Hyundai IONIQ 5 - Come Va la Ricarica a 800 volt ? Veloce ?

[@electricexperiences]

Hyundai IONIQ 5 - Come va la ricarica a 800 volt ? ..se ti va LASCIA UN COMMENTO ! Iscriviti Al Canale + 🔔 per nuovi video 👉 bit.ly/2xJLx2r Gruppo Telegram 👉 t.me/electric_experiences

[@luca3319]

Questo test della Ioniq5 lo aspettavo da un po’, ma la chicca é la curva di ricarica. Sempre al top

[@electricexperiences]

👉

[@stefanocamilla8295]

Sei stato più veloce tu a fare il video che lei a ricaricarsi, davvero, è il primo che trovo in rete. Per favore vuoi fare una recensione?

[@electricexperiences]

Vedremo la disponibilità dell’auto.

[@giancarloR5124]

Da come si vede nel grafico c’è un evidente problema di surriscaldamento della batteria che a questo punto non sembra abbia la possibilità di essere raffreddata e questo ne limita parecchio L e prestazioni in ricarica,peccato altrimenti ci sarebbero stati tempi di ricarica ancora inferiori,grazie per il video e complimenti per la passione che ci metti

[@stefanocamilla8295]

Faccenda interessante, non ha la batteria climatizzata... tutte o solo il modello base?

[@990Hyper]

Certo che è climatizzata la batteria , diversamente 220 kWh in ricarica li vedresti col binocolo !

[@giusepperunnercorridore]

Le batterie superiori a 30 kw sono tutte climatizzate dipendenti anche dai fattori esterni sicuramente in inverno qualche 2 o 3 minuti in meno ci mette

[@sergioamorello5570]

Ottimo video, power cruise control sempre la App num 1 !

[@BallantineElectric]

La Ioniq 5 è un'auto molto interessante... anche se dalle prove di Bjorn, nonostante gli 800v, non riesce a superare la velocità di viaggio di Tesla perché è meno efficiente. Grazie del video!

[@michelemasullo72]

Complimenti Cesare, sempre video eccellenti.

[@electricexperiences]

Grazie MIchele a presto !

[@andreagay6674]

Bel video e bella auto, l'ho anche provata, a quanto pare ciò che rallenta l'assorbimento é la gestione della temperatura batteria ,che oltre i 47 ° ne fa abbassare drasticamente l'assorbimento,poi forse col tempo miglioreranno la gestione del clima ottenendo una curva più regolare. Per me è già un ottimo mezzo anche così, complimenti e buon lavoro.

[@fabiobertaglia4576]

Complimenti Cesare per il video sempre ottimo. Bella prova e molto interessante. Costasse meno farei il cambio con la mia Kona 64. Un caro saluto

[@electricexperiences]

Grazie Fabio! Cesare

[@alessandrolaspina2856]

Bel video... Si capisce il modo in cui la tecnologia sta andando avanti. Saluti.

[@gianlucamucciarelli8848]

Eccellente Cesare, il solito video ben fatto. Sarebbe interessante fare un confronto 10-90 con Tesla Model 3 LR e con Audi E-Tron 55. Quei due cali, forse potrebbero ridursi nel caso in cui la ricarica avvenisse ad una decina di gradi ambientali minori. Un caro saluto ed un abbraccio.

[@SEmanelit]

Se leggi questo articolo sulle batterie 4680 penso che Tesla può dormire sonni tranquilli. insideevs.com/news/448893/tesla-model-3-4680-charging-power-size/

[@Luca978SR]

Qui il confronto kzbin.info/www/bejne/b5jblKihds18d7c

[@alicecalanca5260]

Sempre interessanti questi video. Grazie Cesare!!👍

[@electricexperiences]

Grazie Alice 😀

[@dariomazzi9610]

Complimenti per il video 📼. Mica male il tempo di ricarica. … riesci a fare un paragone con là Tesla ?

[@electricexperiences]

Grazie. Nel canale trovi altre curve di ricarica realizzate. Trovi Model 3 SR. E Model3 LR.

[@stefanocamilla8295]

ATTENTI PISTONI. Hehehe Per lavoro mi smarono in autostrada 3 giorni la settimana. Posso dirti che: coda alla cassa, coda al bar, bevi il caffè, fai una pisciata, si ci stiamo dentro... Da quando metti il piede sul primo gradino o sull'ingresso dell'autogrill a quando esci, dai 15 ai 22 minuti (tempo medio cronometrato in A4 MOLTE volte) ce li metti sempre, vuoi o non vuoi quindi, ogni 3 ore almeno al gabinetto dovrai andarci, quindi mentre lei fa il pieno, tu fai il vuoto, ma lei finisce prima. LOL

[@elettricosipuo6821]

Verissimo!

[@massimodemaria9549]

molto tecnico grazie cesare e leonardo

[@electricexperiences]

Grazie a te Massimo per aver guardato il video. A presto ! Cesare

[@TeamDelphinium]

Beh… wow! Carica di molto veloce! ⚡️🔝⚡️

[@mattf1688]

video utilissimi. complimenti

[@electricexperiences]

Grazie !!! Cesare

[@maxone1970]

Ottimo video. Bravo Cesare!

[@electricexperiences]

Grazie Massimiliano! 😉

[@alfonsofornabaio3482]

Ciao ragazzi complimenti. Una domanda , posso usare powercruisecontrol con la mia ioniq hybrid del 2019? Grazie.

[@angelosalatesantone3029]

Complimenti 🔝

[@massimoval1979]

Complimenti per il video! Ma quali reali vantaggi permette la tecnologia ad 800v?? Grazie mille

[@davidemognetti]

La "tecnologia" a 800V comporta ad una ricarica più veloce perché l'alta potenza, vicino o uguale alla massima erogabile dalla colonnina, può essere mantenuta per più tempo perché ci sono meno problemi di dissipazione di calore rispetto ai 400V. A livello di trazione, non cambia nulla ma si possono utilizzare cablaggi di potenza con sezioni più ridotte. Di contro, se non si ha a disposizione una colonnina DC compatibile con gli 800V (ma solo 400V) deve intervenire un DC/DC converter a bordo auto che eleva la tensione a 800V, ma a discapito della ricarica veloce che avrebbe avuto con una colonnina a 800V "nativa". Sarebbe quindi interessante vedere anche la curva di ricarica con una colonnina a "soli" 400V...

[@massimoval1979]

@@davidemognetti grazie mille per la risposta esauriente. Hai guadagnato un iscritto :) Infatti, al di là della regola matematica, non vedevo tutta questa differenza di velocità con Tesla. Possibile, quindi. Grazie mille

[@davidemognetti]

@@massimoval1979 Grazie a te 👍 È un po' come noi in casa che utilizziamo la 230V e in USA la 120V... Non è che noi abbiamo lampadine che fanno più luce o lavatrici che girano più velocemente..: a livello di bilanciamento di potenza non cambia nulla, solo che con la 120V per consumare la stessa potenza che si consumerebbe con la 230V ci vogliono conduttori di sezione più grande, perché passa più corrente, ma gli elettroni scorrono a velocità "dimezzata" rispetto con la 230V. Infatti la potenza elettrica in W è data dal prodotto *V* (tensione applicata) x *I* (corrente che scorre)....(con l'alternata subentrano anche altri fattori, ma è per semplificare...).

[@hervebellutti]

Ciao ma ho notato che hai caricato più di 80kw mi potresti spiegare il motivo che la batteria è da 72?grazie 🙏🏻

[@denisfuregato6347]

Dal 72% all 83% da cos è dovuto quell up & down della potenza di ricarica?dalla temperatura della batteria?se si 53gradi per una batteria è così tanto?

[@emilioparis468]

Credo di no... Mi viene da pensare che il software faccia una verifica di sicurezza che prescinde dalla temperatura esterna o della batteria stessa... Insomma un controllo di routine che deve essersi quando arrivi a 80%

[@silviobressani4825]

Sarebbe bello fare il Powerace tra la Ioniq 5 e M3 è vedere i tempi 😁😁

[@electricexperiences]

😃

[@Trincia92]

Considerando il drop al raggiungimento dei 50°, secondo voi se uno ricarica dal 45% al 70% potrebbe assorbire di più avendo una batteria più fresca o rimarrebbe uguale per via della batteria già parzialmente carica?

[@electricexperiences]

Forse un po più KW in assorbimento. Ma la curva viene un po rispettata. Sicuramente meglio del test effettuato da 0/100%.

[@marcoscal98]

Lo 0% è quello dato dalla macchina o dall'app?

[@fabioliccardo8683]

Cosa è successo al 38° minuto di ricarica, la batteria perde di colpo alcuni punti %. Un glitch di PCC?

[@0_-Coss-_0]

io non vedo nessuna perdita

[@fabioliccardo8683]

Vai al 5:40, guarda la tabella in corrispondenza del minuto 38 e vedi che la percentuale di batteria si abbassa da 91% a 88%per poi ritornare insolitamente su al 90% per poi proseguire l'incremento. Sospetto, no?

[@geronimoprojectengineering6609]

Ok ..invece una tesla in quanto tempo carica lo 0-100% ??

[@cognoscentia7500]

10-80% o meglio 20-80% in 20 minuti è il tempo di prendere un caffè ed andare in bagno ormai siamo dietro l'angolo....

[@vasileiospetropoulos2046]

Great video. Man! Any English subs?

[@albepancio2271]

È a temperatura come stava?

[@electricexperiences]

Trovi la temperatura nella curva di carica ogni minuto. Nel grafico finale.

[@albepancio2271]

@@electricexperiences grazie

[@electricexperiences]

@@albepancio2271 👍

[@electricexperiences]

@@albepancio2271 👍 Cesare

[@albepancio2271]

@@electricexperiences non proprio base , degli apere ne passava ma ..pur avendo la batteria climatizzata scalda cosi tanto?

[@albertobertocchi]

Come velocità di ricarica niente da dire, invece parlando di consumi non è messa benissimo, sopratutto a velocità autostradale

[@marcoscal98]

Non è una curva di ricarica standard. C'è stato qualche problema, si nota dal sali e scendi repentino

[@electricexperiences]

Non ha gestito al meglio il calore batteria.

[@marcoscal98]

@@electricexperiences io farei una riprova fossi in te, magari d'inverno

[@andreazelli4077]

Sarebbe stato più interessante un test 20-80 % perché in questo test dopo il 50% partendo da zero è evidente che il bms dell’auto fa dei cicli di raffreddamento della batteria che comporta un grosso rallentamento della ricarica…

[@990Hyper]

" grosso rallentamento " proprio no, averne di auto che caricano così veloci , in tanti sea sognano una curva di ricarica di questo tipo !

[@enniogreco8914]

Ma perché questo zig zag della curva?

[@giusepperunnercorridore]

Dipende da tanti fattori anche su tesla e così, dal riscaldamento esterno dalla temperatura delle batterie e da flusso dell acqua per raffreddare , cmq in fase finale se richiede sempre poco energia per una questione di sicurezza

[@giusepperunnercorridore]

Quanto hai speso? Su una ricarica 0 - 100 ?

[@electricexperiences]

14.40€ poi dipende dagli abbonamenti o flat che hai.

[@giusepperunnercorridore]

@@electricexperiences ottimo direi !!!

[@MatteoBurroni]

Insomma... Gli ha preso caldo a un certo punto, non proprio bello. Che gli altri l'hanno testata tutti a temperature più fresca, o un problema di questa specifica auto?

[@electricexperiences]

Potrebbe essere gestione del caldo…. Che non è bello visto che eravamo a soli 30’. 🤷 Oppure la gestione della Tritium che non va benissimo…

[@stefanocamilla8295]

Cos'è una tritium?

[@MatteoBurroni]

@@stefanocamilla8295 è la marca della colonnina Hyperfast in questione, anche all'interno dello stesso circuito (es. Ionity) potrebbero usare modelli di colonnine, o colonnine di produttori differenti, e che quindi potrebbero dare luogo a delle piccole differenze nella ricarica.

[@AlessioTroiano]

@@electricexperiences certo se mettessero una copertura magari le auto in ricarica non dovrebbero gestire anche il calore del sole oltre alla temperatura esterna!

[@electricexperiences]

@@AlessioTroiano No Alessio irraggiamento del sole in questo caso non fa nulla. È la temperatura

[@elettricosipuo6821]

Guarda quella colonnina ha dei problemi. Ho fatto anch'io una curva di carica con PKC con Leonardo e 2 volte ha avuto un calo inspiegabile...