民として実に参考になります。ちなみに、運転シミュレータは江東区に譲渡済です(江東区2023年5月29日報道発表資料)。また今日(2024/12/24)から江東区役所小松橋出張所に設置場所が変更になってます(同2024年12月24日資料)

竹橋駅もお願いします。2026年に丸紅本社ビルと接続されるらしいです。

羨ましいな。田都渋谷駅も2面3線にして欲しい😂

乗り越し分岐器じゃなくて横取り装置ですね

こんにちは🌞

23:20 「外務省」の杭ですが、救援センター踏切と深く関係しており、その昔インドシナ難民の救援支援センター(外務省管掌)がここにありました。

線路よりも通路の充実ぶりが目立つように？

改札階の変化は5番出入り口から改札までのところの床面に転倒防止のために新しくシートが貼り付けられましたね 設置前は雨の日に良く転倒する人を見ましたので…

うぽつです そらちゃん今日もかわいい

来年４月、田町駅で大規模な線路切替があると発表がありました。目に見える大きな変化が今後も増えそう

現場を見ないでダイヤを作るのはよくあるよ

良くこんなのを安全運行できてるよね リアルタイムで列車間の距離を把握できてるからこそ可能な技ですね 視認してからでは遅いのだから⋯

葛西や妙典といった快速通過待ち駅はホームドアが必要だと思う

妙典は東西線で最新の駅やからか、緻密に計算されたダイヤ。旧社名に「高速度」を含むのはダテやおまへんな。 神戸に在る高速神戸駅は発着が速いとは言えへんで。

1:50 3番線、4番線　ほぼ同時に放送がなってますね！

oお邪魔しました

全人類の夢？ 過剰な表現ですな…

19:53 分岐機の先は留置線の様で、所有者はJR東日本で貨物では無いです。

28:02 ちょうど昨日国道357のこの部分を走ったもので、この看板にわくわくしました。

モノレールが京急に輸送人員で負ける理由は、価格でも時間でもない。国内・国外を問わず、荷物の多い旅行者は、乗り換えの簡単な方を選ぶから。となると、今度は京急が危ないかな(笑)・・・まぁ、成田で判ったと思うが、本数の少なさも負ける要因だからねぇ・・・１時間に何本を通すかの時刻表作成にも依るんじゃないの？(笑)

なんかわざわざ作る必要あると思う。西山手とか臨海や計画には無いが神奈川方面ならまだわかる。

すごく楽しみだけど、建設費を運賃に上乗せするだろうし、モノレールを守るためにも、運賃では新橋〜羽田空港で京急＋都営より遥かに高くなるかも…。 それでも中電沿線から普通列車が直通するなら、高崎・宇都宮・常磐から毎時一本でも絶対に狙って乗ると思います。新橋で乗り換えるのも有りだし。

川崎からのアクセスももっと楽にならないかな。京急沿線以外はバスしかない…

まさかJLから唐木田行復活、ってたまたま？JLワンマン運転よりもびっくりした

あの草むらが撤去されて実際に走りだしたら「なんということでしょう」とか思いそう 今後もこの路線のビフォーアフターを追い続けて欲しいものです

東海道線の本線に接続する部分が単線で、羽田空港駅が1面2線なので、どれだけ乗り入れの要望が大きくてもその数には限界があるでしょうね。

23:20 画面右側の「外務省」って何なんでしょうか…？

ちなみに、これと同レベルの退避待ちは、お隣の京成の東中山駅にも存在し、朝準ラッシュ時の9時47分着の普通 京成上野行が2分後の9時49分に出発するおおよそ30秒前に、特急 京成上野行が通過するという光景を見ることが出来ます。また、列車遅延時の東中山駅では、普通到着後30秒で列車通過(上下列車とも)という荒業を見ることができ、ダイヤ乱れ以外では退避待ちのスピード技が冴えている私鉄でもあります。

幹の掛川で草

これ、各駅停車が遅れてるからじゃない？

小田急の朝ラッシュダイヤは完成度高いからか修正なしか

まぁ今年はそこまで大きくはないと思ってました() 5直は改正出てもそこまでの変更はないかなと考えてます。

小田急 C直急行の遊園引上線折返し手間と、多摩線内ローカルの新百合折返し手間（新宿方面との旅客の別ホーム乗換手間含）の一掃でしょうね。新松田の面倒くさい両方向からの引上線1線折返し一掃→赤丸急行復活、と同じです。 2運用増える程度で小田急車（直通対応車）が余り気味ですから問題なさそうです。昼間の稼働率も上げたいと。 東武 志木〜川越市の昼間毎時普通4準急4の8本は過剰であり、準急を毎時2本急行に格上げしたのは納得です。 準急Aはふじみ野でFラ快急通過待ち、準急Bは和光市でFラ快接続、ふじみ野で急行接続と遅く、対池袋で有効列車の間隔の偏りがありました。 急行が池袋が10分等間隔で発着し、ふじみ野ですべて緩急接続できるなら、むしろ利便性向上かと思います。 またFラ快急が有事で運休時は、川越市で2.3分停車し、そのままFラ快急のスジで森林公園発着に延長することも容易でリカバーできます。 現状ふじみ野無待避のY直普通が、急行接続Fラ快急通過待ちが発生します。川越市折返しはシビアまたは一段落としになりそうです。 長文考察失礼いたしました。

常磐緩行線内、千代田線内、E233系2000番台、マンロクで『唐木田』の文字が久々に見れるの超嬉しい。