I change my Tesla model3 for a modelY. Similarities and differences between these two electric cars

I test the Tesla model Y long range for a few days and I compare it with my Tesla model3 SR+

[@henkiepda]

Yo tengo hace unas semanas el de tracción trasera y estoy muy contento con el ,es que viajar con él no te has de preocupar de nada solo hacer lo que te dice .Luego para mi el fallo más grande que tiene es que el techo no lleve una esterilla eléctrica,luego lo de los sensores que es regular por todo lo demás espectacular capacidad,dinamismo,comodidad potencia.

[@jesusmonge]

El modelo 3 es mucho más eficiente, si no necesitas un SUV lo mejor es la Berlina. Gracias por compartir el vídeo.

[@MiTeslaKitt]

El model Y es relativamente fácil sacarlo de inventario por 3-4 mil euros menos, por lo q puedes beneficiarte del plan MOVES con accesorios

[@costarodriguez9277]

el plan moves te lo dan cuando hagas la declaracion de la renta

[@CARSTXUME]

Gracias por compartir tu experiencia en un uso real. Por mi parte creo que esperaré a la próxima generación de baterías LFP, que tienen buena pinta y para mis viajes de largo recorrido (bastante habituales) me dará un poquito más de margen. ¡Saludos!

[@Teslaexperiencias]

Bien hecho, para la gente que viaja mucho, cuanta más autonomía y más rápido recargue, mejor. Un saludo.

[@ricarmig]

No entiendo muy bien esa lógica. A día de hoy los LR no pueden ser LFP por la densidad energética; A día de hoy los LFP aguantan ya 2x más ciclos que las NCx y cargan todas las baterías muy rápido, la limitación la tienen los cargadores, que si no son tesla O son tesla pero compartidos, no cargan a pleno. Si haces muchos viajes PERO hay estaciones de carga, incluso con un SR LFP no tendrás problemas. Problemas hay cuando hay pocas estaciones de carga (Murcia, Comunidad Valenciana) y ahí los LR llevan ventaja. Si hubiera un Dual Motor con batería de unos 70 kWh nettos LFP, no me compraría un LR. La tecnología LFP es mejor y más duradera, ya a día de hoy.

[@CARSTXUME]

@@ricarmig con las mejoras de eficiencia que ha incorporado el Model 3 Highland, en el Model Y igual me encaja más. Tengo analizado el recorrido al milímetro en cuanto a puntos de recarga disponibles, y como las paradas las marca el pequeñajo y no tanto el coche, me viene bien tener algo más de margen para hacer el viaje, eso es todo. Si viajara sin bebé, con el actual podría viajar sin problemas. Es más una situación particular mía que de tecnología. Saludos!!

[@Teslaexperiencias]

@CARSTXUME sea cual sea el tipo de batería, a día de hoy con las autonomías "justitas" de los coches eléctricos, para una persona al que su día a día sea viajar, sigo pensando que cuanta más autonomía mejor. Seguro que en el futuro los standard range tendrán 700km y los Long range 1000, ahí ya todo será igual, pero a día de hoy, aún no es así. Un saludo

[@Pauzen69]

Quin gran canal!

[@Teslaexperiencias]

Merci, no em vull dedicar això però si va agradant aniré penjant vídeos. Una abraçada

[@pabloroldan1413]

Buen video, para ayudar a la gente para elegir entre el Model 3 y Model Y. Yo en el Model Y, hecho mucho en falta los sensores de aparcamiento, porque si te fía de Tesla visión, al final rayaras el coche😢

[@skylinediek]

Yo que vengo de un coche sin sensores y cámaras pues aparco sin problemas, la cámara trasera ayuda.

[@pabloroldan1413]

​@@skylinediekyo lo probé con sensores y además tengo otro coche, con sensores y cámara .

[@Seathal]

Pues los sensores del model 3 que me han dado van como el culo comparado con la ultima version de teslavision del Model Y, que te enseña hasta los bordillos y resaltes.

[@Teslaexperiencias]

Pues me alegro que lo hayan mejorado, en el momento que hice yo el video, es sistema funcionaba realmente mal

[@ricarmig]

Hay que ver que la autonomía REAL no es para nada la del WLTP, la EPA (americana) algo más real pero en mi MY LR de unos 533 km teóricos, pasando a la realidad en largos viajes: 100-10% a 120-130 kmh con orografía mixta y algún viento, consigo unos 340-350 km. Si uno se mueve por ciudad, la autonomía crece muchísimo (al revés de un coche de combustión) pero ahí tampoco hace falta un LR. En resumen, la autonomía en largos viajes es MÁXIMO un 70% de la anunciada, así que mejor eligir bien: - un SR con batería LFP tendrá de 100-10% para unos 280-290 km, así que debería de parar para cargar en términos reales (sin arriesgar) cada 250 km; - un LR cada 300-310 km. Yo con mi MY LR cargo hasta los 60% a diario; si hago un viaje largo con muchos puntos de carga a 80%; si es un viaje por el interior / montaña, cargo hasta los 100% por la incertidumbre.

[@pablonunezizquierdo3944]

Muy buen trabajo y todo clarisimo, por poner una pega es sobre el Plan MovesIII, no se dice qué se recibe la ayuda tarde, teniendo que poner el total del precio, a la hora de retirar el vehículo y la ayuda al menos en mi caso, llevo 26 meses y aún sin noticias de la misma. No se puede estar superditado a esa ayuda, de nuevo gracias por todo lo expuesto. Saludos cordiales

[@Teslaexperiencias]

Si, lo del Plan moves es una broma pesada, sería mejor que diesen menos dineros pero que lo hicieran justo en el momento de la compra. Yo llevo dos años y he cobrado la ayuda al punto de carga, la del coche aún no, en fin...

[@xalau5270]

parece que dan ayudas de boquilla pero luego no quieren dártela

[@davidpepe2880]

Me gustan tus videos, no soy gurú pero te veo con la nueva versión del modelo Y que por lo que me han comentado se está probando con la nueva bateria M3P, espero que no se demore mucho, porque es el que quiero comprar y ya de paso a ver si nos aplican una reducción de precio que no vendría mal. Un saludooo

[@Teslaexperiencias]

Gracias, a ver si bajan los precios en general de todos los eléctricos 🤞

[@manuelgonzalezfernandez3831]

Yo tengo el standar model y, en comparación es mejor el long range y merece la pena este último porque la acelaracion es mayor y la traccion total se nota mucho

[@Teslaexperiencias]

Bueno, ya lo comento, si no te viene de la pasta mejor el Long range porque tendrás más aceleración y lo más importante, más autonomía, cosa que si haces muchos viajes lo vas a notar. Pero si la pasta te llega justo, para el día a día y la conducción "normal" de la gran mayoría de personas con el SR también tendrán más que suficiente. Un saludo

[@bocaferro13]

Ahora falta que reduzca un poco más el precio y puede llegar a ser interesante si el MOVESIII continua existiendo

[@Teslaexperiencias]

El precio no es barato pero la competencia, incluso la China, tampoco lo es. Lo del plan moves también tiene tela, yo llevo dos años y solo he cobrado lo del punto de carga, del coche en sí, aún nada.

[@casacastillo9934]

Gracias por el vídeo. Bajo tu punto de vista que has probado los dos la diiferencia en la distancia al suelo entre el M3 y MY es determinante ??. Es decir tu con el m3 vas rozando en badenes , carreteras secundarias rampas . Gracias !!!!

[@Teslaexperiencias]

No, que va, el model3 no es para nada un superdeportivo, es una berlina "normal", pero si que es cierto que el model Y es más alto y eso se nota especialmente en la comodidad a la hora de subir y bajar de él, pero en cuanto a lo de los badenes... ningún problema

[@corazonlatinoforever]

Buen trabajo!!! Una pregunta, me interesa el tema de la sensación de anchura en el puesto de conducción. Has notado mucha diferencia entre el model 3 y el Y?

[@Teslaexperiencias]

Yo noté más la sensación de altura que la de ancho, de todas maneras, te dejo aquí las medidas interiores para que compares. www.tesla.com/ownersmanual/modely/es_es/GUID-E47C4A6D-528E-419C-8C57-FD3864644C34.html www.tesla.com/ownersmanual/model3/en_us/GUID-56562137-FC31-4110-A13C-9A9FC6657BF0.html

[@Osesco]

Molt bon video!! Jo ara estic a l’espera del nou Model 3 Highland LR per taxi de Barcelona i ja fa temps que’t segueixo. Et deixo un bon m’agrada❤ Endevant i moltes felicitats per la bona feina que fas. Salutacions!! 🤙🏻💪🏻👋🏻

[@Teslaexperiencias]

Moltes gràcies, com veig que els vídeos tenen bona resposta n'aniré fent. Una abraçada

[@javiermistralgomez1244]

Buen análisis y muy racional. Gracias. ¿No existe un Model Y long range de motor únicamente trasero? La gran pega de estos coches sigue siendo el precio. Aunque a años vista puedas llegar a amortizarlo en combustible, el desembolso inicial es muy elevado, incluso sumando el moves, que adelantas tú. Eso, o lo financias, con lo que el precio final es aún más alto... Por lo demás, yo tendría uno ahora mismo si fuera más asequible.

[@Teslaexperiencias]

A día de hoy no hay una versión Long range de tracción trasera para el model Y, si que hay, sin embargo una del model 3. Y si, los coches eléctricos aún son muy caros, pero esto seguro que se irá corrigiendo con el tiempo como pasó con los televisores planos o los portátiles.

[@MsRoller81]

Aunque sigue siendo caro, el problema es que los de combustión ha subido mucho de precio. Por qué un coche equivalente en tamaño cuanto te vale?

[@davidpepe2880]

Muy buenas estaba mirando el precio en China del Model 3 RWD y pone 550 km y vale 231000 yenes que viene a ser 29000 euros que es el precio del modelo anterior, bueno este Modelo y si no me corriges es el nuevo Highland, lo digo por la autonomía que en el anterior era de 491 km y en este ya se refleja con 550 km, por lo que se confirma que se mantiene el precio en el modelo nuevo Highlan un buen dato sin duda.

[@Teslaexperiencias]

En China los KM los miden con otro ciclo, pero si el que has visto tú es el WLTP, si que podría indicar que ya se refiere al Highland y su nueva batería

[@davidpepe2880]

No era en ciclo CLTC, gracias por la aclaración.@@Teslaexperiencias

[@monicajuanmarco9143]

En caso de necesitar un taller para reparar mi Tesla, dónde hay en España, yo vivo en Valencia

[@Teslaexperiencias]

Tienes un servicio postventa en Av. Mentre Rodrigo 107. Puedes pedir información en [e-mail]

[@emilioizquierdo6953]

Te veo cambiando por un model Y ya mismo

[@emilioagudelo5787]

La nueva revolución de Tesla viene este secundo semestre de 2023 , con la batería LMFP con acuerdo con el fabricante líder mundial en batería CATL .. La nueva batería LMFP M3P , la misma LFP que BYD pero con manganeso para aumentar las performancias , permite una autonomía entre 570 km hasta 670 km , depende de la potencia de la batería . Son mas fiable que la batería NCM de iones litio , sin riesgo de incendio , duración de mas de 4000 ciclos de recarga , 2 millones de km y meno 20 % en precio a fabricar que la de iones litio . Los primeros modelos de Tesla 2023 2024 prometen de ser desde 25 000 us $ .. veremos la batería eso es cierto , los bajos precios es una otra historia .. Hay licencia a pagar a CATL ..

[@Teslaexperiencias]

Correcto, a ver que tal es el nuevo model 3?. Tal vez de inicio no vengan con estas nuevas baterías LMFP, pero si que parece que más temprano que tarde las pondrán. El tema baterías seguirá evolucionando año a año, estoy convencido. Un saludo.

[@davidpepe2880]

Buenas, ojalá se cumpla lo del precio tengo que verlo para creerlo, todo apunta a que habrá un descuento pero algo me dice que tengo que verlo para creerlo, seguramente pero no sé si en las primeras unidades.

[@Osesco]

Efectivamente, opino lo mismo. Las primeras unidades del nuevo model 3 Highland SEGURO que YA vendrán con estas baterías M3P pues ya llevan algún tiempo probándolas y Tesla recibió por parte de CATL varias unidades para testearlas ya con sus nuevos model 3 y también en los model Y actuales que también acabarán más tarde incorporándolas.

[@emilioagudelo5787]

@@Osesco exacto, Tesla recibió 27 unidades para testearla antes la producción masiva

[@davidpepe2880]

Interesa esperar unos meses, mejor batería, nuevo motor, ..y el precio..hay que tener paciencia hasta el primer trimestre de 2024 igual menos.

[@kemazo3818]

El model Y tracción trasera tiene 418 kilómetros

[@Teslaexperiencias]

Yo doy los datos WLTP de la web oficial de Tesla, no los km que marca el ciclo EPA de la pantalla del coche. Un saludo.

[@costarodriguez9277]

Mundo electrico que te deja tirao,esos coches no estan preparados para el futuro

[@Agrecan]

Sal de la cueva

[@costarodriguez9277]

@@Agrecan te sirve

[@pablonunezizquierdo3944]

Hablas con mucha experiencia. Desarrolla un poco tus motivos, de lo contrario, lo mejor es callar. Impaciente espero la información, gracias

[@costarodriguez9277]

@@pablonunezizquierdo3944 la autonomia que indica en el cuadro de mandos no es la que sale despues al andar,

[@Teslaexperiencias]

@@costarodriguez9277 Piensa que eso pasa también en los de combustión, te puede marcar 600 km de autonomía y si le metes zapatilla en autopista, no los vas ha hacer. Por el contrario, en ciudades, un eléctrico, lo que te marca de autonomía tampoco se cumplirá, pero en este caso a favor tuyo... hará muchos más de los que marca. Es simplemente ser consciente de como y por donde estás circulando. Un saludo.

[@rogelionaranjo5882]

Su autonomía sigue siendo muy baja a nadie le interesa

[@Teslaexperiencias]

Bueno, no se puede decir así en genérico. Si uno tiene punto de carga en casa, yo creo que para el día a día del 90% de las personas, una autonomía de 400 km WLTP es suficiente. Sólo diría que la cosa aún está muy justa para alguien que viaje mucho y no tenga punto de carga en casa. Un saludo.

[@justopavia]

A nadie le interesa dice y fue el vehículo más vendido del 2023 😂