HVO100 - alles was du wissen musst!

[@eisenmichel]

Hallo Horst, vielen lieben Dank für das Video und die Erklärung zum Thema HVO100. Ich fahre einen VW T5 und bereits seit 1,5 Jahren nur noch mit HVO100. Meine Erfahrungen sind bisher durchwegs Positiv. Der etwas ruhigere Motorlauf, die geringere Umweltbelastung und die auf Dauer geringeren Reparaturkosten, sind nur einige Themen, weshalb ich diesen Kraftstoff tanke. Denn anders als die beworbenen Premium Diesel, handelt es sich bei HVO100 um echten Premium Kraftstoff, der dazu beiträgt, den Motor sauber zu halten. Die geringere Russbelastung sorgt für eine geringere Belastung des AGR´s und des DPF´s. Wenn eines dieser Teile getauscht werden müsste, so wären die Kosten für eine solche Reparatur sehr teuer, was die z.Z. höheren Mehrkosten des Kraftstoffes mehr als Wett machen würden. Um die Energiewende zu schaffen, braucht es Alternativen und HVO100 ist nur eine davon. Außerdem werden die Menschen ihre KFZ nicht auf einmal verschrotten um sich einen Stromer zu kaufen und wo soll dieser bitte geladen werden? Nicht jeder besitzt ein Haus........... Also eine Gute und Sinnvolle Alternative meiner Meinung nach.

[@stevenhellmann6798]

sehr gut recherchiert und verständlich dargestellt, danke 👍

[@heinrichbossmann5547]

Hallo Horst! Vielen Dank für die vielen interessanten Videos. Wir nutzen im Obstbaubetrieb in den Niederlanden seit 2020 HVO100 in Traktoren, Radlader, LKW und PKW mit Baujahren von 1980 bis 2021. Ist also nicht so neu, wie in Deutschland suggeriert wird. Der Mehrpreis bei gleicher Besteuerung lag in den vergangenen Jahren bei 10 bis 40 Cent je Liter. Wir brauchen etwa 7000 Liter im Jahr, da kann ich den Mehrpreis verkraften. Wenn ein altes Fahrzeug zum ersten Mal mit HVO100 betankt wurde, löste sich aller Dreck im Tank und der Kraftstofffilter verstopfte auf den ersten 50 Metern. Nach Austausch des Kraftstofffilters gab es nie mehr Probleme. Der Kaltstart geht besser. Bei kaltem Motor oder/und Teillast soll der Verbrauch geringer sein wegen der höheren Zündwilligkeit (siehe Link). Bei Volllast (z.B. schwere Bodenbearbeitung) soll der Verbrauch höher sein wegen der etwas geringeren Energiedichte. Beim Abgastest kommen die älteren Fahrzeuge mit HVO100 deutlich besser weg als mit Diesel. Beim jüngsten Euro 6 PKW ist der Unterschied nicht messbar. Das in NL gelieferte HVO100 ist ganzjährig winterfest, zieht kein Wasser an, bildet bisher keinen Bakterienschleim und stinkt nicht, wenn man sich beim Service damit bekleckert hat. Meine Kollegen und ich sind bisher sehr zufrieden. Nachfolgender Link beschreibt leider nur auf niederländisch Tests, Unterschiede und Gemeinsamkeiten von Diesel, HVO100 und anderen XTL. C:\Users\Gebruiker\Downloads\Synthetische diesel_ feiten, vermoedens en fabels - Boerderij.nl.mhtml Gruß vom Niederrhein und der D/NL Grenze

[@Tuepp]

"Nachfolgender Link ... C:/Users/..." 😂 Sorry, das ist zu gut 🤣

[@Tuepp]

"Nachfolgender Link ... C:/Users/..." 🤣

[@heinrichbossmann5547]

@@Tuepp ??

[@martinrexhauser6959]

Moin, habe den Kraftstoff (vorher Tank leer gefahren) in meinem 20 Jahren alte Mazda 6 ausprobiert: HVO ist farblos und fast geruchsneutral. Fahrzeug rußt kaum noch wenn man auf der Autobahn auf den Pinsel tritt. Genau wie die Hersteller versprechen also eine saubere Verbrennung. Das freut den Abgasstrang und Ansaugung (Stichwort AGR). Besitzer mit Fahrzeugen die mit Partikelfilter ausgestattet sind, müssen dann weniger regenerieren lassen. Motor läuft auch ruhiger (nagelt weniger) und durch die höhere Cetanzahl des Kraftstoffes hängt der Diesel auch besser am Gas um es umgangssprachlich auszudrücken - ähnlich wie mit Ultimate Dieseln. Nachteil: habe keine Tankstelle im näheren Umkreis. Daher kann ich nur zufällig mal tanken wenn man an einer Tanke mit HVO vorbeikommt. Bisher war HVO 10 Cent teurer wie der normale B7 Diesel. PS: Der Verbrauch ist ungefähr identisch, auch wenn die Energiedichte etwas geringer ist gegenüber normalen Diesel. Ich vermute dies rührt von der sauberen und effizienteren Verbrennung her, die das ausgleicht. Ach muss noch erwähnt werden, das laut "Hoyer" diese ihren HVO Sprit aus Skandinavien importieren und dieser dort aus Abfällen der Holzproduktion herstammen. Die Aussage "es wird nie genug Pflanzenöle geben" ist richtig, aber auch es gibt auch Alternativen und ich finde HVO einen guten Schritt die aktuelle Bestandsflotte umweltfreundlicher zu betreiben. Mein Diesel hat erst 265 tkm weg. Gerade mal Halbzeit. Ich sehe keinen Grund diesen in den Schrott zu geben um ein unbezahlbares Elektroauto zu kaufen, welches ich zu Hause nicht mal laden kann als Laternenparker in der Stadt.

[@ralfschmidbauer8120]

Was ist aus dem Raps-Diesel geworden? Ist das jetzt die nächste Sau, die durch´s Dorf getrieben wird? M. M. nach FDP-Augenwischerei (siehe die verfügbaren Mengen und die Knappheit der Rohstoffe)

[@user-fs6lz3qy1b]

Raps-Diesel bzw. Biodiesel wird heute bis zu 7% dem mineralischen Diesel beigemischt. Beim Tanken von "normalem Diesel" (B7) tankt man also automatisch Raps-Biodiesel mit.

[@Christian-ni1cx]

HVO100 kenne ich nicht. Aber vermutlich wird es laufen wie mit Biodiesel. Erst sind alle hell auf begeistert und verschwindet dann in der Versenkung

[@florianschwarz9085]

Wie damals der Wasserdiesel

[@claitrid7806]

Eher nicht, weil Biodiesel von kleinen Firmen kam und nicht von der Grossindustrie. Das ist mit HVO100 anders, da steht viel Lobby dahinter

[@user-fs6lz3qy1b]

Nicht in der Versenkung, im Tank! Biodiesel wird dem mineralischen Diesel (B7) beigemischt.

[@Christian-ni1cx]

@@user-fs6lz3qy1b ja richtig. Ich habe es auf den reinen Einsatz bezogen. Der ist ja nun Mal nicht wirklich mehr vorhanden. Wurde damals auch als Wunder gehandelt und ist nicht mehr im Einsatz

[@u.lehmann8771]

Das sind in meinen Augen doch nur rechnerische Taschenspielertricks bezüglich CO2! All unsere jetzt genutzten fossilen Energieträger sind genauso aus organischer Substanz (unter Sauerstoffabschluss und mit hohem Druck) entstanden. Es wird also auch bei deren Nutzung nur genau so viel CO2 frei, wie vorher gebunden wurde. Problematisch wird's nur dadurch, dass wir zu viel davon in zu kurzer Zeit nutzen.

[@florianschwarz9085]

Hab das zum ersten mal in Schweden bei Scania gehört. "Diesel/HVO Engine" Dort ist das seit Jahren standart und kein neuer Kraftstoff

[@FranzSchiessl-b4f]

Fahre mit 11 Jahre altem Seat Altea seit 3 Monaten nur noch HVO 100 ! Besste Erfahrungen! Zieht besser - stinkt nicht - läuft leiser - weniger Ruß ins Motoröl - Es ist kaum auszuhalten wenn man die doofen Vergleich zum früheren Biodiesel liest! HVO 100 ist ein Premium Kraftstoff ! Aber man sollte sich halt richtig damit beschäftigen! ;-)

[@marting1348]

Für Klimaneutralen Kerosin könnte man energiepflanzen nutzen, für PKW und LKW gibt es elektrische Alternativen. Ja auch 40er Tonner kann man heute schon effizient und kostengünstiger elekteisch betreiben

[@marting1348]

Mach doch mal ein video zur wirtschaftlichkeit von eLKW wie den mercedes eActros 600

[@412Che]

Also wenn sich die Preise angleichen werde ich mit Sicherheit mal was in meinen kleinen sauger reinkippen um die Verträglichkeit zu testen, da die VAG leider der Meinung ist über fzg über 10 jahre brauchen wir uns keine Gedanken zu machen

[@andreasbauer1510]

Und wo kommt der Wasserstoff für die Dehydrierung her... bzw. wie wird dieser CO2 neutral erzeugt...?

[@dickysmalls5497]

Windenergie

[@ktmpower620]

Wir sind in Österreich ein Handelsunternehmen mit einen eigenen kleinen Fuhrpark mit 18 Lkws, und können bei einer Großen Spedition in der Nähe HVO100 tanken. Bei den 12 Tonner Atego ist es kein Problem, aber die 7,5 Tonner Iveco Daily geht es nicht. Es müssen erst die Einspritzdüsen getauscht werden, das kostet pro Lkw ein Paar Tausend Euro. Ich fahre jetzt schon ein paar Monate mit HVO100 und habe noch keinen Unterschied gemerkt undLäuft gleich gut. Für den Chef rentiert sich die Sache schon, er muss viel weniger Co2 Abgaben bezahlen, als wenn wir mit Diesel fahren. Ich finde es sehr gut das es eine Alternative zum Diesel gibt. E-Lkw sind für uns nicht rentabel und zu Teuer in der Abschafung mit der ganzen Infrastruktur die man braucht, Ladestationen an allen Rampen und abstellplätzen, und wir benötigen noch eine eigene Trafostation auf unserem Gelände. Und die Reichweite ist für manche Touren noch zu gering, vorallem im Winter.

[@generalbruh6048]

Bei uns im Unternehmen (Migros) fahren wir ausschliesslich mit Vollbiodiesel (HVO100) :)

[@user-fs6lz3qy1b]

Nur zur Klarstellung: Biodiesel oder auch Rapsmethylester(RME) genannt, ist etwas völlig anderes als HVO!

[@StefanHerold-c8c]

Ich hab vor etwa 10 Jahren die Erfahrung mit Biodiesel gemacht. War damals sogar zu einem Lehrgang in Alsfeld. Okay, da musste extra eine Nachrüstung erfolgen, bei LKW wohl bemerkt. Kosten etwa 5500 €. Dann sind sie im Winter reihenweise ausgefallen. Ölwechsel musste halbiert werden. Die einzigen die davon profitiert haben, waren die Werkstätten. So gesehen, für die Werkstatt, eine gute Einnahme.

[@user-fs6lz3qy1b]

Habe Erfahrungen mit Diesel, Biodiesel, Salatöl und HVO100: -Biodiesel fuhr ich vor 25 Jahren fast ausschließlich in einem VAG 1,9TDI über 80TKM. Auto hatte Herstellerfreigabe für RME. Damals konnte ich, außer einem etwas schlechterem Kaltstartverhalten im Winter und dem "Pommesgeruch" aus dem Auspuff nichts negatives feststellen. -Salatöl als 30-50% Beimischung zu mineralischem Diesel fuhr ich etwa 30TKM in einem Pumpedüse VAG 2,0TDI.Auto hatte keine Freigabe für RME. Je höher der Salatölanteil und je niedriger die Temperatur war, desto schlechter war das Startverhalten. Als sich die Beimischung finanziell nicht mehr rechnete, fuhr ich dann noch etwa 250TKM mit reinem Diesel. Motor hatte nie Probleme und fährt noch heute, mit mittlerweile 390TKM auf der Uhr, bei einem Bekannten in Polen. -HVO100 fahre ich seit 5TKM überwiegend in einem anderen Pumpedüse VAG 2,0TDI. Keine Herstellerfreigabe für HVO. Das Auto hatte bis dahin schon 140TKM mit Diesel absolviert und ab und zu kleinere Probleme mit der Einspritzdüse von Zylinder 3, bei denen manchmal die MKL an ging. Mit einem guten Reinigungsadditiv im Diesel waren die Probleme für 2-3 Tankfüllungen weg, kamen dann aber wieder. Seit ich das Auto überwiegend mit HVO100 betanke sind die Probleme mit der Düse vollkommen verschwunden. Das Kaltstartverhalten ist besser und das Kaltstartnageln geringer. Man hat fast das Gefühl einen Benziner zu fahren. Aus dem Auspuff kommt kein Dieselgestank mehr und Ruß ist, selbst mit einem weißen Lappen kaum festzustellen. Bei Fahrleistungen und Verbrauch kann ich keine Änderungen beobachten. Für mich ist HVO der beste Selbstzünder-Kraftstoff, den ich probiert habe. Zwar 9ct/L teurer, aber spart mir die Kosten für Additiv oder Düsentausch....und wenns obendrein noch CO2 einspart, ist das ja auch nicht negativ. Ach ja, ein kleines E-Auto für Kurzstrecken habe ich übrigens auch. Wenn es mal bezahlbare E-Autos geben sollte, die im Winter mit Anhänger dran 1000km Reichweite schaffen, solo mindestens 180 Sachen fahren ohne die angegebene Reichweite zu halbieren und dann nach 15min wieder voll geladen sind, würde ich den Diesel abstoßen. Nee, bis dahin hat der vermutlich ein H-Kennzeichen.

[@rassmuffrank]

Habe es in meinem Mercedes ML 270CDI, Erfolg: Motor viel leiser und erheblich weniger Ruß, und wenn ich ca 70% weniger CO2 verbrauche, dann ist es mir auch 0,15 Cent p.Ltr. 😇Wert.

[@opelsechszylinder]

Ich fahre einen älteren BMW Diesel habe ihn jetzt mit HVO getankt das Auto springt deutlich besser bei kalten Temperaturen an läuft ruhiger und es reicht kaum noch nach Abgasen

[@frankmeyer5537]

Moin Horst kannst du mal ein Video machen was sich mehr lohnt kühltransporte oder nicht gekühlte Fracht ?

[@musabah9997]

Halle könnten Sie mir bitte erklären was 2+3 Regelung bedeutet bitte ❤

[@MrQuietscheDUCK]

Nein ich habe keine erfahrung mit HVO100 oder Biodiesel gesammelt. Bei der ein oder anderen Tankstelle ist mir der aufgefallen. Etwas zwischen Alternative und Augenauswischerei

[@schmidtrobert9210]

Hallo Horst ich bin Verkehrsleiter in einer Spedition.Ich denke gerade bei dem neuen Fahrzeugen es nicht funktioniert,siehe Volvo und DAF da die Injektionen immer feiner werden zwecks Kraftstoffverbrauch benötigen wir sauberen Diesel und nicht nur in der Werkstatt stehen um Injektionen zu spülen .Biodiesel war ein Flop ,und hier ist in meinen Augen nicht mehr zu erwarten!? Dankeschön für deine Viedeos

[@MaH-r8l]

Rückgang der E-Autos? Nur im Vergleich zu 2023 in dem es 5000 EUr Förderung. Sonst steigt es monatlich ein bisschen an. Im Vergleich zu anderen Ländern hängen wir jetzt etwas hinten dran. Wird aber.

[@erichpoly4434]

Der Knackpunkt ist, dass man Rohstoff direkt verarbeitet werden.zB. Insekten könnten direkt mit Pflanzenabfall gefüttert werden ,um aus den Larven, HVO 100 herzustellen. Was mit ,, Maisanbau für Biogas " vergleichen werden kann. Selbst Ome sehe ich kritisch.

[@StormLord685]

Eine Alternative die teurer ist, ist keine Alternative in der derzeit angespannten Wirtschaftlichen Lage für viele Spediteure. Des Weiteren kann ich mich noch an den Bio Diesel Boom Mitte der 2000'er erinnern. Das hat auch nicht funktioniert da die Motoren, Filter, Leitungen Schaden davon getragen haben, ja ist ewig her die Entwicklung geht immer weiter. Ob es eine Alternative wird zeigt die Zeit und der Preis.

[@BadTreeFrind]

frage mich wie hoch die Energie dichte bei hvo100 im vergleich zu Diesel ist, weil wenn man mehr der weniger verbraucht ist das auch ein wichtiger Aspekt

[@florianschwarz9085]

Weniger Leistung bei gleichem Verbrach. Ganz im Gegensatz zum so sehr gefassten E10, welches bei serienmäßig darauf ausgelegten Motoren mit variablen Einspritzmengen und Zeiten sogar 3% mehr Leistung bringen kann.

[@michaeledwards8846]

Zwischen/Übergangs/Nischenlösung. Bei den Kosten schlägt der E-LKW Verbrenner-Lösungen haushoch. Hattest du da eigentlich mal schon was?

[@Fernfahrer-Peter]

Ich fahre einen Scania mit 450 PS der neueren Generation .. Auf den Tanks steht allerdings drauf , das ich keinen 10% beigemischten Kraftstoff tanken darf . Also wie soll ich dann Biodiesel tanken dürfen ???

[@user-fs6lz3qy1b]

Damit ist wohl die Zumischung von Benzin bei extremen Minustemperaturen gemeint!

[@crazygermanroads]

Vielen Dank - ich kann die im Video benannten links in der Videobeschreibung nicht finden

[@Logistik-Kanal]

Danke für den Hinweis! Habe ich gerade noch eingefügt!

[@GamingWolfZockt]

würde das nicht Tanken wenn es halt noch Teurer ist als normaler Disel. Wenn er biliger ist ja aber so wie das mit der politik ist dauert das noch 2060.

[@gnomegemini2642]

"Fragt Euren Hersteller"... das ist doch ein Witz! Die sind nur an Absatzzahlen interessiert. Beispiele gefällig? Seat, VW, Ford haben beim Galaxy, Sharan, Alhabama gesagt, als das Thema Bio-Diesel rauskam, "kannste tanken" sagten die Hersteller. Bosch, der Hersteller der Spritpumpe und Injektoren sagte "keinesfalls, das verklebt alles!". Nächstes Beispiel MKL war an, Hersteller sagte muss dies und jenes neu, ca. 6000eur. Freie Werkstatt guckt und ersetzt einen 80eur Schlauch vom Lader. Die haben keine Zeit und Ahnung mehr, wirklich zu diagnostozieren und nutzen die Empfehlungen ihres Diagnosegerätes. Bis auf Inspektion für das Checkheft würde ich tunlichst die Herstellerwerkstätten meiden. Glaube kaum, dass in EU ein LKW seine 5mio KM machen wird, wie in den USA Durchschnitt ist.

[@peetfischer1269]

Also ist HVO Biodiesel 2.0

[@22Caramba04]

Solange es teuerer ist, wird es auch nicht getankt

[@theater0rfgs0de]

Durch Co2-Zerfikate kannst den Mehrpreis zurück erstatten bekommen.

[@22Caramba04]

@@theater0rfgs0de klasse, haben ja nicht schon genug bürokratischen Aufwand in Deutschland

[@stevenhellmann6798]

Ich Tanke es trotzdem, der Motor läuft ruhiger und die Verkokung durch die Abgasrückführung soll geringer sein.

[@user-fs6lz3qy1b]

@@stevenhellmann6798 Ganz genau! HVO führt zu erheblich geringeren Ablagerungen in der Abgasrückführung und im Partikelfilter. Dadurch geringere Kosten durch Wartung und weniger AdBlue-Verbrauch.

[@MartinBlstak-lo2vj]

Hvo ist der besser fuels

[@henninglaumann3475]

⛟💪🤳🏽👏👌👍😊

[@ingohannecker6214]

HVO100 ist er Vorwand zusagen "ich verzichte auf Verbrenner nicht!" verweigern den umstieg auf E-Auto.😒 Das HVO100 nur zu begrenz zu Verfügung stehen wird ist schon länger bekannt (vor allem die so Wasserstoff als ineffizient verschrien hatten/haben nun in Überzeugung mit HVO100 fahren da bekomme ich doch Lachflash😅🤣😂 schließlich brauch man Wasserstoff erst um HVO100 herzustellen🙄) . Wenn auch HVO100 nur Nischen Treibstoff bleiben wird was doch richtig diesen freizugeben als Alternative für Fahrzeuge mit Historischen Hintergrund oder wo E-Fahrzeuge deren Möglichkeiten überschritten wird einstück Umweltfreundlicher zu betreiben werden. Genauso verhält sich es mit BIO-Diesel wehre ebenfalls Nachhaltiger Treibstoff um aber alle Fahrzeuge zu betreiben würde die Verfügbarkeit überschreiten, jedoch könnte nach Studie der Bundesregierung 6% Landwirtschaftlichen Fläche ausreichen um genügend BIO-Diesel herzustellen um alle benötigten Landwirtschaftlichen Maschinen zu betrieben um die 100% Flächen bewirtschaften (John Deere in ihrer Studie gar nur 4% der Fläche), jedoch hat BIO-Diesel Schwachstelle den zur kalten Jahreszeit neigt dieser zum Flocken und das kann zum Problem für die Motoren werden, auch hier kann HVO100 helfen in dem beimischen in BIO-Diesel genau dieses Flocken zu minimieren.😉

[@DeineMamaAufPornHub]

SIehe da, mal wieder ein realitätsferner "Ich hasse alles, was nicht E-Auto ist" Typ. HVO100 soll nicht dafür sorgen, dass die Verbrenner bis ins unendliche produziert und vertrieben werden, sondern es soll eine Alternative für die Übergangszeit sein, weil es schlichtweg absolut unmöglich ist, von heute auf morgen einfach mal alle Autos durch E-Autos zu ersetzen. Selbst in 20 Jahren wird das unmöglich sein. Alleine schon wegen den Preisen, weil E-Autos für den Großteil des Volkes nicht erschwinglich sind. Mal ganz davon abgesehen, dass es noch unzählige Punkte dazu gibt, welche man selbst in 3 Tagen nicht alle besprechen könnte. Aber du siehst nur deinen Hass gegen Verbrenner und treibst damit die Risse in der Gesellschaft immer weiter voran. Sei stolz auf dich du Hater.

[@MaH-r8l]

Also ich erzeuge täglich nicht genug Abfall um meine Fahrleistung abzu decken. Schon vom Gewicht nicht. Von den Inhaltsstoffen schon gar nicht. HV100 ist eine Mogelpackung.

[@stevenhellmann6798]

Kommt drauf, welche Anforderungen du hast, ökologische oder andere. Mir geht es darum, die Verkokungen durch Abgasrückführung zu vermindern. Persönliche Langzeitergebnisse kann ich allerdings nicht vorweisen.

[@MaH-r8l]

@@stevenhellmann6798 aber in dem Beitrag ging es um Umweltfreundlichkeit. Die anderen Gründe können zusätzlich angebracht werden. Es wird aber auf keinen Fall 100% geben.

[@uwefleischer4302]

Firma Liebherr tankt alle neuen Kräne vor Auslieferung damit und bei Baumaschinen ist es noch geplant

[@doni7368]

Rudolf Diesel dreht sich im Grabe um. 🙈

[@erichpoly4434]

Wurde er nicht. Bei einer Messe Vorführung hat er Erdnussöl verwendet. Da in seiner Zeit, die Nachteile von Kohle, Sichtbar waren.

[@s0rtas41]

HVO100 muss man nicht mögen, hab den 1x in meinem 1.9tdi getankt dann nie wieder der hat mehr gerußt als in seiner gesamten laufzeit...

[@412Che]

Ach ein bisschen ruß ist manchmal ganz praktisch gerade wenn man ungeduldige Cabriolets hinter sich hat @s0tras41

[@s0rtas41]

@@412Che 😂 Wischwasser noch besser 😂

[@terrorkrumelkeks]

Hab’s im Bagger als Pilot Projekt… richtiger rotz das Zeug… stinkt funktioniert schlechter etc

[@user-fs6lz3qy1b]

Es stinkt??? HVO ist geruchlos. Auch aus dem Auspuff riecht es nicht mehr nach den typischen Dieselabgas.

[@GamingWolfZockt]

würde das nicht Tanken wenn es halt noch Teurer ist als normaler Disel. Wenn er biliger ist ja aber so wie das mit der politik ist dauert das noch 2060.