緩解交通瓶頸！台中國道1號接台74正式通車！鄰近的國1拓寬計畫進度如何？從數據來看，似乎台中人比較習慣自己開車騎車？｜台灣解碼中

[@twcode158]

更正 04:10 應為榮德路 大會報告！下禮拜停更一次！(不知道多少人會看到) 文章版：vocus.cc/article/6617ed6efd897800015fc85b

[@hankcai]

😫

[@music-j2i6e]

看到了！

[@Dai-Adi40]

已看到

[@王世傑-x6p]

哇 週五少一個配飯頻道

[@嘎嘎嘎-l8v]

崇德路旁邊是洲際棒球場，非常好認!!

[@guava_is_the_best]

汽機車多不是因為台中人的選擇 而是因為台中人別無選擇

[@seasonsung8265]

真的,公車真的太少了,算時間的話等公車大部分還不如騎Ubik跟騎車更沒得比

[@edcyhn5220]

真的很同意. 台中的大眾運輸 真的是慢到爆, 別說高雄都快看不到車尾燈. 桃園的也快輸了.

[@RaymondTHYoung]

真的。 公共運輸系統做得不好。

[@marssu9074]

主要是公車貴到爆，沒必要，沒人會願意搭公車。

[@polrick4313]

@@marssu9074 tpass 台中一個月299

[@lolikung]

台中在疫情過後，公車班次減少了很多 之前還會搭公車通勤，但減班後我也憋不住了加入騎車的行列 🥲 但搭大眾運輸真的很棒，這段時間可以拿電子書閱讀器出來讀

[@yc7574]

最早期(學生時期)300號尖峰時段大約2~3分一班，半夜每5~7分鐘還會有一班，如今15分鐘能等到一台就算很快了 而且當時幾乎每趟車都得站著，撇除晚上10點到隔天早上5點時段，最差的運載量也有座位的8成，雖然跟疫情有所關聯，但現在真的不勝唏噓...

[@nephilim6928]

現在？夜間公車能1小時一班就不錯了⋯⋯更別說有的時候公車還停駛

[@twcode158]

很多地方公車司機都大缺，尷尬

[@李阿狼]

我本來都會搭50號公車來往興大~火車站，疫情前15分鐘就一班，疫情後要等超過半小時......，用走路的都還比較快，雖然沒有人行道

[@宗-h1f]

@@twcode158 疫情真的很傷

[@Mini90140]

呼籲人民使用大眾運輸是沒有用的，因為人民會根據環境做出最適合自己的選擇。人民不使用大眾運輸是結果，政府不推廣大眾運輸才是原因。 如果大眾運輸從一開始就不存在或毫無競爭力，甚至走在路上隨時都可能被撞死，那麼人民將別無選擇，每個人都被迫登記汽機車，用板金保護自己。

[@ohmygusus6969]

台灣大眾運輸除了台北以外都是一個笑話 要嘛車抵類 要嘛時間還沒到就已經開走 對 我說的就是市區公車 市區還好說至少大站會停 很怕那種1小時1班 然後提早到站牌等了1個半小時後發現車子根本比預定時間提早15分鐘經過 之後索性不再搭公車 我寧願自己開車騎車 也不要搭大眾運輸 (大眾運輸能相信的只有高鐵 台鐵 和班次多的市區公車)

[@MapleLeave]

用板金保護自己(x) 裝上板金一起玩碰碰車(o)

[@twcode158]

沒錯，大家會衡量各種交通方式的利弊後做出選擇，所以每個地方政府都得思考，造成各路線效益差的推力是甚麼

[@豐清張]

(日本51cc以上的機車死亡事故好像蠻嚴重的，建議認真去看到日本51cc以上的機車死亡事故，結論是蠻高的!!下面提供一些相關資料!建議認真學習正確理解並整理交通事故資料，不要一味看到它的整體事故很低，就覺得該國的交通作法可直接複製) 日本 汽車 機車數量 汽車6200萬輛 (另:貨車數量1400萬輛) 機車50cc以下 450萬輛 (法規限速30公里)(日本有一種車道:路側帶 50cc以下專用 51~125cc好像也可以??) 51~125cc 195萬輛 126~250cc 206萬輛 251cc以上 181萬輛 (後三者共 582萬輛 這裡2023年死亡391人 是日本死亡事故最高的資料，未滿65歲佔約90%) 資料來源: google : jama 日本自動車工業會 網站內 >統計資料> 四輪車 跟 二輪車 如果把台灣的機車死亡事故全部轉換成汽車死亡事故 會直接從3000人降成1600人 從1.28降成0.68 大概是日本20年前的情況 跟現在的歐洲比對的話 ，大概是在後段班，台灣的大眾運輸不夠發達，這個部分差很多 另外，日本目前的電車地鐵(台灣的高鐵台鐵捷運)總站數量有一萬座這個多!! google:オープンデータ活用サイト、競売、人口、駅 OR google: 駅 數量 在網站內>駅・空港> 駅、路線（地図から検索）

[@ohmygusus6969]

@@豐清張 其實不瞞你說 台灣死亡低 但車禍高到一個離譜

[@碩言張-u8x]

好希望捷運藍線趕快蓋好~

[@洪榮華-i1t]

在等30年八

[@iantsai3067]

真的～

[@杜勝仲]

遙遙無期。哎

[@沈柏勳-r2j]

等蓋好 不是用老年票就是入土為安了 真是有生之年系列

[@碩言張-u8x]

@@沈柏勳-r2j 幸好我才14 🤣🤣

[@Lu-fl5yt]

謝謝！

[@twcode158]

感謝支持！

[@andybob35]

不是台中人不喜歡公共運輸，就他媽公眾運輸很爛啊，跟台北一樣有捷運可以搭何必自己開車

[@打烊-z3f]

沒錯

[@tom6575770]

海線人不開車騎車出門 要搭那個超不方便的公車是要花多久 藍線早點蓋運量一定不會差好嗎

[@jaywinloud]

有興趣可以去研究看看為何台中公共運輸這麼爛，捷運拖這麼久，我只能說早期是真的沒有足夠資源，但近來這十幾年的狀況只能說台中人自己選的(攤手)

[@thc9994]

​@@jaywinloud對啊 像高雄多好啊 經費像免費一樣 一直灑 負債再多 中央就還是會一直給呢 給貪得多的 比較會發展

[@LINR2]

@@jaywinloud 好了啦 同樣蓋軌道運輸 台中捷運藍線：中央補助675.59億、台中市自己負擔939.55億。高雄捷運黃線：中央補助833.82億、高雄市自己負擔608.55億 還是你要照新聞稿說高雄財務能力比台中低一級所以補助比較多 是不是忘了高雄都誰在執政 怎麼人口輸 財務也輸 台中執政的人確實也不怎樣 但比某些西瓜好太多了 還能去跟人頭公司簽MOU在大張旗鼓發新聞 被發現是草包 選輸真的剛好

[@許耀峰-y9h]

謝謝Allen 內容好精彩 往來台中的朋友有福了

[@GBRider-c5r]

身為台中人，覺得台中市的74號很方便，當初設計出這條路的人真的是天才。但最大的缺點是人行道很難走，而且台中的違停問題很嚴重，道路標線也很爛，常常開一開直走變左轉。

[@徐永霖-j2n]

在台中開車就是在跳曼波🤣需要左搖右擺的

[@eric810416]

現在台74線跟原始規劃其實差很大，現在的馬蹄型算是誤打誤撞的結果

[@caligula2007]

可惜74某些匝道有上下互卡的缺陷，其實藍線捷運真該多蓋一條高架快速道路

[@caligula2007]

@@eric810416 就算沒了74，未來還是會有一條74，畢竟都市發展都會有一條外環道路來紓通

[@zj7309]

@@caligula2007 上下互卡的缺陷真的很煩 那幾段都特別塞 每次開都超無言

[@lai5858]

我去台北玩也是坐公共運輸 台中的捷運真的太晚開始了 等到路網的建立 加上公車或是輕軌配合各車站的支線交通 再由ubike負責細部的交通工具 才有可能讓大家都乘坐公共運輸系統

[@piored5511]

搭大眾運輸大概是我以前念書時才會做的事 那時候公車班次還算很多 有八公里免費 但搭公車有些班次路線會繞來繞去 要很久 而且上下班時間人很多 一班車常常擠爆 用站的可能還沒位置 後來上大學有機車後就再也沒搭過公車了 機車在台中市區還是最方便 而捷運剛開時有搭過一次 研究所畢業買車後更是連火車都沒搭過

[@NMSL-04]

本台中人就有3台汽車、3台機車、1台電動買菜車、2台腳踏車，來應對各種距離與目的，重點是捷運離我這只需要走十分鐘，你就知道為什麼台中人不搭大眾交通工具了。 我這住附近的都不搭了，比我離捷運站的人會很常搭? 我連騎腳踏車的機會都比搭捷運高，腳踏車最少能上台鐵，台中捷運除了文心路那條線(還遠離各個商圈呵呵)外還能幹嘛? 最少腳踏車我很常沿著台鐵騎去台中火車站不是在網路上打打嘴砲而已，真的別扯台中人沒有意願使用汽機車以外的交通工具，就算是沿著台鐵的腳踏車道也沒完整規劃阿，更不用說其他台中的平面道路了，能騎就不錯了，市區的路比其他地方還爛坑坑巴巴的。 在台中是不得已只能選擇汽機車當最優解，路真的太爛了~

[@hsun6263]

搭捷運對我來說只有去高鐵方便而已 其他還不如騎車開車

[@NMSL-04]

@@hsun6263 連去機場和經過百貨公司、重要商圈的功能都沒有，我都懷疑是不是規劃者是想用UBIKE就搪塞過去，然後跟大家說你們可騎UBIKE喔~~~ 碼的，我騎機車不就好了，成本還比搭捷運低，停一次才20元

[@GBoy790721]

光是比台中跟台北百貨公司的交通規劃好了，台北搭捷運當然沒什麼問題，台中？搭公車？轉車加搭車的時間，比我如果騎機車或開車直接去，我早就逛完準備要回家了。台中捷運路網如果有台北一半發達，車子放車庫真的沒差。

[@cck-lifecreation]

@@GBoy790721對….完全認同 有一次我試著搭捷運去遠百，結果我家到百貨公司裡，大概快40分鐘（騎機車最快只要10分鐘）

[@NMSL-04]

@@GBoy790721 真的，我能不吹風淋雨曬太陽，又不怕出交通事故，我為什麼不搭捷運? 因為台中捷運路線很爛阿~! 台中路面也爛，越市區越爛坑坑疤疤的，捷運還不能讓我躲過這些爛路，那當然只能適應了.... 也難怪我去東京住都會邊打卡邊臭台中的爛路和捷運，根本就是上古時代和科技時代的差距

[@qoo970]

台中這10多年交通建設進度幅度不大，隨著人口、開車人數激增，上下班時間跟週末已成交通地獄，交通太依賴74，捷運進度也是極度落後，嚮往不用買車在台中也能通勤生活，此生應該不用妄想了😂

[@afun9999]

我一直覺得74接入國ㄧ不會改善塞車問題 多數必定會塞車的原因是國道儀控管制 不可能平面儀控，高架匯入就不儀控 最後只是換一個地方塞，回堵74主線 74接國四再接國一，是我覺得最棒的作法，現在已經快一年沒從大雅上國一了

[@林玟斌]

同意，很多使用者我只是要去市區我完全不想到國一裡面，給我一條可以直接到市區附近

[@mikachang6377]

台中捷運只有一條， 其他的路線又拖拖拉拉的， 搭公車不是要轉多次才會到目的地， 不然就是會繞遠路坐很久， 騎車或開車時間只要花1/3甚至1/4的時間， 這樣子怎麼會有搭乘的意願。

[@喬晶晶-v7m]

真的~不過如果是住在捷運路線的居民搭乘的意願應該很高~

[@briankao32]

因為台灣人不喜歡走路，在日本走十幾分鐘到大眾運輸他們可以接受，但是在台灣光是兩個車站的距離之都可能在目視範圍內了就知道台灣人及不喜歡走路。這樣對於大眾運輸，大家寧可騎車。另外我是覺得既然無法要大家從家裡出來就選擇大眾運輸，應該想辦法讓大家在家裡到車站之間是騎車或是開車，但是捷運車站附近應該要有停車場讓民眾可以在這邊換乘進入大眾運輸網路系統。當然這也要大眾運輸網路夠方便，千萬不要用那種讓大家開車停車很麻煩逼民眾去搭乘大眾運輸的方法

[@twcode158]

重劃區有人行道其實滿好走的，而舊城區因為早期沒有人行道，走起來很擁擠且不安全，再加上台鐵或捷運站點目前大多是在舊城區內，是個不好解決的題目

[@喬晶晶-v7m]

台灣的天氣太熱了~走在路上汗流夾背的,還不如騎機車涼快！不是不愛走路,是台中天氣挺熱的

[@葉峻瑋-d1g]

人行道不足，就算有人行道，上面一堆違停還有盆栽，路還鋪不平 走個路搞得像500障礙...光看就心累...

[@shaneshane-s5m]

台中地域寬廣 山城 海線地區也都無法享受大眾運輸 早期東勢、石岡到豐原的台鐵也結束變成鐵馬道 新社雖然離大坑也近 但都已經騎車下山了 難道還會故意花停車位去坐大眾捷運? 更不要說和平了 海線部分台鐵銜接都一直搞不訂 從海線大甲坐火車到豐原 必須繞一大圈(一天也沒幾班)

[@哇薩-l8m]

如果台中要做到大家喜歡搭乘公共運輸工具的話，那就會跟東京一樣密集，公車 台鐵 捷運 車道 人行道 停車位 這些都是城市規畫中的重要部分，所以規劃的好變成小東京，規劃不好就要再多花好幾年的時間改善

[@kainwalker0430]

很難！ 就算有藍線捷運！ 搭公眾轉運站的時間遠遠就是輸自駕！ 國四多方便！走74多省時！ 東勢開車（正常速度）到台中火車站44分鐘！ 搭大眾運輸最少要59分鐘起跳 東勢到烏日高鐵開車40分鐘（目前） 大眾運輸要1小時24分起跳 😂台中人離不開國四跟74啊！

[@user-xum]

每次聽到台中捷運的規劃建設都覺得無感，因為根本不會建到后里，感覺我們就是旁邊看熱鬧的😂

[@fudoraro120]

市區沒有人行道，通暢平整的騎樓供行人走路。即使大眾運輸發達，也很難吸引人們從汽機車改到公車捷運。我是台中人，每天走在"路上"都很怕被撞死。

[@casio2947]

應該說是有人行道的地方大家買不起，文心路一大堆寬廣的人行道，也有捷運，但沒什人在走，有些店還倒掉；反而小巷擠得要死一大堆人。

[@15305566]

拓寬>>>更多車>>>再拓寬>>>更多車

[@nickwu5848]

剛從志祺七七過來看，剛好在講交通

[@喇啊水雞]

台南就示範過，把國一大灣兩旁的道路開闢平面道路與大灣交流道，結果就是那一段更塞

[@man-wn3lj]

美國10車道高速公路還不是一樣塞車😂，拓寬治標不治本

[@GBR9794]

@@man-wn3lj 尤其是德州，靠拓寬來塞車的極端。最近幾年才開始考慮要引進日本高鐵在達拉斯和休士頓建一條線，但也是只有說說而已，現在還在拓寬上燒錢。

[@CWT1222]

拓寬會沒用是因為上下目的地車流不減，拓成100條也是塞，既然是假日塞車那就不是，別再蠢下去拿美國的案例來講

[@廖阿寶-w1d]

74接國1開通後,開在74上面應該會更塞了,天兵的上下閘道設計距離過短.只要車輛一多,上下車流交會馬上塞,加上下閘道又遇到紅綠燈的路口,更是塞到無語.另外看看台中最多人口的前四區(北屯/西屯/大里/太平),有哪個公共運輸拿得上檯面?還是汽機車最實用...

[@林玟斌]

匝道車流交織，下匝道的怕遇到上匝道不讓的，上匝道的要加速匯入怕下匝道的，結果一起變慢外地或者反應慢的就容易車禍

[@toroya999]

台中每年穩定上升人數中，上班有時候也開始塞了，蓋交通工具是好啦 ! 只是本人還是習慣開車騎車，大眾就交給外地人、外國人搭了

[@boyoulin1994]

74接國四通了之後，只是讓中清交流道壅塞車潮改到台中系統而已，要北上國一還是塞在交流道匝道

[@羞羞-f8f]

74已經夠塞了 所有國道還要接起來 我住大坑山區不是下松竹就是太原 以前沒接國4 潭子松竹那段幾乎不塞車 現在那邊天天塞

[@hchsjason910657]

國道拓再寬，交流道建再多，只是讓駕駛更快下平面都市道路一起塞塞塞~

[@kahjxkso]

台中真的蠻適合發展汽機車文化的，南來北往的中繼站能使許多活動辦在這裡，北部人和南部人都不會花費太多時間在路程上，因此道路的拓寬我認為是有必要的。 不過也希望台中能好好發展大眾運輸，畢竟台中居民應該也不希望整天出門就是塞塞塞。 對於旅客>>馬路交通 對於在地居民>>公共運輸

[@Du-Fu]

台中人不搭大眾運輸的原因是古早對公車的不信任。 還在讀書時，明明73號說1小時3班每20分鐘1班，結果在大太陽底下等了一小時一次來3台73號。捷運也是比起里程相對來的貴，然後有1/3被改路線不走省道反而跟台鐵手牽手蓋在一起，才會有九張犁站一天搭乘人數只有16人的可笑人數。 種種交通的不方便，讓台中人對大眾運輸不信任。

[@puma2164806]

台中道路會塞不是沒有原因 1.很多人認為公車少，但實際上是職業駕駛人力不足，導致也出現班次人力不足，再者因為中捷的興建也影響部分路段的運輸減班。 2.道路的設計不夠完善，很多沒必要待轉機車的路口必須待轉，路口小待轉格也小，間接影響到待轉汽車因待轉機車的數量而卡在路口。 3.普遍大眾駕駛習慣差，右轉車輛不提前靠右行駛，沒有排隊觀念爭先恐後，要右轉車要閃直行機車導致等待時間間接影響車流。 4.因應行人優先計畫，影響各種路口等待時間過長，有設計天橋或行人地下道地方也設計斑馬線，普遍大眾也都不善用行人公共設施。 5.違規臨停多。 6.紅綠燈不連貫。 7.部分駕駛人不愛跟上車流，常常空很大一段距離。

[@Schrodinger_Huang]

這集很讚 台中很需要一套完善的捷運系統 單只有綠線是絕對不夠的(我個人認為要到五條路線才算是完整的)

[@Haztuyuki]

不只台中，整個中彰投都很需要，現在南投縣內的跨鄉鎮大眾運輸只有兩路公車（北路埔里，南路水里）跟集集支線，要搭公車南北路轉換或出南投，轉運站都在草屯，非常不方便，只能買車😢

[@阿桐伯-x5z]

等50年看看 有沒有5條線....

[@test123testabcd]

交通工具是可以多元使用的，希望新闢建的車站也同時規劃轉乘停車場。

[@yashino538]

台74線還有個大問題，當初在設計下匝道路口時直接接路口由紅綠燈管制，一方面是上下匝道合一匯出的問題，一旦車流大時，下去的車與平線的車互塞後，往上塞到 74 ，要下匝道會跟上匝道匯出開快速道路的車互擠

[@小酷-c9p]

台灣大道上的藍線開工後，想必台中的交通會進入混亂，這時就體現大眾運輸的重要性

[@NMSL-04]

不會，我照樣開車騎車，因為我搭台中交通工具花的時間成本更大，台中的大眾運輸無法解決交通混亂狀況，現在不行、未來更不行

[@godBlue]

這是必然的陣痛期，再怎麼樣也得撐過

[@twcode158]

回想台北的六線齊發

[@bigshawn688]

看2026市政路延伸完工後能不能幫忙分擔

[@NMSL-04]

@@bigshawn688 希望啦，大家都在還政治債，懂台中政治土地財政規劃的就懂我說的意思，光北屯區那種小巷子都能蓋起高高的大樓我就覺得很猛，阿買的人都不會覺得路小的很異常嗎?

[@陳承皓-d5p]

我是臺中人，真的很希望臺中的公共運輸能在更便利一點，因為捷運只有一條在公車和自行車的選擇是有很多，但班次變少轉乘又不便的狀況又加上時間也要花比較多，所以就會選擇汽機車使用，如果要改善車流還得在把臺鐵.捷運.公車.以及道路拓寬這些問題做到位才能把人希引到大眾運輸上

[@宇寧同行]

整個台中市幾乎沒有人行道可以走尤其舊市區更是崎嶇難行，北屯十期才有些許人行道好走，非機動的比例自然就會低，台中的道路如果車道寬能縮小一些，人行道能增長一些，大眾路網更綿密，會是無可限量的宜居城市。

[@jimmykirito0305]

然而我們台中的大眾軌道運輸進度還躺在旁邊 人口第二多了還是沒什麼發展

[@sale-p4k]

還是台北跟高雄較方便

[@MapleLeave]

@@sale-p4k 高雄不是跟台中一樣可憐嗎，有捷運一樣沒人要搭。

[@宗-h1f]

@@MapleLeave 高雄的捷運和輕軌搭乘人數是有在逐漸增加的

[@ccpkmtkp]

@@MapleLeave你有來過高雄嗎？

[@sale-p4k]

@@ccpkmtkp 這幾次去高雄搭捷運基本上人都很多

[@liuyu-heng4867]

台中卡藍線那麼久，當然沒有大眾運輸

[@洪榮華-i1t]

台中捷運被卡好幾十年,都一堆莫名奇怪的卡關或各財團利益糾紛衝突,台灣交通都是卡在各單位文書這方面,不然台灣建築工程哪會輸在中共建築工程

[@anyou2847]

到底會是台中藍線先通車還是台南藍線呢🤔

[@caligula2007]

有藍線還不夠，最好連橘線都可以一起動工，結果還是慢慢來， 台灣第二大城市只有一條捷運，真是笑話

[@林玟斌]

沒辦法某黨跟藍線一樣顏色的執政太久，大概是撈錢撈太多不想讓給別人

[@user-dw2fn9nl2b]

蓋好你也不搭

[@hunc2161]

還好啦 大雅上去那段已經改善很多了 之前每天早上上班從臺灣大道上去 在大雅就卡住了 現在已經好了很多😂74感覺有點無解 下班潮比上班潮還塞 所以我都轉國ㄧ繞一下路

[@HOCO-c6q]

其實一直拓寬也不是辦法，只是會造成越來越多人開車，結果就是惡性循環，到不如花長遠的時間把大眾交通發展好，並把萬用路肩變成人行道。

[@TTT59595]

我在沙鹿和南太平各有一間房子，每次要到另一處簡直就是夢魘 台灣大道紅綠燈都不同步，塞到不要不要的 藍線起碼還要十幾年才有可能完工，到時都老扣扣了

[@喬晶晶-v7m]

不會啦~綠線蓋好差不多也是十年！

[@TTT59595]

@@喬晶晶-v7m 希望啦～不過我是從現在開始算時間，十年覺得不太容易😆

[@宗-h1f]

不是民眾喜歡開車騎車 而是台灣整體的大眾運輸就不夠方便+人行道不夠完善 民眾出門自然會衡量 哪個選項比較方便 時間成本和金錢開銷都是....說真的我寧願台灣路上充滿公車輕軌捷運 自行車 人行道等多種出門選擇 也不希望看到滿滿的自駕車塞在路上 然後自駕車拼命找停車位....

[@mero5112]

終於快完工了,每次74過中清路地下道後,就是縮道跟塞車的噩夢

[@God_father_la]

應該實施限發車輛掛牌數 並提高老車課稅金額

[@a0977297062]

長久長遠真的很重要 74容易塞的情況都是下面回堵塞到上面 也造成容易車禍 三寶非常喜歡中線道硬擠排隊車潮裡 & 上匝道車輛要切來中線 砸到匯流處 不夠長&一下去就是主要幹道車流大 紅燈長. 真的非常頭疼的問題 74&國一銜接開通後 最嚴重的問題還是74 車流更大 回堵情況我猜會更嚴重 上下班車潮回堵1~2公里是家常便飯 開通後.我想可能回堵個3~公里不是難事了

[@cider5492]

我覺得ubike跟goshare也滿重要的，也是個很好配套措施

[@喬晶晶-v7m]

可是現在換74號很塞！之前4號通，車流量明顯增加，現在1號通，74號會不會連平日都塞？？？

[@黑板HeiBan]

74本來平日就很塞阿 烏日那段真的是刺激

[@梁適鵬]

台74接國一早就需要了!! 希望如期通車 目前台中還有一個大建設非常需要 就是清泉崗機場到市區的機場捷運系統 緩解大台中到機場只能走大雅一般平面道路的塞車問題!!

[@屋啦]

說要舒緩中清那邊的交流道，假如不擴74到3線道以上，以及改善上下交流道出入口太近的問題。 只能說、現在74很多段容易塞，以後的74是直接塞到爆炸。 規劃的人是都沒在開車的外鄉人嗎？

[@喬晶晶-v7m]

認同！

[@bigshawn688]

大里太平那塊完工交屋後會更歡樂

[@讚讚讚-i7o]

雖然這裡是交通台，但我想說最主要的問題只是人太多，從小到大身邊的朋友，彰化南投雲林苗栗的幾乎每個都來台中住，因為只有台中有在建設，鄰近的縣市跟以前完全沒變，三十年前台中根本沒在塞，中港路空到一堆飆車族，現在每一年都在刷新我的眼界。

[@jlance4975]

台中基本上都是自己開車騎車 可以鼓勵搭大眾運輸 但你強迫也沒用 因為現實面就擺在那

[@johntitan2656]

最扯的是十公里免費還是沒什麼人搭

[@ChuRainsa]

但是交通號誌邏輯跟屎一樣

[@無明示]

看看身為主幹道的中清路，小得跟什麼一樣，即便要多開發brt模式優化公車幹道也不可能

[@MapleLeave]

最好的鼓勵就是有效率的建設大眾運輸與人行道

[@lin6499]

現在國四跟74系統交流道都通了應該是改善了，在完工通車之前中清交流道總是塞得很誇張，等待上國道的車子經常性地在環中路大排長龍，如果換做是我，我寧願往北到豐原交流道，也一定要避開中清。

[@leonora._.]

來報到了👁️👄👁️🫶🏻

[@twcode158]

😉

[@davidyang2608]

台灣車多道路擁擠以及車禍事故不斷，還不是台灣政府的那些做事沒在用腦的愚蠢沒有遠見的官員及立委造成的，我不知道都已經說了多少次了也寫信跟政府說了，政府官員居然回信給我還找一堆藉口推托，台灣應該學日本強制規定立法規定，沒有私人停車位就不許買車開車，這樣一來問題自然就解決了，偏偏台灣的政府官員還有立委們就是沒遠見不肯這樣做，不想辦法讓汽車減量開闢再多的道路也不夠用啦！真是愚蠢至極，這種事情也只有台灣才有而已，真的全世界看一看也只有台灣政府官員跟立委們最愚蠢，再說台灣小小一座島能夠有多少土地可以開闢成道路。

[@濤濤-t1b]

新手駕駛或不熟悉台中的 別尖峰時段上74 很容易就撞 好比 往太平 霧峰 在尖峰時段要下太原路 在過松竹路的出口時 就要開始排隊了下交流道 重點74的設計是 先上後下 原本下松竹路就塞 跟要上74卡在一起 要切出去 要下太原路也在排隊 又很多不願意排隊的 隨時會在中間車道停車插隊 一團混亂

[@IthLee]

國一后里-大雅拓寬只會塞更多而已⋯然後國一連接74也是！我已經開始覺得回家的路越來越難走了⋯唉唉！

[@user-xum]

從后里到廣三sogo，不塞車時來回1個半小時，昨天我搭火車轉公車來回總共花了4小時

[@yubau9263]

住在台中國道1號接台74 銜接陸橋旁邊的居民路過 很期待阿!!!!

[@Chung-ChiChen]

0:55 台北橋是我每日上班的必經路，還好上班時間是七點十五左右會經過橋到達台北市，不然那天也是塞在上面的機車之一了

[@MononoSen]

當然啊 捷運目前只有一條線是要搭什麼 頂多搭公車 但是騎車快多了 自由性也很高 從小就騎車到現在15年了很少在搭車

[@slcyao]

有次假日帶小孩體驗公共交通，回程搭區間從松竹回太原要等40分鐘，後來乾脆用走的🤣台中開車還是方便，不能怪民眾不搭

[@林玟斌]

我是大甲外埔這邊，騎車從后里上火車轉烏日高鐵站整套流程1小時，開車到高鐵站不塞25分鐘，搭公車系統大概90分鐘都到不了

[@nickyu3312]

比較想知道有沒有關於國1員林路段的計畫... 沒事塞,假日塞,連假塞

[@徐良騏]

那邊的塞車很奇怪，完全不知道塞車原因是啥

[@casio2947]

@@徐良騏 簡單來說就是車太多，國1轉76的有多出2線道，但只有1線道是可以出去的(就是卡在這然後回堵)，然後在分東西向，不如2線道都給出口，這樣塞車狀況會好很多。

[@chun-yentseng5245]

5.5公里上班路程: (1)騎機車10分鐘。 (2)開車25~35分鐘。 (3)捷運沒法直達(走去搭捷運15分鐘、等車及搭車30分鐘、下車走回家15分鐘)。 (4)坐巴士(走去及等車15-30分鐘、搭車及換車最快20-45分鐘、下車走回家5分鐘)。 你會選擇?

[@kane720470]

74原本就很塞 有4號加入 有緩解車潮 不過當初74經過中清路變成一般道路跟中清交錯 導致接1號被迫都要下74號才能 變成塞車的問題很嚴重

[@nanaka0824]

個人想法是國一蓋類似五股楊梅高架道 從王田北邊到后里南邊(國四北邊） 這樣外縣市經過的車就不會進入台中市區的系統，某方面來說這也算舒緩交通的一種吧？ 如果可行的話 王田南邊到員林南邊也蓋同樣的高架橋 我很納悶 豐原 大雅 彰化 員林這四個交流道都超容易塞爆…

[@LeoChen1995]

台中的大眾運輸網根本不夠用，台中的主要產業是金屬加工跟製造業，但是鋪設過去的大眾運輸網根本不夠用，所以大家當然選擇自己騎、開車，大眾運輸最密集都在市區（百貨公司周遭），但是那些地方基本上都只有假日才會有比較多人去，平日幾乎沒什麼人使用，我也想坐大眾運輸上下班啊！但是我家周遭跟上班地點周遭都沒有站點，且轉車花的時間比我自己騎車還要多了2-3倍，根本不會讓我想坐車上下班…

[@Joycee061]

真的是這樣嗎

[@user-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_]

而且在找工作的時候如果跟人資或主管說你要搭公車來上班的話人家就直接刷掉了

[@NanjoWalker]

瓶身再怎麼拓寬，瓶口還是一樣狹小

[@Sean_Chang]

台中公車系統最大的問題就是當初由胡志強搞的8公里免費！搞到現在經歷兩個市長了也沒人敢改！ 台中市的免費公車就是一個糟糕的案例！業者為了搶補助款，公車都想要繞到熱門路線上，冷門路線沒有人願意跑，排擠偏遠地區的需求。每年花二三十億，表面上乘客增加了，但是整體的公共交通卻更糟糕！ 公共交通最重要的是 覆蓋率 與 班次密度 。無法從家門到目的地都靠公車及步行抵達，沒人會願意放棄私人汽機車改搭公車。錢要花在刀口上，如果每年花掉二三十億補助的是冷門路線及轉乘，才能改善台中市的公共交通。

[@Wei-l2w]

超鳥為啥要跟超塞的中清交流道離那麼近，一定更塞，看看74的另外一頭跟6號也超近塞的跟什麼一樣

[@UTubeSOX3411]

我想要去兩百公尺外的便利商店 走路的話就要走在違停+機車呼嘯而過的慢車道上 還不如騎摩托車 至少摩托車有戴安全帽

[@Realtouc]

先不說未來藍線通車後差異.... 台中市中心來說 捷運下車好了 等公車 搭公車的時間 可能騎機車都比捷運再轉車快還要方便...下雨天例外 捷運這個東西很重要 但也不一定需要!重點在路線跟站點間轉乘的方便性更重要!

[@george11022]

咱台中就是沒捷運路網可座，才要騎車、開車，智障政府們一直把公車使用率當作蓋捷運的依據，鼓勵大家坐公車，然後配個超久班距，當我們民眾是塑膠喔，捷運綠線也只蓋個中運量，也只有一條路線，這樣能有少運量，他媽的，高雄市的公車使用率在還沒蓋捷運之前有比台中高嗎?還不是照樣大蓋了2條大運量的紅線、橘線、還有現在的輕軌，狂撒錢，總而言之台中人民會為自己找出路，日子還是要過，靠自己比較實在，政府當作沒有比較好!!台中人不是愛開車，是因為沒車就沒有腳，是不方便!!

[@楊定遠-c5x]

交通 與文化圈直接相關 而非行政區 這是許多交通 尤其是公共運輸規劃時的盲點 突破了這個盲腸 相信未來臺灣的交通狀況會突飛猛進的 (因為當初的行政區 是依照水路分隔的 而如今的工程技術 早已不受河道的限制了)

[@jishanwu7804]

大眾運輸跟私有運具必須要有推拉效應才會有效，簡單來說停車費夠貴，違停拖吊，自然就會讓很多人為了省錢省麻煩選大眾運輸

[@twcode158]

還是希望拉力能占多數😂，例如大眾運輸路網夠方便

[@jishanwu7804]

@@twcode158 基本上很難，大眾運輸是服務多數人，不可避免需要停靠其他站與步行，速達性很難超越私人運具

[@music-j2i6e]

​​@@jishanwu7804這時候TOD就很重要了 至少可以少走一點路 不過車站也要提供一定程度的停車位 讓大家可以從住家騎車到附近的車站搭車

[@陳振偉-d7d]

其中又有幾十萬輛車是沒有固定車位的導致買了之後亂停路霸等....現象,一堆人就是為了買房省那十幾萬停車位或者壓根就沒打算規畫停車位,車買了之後就到處設置路霸

[@林寶珠-j3d]

台中捷運真的太貴了，就在我家門口我也不想要搭，用自己的車子或機車方便許多，機車$100可以跑南北三到四趟，捷運$90只能夠一趟 （來回），重點是出了捷運站還是要曬太陽😂

[@leo780712]

大眾交通議題要和房產議題一起關注, 一個捷運站址的選定, 可能代表一個新的物件炒作區興起, 然後領中位數月薪的普羅大眾們, 就只能繼續往更外圍居住, 永遠也無法享受到最直接的捷運服務. 因此考量月薪平凡, 車貸房貸都沒法申請的平民們, 機車以及公車的規劃才是需要最先考慮的.

[@en6252]

說白了改善蛋白區的交通建設只是為了提升重劃區房價，實質上只會增加私有交通工具的數量，導致越來越塞，更應該要把蛋黃區（文心路以內）的公共運輸、人行道提升才是真理，把蛋黃區擴大至蛋白區是錯的，應該要把蛋黃區用的更精緻，不然界線模糊，到哪裡都發展不平均

[@JC-wk4kg]

我比較想知道那個東勢快速道路什麼時候可以蓋起來😮‍💨

[@evamax1119]

不知下次能不能開一集介紹台66線銜接國道3號的工程

[@皓-b4w]

等到14期還有水湳經貿那邊都炒房炒完之後，就差不多可以開始炒西屯中科這邊了，首先從開闢科雅三路延伸直通中清交流道開始，未來從新竹下來的貨車一下中清交流道就可以直通中科園區

[@TsukiyoSeishin]

04:10 上方是松竹路 下方是榮德路!並非是崇德路附近....而是74的松竹匝道口附近

[@twcode158]

感謝指正！我把榮德路看成崇德路了😂

[@TsukiyoSeishin]

@@twcode158 因為我上班日天天都開74~松竹路上面那個拱橋造型記憶點很深(絕對不是因為工程關係塞車塞到車怒症才記憶深刻)

[@kenneth.leight8]

那國一接74的車潮疏導到平面道路以後or平面道路的車潮從74上國一以後 平面道路有足夠空間及規劃容納疏導車流嗎? 是否會影響到環中路的一般直行車流?

[@賴勞倫斯]

50年前的交通法規+道路拓寬根本絕配！ 塞爆吧！

[@norab412]

台中的公車路網，說實話算是發達而且密集。 從車站要到東勢新社、海線的大肚龍井大甲甚至高美濕地都不是問題。 但就實際的搭乘感受呢？爛到爆 幾年前還是高中，每次上下課尖峰，塞車就算了，整車擠滿滿，司機開車只有油門全開跟煞車踩到底，搭乘感受極為不適、差劣 好幾次看到阿婆後腳還沒著地就關門夾到人、車門沒關、即切即煞、闖紅燈、撞死人、開車吃檳榔、赤腳開車、邊開車邊看直播、停路邊下車買便當等等 18歲後從拿到機車駕照開始 從沒有搭過公車了 市民10公里免費也沒用，我不用為了省錢犧牲我的生命跟時間

[@hiroshirin]

每次看到機車瀑布的照片或影片時，我都會很好奇為什麼他們那些人不搭乘大眾運輸?從台北橋到大橋頭搭捷運一站就到了不是嗎?道路能拓寬的幅度、能增加的停車空間有限還是希望能以優惠大眾運輸為主，不然為了停車問題整天在那邊吵架也不是辦法

[@GBR9794]

因為臺灣不建設也不畫腳踏車道，建起來，改路權就會有一堆人用腳踏車+大眾運輸通勤。

[@casio2947]

因為他家附近沒捷運，公司旁也沒捷運；捷運宅夭壽貴，騎機車40分，你騎車或走路到捷運站搭要花90分鐘，還要花更多錢，簡單想都知道該怎們做；你看林口蓋一堆新房子，然後到捷運要多久，就可以知道。

[@wwi_collector]

實際上不只一站阿，新莊線跟蘆洲線因為先天上的設計缺陷，就算是尖峰時段還是六分鐘班距。加上不是每個人住家都離捷運很近，那乾脆騎機車比較方便

[@auxchamps-elysees9871]

新莊跟三重去台北車站的方向的人比較多，新莊線彎去台北橋也是讓一些人不想搭捷運的原因

[@anyou2847]

​@@auxchamps-elysees9871 可是新莊人要進台北主要是走中興或忠孝橋吧，跟台北橋的機車瀑布和三重蘆洲比較有關。

[@wesck91]

公共運輸只有雙北很完善

[@kimiwang3856]

台中 280萬人 核心的蛋黃區 市區+屯區 人口只有不到200萬 有接近1/3 的100萬人口 是散佈在比蛋黃區大N倍 以像非六都的鄉鎮型小市區的形式 散佈在各地 尤其整個海線最明顯 因為各種需求來來往往的人移動距離都很長 不像台北市的人口集中度高 這是台中人都開車的基本原因 國四接74之後 一年多來我完全沒再走過中清交流道 他已經消化掉 台74 所有北上苗栗以北的車潮 北屯 舊市區 大里太平 加上從國三切74 要接國一北上的 從國四通74之後 基本都不會再走中清了 國一接台74 現在主要功能就是解決現在還在利用這一段 要下台74 再上的問題而已了 豐原到中清這一段的車潮會再增加的數量有限 該被分流掉的 大部份在去年 國四接台74時 就分流掉了 國一接74 未來真正服務到的就是短程的南北車潮 跟北台中 台74沿線 加上從彰化來的台74甲的車 豐原以北一定都走國四為第一選擇 PS : 宣導一下 國四豐原潭子的不管隧道內外速限都是100公里 請不要一進隧道就降到80好嗎? 明明前面就沒車 還有的走內側一路80是在哈囉 ?! 天天走國四的我感到不解

[@casio2947]

國4延伸段是整個國4車最多的地方，可是哪個天兵只設計2線道，基本上就是塞爆，還有74與國4銜接處車道只多1線且太短也是塞的原因，最後多1線道直接延伸到松竹去。 附帶一提，74過大里也是只有2線道然後塞爆，這道理和上面相同，所以真的是要罵，有前車之鑑還蓋2線道。

[@Samuel-lg1lc]

有機會做國一接台72嗎，應該是目前唯一沒跟國道銜接的東西向快速道路吧？

[@悠悠-k7t]

台68其實也是完全沒銜接

[@casio2947]

72也沒接國3，更蝦，然後那邊土地也很多，沒有住宅；72他還有紅綠燈，整個就是鄉下阿，可能等苗栗人覺醒吧!!

[@悠悠-k7t]

68也是國三也沒接上 不過至少沒紅綠燈

[@trainuncle39]

沒需求

[@jerry78242000]

台63線也是有經過國3也經過國6一樣都沒連接 都要下去慢車道停個紅綠燈 才能再上去

[@kenneth.leight8]

因為交通單位官員們是一群外行指揮內行，總是頭痛醫頭、腳痛醫腳 就好比最近的微罪不乏事情就是，政策搖擺動亂，誰抗議就挺誰 配套措施也不完善，總是要犧牲一方來成就一方 而台中至真的大眾運輸落後，職業駕駛訓練也不足，照市府做法就是"強制"增加公車班次 然後不正視公車駕駛年齡老化、人員不足等問題，年輕人不願選擇這個行業 一昧讓現有人力不足的駕駛增加班次後，過勞問題跟離職問題又產生，路上的公車在道路上更加不安全 市民選出的官員是要有能力處理解決市民問題的人才，而不是選出只會搪塞敷衍安撫民心又不做事的人

[@DSTsai-zn1ki]

哇！！台74和國一的工程完工時間又延了？ 之前看到報過的完工日期是2024/02，然後2024/05，現在2024/06？ 那有無工程款追加多少的資料？

[@大山-n4u]

台中交通問題已久都無法改善 1. 道路路線及路線道區隔錯誤，多次寫信改善卻得不到反映及改善。 2. 大眾運輸公車路線規劃有七成不便利，且台灣大道號稱捷運的公車道設計卻是台灣第一大笑話。 3. 路邊停車格過多造成塞車現象之一，明明雙向來車交會已顯不便，偏偏右邊一排的路邊停車，甚至無牌車及車禍事故車都停放半年之久都沒處理，打電話市政府回復告知交通隊，交通隊回覆無權處理…..

[@henry468h]

弱弱的問一下，崇德路到中科路那一段為什麼不能做高架？這樣不就增加路面的流動量了嗎？

[@bigshawn688]

以前卡到水湳機場周圍限高所以往地下鑽，現在要改回高架的話是大工程

[@henry468h]

@@bigshawn688 請問一下，現在限高的法規有改了嗎?? 汽機車擠在那一段的路面道路真的很難通行

[@bigshawn688]

@@henry468h機場搬走後應該就沒限高的問題了 不過要拉起來變高架的話要不少經費，除了現在地下道上來接國一的匝道要重蓋外，原有的愛琴橋也可能要重建 基本上是不太可能改

[@fcvh6741]

台中與台南要有至少二條如同台北"新生高架"與建國高架"可直通市中心的快速道路，否則再怎麼花錢都只治皮毛而已

[@suaxles8790]

全都舒緩， 全都往74塞爆😂 74真的天才設計，閘道口怎會先進再出？？ 全都擠在一起就飽了

[@珉夆陳]

擴寬不能決絕塞車問題、會塞車不是除了車流變多，而是從閘道上高速的車直接擠入車道、車子未加速到80就切入車道造成的、説來話長、難在留言解釋清楚😅😅

[@shonjames4912]

希望中青環中路口那邊的垃圾建築可以拆一拆＝＝

[@張宸瑞-l6d]

台北橋那個塞車我寫新北市市長信箱，結果交通局回覆是台北市紅綠燈的問題，新北完全沒問題，車種分流的問題完全避而不談

[@HE00414690]

台中大眾運輸…山線到海線要一個小時還不如直接開車….坐火車到哪裡…再轉公車…速度還比自己開車慢

[@changchuanchen6906]

已經習慣北上走74接國4上國1，南下走74接3號

[@微風-c7u]

捷運不是說想蓋就蓋 是養不養的起的問題 現代的城市 重點在於完整的都市規劃 只是很可惜的是 台灣的許多城市 早期都沒有做好都市規劃

[@kevinchang4977]

真希望台中當初有把6線BRT蓋出來

[@阿桐伯-x5z]

那種掛羊頭賣狗肉 只有BRT之名的占用2車道的平面公車專用道 只會讓道路堵塞更慘............ 幸好停止了

[@danielliu7633]

台中人喜歡自己開車騎車，是因為台中人沒有選擇 某些人除了炒房，把七期搞得跟台北房價一樣，自己現在安然地住在裡面之外，一個捷運延宕30年!!! 搞得台中人30年來已經習慣自己騎車開車，大眾運輸沒有改善，還搞了一個問題百出的BRT，花人民的錢都不心痛不手軟的 2010規劃，2014就昌促推上檯面，只用了4年就只為了把BRT變成政績 台中捷運從1990年規劃，一直到2021才通車一條綠線，你XX的該用的不用，不該用的狂上架

[@lilychen8534]

😂到現在一條綠色中捷，有何效用？下一條藍線要等10年還是30年？😅