현대차그룹 '유니휠 테크데이', 유니버설 휠 드라이브 시스템 최초 공개(Hyundai (Universal Wheel Drive System)

현대차그룹 '유니휠 테크데이', 유니버설 휠 드라이브 시스템 최초 공개(Hyundai (Universal Wheel Drive System) - 2023.11.28

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한상기 오토프레스 Han Sang Ki

Күн бұрын

Пікірлер: 246

@박준혁PARKJUNHYUK 11 ай бұрын

와.. 휠체어까지 지원 예정이라니 대단하네요 양산이 어서 되었으면!! 오늘도 잘봤습니다:)

@HanSangKi 11 ай бұрын

고맙습니다

@마스터-f3j 11 ай бұрын

좋다 별로다를 이야기 하기보다는 신기술을 개발하고 도전하는 모습에 응원합니다.

@라디오볼링 11 ай бұрын

따라하던 업체에서 선도하는 업체로의 변화, 응원합니다. 챔피온 현대자동차

@vhzptahs1206 11 ай бұрын

휠 안에 들어갈 부품인 만큼 진동 대응책하고 열관리가 관건일것 같네요. 참신합니다.

@mna833 11 ай бұрын

조향은 어떻게하냐?

@KW-zb3sf 11 ай бұрын

@@mna833 모터와 함께 회전하지ㅜ않을까 생각함.. 것보다 윤활은 어찌 할까?

@김호진-h8n 11 ай бұрын

저것의 목적은 쉽게 적어 보자면 내부 바디 공간을 확보는 하고 싶다 그대신 모터까지 넣은 인휠은 모터가 들어가서 충격이나 진동으로 인한 내구성 확보가 어렵다 인휠의 문제점인 모터의 내구성을 위해서 모터를 바디에 놓고 그외 나머지 부분을 휠에 넣는다 이런 개념이네요 내부 공간의 확보와 인휠의 모터 내구성 확보를 위해서 중간 지점으로 만든 개념으로 보여집니다

@최보아스 11 ай бұрын

11개 기어 + 인터널기어 들어가는것 같은데.. 1. 고속주행시 소음 : 기어 품질 관리 엄청해야됨 2. 기어 백래쉬 3. 기어 치 하나 파손시 연쇄 파손 4. 현가하 질량 증대 5. 상하 스트로크 발생시 바퀴가 회전 안하는지... 등 여러 문제가 생각되네요.. 근데 등속조인트를 삭제할수 있다는 것에는 박수를... 이런 아이디어를 현실에 적응하는데는 엄청난 장벽이 있을듯합니다.

@허황-c3i 11 ай бұрын

뭐든 아이디어 짜내는건 좋은 방향이라 생각합니다

@tigerworld7903 11 ай бұрын

제 머리로는 무엇이 장점인지 제대로 이해 못 했지만 휠자체가 모빌리티로 되어가는 과정같네요!👍

@술한잔에달에게묻다 6 ай бұрын

내바퀴 조향이 자유롭게 될수있습니다 360도회전 옆으로가서 주차도가능. 공간도 더넗어지고 다양한 자동차 바디에 적합한 차체. 1나에차대를 제대로만든다면 승용 상용 승합 등등 만들수있어요 자동차 혁명이죠

@igooya5815 11 ай бұрын

안정성과 내구성이 관건이겠네요

@donbu-ahn 11 ай бұрын

관심있으시면 모토기어 바로 보세요.본인수준을 가름하실수 있을겁니다. 함부로 씨부리지 말자.

@elan1535 11 ай бұрын

ㅋㅋㅋㅋ 왤케긁힘?

@seeartziwon 11 ай бұрын

⁠@@donbu-ahn니가 진짜 오토기어 팬이면 말뽄새 좀 예쁘게 써라… 지들 지적수준이 월등한 줄 알고 까내리는 저 말투는 도통 고쳐지질 않네 오토기어 구독자들

@다빠다까 11 ай бұрын

@@seeartziwon 현기차가 뭐만하면 기어와서 저주를 하대는 놈들한테 하는 말인데?? 뭐 문제라도??

@이상민-g5k 11 ай бұрын

@@donbu-ahn저기요 같은 구독자인데 왜 딴 채널에서 타인한테 ㅈㄹ하는거임. 그쪽은 넷티켓이란걸 모름?

@나는나다-w7v 11 ай бұрын

실용화가 된다면 대박이라고 봅니다. 인휠은 내충격으로 인해 수명을 보장 할수 없을것 같고 이제품도 기어가 작아 토크와 마모율을 견딜수 있을지가 관건으로 보이네요.

@gra6021 11 ай бұрын

5만키로마다 한번씩 교체하라고 할듯 ㅋㅋ

@성이름-w7s5f 10 ай бұрын

@@gra6021그정도 성능이면 상용화 자체를 안 시키지

@골드핑거-e8y 11 ай бұрын

효과적인 제동이 될지 의문이고 금속마찰을 줄이기 위한 오일은 어떻게 저 음직임에서 밀봉할 수 있을지 궁금하군요.

@aachi18 11 ай бұрын

저런구조는 내구성이 문제인데 현대에서 보란듯이 해결하는 모습 보여주길 바랍니다

@럭스티비 11 ай бұрын

고속 주행시 톱니바퀴나 베어링들이 극도의 고알피엠에 노출되는데 냉각과 오일주입 등 내구성에 조금 힘든 구조입니다.

@gra6021 11 ай бұрын

그나마 대형차에 적용시켜 휠과 타이어 지름을 모두 늘리는 방향으로 하면 나을것 같네요

@iannickCZ 11 ай бұрын

It works just for straight movement, for left/right turns you still need a homokinetic joint.

@Gom_H 11 ай бұрын

좋은 기술이네요, 그런데 기어 하우징에 그리스나 윤활 오일 필수일것 같은데, 분진, 먼지 유입 잘 막아야 겠네요.

@silminililni 11 ай бұрын

도식만 저렇지 공냉이 아닐겁니다 유냉

@sbpark453 11 ай бұрын

조향까지 되면 대박이겠네요.

@ileejc 11 ай бұрын

이정도 보여줬으면 어련히 몇배는 더 공을 들이고 있을탠데 참..ㅋㅋ 만약 나온다면 완성도 있게 나오길

@Odiiiing 11 ай бұрын

조향을 어떻게할지 물어봤으면 더 좋았을텐데 아쉽네요

@jason_cha 11 ай бұрын

인휠모터는 각 바퀴마다 작은 모터를 넣어서 바디쪽 공간을 넓히자는 목적으로 나오는 건데. 모터가 바퀴 쪽에 있다 보니 원래 바퀴가 흡수해야 될 충격을 모터가 그대로 받아서 쉽게 망가지는 문제가 있죠. 게다가 현가하 중량이 증가해서 승차감이 안 좋아지는 문제도 있고요. 그래서 망가지기 쉽고 비싼 모터는 다시 바디쪽으로 빼고 회전속도가 빠른 모터의 속도를 줄이는 감속기(내연차로 치면 변속기) 부분만 바퀴 쪽에 남기자는 아이디어 같네요. 그런데 제 생각은... 가볍고 튼튼한 인휠 모터가 나와 버리면 사실 필요 없는 기술이긴 한데, 그 시기가 늦어지면 과도기에 잠깐 쓰일 수도? 아니면, 그냥 묻힐 수도...

@gra6021 11 ай бұрын

그래도 공간 활용 측면에서는 유니휠이 유리해보입니다

@lfcrenter5123 11 ай бұрын

>보면서 떠오르는 의문점 1. 기어부분 이물질 들어가는 부분은 어떻게 할 것인가? 2. 고속주행시 내구성은 어떠한가? 3. 어찌되었던 서스펜션에 링킹해야하는데 모든 움직임에 대한 커버가 가능할지? 4. 가격은 어떻게 되는가? 5. 이걸 다른 회사에서도 생각은 했을 것 같은데, 적용 안한 이유가 있지 않을까? 이렇게 생각이 드네요.

@대연동꼬스똘라니 11 ай бұрын

다른회사에서 생각을 했을지 안했을지는 모르는거죠. 양산을 생각하고 저렇게 광고를 한다는건 소비자가 기본적으로 생각하는 부분을 당연히 생각하고 내놓는거죠.

@windowsmane 11 ай бұрын

먼지나 이물질 대책은 당연히 마련되어 있겠죠?

@sungjunmaeng7847 11 ай бұрын

검증은 일반 레이싱이나 WRC에서 하면 좋겠네요. 화이팅~!

@고급참치-x9v 11 ай бұрын

이야 예전 미니카에서 보던 기술이 자동차에도 나오는군요 내구성문제는 해결잘햇나 궁금하네요

@오키염 11 ай бұрын

생김새가 AM링크가 갑자기 떠오르네요ㅎㅎ😅

@andend24 11 ай бұрын

안녕하세요 한상깁니다

@takekim 11 ай бұрын

얼마나 많은 결함이 나타날지 기대 된다

@lucaslee4943 11 ай бұрын

뭔가 잘 모를 내용이지만 된다면 공간적인 측면에서는 확실히 좋긴 하겠네요 ㅎㅎ 인휠 모터가 거의 스캠처럼 되어버렸는데 잘 되면 좋겠습니다 새로운 시도는 언제나 환영이죠 영상 잘 봤습니다 ㅎㅎ

@Daaas-1101 11 ай бұрын

좋은 기술인 것 같습니다. 상용화를 기대합니다.

@muyaho420 11 ай бұрын

두번째 직원분 짬에서 나오는 바이브가 매우... ㄷㄷ

@matin5625 11 ай бұрын

쉽게 말해서 공간을 더 확장하는 새로운 개념으로 받아들이면 되겠군요. 기존 전기차 구동 전달계 부품(감속기, 드라이브 샤프트, 등속 조인트 등)을 몇 개의 유성 기어로 압축시켜서 유니버설 휠 안에 집어넣고 각 바퀴 근처로 모터를 소형화해서 휠 크기에 따른 감속비만 조정하는 형태로 출력과 토크를 제어하겠다는 개념으로 보이네요. 점점 산업게에서 활용 중인 AGV 혹은 자율주행 로봇의 모터 구동 개념에 가까워지는 듯합니다. 유지보수 요건 발생 시 문제가 생긴 기어를 교체하는 게 아니라 일체형으로 모듈화시켜서 통째로 갈아넣는 식으로 진행되지 않을까 합니다. 잘 실현된다면 사람이 머물 수 없던 엔진룸 영역까지 공간을 터서 거주성이 더 늘지 않을까 합니다. 차종은 영상에 나온대로 휠 체어부터 상용차까지 대응 가능하리라 봅니다. 덤으로... 요즘 나오는 TV 가전도 문제가 생긴 모듈만 통으로 갈아서 덮어버립니다. 하나하나 어디가 문제인지 진단기 물려서 통전 여부를 알아볼 바에 메인보드에 조립된 PCB 중 문제가 생긴 모듈만 덜어서 새 모듈로 갈아 끼웁니다. 스마트폰도 육안으로 어디서 회로 혹은 노드가 끊겼는지 보기 힘드니까 그냥 PCB를 교체해 버립니다. 어떻게 보면 인 휠 모터의 전 단계적인 구성으로 보이기도 하는데... 선선행 개발 단계부터 계획된대로 개발이 잘 진행됐으면 좋겠네요.

@ImagineCat 11 ай бұрын

아이디어는 좋네요. 다만, 꼭 안전에 심혈을 기울여 주시길 바랍니다.

@thncha747 11 ай бұрын

포트홀 같은데서 데미지를 입으면 예전같으면 휠만 갈면 되는데 이건 안에 기어부분까지 같이 바꿔야 되는거죠? 기타 충격으로 피니언기어나 내부에 문제가 생기면 바퀴하나가 틀어져버릴거고 그게 앞바퀴라면???

@billowkim7496 11 ай бұрын

조향이 안되기 때문에, 후륜에 넣을수 밖에 없는거 아닌가요?

@teratv1305 11 ай бұрын

혁신이네요 부디 진심 상용 성공되길 바랍니다 🎉

@ParkBryan215 11 ай бұрын

초보들 보도블럭에 휠빵 놓으면 수리비가 어마어마하겠네요ㄷㄷ

@HanKim-bh7qh 11 ай бұрын

상용화 까지 가려면 갈길이 멀어 보이지만 새로운 연구 개발 한다는것 그것만 으로도 미래를 향해 간다는 뜻을 담는것 인데 양산 단계도 아니고 개발중 이라는 것으로 자동차는 안전문제가 크게 다가오고 시판할때 가격 상승 내구성 정비성 부속공급 까지 갖추기 까지는 오랜기간 지나야 될 것으로 보입니다 국내 제조사가 새로운 기술 연구 개발 한다는 것에는 찬성 입니다

@씰띠부띠부 11 ай бұрын

과연 기존 휠 대비해서 내구성은 어떨지 궁금하네요 😮😮

@바바파파 11 ай бұрын

휠무개가 늘어나면 타이어의 접지력이나 안정감은 있을꺼 같습니다. 운동성은 포기해야 겠지요.. 고속도로 맞춤형인거 같습니다. 물리적인 브레이크는 드럼브레이크 밖에 없겠네요.

@silminililni 11 ай бұрын

ㅎㅎ.. 사륜이 전부 독립 작동하기 때문에 오히려 슬립을 일부러 줘야 기존 자동차 감각이 나옵니다.

@musclebrain9767 11 ай бұрын

휠 무게가 늘어나면 접지력이 더 구려짐

@바바파파 11 ай бұрын

@@musclebrain9767 네ㅠ

@진또베기-h8b 11 ай бұрын

만들어둔거 보니까 저거 옆에 디스크브레이크 달아두는거 같던데요

@플라즈마-n2n 11 ай бұрын

브레이킹과 방향전환은 어떻게 할지 설명이 없네요.

@homoludens2498 10 ай бұрын

고속주행용 인휠모터는 아직 불가능하니 모터를 뺸 나머지를 휠 안으로 넣은거군요. 어제 PV시리즈 발표하면서 저게 어떻게 되는거지 궁금했는데 감사합니다. 역시 문제는 상용에 적합한 내구성을 가졌냐겠죠?

@PowerDol 11 ай бұрын

조향부분이 안나오네요.. 밀봉이 아니면 먼지 흙등이 들어가면 내구성 문제는....

@ShouRi_KR 11 ай бұрын

사고나서 휠 박으면 수리비 폭탄 되는건가유?

@turdo123 11 ай бұрын

아직 조향은 힘드니 모닝EV 후륜용으로 먼저 하면 좋겠네요

@yellowking36 11 ай бұрын

변화가 있지만 아직은 많은 검증들이 필요하겠지요

@기헋탭 11 ай бұрын

비포장에서 승차감은 비약적으로 낭창낭창, 코너링 접지력은 넘사급이겠네요

@pannelfront7082 11 ай бұрын

조향과 브레이킹 시스템 전체가 어떻게 될지 궁금하네요.

@the00first 11 ай бұрын

휠 내부의 기어를 연결하는 링크의 내구성이 충분할까요? 상당히 거대한 힘이 링크에 가해질 것 같은데...

@hong-soonchoi2207 11 ай бұрын

조향은 모터축과 유니휠 축간에 좌우 꺽임만 수용하는 유니버셜 조인트 같은 걸 장착하면 해결될 것 같고 (위아래로 움직이는 문제는 없는 것이고요), 문제는 기어의 내구성 관리인데, 오일이나 구리스를 어떻게 보존할지 궁금하네요.

@Samahcl 11 ай бұрын

조인트 샤프트 같은 구동부품 줄일려고 저거 만든건데 그리되면 별로 아득이 없지않나요

@Renlaw666 11 ай бұрын

'인휠' 모터의 가장 치명적인 단점이 서스펜션 밑의 질량이 늘어난다는 것임 자동차 튜닝할 때 가장 먼저 하는 일이 휠 '경량' 화라는 것을 보면 미루어 짐작할 수 있음 하지만 흉기는 인휠모터의 장점을 가져오면서 휠의 경량화(절충)에 성공 한 듯 함 ㅋ

@_i1146 11 ай бұрын

회생제동으로 아이오닉5N의 속도와 무게를 감당할수 있게하는게 이건가요. 대단한거 같아요. 기술에 투자하는 이런 모습 너무 좋습니다. 좋은영상 감사해요~~

@silminililni 11 ай бұрын

링기어 때문에 축 보다 더 내구성이 강력함 직결감은 이야기 할 필요도없고

@KW-zb3sf 11 ай бұрын

@@silminililni 쉽진 않아 보이는데요... 윤활도 그렇고 가속도가 플러스에서 마이너스 될때마다 저 링키지들이 반대로 꼬이고 장력을 반대로ㅜ발생시킬텐데 그 인장력변화가 참 다이나믹할것 같으네요

@silminililni 11 ай бұрын

@@KW-zb3sf 결국은 모터쪽에 디스크 브레이크 시스템을 넣어야 될겁니다 지금은 후륜만이라면 충분하지만

@KW-zb3sf 11 ай бұрын

@@silminililni 그럼 좀 그럴것 같은데요.. 모터가 정지해도 링키지가 특정 각도만큼 회전할텐데...

@kimtea-p1l 11 ай бұрын

조향은 어떻게 해요?

@G55AX 11 ай бұрын

신기술 개발은 두팔벌려 환영하죠

@ppkk6163 11 ай бұрын

멋지다 신기술 문제는 효율성 내구성 값이네

@ijh7705 11 ай бұрын

신개념은 좋은대 과연 열관리,이물질,습기 ,내구성 등 불안하고 무엇보다 조향장치 없고 휠의 무게가 무거워 지고 타이어가 감당 할수 있는지 보완해야 할점이 많네요.

@박수-l2c 11 ай бұрын

차라리 인휠모터가 더 공간창출에 용의하다고생각되네요

@mikemin2352 11 ай бұрын

모터를 휠 단위로 개별화 하느냐는 유니휠과 무관한 컨셉이니, 유니휠은 결국 유니버셜조인트 관련 부품을 다른 형태로 대체한 것 같은데요..... 제 이해가 맞는지...

@boltjohn7731 9 ай бұрын

혁신적이긴한데...조향은? 브레이크는? 기어박스냉각은? 콤팩트하게 휠인모터구동으로 공간청출 극대화는 성공적인데 조향 제동 냉각이 해결되길~... 기술선도 현대의 비상을 기원합니다.

@Gunkyu23 11 ай бұрын

기계식에서 전자식의 전환 같은데 바퀴마다 모터가있고 컴퓨터로 회전력을 제어한다면 지금의 급발진보다 더한 여러가지 오류가 나올듯 갑자기 차가 지혼자 좌회전 한다던지 회전각도 운전자가 조정하기보단 이미 맞춰진 회전각중 운전자가 선택한다는 계념아님? 개발완료 라기보단 실험디자인중1가지 라고 생각

@yarn75 11 ай бұрын

인휠이면 제자리 회전 꼭 넣어주세요.

@촉법소년단 11 ай бұрын

이미 제자리턴 되는 인휠모터 개발되서 시제차도 나옴. 상용화가 안되서그렇지

@silminililni 11 ай бұрын

법 문제가 있지 않을까요 미국도 공도에서는 안되는걸로 아는데요

@촉법소년단 11 ай бұрын

인휠모터로 가기 전단계인가요

@GondreNamulbap 11 ай бұрын

이게 되나 싶은 기술이긴 하네요..

@jirisan8750 11 ай бұрын

내부에 오일이 들어가면 무게가 늘어나고 출렁임은...열관리는 어떻게 할지...

@베트맨-u1r 11 ай бұрын

오프로드는 그 한국타이어 모양변하는거랑 결합하면...오우

@국민불한당 8 ай бұрын

고속주행시 유니휠을 점진적으로 구속 할수 있디면 무단 변속기 그런대 유니휠 내구성이 없어 보여요

@iltaelee8708 11 ай бұрын

새로운 기술개발은 재미있는데, 브레이크를 위한 공간과 바퀴 무게가 문제네요...

@소욕지족-u5g 11 ай бұрын

모터 4개, 감속기가 4개면 더 비싸지겠네요

@없음닉-r5o 11 ай бұрын

전기차에 궁금한게 있는데요 듀얼모터는 항상 같이 모터가 돌아야 하나요?? 아님 하나만 돌아도 되나요?? 두개보다 하나가 전비가 더 좋을꺼 같아서요 힘이 필요하면 듀얼쓰고 고속에선 하나만 쓰고

@없음닉-r5o 11 ай бұрын

테슬라 트라이모터보다 듀얼이 주행거리가 더 높은데 둘다 모터 하나만 돌린다면 주행거리가 같을꺼 같아서요

@SihE-qj1mo 11 ай бұрын

현기로 예를들면 에코모드시 앞모터 구동 끊어집니다.

@v3ronica743 11 ай бұрын

가속할땐 모터 둘 다 쓰고요 항속이나 저속에선 후륜만 씁니다

@HanSangKi 11 ай бұрын

보통 저부하에서는 하나만 돌립니다

@cynicalko2124 11 ай бұрын

개인용으로 조립 가능? 바퀴 1... 개인 모바일 이동 수단 바퀴 2... 오토바이 바퀴 4... 승용차 화물용 바퀴 6... 1톤 트럭 바퀴 8~16 대형 화물 트럭~~~ 일단 상업용 이전에 군사용으로 사용 바랍니다.

@바바파파 11 ай бұрын

원심력으로 인해 휠안에 오일자체가 바깥으로 튀어나가는 성향으로 인해 휠안쪽에있는 기어들이 윤활에 취약해질꺼 같습니다.

@hwanju94 11 ай бұрын

저런 구조를 도요타 하이브리드가 E-CVT로 쓰고있는데 내구성 세계1등입니다 걱정 안하셔도됨.

@바바파파 11 ай бұрын

@@hwanju94 도요타라서 가능한거 아닐까요?

@진또베기-h8b 11 ай бұрын

@@hwanju94 비슷한 구조인데 훨씬 단순하고 튼튼해보이네요 도요타가

@Samahcl 11 ай бұрын

@@바바파파도요타가 되는데 현대라고 안될 이유는 없죠

@jkelan 11 ай бұрын

겉만돌지 안쪽은 안돌지 않나요?

@TheRatm1357 11 ай бұрын

지금 있는 수많은 결함도 해결못하고 있는데 새로운걸 적용하는게 맞나?

@jinkyulee9957 11 ай бұрын

조향은? 내구성은? 제동은? 전동 휠 체어 에 장착하면 딱이네...

@novideo3979 11 ай бұрын

이거 상당히 오래 전부터 만들려고 했던 개념임 상용화가 힘든 치명적인 단점들이 있음 근데 단점을 보완 개선했다는 내용은 없고 장점만 나열하는 이런 발표회는 대체 왜 하는건지...

@정연진-z5o 11 ай бұрын

많이 사서 타세요

@서유준-y4l 11 ай бұрын

이건 구조가 수명이 짧을거갇은데 충격흡수는 ?

@gadgetcr 11 ай бұрын

휠이 제각기 놀면 얼라이먼트는 잡을수 있나???

@lkh0120 8 ай бұрын

이해가 안가는게...저 고속 회전장치 안에 톰니바퀴가 대체 저렇게 많이 들어가는데 열관리, 열팽창, 마모 이런걸 대체 어떻게 관리할수 있는지 누가 설명좀 해주세요...저 부품들은 티타늄으로 만들었나요? 재료공학과 전공이 나서야 할듯

@까칠한초롱이 10 ай бұрын

베벨기어에 열발생이 심하겠는데..냉각시스템은요..?

@부엉이-i9c 11 ай бұрын

저게 옵션이라면 초반에는 거르겠음 현대 특징상 유료 베타테스터가 될듯 하이브리드 보면 예상가능

@안준흥 11 ай бұрын

자동차 전문가들이 많네요

@00XXXXXX00 11 ай бұрын

본격적으로 활성화가 된다면 세계최초가 될수도?

@콩콩이-h8g 11 ай бұрын

조향 문제 해결 못하면 도루묵 같은데

@사삭바 11 ай бұрын

미쓰비시에서 만들던 기술 아닌가

@ovememan 11 ай бұрын

기존 기술과 품질도 허술하게 양산되어 나오는데 신기술이라니 과연...?

@00XXXXXX00 11 ай бұрын

EX30 시승뒤에 다녀오신건가요?

@짱짱나-s5u 11 ай бұрын

기어끼리 맞물리면서 노면 충격 받으면서 주행할때 깨지거나 갈려버리면 어떻게 될지 볼만 하겠네 ㄷㄷㄷ

@오솔길-q8w 11 ай бұрын

양산 검토 단계라고 써놓으셨지만....아직 시제품이 나와서 주행 시험도 해보지도 않은 상태같네요. 기계적으로 좀 가혹한 환경에서 움직이는 구조같은데 대단히 어려운 길이 될 거 같습니다. 잘 되길 바랍니다.

@silminililni 11 ай бұрын

현대에서 언론 불럿다는건 시제품 나왓다는 이야깁니다

@day6655 11 ай бұрын

도전은 좋은데 내구성이 과연 얼마나 버틸지

@Jaechon120 11 ай бұрын

조립도 간단하게 만들어야 제조단가도 절약하지.. 꼭 성공해서 자동차 단가좀 내려라

@쵸리-f5z 11 ай бұрын

조향은? 토크벡터링으로 한다는거임?

@하루-y2x 11 ай бұрын

예전에 버스 인휠모터 진동 때문에 잔고장 으로 유명 했는데... 자꾸 휠에 뭘 할려고 하네....😢

@musclebrain9767 11 ай бұрын

자꾸 뭘 안하면 기술발전 안하겠다는 뜻임 뭐든 실패해보면서 그 위에 쌓아 나가는거지

@만스르 11 ай бұрын

좋은 기술이다 근데.... 출시되면 얼마나 자국민들 내돈내산 베타테스터로 갈아넣을까 ... 여튼응원합니다

@machineryjustice8695 11 ай бұрын

조향을 할 수 없는 구조이다. 그렇다면 허리 꺾기 방식으로만 사용할 수 있을 거 같다

@gangnamori6540 10 ай бұрын

문제는 유지비용 ㅠㅠ

@SS0007771 11 ай бұрын

>> 세상은 소수 천재들이 지배 하는.법 대한민국 난제를 극복하고.세상을 지배하라

@수니-b4o 11 ай бұрын

네오오토

@islandsin9459 11 ай бұрын

신기술 개발도 좋은데 기본만 잘했으면 좋겟네요

@윤원준-j5k 11 ай бұрын

구조적으로는 좋아보이는데.....영상으로 보기엔 내구도는 아무래도....

@드림캐쳐-f1z 11 ай бұрын

조향이 없는 뒷바퀴는 쉽게 적용이 가능할것 같은데... 조향이 있는 앞바퀴 적용에는 머리가 아플거 같은데...노면충격을 고스란히 받는 휠에 기어박스가 동봉된 상태라..열발생과 그에 따른 내구도가 ㅡㅡㅋ

@KW-zb3sf 11 ай бұрын

음... 근데 윤활은 어떻게 할까 싶긴 하네요...

@이영진-r6t 11 ай бұрын

바퀴같이 가혹한 구동부는 단순하고 강한게 최고임. 가뜩이나 미션이나 변속기도 제대로된것도 못만들면서 미션을 바퀴에 넣으면 어쩌냐 ㅋㅋ