Чи можна скидати на нейтралку під час руху на механіці?

[@nahornyi]

Приєднатися до онлайн-курсу "Паркування від А до Я" зі знижкою🔥 t.me/NahornyiCourseBot?start=hEKBnw3FM3TpbUAJ

[@V.J.M.]

@@nahornyi я вже приєдналась 🤗

[@NATA-k1k]

Просто дякую за україномовний змістовний контент,все коротко і ясно😊

[@himars_o_O]

Дякую, було дуже цікаво і інформативно. Мир - це не відсутність війни, а відсутність москви. Наша зброя в цей момент - вподобайка і комент! Слава ЗСУ та Українському Народу!

[@ДмитрийСолдатов-о6ц]

Щодо економії палива некоректно дивитись тільки на миттєвий розхід палива. Бо коли відпустити педаль газу і рухатись на передачі, миттєвий розхід 0, але авто пригальмовує і час в дорозі буде більший, і на дрдатковий час у русі буде і розхід палива. На нейтралці розхід палива, припустимо 1-3 л/100 км, як показувало, але авто продовжує рухатись приблизно з такою ж швидкістю. Відповідно час в дорозі менший. Як ці 2 фактори складаються разом і який з них має більший вплив, достеменно невідомо. Це можна з'ясували лише в стилі Руйнівники міфів, проїхавши однаковий хлях 100-200 км, але у двох різних стилях. Висновок - краще обирати безпечний стиль)

[@serhiymg6404]

На нейтралі витрата палива 0,2-0,3 л для дизеля і 0,7-0,8 л для бензина ЗАГОДИНУ. Це до 2.0 л двигунів умовно. Нейтраль і рух на передачі це ЗАВЖДИ поєднувальне явище і використовується залежно від дорожньої обстановки

[@respectoss]

Багато сучасних автомобілів, при певній швидкості, взагалі вимикають подачу палива, якщо прибрати ногу з педалі акселератора. При чому це як в механіці так, і в автоматі. При швидкості менше 30-40 вмикається подача палива, щоб банально двигун продовжував працювати. Так само і на відео - роз'єднав двигун з колесами - паливо подається, щоб двигун продовжував працювати, котися на передачі - двигун крутить момент від колес. От і вся "магія". Навіть на моєму старенькому фольксвагені на автоматі так само працює

[@serhiymg6404]

@@respectoss не від швидкості, а від обертів

[@antonvernigor9882]

Ну так можна обирати передачу аби уповільнення було більше або менше, в залежності від обставин. А керованість важливіша за різницю в економії, яка ще не факт що насправді буде.

[@respectoss]

@@serhiymg6404 в моєму випадку від швидкості, бо якщо мало обертів, то автомат скидає на передачу нижче 6>5>4. Бо вже на третій відчутно падає швидкість і опір двигуна стає вищим

[@Yaroslav_R]

На сучасних VAG з роботом DGS в ECO режимі при скиданні газу машина починає рухатися накатом (роз'єднується щеплення), в звичайному режимі - гальмує двигуном (тримає передачу). Думаю інженери непросто так зробили, а проводили якісь тести/розрахунки на економічність. В мене дизель і з відпущеним акселератором вона суттєво гальмує двигуном навіть рухаючись згори, а на "нейтральці" я б міг навпаки набрати швидкість і використати цю кінетичну енергію для руху в гору.

[@ОлегНездоймишапка]

100% Автор запихуе теми з посібника водія для москвич 1974 року випуску. Сучасні авто дозволяють набагато більше))))

[@martinger1]

@@ОлегНездоймишапка особливо електромобілі...

[@zlotnytskiy]

це вирішує автомобіль, вимикати зчеплення чи ні, в залежності від ситуації, і водію тут нічого не потрібно вирішувати. При початку гальмавання зчеплення підключиться автоматично, щоб ефеткивніше гальмувати, а на звичайних ручних коробках такого не буде, і умовно взимку водій який по звичці буде їхати на нейтралці, і коли підгальмує, особливо в повороті, то без зчеплення з коробкою є ризик ввійти в занос. Тут в першу чергу безпека і напрацювання звичок, як з паском безпеки, я наприклад навіть не задумуюсь коли сідаю за кермо бо звик одразу пристібатись, навіть коли просто по пакровці переїхати потрбно, і таким чином максимально виключена ситуація що забув пристібнутись.

[@idrahoner]

@@zlotnytskiy все правильно, тільки не занос а знос. Що суттєво небезпечніше. Коли гуляє задня вісь (занос), можна, з невеликим досвідом, це вирішити. А ось коли зʼявляється знос (передня вісь скользить), тоді бажаю успіхів, бо в такому випадку не можна ні загальмувати, ні змінити напрямок руху, тоді машин перетворюється в гарматне ядро, яким керує виключно удача. Тому взимку передача онлі. На жаль, вже мав досвід і з першим і з другим явищем, тому є з чим порівняти.

[@ЕленаЛ-р3ф]

Щиро дякую. Кожен ролик дуже чекаю і ловлю кожне слово. З вами вчитися саме задоволення. ❤

[@makceJlb]

Гарні відео. Майже всі подивився. Багато цікавого для учнів. Чого б ще хотілось побачити на каналі, так це відосів про те, як сплачувати паркомати в місті, накшталт відео про підземний паркінг, (додатки, послідовність...), мийки самообслуговування (які краще, послідовність, як робити економніше)... І можна ще багато цікавого і корисного придумати для водіїв, які щойно отримали посвідчення.

[@nahornyi]

Прийнято)

[@makceJlb]

@nahornyi оо!!! Дуууууууже дякую!!!!

[@ольгамаксимюк-ъ6п]

Дуже дякую за ваші відео.Буду дивитися і вчитися водити.

[@ЛенаБай-к2я]

Дякую за корисну інформацію!

[@nativesongs4980]

Їхати на нейтралці, чи на передачі - це приблизно те саме, як давати пораду яким пальцем колупатись у носі вказівним, середнім чи іншими.

[@d5bj1xm4oe]

Порівняти рух на різних режимах - це те саме, що порівняти х.й з пальцем, яким тільки в носі і ковирятися)

[@AndriyKor]

Не понял сравнения. Можно любым, но большим явно удобнее.

[@sbondjjeem5500]

проводжу експеримент вже багато років і впевнено заявляю що найкраще для цього підходить мізинець . Бажано на руці.)))))

[@СтепанСоболь-н6у]

Найбільша економія так( не для зими): ухил траси, їдемо 90 - 110 - котимось на нейтральній, потім, якщо ж вгору - за 50 метрів до закінчення ухилу - 5та, педаль газ і розгін. І вилітаєш по інерції на 5тій на сам підйом(якщо не має перешкод спереду) А не на 4-3-2-1. Якщо на верху ухилу потрібно скинути швидкість, або повертати - то можна знову скинути на нейтраль і докотитися на необхідній швидкості. Ось тут економія. Перевірено за 17 років стажу водіння на різних автомобілях.

[@MaksymPustovyi]

Маю десь такий же стаж і підтвержую що так і є

[@ОлександрРезніченко-ж2р]

Підтверджую Вашу правоту, маю 50 років водіння, з використанням нейтралки, але з розумом.

[@Пинвинчик-г6к]

Дякую за урок Сергію))

[@ТатьянаНиколаевна-г5з]

Дякую,цілком з Вами згодна 😊,тренуймо звички,щоб все було ОК.❤❤❤

[@Ua1Tube]

Дякую за відео 👍🏻

[@doityourself2971]

Привіт. Зробіть відосик про кріїз контроль. Плюси мінуси витрата палива та інше. Дякую

[@nahornyi]

Прийнято)

[@VolodymyrLopatiuk]

Плюсую! Дуже корисне відео буде

[@CrosYT]

З нинішніми пробками в будь-який час в Києві круїз взагалі було б коли включити)😂

[@СергейМаринин-щ5и]

Дякую за цікаву інформацію)

[@tachkisrayona]

надо замерять реально бутылкой ил чем то что бы доказать реальный расход,цифры на табле такой себе показатель,обороты накатом выше чем на нейтрале,полюбому будет больше на передаче,лучше сделайте краник на бенз и на катом едте и перекройте его бенз,будет ли она при нулевом расходе ехать или заглохнет?Вообщем мне это цифры на табле абсолютно ничего не доказали

[@ОлександрРуснак-ц6п]

На таблЕ

[@respectoss]

Про звчики - дуже влучно!

[@КотяБай]

Щира подяка за науку

[@idrahoner]

Бажаю удачі свідкам «економії на нейтралочці», особливо в зимовий період. За цей тиждень я вже награвся і з заносами і зі зносами, в тих місцях де це було безпечно. В мене досить пристойна зимова гума, і майже кожного разу при гальмуванні на нейтральній передачі ловлю невеликий знос. Знову ж таки в моєму випадку, роблю це тільки там, де це допустимо і якщо не впевнений то дотягую на передачі по максимуму. Проте одного разу, ще дуже давно, їхали ми з друзями по гарній засніженій і дуже слизькій дорозі. А коли почали спускатись по схилу, в кінці нас чекала снігоприбиральна машина. Я побачив її здалеку, достатня відстань, щоб скинути швидкість. Проте, через свій невеликий досвід в водінні і відсутності досвіду водіння за таких погодних умов, скористався поганою звичкою - скинув на нейтральну передачу і натиснув на гальма. Сюрприз-сюрприз, так робити не можна. На асфальті це працює, і працювало багато разів, але не тут. По відчуттям, швидкість була достатня, щоб колеса не заблокувались, але реальність була іншою. І ось ми повною машиною людей машиною людей відправились у вільний політ назустріч снігоприбиральній машині. Добре, що я одразу зрозумів, що це не входило ні в мої плани, ні в плани моїх пасажирів, одразу повернувся на передачу і почав гальмувати вже в такому режимі, що дозволило досить успішно знизити швидкість до швидкості снігоприбиральника і ми розʼїхались кожен по своїм справам. Ніхто в машині, навіть, не встиг зрозуміти, що відбулось, але з тих пір, я постійно гальмую на передачі, і кожен спуск проходжу виключно на ній. Дякую за увагу, сподіваюсь, що моя історія буде корисною комусь.

[@OG-bu3ls]

На екораллі, всі максимально використоввують накат, при цьому двигун глушать. Заводять його теж накатом (з толкача).

[@SanyaTereshchenko]

@@OG-bu3ls не пишіть такого тутешня публіка навіть не уявляє, що машину можна завести без стартера, у них заклинить мозок😦😦

[@ВолодимирШевчук-д5д]

Колись так іздив на ваз і москвичі.@SanyaTereshchenko

[@АлександрГггггггггг]

А можна газувати при підйомі на гору?

[@emigrant4life]

Все надзвичайно просто. Якщо вам треба плавно і безпечно(напр.на льоду) скидати швидкість - гальмуйте двигуном. Треба якомога далі "прокотитися" - скидайте на нейтралку. Якщо треба гальмувати різко - гальмуйте з втиснутим зчепленням. (стаж водіння механіки 15 років, автомату 4 роки.)

[@dmitriyivanesko3579]

У мене з дому доволі затяжний і крутий спуск (горбиста місцевість), завжди спускаюсь повільно і на нейтральці, так мене вчили. Тепер я трохи спантеличений, то краще спускатися на передачі, але якщо рух повільний..? Це єдиний випадок, коли я їзджу на нейтралці.

[@xqenly4444]

Якщо рух повільніший ніж швидкість машини на 1 передачі при холостому ході, тоді це не має сенсу. Але якщо швидкість більша, то раджу вмикати передачу.

[@ДмитрийСолдатов-о6ц]

спускатись на нейтралці небезпечно, цьому вчать в автошколі - гальма перегріваються, і на холостих обертах підсилювач гальм слабший

[@ТатьянаАлексеевна-м9г]

Їздіть як їздили і нікого не слухайте. Я 38 років їзжу на нейтралці. Вчилася ще у совкових таксистів. І доречі, маю будинок на горі. Ніякі гальма не горять - маячня старої кобили. Спускаюсь собі на найтралочці, трохи пригальмовуючи і все прекрасненько. А взимку, коли падає ожеледиця, звісно їду на зчепленні, на передачі. Зчепленням і пригальмовую. Ось тоді, є чому підгоряти - зчепленню!

[@ВолодимирОлександрович-е2з]

Котись на нейтралці літом в суху погоду Як слизько, дощ, зима то на передачі. Ролик для чайників. Досвідчений водій не буде лишньо ні гальмувати ні гнати. Професіонал далеко бачить дорожню ситуацію , оцінює ( відстань, обочина, чи не сховались поліцаї, світлофор, час дії світла світлофора, що по переду, трактор, бус, вантажівка , що на зустріч, що ззаду , бачить номер може запам'ятати чи складає суму цифр,, колір, технічний стан авто, хто водій, молодий, старий, жінка, чи симпатична , ловить візуальний контакт, при потребі приверне увагу світлом чи коротким сигналом і т.д. і т.п. . ) і приймає належне рішення ( думає "за того парня") і крім того має навички на миттєву реакцію і досвід для виходу з аварійної ситуації. Про це ще не один ролик треба зробити. Маєш гору та ще й під хатою, то ти з закритими очима можеш котитись. Котись, лети як пташка у вільному польоті, не лишай себе цього кайфу, насолоджуйся. Ще можеш за одно прослухати ходову автівки. Але Як мокро ,слизько то на передачі. Бережи себе

[@Life-xq2qu]

​@@ТатьянаАлексеевна-м9г в смтслі- вмикай передачу і не ї.и щепленню мозок..нижчі передачі , які дозволяють крутитися колесам а не юзом з гори йти). Тьотя, щось ти не те написала про щеплення)

[@Sanya-c5e]

Всім доброго часу доби. Корисне відео,не тільки для новачків,а й для тих,хто вже 30 років за кермом. Поясню. Раніше їздили в основному на "карбуляторі". Зараз інжектор,форсунки. Якщо котитись без передачі,паливо йде в мотор. А якщо з передачою,то мотор крутиться від колес,і паливо не йде на форсунки. Тому так виходить. Всім рівної дороги. Не порушуйте ПДР.

[@VolodymyrLopatiuk]

3 роки за кермом і зажди нейтралочку з горки ставлю, а воно геть інакше працює. Дякую, що пояснили. Я трошки в шоці

[@yurgen75]

На карбі так само мотор не споживає на передачі, звісно, якщо все правильно налаштовано.

[@Sanya-c5e]

@@yurgen75 Згоден. Але не ж завжди вони правильно налаштовані.

[@Ks911-u1r]

Ви пишете; "А якщо з передачою,то мотор крутиться від колес,і паливо не йде на форсунки.", у мене питання, а куди ж тоді паливо потрапляє, адже в дизелі паливний насос високого тиску має жорсткий привід і не зупиняється а продовжує качати паливо на форсунки? Насос-форсунка також буде подавати паливо в циліндри, двигун же працює. За вашою логікою, з гірки можна заглушити двигун на передачі і далі собі спокійно котитись?

[@Sanya-c5e]

@@Ks911-u1r Для цього є обратка.

[@ОлегДудін-ц9е]

За вашими словами виходить, якщо я зупинився і в мене миттєвий розхід взагалі не показує, то дивгун переходить на розхід повітря )))). То так не працює, як викажете. Дійсно на передачі при їзді накатом розхід трохи менший, а при їзді на нейтралці розхід завжди один - розхід холостого ходу двигуна, навіть, якщо вам бортач показує щось інше. І між цими різними розходами палива різниця не велика - палива багато не з'економиш. Миттєвий розхід палива видає бортовий ком'ютер обраховуючи данні від датчика розходу і від датчика швидкості руху, грубо кажучи, з врахуванням часу, за який ви проїдете при таких параметрах відстань в 100км. Ось і виходить, що під час руху на передачі, наприклад: датчик видає миттєвий розхід 0,07л/сек, швидкість - 30км/ч, далі бортовий обробляє дані і вираховує приблизний розхід палива при такій їзді на відстань 100км і видає на індикацію. А при їзді на нейтралці нема навантаження на двигун і розхід піднімається до розходу холостого ходу і дорівнює приблизно 0,7л на годину (в кожного двигуна по різному) , але бортовий все рівно продожує враховувати швидкість руху і за який час ви при такій швидкості проїдете 100км, тому показники розходу палива плавають і при зменшенні швидкості на нейтралці показники розходу палива збільшуються, бо зі зменшенням швидкості ви проїдете 100км за довший час, а фактично - розхід палива не змінюється. При нульовій швидкості розхід взагалі не показується, бо в алгоритмі обчислення врахована швидкість, а вона дорівнює нулю. При цьому двигун все рівно продовжує працювати і бере паливо. Таким чином, коли ви катитеся на передачі, ви помітите, що у вас розхід палива падає, а в деяких випадках взагалі показує 0, бо навантаження на двигун, так би мовити, від'ємне, а не глохне двигун, бо ви на передачі і інерція штовхає поршні, але коли ви на передачі зі зменшенням швидкості дійдете до обертів холостого ходу, ваш розхід палива підніметься, бо з'явилося навантаження. Тому при їзді на передачі або на нейтралці без навантаження на двигун, дивитися на показники розходоміра палива не варто - воні не коректні. І, взагалі, миттєвий розхід палива, така собі штука - чисто для того, щоб ви мали якусь уяву про ваш стиль їзди і робили висновки. В цьому плані - загальний розхід палива - більш точна цифра. А за для безкеки руху слід начати себе самого, що при гальмуванні завчасно включена нейтралка - це зло. Та й взагалі, коли ми самі почнемо думати про оточуючих більше ніж про себе - життя стане краще ))).

[@aleksandrzadvinskiy7132]

4:00 - "автомобіль стає візком" - і що саме в цьому поганого? Ну, повний інтернет таких "пояснень", наче слово візок сказали і все зрозуміло. Ніфіга не зрозуміло. Стає автомобіль візком, і що з того? Як саме зі стану "авто на нейтралці" ми попадаємо в стан "авто в кюветі/огорнуло стовпа/заcтрибнуло на ялинку/перекинулося колесами уверх" і чому цей процес не відбудеться зі стану "авто на передачі"? Здавалося б, от ми наприклад з великоЇ гірки котимося. Тормозимо двигуном на типовому авто - тормозимо лише передом, більше ймовірність в занос піти (ну, як фури ножицями складаються). Тормозимо гальмами - тормозимо і задом теж, маємо краще на дорозі стояти. Чи ні? А чому ні?

[@serhiymg6404]

Стосовно гальм, то тут ще важливо канальність вашої гальмівної системи

[@martinger1]

Не зовсім. Тормозимо гальмами. Спочатку передні колеса спрацьовують. Тиснемо сильніше, задні спрацьовують. Залежить від роботи конкретної гальмівної системи.

[@serhiymg6404]

@@martinger1 гальмами гальмують. А розподіл зусиль регулює сама система. А системи в свою чергу бувають різні, адже 2 канали це не 4.

[@martinger1]

@@serhiymg6404 Так, гальмують. Я повторив слово автора.

[@ElifasTeQ]

Дякую за відео. Дуже хотілось би почути ще технічну частину, а також момент в історії, коли стався «той» переломний момент. Адже не зрозуміло, до яких за віком та виробником автомобілів це застосовується.

[@SergiusUA]

Умовно це правило можна сміливо застосовувати для усіх авто які ви можете зустріти на дорогах (від найсучасніших до 50-річних чи ще старіших авто). Рух на нейтралці був актуальний хіба що на найперших моторних повозках часів Ford-T. Але тоді не тільки конструкція авто була іншою, але й поняття безпеки руху. Бо зараз вже ніде нема проблем з охолодженням та "економією" пального, зате є підсилювач керма та гальм, які напряму залежать від роботи двигуна. Гальмування двигуном не тільки допомагає ефективніше загальмувати, але і допомагає керованості для об'їзду перешкод, а також миттєвому прискоренню за потреби без втрати часу на вмикання передачі (що часто є настільки ж важливим з точки зору безпеки як і якісні гальма).

[@olgab5878]

@@SergiusUA підсилювач керма і гальм не повинні залежати чи ввімкнена нейтралка чи передача в русі

[@ElifasTeQ]

@ дякую🤝

[@SergiusUA]

@@olgab5878 В ідеальному світі - Так, не повинні. Але є конкретна загальноприйнята конструкція, де гідропідсилювач керма та вакуумний підсилювач гальм працюють ТІЛЬКИ за умови що двигун працює (колінчастий вал двигуна обертається). В теорії і на холостому ходу на нейтральній передачі це також має нормально працювати, але якщо двигун заглохне, то у вас раптово майже зникає можливість кермувати та гальмувати, а ситуація на дорозі не дасть вам часу щоб це виправити (коли рахунок може йти на мікросекунди). І уявіть що ви керуєте не крихітним Деу Матіз, а 40-тонною вантажівкою - уявляєте можливі наслідки? Ввімкнена передача ГАРАНТУЄ вам, що двигун буде обертатись та забезпечувати роботу критичних систем аж до повної зупинки авто, навіть якщо є неполадки у системі запалювання чи подачі палива.

[@SergiusUA]

@@olgab5878 В ідеальному світі - Так, не повинні. Але є конкретна загальноприйнята конструкція, де гідропідсилювач керма та вакуумний підсилювач гальм працюють тільки за умови що двигун працює (колінчастий вал двигуна обертається). В теорії і на холостому ходу на нейтральній передачі це також має нормально працювати, але якщо двигун заглохне, то у вас раптово майже зникає можливість кермувати та гальмувати, а ситуація на дорозі не дасть вам часу щоб це виправити (коли рахунок може йти на мікросекунди). І уявіть що ви керуєте не крихітним Деу Матіз, а 40-тонною вантажівкою - уявляєте можливі наслідки? Ввімкнена передача гарантує вам, що двигун буде обертатись та забезпечувати роботу критичних систем аж до повної зупинки авто, навіть якщо є неполадки у системі запалювання чи подачі палива.

[@ivanputyak8476]

Дякую за відео. Гарна праця.

[@ВолодимирОлександрович-е2з]

Котитись на нейтралці в суху погоду. Як слизько, дощ, зима то на передачі. Ролик для чайників. Досвідчений водій не буде лишньо ні гальмувати ні гнати. Професіонал далеко бачить дорожню ситуацію , оцінює ( відстань, обочина, чи не сховались поліцаї, дикі звірі, тротуар, діти, старші люди , велосипедисти, мото, скутера, світлофори, час дії світла світлофора, що по переду, трактор, бус, вантажівка , що на зустріч, що ззаду , бачить номер авто, може запам'ятати чи складає суму цифр, колір, технічний стан авто, хто водій, молодий, старий, жінка, чи симпатична , ловить візуальний контакт, при потребі приверне увагу світлом чи коротким сигналом і т.д. і т.п. і це все зразу бачить за секунду ) і приймає належне рішення ( також думає "за того парня") і крім того має навички на миттєву реакцію і досвід для виходу з аварійної ситуації. На це йдуть роки і тисячі кілометрів. Про це ще не один ролик треба зробити. Маєш гору та ще й під хатою, то ти з закритими очима можеш котитись. Котись, лети як пташка у вільному польоті, не лишай себе цього кайфу, насолоджуйся. Ще можеш за одно прослухати ходову автівки. Але Як мокро ,слизько то на передачі. Бережіть себе, дбайте про оточуючих .

[@anatolijtsypa8896]

Дякую за цінну інформацію

[@maksymsorochan3287]

У Вас двигун працює навіть якщо не тиснути на газ, а миттєві витрати палива показує по нулях, може варто задуматися про коректність роботи витратоміра?

[@AlfaPozitron]

Пропоную трохи змінити умови експерименту. У паливопровід треба врізати електроклапан, який керується дистанційно. При їзді з включеним зчепленням з працюючим двигуном при відпусканні педалі газу розхід ніби "0". Ну так перекрийте клапан паливопроводу на цей час. Чекаю на ролик.

[@d5bj1xm4oe]

При певних обертах двигуна на швидкості з відпущеною педаллю газу ебу перекриває подачу палива. Чи прямо в нуль не можу сказати, але майже в нуль точно

[@СтаниславВайкерт]

​@@d5bj1xm4oeІ що, двигун продовжує при цьому працювати на холостих обертах? 😅

[@СтаниславВайкерт]

​@@d5bj1xm4oeІ що двигун продовжує працювати на холостих обертах? 😅

[@d5bj1xm4oe]

@@СтаниславВайкерт що-що? Які холості оберти? Де в моєму коментарі щось про холості оберти?😆

[@august_870-wr9tj]

А якщо їдеш, умовно, на четвертій передачі та потрібно зупинитись на світлофорі. То як це правільно зробити? Увімкнути нейтраль та зупинитись, або відтормажуватись до холостих і підтягуватись на зчепленні?

[@ИЕВолковский]

Як правильно на світлофорі стояти на варіаторі автомобіля?

[@oksanashyshka6012]

А от при заторі, на світлофорі, чи є сенс вмикати нейтралку на автоматі ?

[@Vlad1UA]

ні

[@evgenkarbivnichiy4408]

На автоматі ні в якому разі при русі не вмикати нейтраль. Падає тиск масла в коробці, вірніше він буде то туди то сюди, а це дуже погано впливає на гідрокомпенсатори. Коробка "здохне" дуже швидко

[@dmitrybegemotovich4546]

Если у вас автомат то вообще во время обычной езды забудьте про селектор режимов. Просто едьте и автоматика все сделает сама.

[@SerjIQ]

А натискати зчеплення це буде те ж що і нейтралка? Ну якщо просто котитись до світлофора наприклад? Чи як у цьому випадку діяти?

[@Life-xq2qu]

Так, але КПП від колеса крутить різні шестерні, в залежності на якій передачі була). Можеш отпустити щеплення, а машина набрала швидкості з горки, та мордою в лобовуху дати , як на нижній передачі ;)

[@serhiymg6404]

Щеплення "натискають" в лікарні 😂😂😂😂. А зчеплення витискають в авто, котре обладнане МКПП

[@dmitrybegemotovich4546]

@@Life-xq2qu Не, ну если человек не может правильно отпустить сцепление, и не осознает какой скорости соответствует какая передача - то какого черта такой водитель вообще на дороге делает? Если он выскочил на гору на третье и начинает лететь на сцеплении с горы спускаться, разгоняясь - а потом внизу бросает сцепление на третьей - ну то кто идиоту доктор? При выжатом сцеплении включенная передача всегда должна соответсвовать скорости, чтобы ты мог ее включить без необходимости экстренно синхронизировать коробку.

[@voxyman9866]

Дякую за інформацію!!!

[@Олександр-ю4ы7ю]

Вперше бачу ваше відео. У вас канал про ПДР чи просто АВТО тематика?

[@nahornyi]

Канал для водіїв-початківців. Тут є все)

[@Олександр-ю4ы7ю]

@@nahornyi це для мене)

[@_pro_100_volodymyr_]

А витіснене зчеплення це не = нейтралка?

[@igormishukov8044]

Именно оно

[@_pro_100_volodymyr_]

Тоді і цьому неправильно вчать. Витискати зчеплення заздалегідь до зупинки, а не безпосередньо перед нею

[@dmitrybegemotovich4546]

Вот и мне непонятно - зачем ту палку-мешалку лишний раз трогать. Если правая рука чешется - есть куча занятий в машине - можно подержать например пассажирку за коленку. Но точно не стоит трогать рычаг КПП тогда когда этого не требуется.

[@V.J.M.]

А якщо вже велика швидкість і слизька дорога, щоб перейти на нижчу передачу витискаємо зчеплення і в той момент ті кілька секунд машина знаходиться на нейтральній передачі. Це безпечно?

[@xqenly4444]

В таких умовах рекомендується знизити швидкість безпосередньо педаллю гальма на передачі яка була увімкнена, для того, щоб наблизитися до пртрібної швидкості, що відповідає нижчій передачі і потім вже переключати. Діючи так це буде безпечно.

[@aleksandrzadvinskiy7132]

Небезпека від їзди на нейтралці дещо перебільшується. Он як у автора з 4:00 - "машина стає візком - чорна магія - машину розбило, водія вбило". Насправді чорноЇ магії не існує, а "від нейтралки нічого хорошого" не дорівнює "від нейтралки щось погане". Погане від нейтралки в дещо спеціальних умовах, наприклад крутий поворот на швидкості на льоду (машину на нейтралці понесе на більший швидкості, натискання/відпускання зчеплення дестабілізує машину), або спуск з великої гори (на нейтралці перегріє гальма). Якщо перемикати передачу не в повороті, а коли їдемо прямо, то нічого страшного відбутися не повинно. Єдине що не треба зчеплення кидати, бо машину смикане, от тоді може й занести. А от в повороті коли ми граємося з передачами, ми заважаємо автомобілю їхати. Поворот зимою треба проходити на передачі на рівному газу. Окреме побухтіти про "гальмування двигуном на льоду". - гальмування 4ма колесами ефективніше ніж двома - для ефективного гальмування двигуном треба підтримувати великі оберти, є ризик заносу при переключеннях передач. Ну тобто або ми просто легенько притискаємо тормоза, і краще неможливо, або ми або дуууже повільно декілька разів відпускаємо щеплення - ну тобто це не гальмування а таке собі тихеньке зниження швидкості, або кидаємо зчеплення та ловимо занос.

[@ОленаІванович]

Дякую вам!

[@КостянтинЗаболотний]

Ніколи не думав, що в результаті технічного прогресу коробок передач авто...виникне потреба зняти відео для нового покоління водіїв: чи можна рухатись на нейтралі механічної кпп))) Якщо дозволяє погода і дорожні умови, а ціль-найменша витрата палива, то не тільки можна, а й нужно!) Свого часу, у юні роки, на ваз 2108 з мотором 1.3, мені вдавалося вкладатися по трасі в 4.9 на 100км, використовуючи накат. Місцями, на затяжних спусках, навіть глушив двигун. Так я проїжджав 200 км на 10 літрах бензину. Але я вам скажу, що то не для кожного...бо дуже нудно😂

[@НазарВаколюк-ы2в]

Краще говорити- не потрібно так побити, а не - не можна, бо сприймається воно як червоний колір для бика, важливо не просто дотримуватись всього, але і відчувати автомобіль, знати як він поводиться в екстремальних ситуаціях, не контрольованих заносах, щоб не розгубитись, а з коректувати його, реакція водія це дуже важливо

[@cherniakann188]

Привіт, а дарма що не розповів чому так відбувається і як ще працює, і на яких авто, переглядів явно більше булоб😅

[@nahornyi]

Можливо, але це тема окремого відео)

[@ЛарисаФоростенко-в9ы]

Ой, перший коментар)) Теж цікаво, як так, на швидкості розхід - 0, а на нейтралці - +-1 літра, чи щось таке. Аналогія з візком прикольна))

[@xqenly4444]

Можу пояснити простими словами чому так відбувається, але хочу зауважити, що цей факт зустрічається здебільшого на сучасних авто із електронними системами двигуна, тобто на тих самих жигулях це не спрацює таким чином. Отже, при русі на нейтральній передачі, автомобіль котиться, але при цьому двигун знижує оберти до холостих, щоб працювати, а працювати в такому випадку він може лише від палива. У випадку з увімкненою передачею, коли автомобіль котиться, і ви не натискаєте на педаль газу, оберти двигуна можуть змінюватися від крутості спуску, але ці оберти з'являються за рахунок самих коліс які котяться і прокручують двигун, тобто паливо не подається і тим самим відбувається так звана економія. Сподіваюся було цікаво почитати і я зрозуміло пояснив! Всіг благ.

[@ЛарисаФоростенко-в9ы]

@xqenly4444 дякую! чесно, гуглити полінилася б))

[@kostya8653]

я на жигулі, ще двигун глушив і так котився😊, розхід 0

[@xqenly4444]

@@kostya8653 повністю вас розумію)

[@VolodymyrLopatiuk]

​@@xqenly4444, дякую за пояснення.

[@mykolapunyak3586]

Але нейтралці оберти двигуна зменшуються до холостих, логічно б і споживання повинно зменшитись.

[@АнастасіяДенисюк-у1ъ]

Мене вчили їздити на нейтральній, як перевчитися?

[@nahornyi]

Я б рекомендував звернутись до спеціаліста, якщо самостійно важко)

[@serhiymg6404]

Ніяк, правильно вчили

[@user-Burta]

Щодо економії на накатом - експеримент треба ставити: 200 мл бензину в пляшці і їдемо: 1 рівномірно 2 розгін + накат на нейтралі. Побачите що 2 варіант заїде далі.

[@user-Burta]

Гальмування двигуном стабілізує тільки задній привод. Для переднього ніякої стабілізації на гальмуванні, але більша готовність до відновлення напрямку в разі заносу при вімкнутій трансмісії.

[@SASfeeling]

В межах міста дуже часто водіїї роблять помилки, гальмуючи з увімкненою передачею і задавлюють двигун до низьких обертів , що впливає на створення гідродинамічної плівки на колінчатому валу і змащенні ціліндрів. До того ж гальмуючи всеодно доведеться перейти на понижену передачу щоб набрати швидкість. Але якщо ми на гірській місцевості , то там ми і гальмуємо двигуном щоб не перегрівати гальма.

[@-RNH-]

Саме так і потрібно гальмувати, просто вчасно перемикати передачі або просто витиснути зчеплення, коли оберти падають до номінально рівня ХХ. Просто вивести це на рівень звички і пам'ятати головне правило - автомобіль має мінімум часу рухатись з розчепленими з двигуном колесами. Хто ще не бував у кюветі, можуть сперечатись. А мені 1 разу достатньо.

[@dmitrybegemotovich4546]

Ну если человек идиот, и если он едет на 5й передаче и при необходимости замедлиться просто отпустит сцепление и газ и будет ехать пока двигатель не заглохнет - то это не водитель а клинический идиот. такому водителю просто не место на дороге, он не готов к управлению транспортным средством.

[@ViktoriiaLupynis]

Дуже дякую за відео. Тепер матиму більше аргументів для чоловіка, чому я хочу їздити не скидаючи на нейтралку. Ще хочу вас попросити зняти відео про обминання ям в різних ситуаціях, наприклад на ділянках, коли по всій ширині дороги яма на ямі. Я то дивлюсь як робить це чоловік, якось вліво-вправо, якщо немає інших машин і собі поїхав далі. А мені в таких випадках трохи тяжко зорієнтуватися, особливо в передачах, бо він перед такими ділянками часто скидає на нейтралку, інколи потім з першої рушає, а інколи другу включає, залежно від кількості і величини ям. Короче, буду вдячна якщо знімете таке відео.

[@Нейм7]

Чоловік водій, а ви наєздник. Так само як і автор відео.

[@nnemo1635]

У заведеного ДВЗ розхід не може бути 0. Якщо у нього не подати паливо ви це одразу почуєте бо він заглохне. А на автоматі взагалі якщо автівка заведена, увімкнений підігрів, але стоячи на "паркінгу" розход миттєвий показує 0. Але ж він не 0, бо то вже перпетум-мобіле. Автору спочатку треба глибше копнути як вираховується електронікою миттєве споживання на різних автівках, а потім вже робити висновки

[@d5bj1xm4oe]

Може там і не 0, але в будь-якому випадку менше, ніж на нейтралі. Проїдьте на гарячому двигуні з гори на швидкості з відпущеною педаллю газу і побачите, що температура двигуна трохи впаде за рахунок того, що пальне не нагріває камеру згоряння. Звісно, якщо ваша стрілка здатна цю різницю температур вловити.

[@nnemo1635]

​@@d5bj1xm4oe А як від час вашого експерименту працює помпа охолодження, яка її продуктивність у обох віпадках ви рахували? Отож. Треба чітко усвідомити, що споживач наявними у нього засобами контролю не може точно сказати скільки в конкретний момент подається палива безросередньо у камери згоряння. Це можна зробити тільки спецзасобами на діагностиці. Все інше не більше ніж припущення з величезним люфтом. На просторах інету і тим більш у своїх блогах звісно можна писати що заманеться, це право автора, але подавати дилетантську думку як повчальний матеріал не треба

[@d5bj1xm4oe]

@nnemo1635 амяк працює помпа охолодження? Невже не від обертів двигуна? Не зрозуміла ваша точка зору. Проїдьте з гори (без педалі газу) і по рівній дорозі з однаковими обертами і побачите чи однакова буде температура. І де ви бачили, щоб я стверджував, що витрата палива повний нуль? Просто є ознаки, що вісутня подача палива в циліндри. А повністю чи ні я експерименти не проводив.

[@SanyaTereshchenko]

Витрата може бути нуль. Двигун не заглохне, бо зчеплений з трансмісією. Коли оберти падають до критичних, подача палива відновлюється, це навіть непомітно,

[@ruslanr8818]

@@d5bj1xm4oe ну по-перше не завжди від обертів, є помпи з електричним керуванням. А по-друге ви самі і відповили чому по температурі неможливо віизначити подачу палива, бо на нейтралці оберти двигуна дорівнюють виставленим обертам холостого ходу, а при зчепленні двигуна з трансмісією оберти залежать від швидкості та передачі. І врешті останнє - задача системи охолодження не просто охолодити двигун, а підтримати його робочу температуру, для цього існують контури охолодження. Це є навіть у старих радянських автівках, а у новітніх, та ще й з турбинами тим більше.

[@Vinetu-tf8mh]

👍👍👍

[@alexmudrak6246]

Україномовний контент - лайк. Все інше - так собі. Звідки така впевненість, що електроніка показує витрату палива (та й взагалі все) коректно? Досвід їзди на "автомобілях з недосконалою системою охолодження" та спостереження за роботою електроніки в сучасних, примушує сумніватися в багатьох висновках, зроблених автором.

[@ОЛЕНАЧЕРНОВА-ш9н]

Коли горить червоний світлофор десь секунд 30 або 40, я коли підїзжаю іноді теж ставлю на нейтральну і підкачуюсь. Мене так вчив мій інструктор.

[@xqenly4444]

Це правильно, всі так роблять. Ціль відео скоріше була про звичку не вмикати її на великих швидкостях, бо це справді небезпечно.

[@Flanker351]

На нейтралке ездят не ради экономии топлива. А хотя бы для того, чтобы при сбросе скорости не дергать передачи и плавно докатывать. Если я еду на 5-й передаче на скорости 70. И у меня через 400 метров светофор. При езде "правильно" следите за действиями рук и ног - "сцепление-4-сцепление-3-сцепление-2-сцепление-1-сцепление-N-тормоз". При езде на нейтралке действия - "сцепление - N-тормоз" И это еще мы не акцентируем внимание на смотрение в зеркала, включение поворотников. У новичков крышу сносит от такой рутины. Вместо смотрения на дорогу, новичёк погружен в процесс "перетыкивания" передач. Безопасноть движения просто зашкаливает!!! :) Понятно объяснил? К тому же автор лукавит, рассказывая что при езде на передаче мотор не расходует топливо. Конечно не расходует, но он и тормозит при этом (о чем автор тоже говорит, но немного позже, не делая акцент на равнозначности ситуации). Да, учить людей надо правильно - безусловно. Но если людям НЕ давать полную информацию о приемах вождения (в т.ч. и на нейтралке), то у люди все равно научатся позже сами, но при этом поставят под сомнение многие ваши рекомендации.

[@eu.kobets]

Навіщо перемикати вниз передачі поступово? Котитесь на будь якій. Як оберти впали ближче до холостих, підтиснули щеплення і докочуєтесь. В мене в цей момент звичка одразу скидати на нейтраль і догальмовувати вже гальмами із лівою ногою на платформі або докочуватись, якщо не тре гальмувати. Але по ПДР скидати в нейтраль заборонено, аж до зупинки руху, майте на увазі

[@eu.kobets]

Це я до того, що ваше "правильно" - не правильне😅 Ну і стосовно твердження, що машина гальмує, коли не скидаємо. Зазвичай є умовний сенс скидати в місцях, де машина буде їхати накатом, тобто з гірки. На нейтралі машина, як некерованих снаряд буде розганятись під впливом інерції і сили тяжіння, в той час як в більшості випадків ці розгони і не треба, і небезпечно. В той самий момент на передачі є можливість обмежити швидкість, зекономивши і паливо, і не задіюючи гальма (ресурс колодок, дисків)

[@REM1107]

@де це таке в пдр написано??😮

[@СветланаТетаренко]

Я той самий початківець якого навчили докочуватись на нейтралочці, і щодо звички, то це правда, так і є, воно вже якось на автоматі робиться, бо з нейтралкою простіше. Тепер треба постійно контролювати себе, щоб перевчитися

[@REM1107]

@ мені чоловік теж сказав на нейтралі докочуватися і лежачі поліцейські на ній переїжджати. Мені Н подобається , бо менше шансів заглохнути🫣

[@ЕвгенийБукин-щ8э]

На Камазі з 10 тон вантажу якщо гальмувати передачею то труба коробці буде))так що нейтралка теж треба але недовго

[@ОлегНездоймишапка]

Та на будь якій машині так. Просто треба розуміти як що працює і користуватись відповідно.

[@oleksandrs1102]

Згідно правил в Британії, coasting або їзда на нейтральній заборонена, окрім деяких випадків. Це ж не просто так придумано.

[@СтаниславВайкерт]

Не "заборонено", а не рекомендовано. Це різні речі. Аргументація: рух на нейтралі може зменшити керування. Цитата: "The UK Highway Code advises against coasting. Rule 122 specifically states that coasting can reduce driver control. While the Highway Code itself is not law, failure to comply with it can be used as evidence in court to establish liability".

[@ОракулГидропон-щ7ж]

Сброс газа на передаче это торможение двигателем.по мере быстрой остановки авто,связанной с торможением двигателем приходится опять разгонять авто.а это перерасход топлива.но если дорога позволяет ехать накатом полтора ,два километра на нейтрален тогда это большая экономия.этот эксперт дятел в этой теме.интересно ,это европейское обучение вождению? Или он самоучка?

[@Seva-e6m]

Згоден,якась маячня вiд автора.

[@ТатьянаАлексеевна-м9г]

Я за кермом з 1986р. При Совку найбільш досвідченими водіями були таксисти. Їм треба було їздити і з найменшими простоями на ремонтах, і паливо зекономити та вкрасти. І їздили хлопаки на нейтралці де тільки можна було. З того часу двигуни в автівках як були внутрішнього згоряння так і лишились. Як був сенс їзди на нейтралці, так і лишився. Все інше - пусті страшилки. Розумний водій взимку не буде їздити по ожеледиці на гальмах. Ї це сидить в водії на підсвідомості. Так, що апелювати до таких ситуацій смішно. Бо нерозумний водій на ожеледиці і на передачі їздити не зможе.

[@Ks911-u1r]

Вірно, колись мій інструктор казав: взимку забудь про гальма.

[@aleksandrzadvinskiy7132]

@@Ks911-u1r Забудь про гальма або що? Ну, розумієте, взяти якісь некро-жигулі з відламаним чаклуном, і там трохи гальма натиснув, задні колеса й заблокувалися. А зараз що? Нажав гальма - гальмуємо 4ма колесами, а не двома, як двигуном. Пережав гальма - спрацював АБС. То чого зараз гальмами не користуватися?

[@Ks911-u1r]

@@aleksandrzadvinskiy7132 Мається на увазі, що їздити треба так, щоб не довелося різко гальмувати - гальмувати переходом на нижчу передачу, гальмувати коротко і не різко - натиснув -відпустив, натиснув-відпустив, саме так працює АБС. Щодо АБС - не на всіх машинах вона є, щодо чотирьох коліс - у моїй конструктивно першим спрацьовують передні гальма, якщо машина завантажена, тоді підключаються задні, тому інколи я пригальмовую ручником. В машинах з причепом мають спрацьовувати спочатку гальма на причепі, інакше складається. Суть не цьому, суть в тому, що літати не треба

[@MaxHeart1]

можна, перед світлофором час від часу гальмую на нейтралці...

[@ВениаминБондаренко-щ3я]

Ну тут скоріше про спуск було. Перед світлофором - так, всі так роблять

[@hexoprenal]

Мій дід на Жигулі з гірки не те що нейтралку ставив, а вимикав взагалі все і котився. Ото я розумію економія була) Правда тоді не було підсилювання гальмів, а механічні то машина могла гальмувати, а зараз все на електроніці то так вже не вийде.

[@MUKROBE]

на жигулях можна таке робити ,це капсула смерті зроблена нашими братушками ...

[@АнатолійТрохименко-ф3ъ]

@@MUKROBE Жигулі зроблені італьянцями , а братушкам в той час потрібно булоб ще років 100 щоб зробити такий аввтомобіль.

[@ПоклонникЖД]

Нейтралка має сенс тоді, коли вкінці спуску ти скидаєш в неї а далі рівнина, бо економніше котитися по рівнині без газу з розходом по бортовому 1 л, ніж з газом коли розхід 5, 6 літрів. Бо у випадку якщо по рівній дорозі на передачі відпустити газ, машина почне тормозити двигуном і прийдеться її газом розганяти збільшуючи споживання палива.

[@Роман-т8п9к]

Доброго дня. Нейтральну передачу включаю щоб на малій швидкості скотитись в низ якщо не слизько і довго котитись , і в заторі щоб не спалювати щеплення. Думаю що всі люди різні і по різному реагують , тому кожен сам має розуміти щим справиться а щим ні.

[@юрийюхневич-ф1л]

Це Ви про які двигуни що росхід на нетралці накатом більше ніж при гальмуванні двигуном? якщо ви такий спец.то я вам поясню що таке можливо тільки на інжекторах а на карбюраторах це не діє.і ще якщо е можливість на прямих спусках і гарному стані дороги це нормально кидать нейтральну.це я вам кажу як водій з 50 річним без аварійним стажем

[@user-Burta]

На нейтраль скидати можна, але за проходження повороту, або перехрестя з поворотом на нецтральці - однозначно в табло бити!

[@dmitrybegemotovich4546]

Я слышал что еще жд переезды на нейтралке перекатываются)

[@АндрійЗубко-и9ц]

Лечю з гірочки по швидкісній трасі 130 і вмикаю першу щоб економити паливо як ви порадили, дякую все працює, економія 100% бо авто на довгому ремонті і ні якої витрати палива. 😂😂😂😂😂

[@АндрійГретченко]

А якщо на швидкості врубати задню і різко відпустити щеплення - вихлопна труба дим втягне в себе і поверне до бака чистий бензин🧐😂🤣😅😀

[@MUKROBE]

@@АндрійГретченко ти на ходу не включиш задню , вчи матчасть

[@_nagibator_4073]

​@@MUKROBE Це був жарт)

[@tsoy__jiv]

Що тільки не придумають,аби перегляди накрутити🤣🤣🤣 На механіці 30 років за кермом.Є випадки,коли їдеш накатом,є,коли на передачі,от і весь секрет.На передачі витрата 0,але проїдеш менше,накатом котишся далі при витраті 1-2 л.Відео просто ні про що!!!

[@НиколайНик-г4з]

От навіщо ви людям дурите голову. Звісно, що на обертах вище 1500 і відпущеній педалі газу паливо вимикається. Це режим гальмування двигуном. Якщо нам треба гальмувати перед світлофором - цей режим підійде. А якщо нам треба їхати? Авто ж гальмує рази в 3 швидше, ніж на вимкнутій передачі. Тим більше з гори. Кінетична енергія сили тяжіння збереже не мало палива. Ще й на гору виїдете за рахунок набраної швидкості.

[@d5bj1xm4oe]

Якщо спуск невеликий, то ви і на нейтралі не встигнете кінетичною енергією розігнатися. А якщо великий, то я б наприклад не ризикнув розганятися на нейтралі до великих швидкостей заради того, щоб вискочити на гору. Особливо взимку. Ніколи не їжджу на нейтралі навіть не для економії, а заради безпеки.

[@martinger1]

При 1000 вже вимикається. Мова саме про гальмування. Тобто, коли нам треба гальмувати. Питання, чим: двигуном чи гальмами.

[@yura1717]

🔥👍

[@ben-rx8mq]

Цікаво було б експеримент, 100 км в одному режимі і в іншому. І перевірити розхід, я думаю було б коректніше

[@andriygeorgeyko9410]

Іще один важливий момент. Коли вмикаєш нейтралку, оберти падають. Відповідно, помпа прокачує менше охолоджувальної рідини. Для розігрітого двигуна це не дуже добре.

[@АннаВолощук-ы1о]

❤😊

[@ОлександрАбрамов-ж8ч]

Чиста маніпуляція. На передачі без газу,швидкість спадає за секунди,на нейтралці можна їхати хвилинами.

[@evgenkarbivnichiy4408]

"Профі", які радять нейтралку і хейтять тут автора за докат при ухилі траси з увімкненою швидкістю, радьте один одному це на парковках для дальнобоїв ввечері за пляшкою "аниістресу". По темі так: є ухил дороги, є набрана швидкість - котись, але на високій передачі. На 5ій котись хоч до зупинки, тільки перед зупинкою ввімкни 2гу, щоб ще скинути швидкіть двигуном, потім вде гальма. Або так: ухил траси, їдемо 100-110 - котимось до 80-90 на 5тій, потім, якщо не в гору, повіньно набираємо знову "крейсерську швидкісь", якщо ж вгору - 4та і розгон, але не внизу ями, а на закінченні ухилу. Їздив накатом на нейтралі років 20, потім майстер-моторист і водночас гонщик, пояснив чому краще на швикості тримати - системам авто так краще, бо вони тоді як одне ціле, все "зчеплене", на нейтралі ж - машина як та дівчина, що хоче крутити задом гарно, але у неї не виходить, бо м'язи дряблі (така у мене аналогія 😅). Але якби попутний вітер і висувний парус, я б посерфив на нейтралі 😊 машину б ще на магнітній подушці... сподіааюсь доживу...

[@СтепанСоболь-н6у]

@evgenkarbivnichiy4408 - ви не праві Або так( не для зими): ухил траси, їдемо 90 - 110 - котимось на нейтральній, потім, якщо ж вгору - за 50 метрів до закінчення ухилу - 5та, педаль газ і розгін. І вилітаєш по інерції на 5тій на сам підйом(якщо не має перешкод) Якщо на верху ухилу потрібно скинути швидкість, або повертати - то можна знову скинути на нейтраль і докотитися на необхідній швидкості. Ось тут економія. Перевірено за 17 років стажу водіння на різних автомобілях.

[@dmitrybegemotovich4546]

Это ты правильно сказал.

[@АлександрФоменко-э5э]

ABS+ESP не чули?))))

[@ВладимирЛюбчич-к1р]

А ещё на светофоре если включить скорость но не отпускать сцепление вообще топливо не потребляет 😅😅😅

[@Krapa-q2t]

Згоден . Але тільки для зими ! Ресурс двигуна і КПП важливіший за колодки ! А якщо так їздити на задньому приводі зимою просто вб'єшся ! За кермом з 1986 року категорії В.С.Д.!

[@ОлегНездоймишапка]

Дядь ви несете бред!

[@martinger1]

до чого тут зима? Саме взимку потрібно так їздити..

[@Krapa-q2t]

@@martinger1 На передньому приводі так , а на задньому вб'єшся!

[@Qazxswe]

А що з ресурсом стає?

[@Qazxswe]

О господи, дочитав про задній привід🤯

[@RomanTkachenkoU]

Єдина правда тут це блокування колес, і те коли слицько. Я не маю на увазі інфі про звички, це треба розуміти.

[@СергійВолодимирович-о7ы]

НЕ рівняй машину карбюраторну та інжекторну . В карбюраторній на нейтралочкі витрата буде куди меньша . В новіших драндулетах електромозгі і будуть економити тобі . Хоча на класиці і стоїть ЕППХ для економії бензу накатом , але воно у більшості корчів не працює .

[@dongjuang4196]

Ехехе, дядьку, одразу видно, що ви не їздили на тих двигунах, які погано охолоджувались. Все відбувається з точністю до навпаки. Якщо вам потрібно швидко і ефективно охолодити двигун, потрібно гальмувати двигуном. Температура охолоджувальної рідини падає на очах. На нейтралці двигун так не охолоне.

[@d5bj1xm4oe]

Згоден. Все через те, що пальне не нагріває камеру згорання

[@dongjuang4196]

@d5bj1xm4oe на додачу: коли двигун працює на холостих, він обертається на швидкост близько 1000 обертів на хвилину. Коли ви гальмуєте двигуном, його оберти в два- три рази вищі. Інтенсивніша вентиляція циліндрів холодним повітрям. Плюс це повітря додатково охолоджується за рахунок насосних втрат у впускному колекторі.

[@alexandrkudlay2491]

так а чого неможна так і не скащали? бо небезпечно? коли це кого зупиняло

[@nana-mf3ik]

От якраз і треба було розказати, як це працює

[@VeNTeL1977]

Рух накатом, коли розганяєшся і їдеш на нейтралці??? Ніякої економії немає. При розгоні витрата 10-30 літрів на 100 км. При їзді на трасі на 5 передачі, 5-6 л/100 км. Є навпаки витрата зайвого часу, коли котишся повільніше, Величезна витрата пального коли розганяєшся. Я вже мовчу про частіше перемикання передач при розгоні, і зношення КПП і зчеплення. Я не тільки їжджу накатом, я щей на нейтралку перемикаю без зчеплення. І це роблю вже з другим своїм автомобілем. 60000+80000 км. І взимку не прогріваю, і нічого не відбувається.

[@ВадимГудзішевський]

А ще забули добавити, якщо в якийсь момент треба буде швидко прискоритись, а машина на нейтралці, і ви втратите кілька секунд щоб увімкнути потрібну передачу, а це все час, який може грати не на користь водія. Я з 2006 року за кермом, ніколи не їхав накатом ( на нейтралці).

[@ВолодимирОлександрович-е2з]

І скільки ж вам секунд потрібно для ввімкнення передачі ? Якщо більше ніж 0.5 сек. то сидіть вдома і тренуйтесь. Раптом прискоритись ? Значить неуважні, не слідкуєте за дорогою, дорожньою ситуацією. Забрати посвідчення, а у того хто вас вчив ліцензію. Так буде в Великобританії , Німеччині, Європі, штатах, Японії там де високий рівень цивілізації, бо держава несе відповідальність за дорожній рух . У нас , СНД, та інших країнах держава відсторонилась ,не хоче нести відповідальність, все звалила на водія. Тому недосвідчений водій це норма бо є вигода : поліцаям, сервісу, хірургу, священику навіть "гробокопач" заробить.

[@Life-xq2qu]

​@@ВолодимирОлександрович-е2з чувак, там поХ навіть зимові шини ( США) про що ти взагалі (?) які бабки по 89 років там супер їздять в той Німеччині (?) Ідіотен тест для алкашів , "права"- дорого .. страхування, штрафи, техогляд ( тюф) ... Не треба на державу гнати , є виконувачі і вони хатурять ...

[@ВадимГудзішевський]

@ВолодимирОлександрович-е2з покажіть мені де в правилах написано, що можна з гірки їхати накатом, на нейтральній передачі?

[@serhiymg6404]

А ще вам при прискорені потрібно буде вибирати передачу і не завжди підходяща вставлена. Тобто замість одного руху з нейтралі, ви зробите два для ввімкнення потрібної передачі.

[@serhiymg6404]

​@@ВадимГудзішевськийпокажіть де не можна)))

[@MaksymPustovyi]

1. Вірити в цифри на табло - не можна, факт. Орієнтуватись приблизно - ок. Спробуйте на швидкості 1-3км їхати і побачите на табло 0, але насправді там 12/100 розхід, як мінімум 😉 2. Не треба всіх тупими вважати. Я більше 15 років катаюсь на нейтралці в теплу пору, а взимку на передачі і ще ніколи не забував. Навчив так само дружину(дуже неуважну) робити і вона жодного разу за 5 років не забула. Я не знаю ким треба бути щоб забути що ти взимку їдеш 🤦‍♂️

[@ВертерРобот-р3ю]

Олександр ви не зовсім праві з приводу охолодження двигуна. Це працює трохи не так. Для того щоб охолодити двигун треба посилити циркуляцію охолоджуючої рідини, тобто добавити оберти, але ще треба зняти навантаження з двигуна, ось для цього і скидали на нейтральну передачу, тоді двигун умовно краще охолоджувався. Але ще на початку 80 х вже були такі системи яки ви продемонстрували на ходу, та зроблені вони були зовсім не для економії палива, а для зменшення викиду шкідливих речовин у повітря, а економія палива це приємний бонус, хоч і зовсім не суттєвий.

[@Карасішка]

Завжди роблю так на своїй ВАЗ 2101 рухаючись з спуску але тільки по сухій дорозі влітку. Зимою так робити небезпечно!

[@seriousserg4128]

Все це дуже цікаво, але на шо те учням, якщо талон на практичний іспит взяти майже нереально? І чому про цю проблему ніхто з ютуб інструкторів не каже? Вже навіть бігус розслідування зробили, а реакціі нуль. В країні тльки коли масовий інфо резонанс здіймається щось починають вирішувати.

[@Kolya_V.1981]

Файно розкатав досвідчених, все вірно... Я ото теж грішу нейтралкою, хоча ДУЖЕ добре знаю про нульовий розхід при русі зверху вниз. Минулого літа стерлась колодка і почав метал по диску терти, тобто дуже голосне гальмування виходило😁 В результаті пригадав усі уроки і настанови зі школи, та гальмував, власне, гальмами уже коли швидкість була менша за 10км/год. Три дні голова як кампуктєр працювала, вираховуючи швидкості, відстані і час, поки нові колодки прибули))) Але, впринципі, було не дуже напряжно, бо звик іноді "гальмувати" двигуном.

[@ОлегНездоймишапка]

Це як треба авто довести, ти хоч масло міняєш, а то зара затормозиш жвигунлм😂😂😂😂

[@Kolya_V.1981]

@@ОлегНездоймишапка 😁 Та то було свіжопридбане авто. Я й подумати не міг, шо там срака буде з колодками.

[@ОлегНездоймишапка]

Зараз початківці наслухаються фахівця, почнуть їздити на передачі коли треба і коли не треба, а потім у майстрів з ремонту мкпп роботи додасться))

[@ДенисК-я8э]

Ну, автомобіль завжди є візком. Бо це й є візок.

[@михалыч-ж8в]

Это лекция автолюбителя для автолюбителей. Двигаться накатом или не накатом.Зависит от кпп, это знают все кто учился в автошколе. Так само и буксировка автомобиля зависит от кпп буксируемого авто.

[@AndriyZahorovsky]

Тому, може, змова автовиробників, і всі бортові комп'ютери брешуть про миттєві витрати палива? Гигиги.

[@НаталіяБурич-х7й]

Пояснили б ви моєму чоловікові. В нього нейтралка плстійно

[@ТетянаДудка-з4ь]

Ой, і моєму потрібно розтлумачити, бо теж постійно на нейтралці, ще і мене так хотів навчити

[@OLAF343]

Весь час думав на навчанні ще що чогось не хочеться з горки вмикати на нейтралку.

[@andreasromanov7619]

С горки глупо ехать на скорости. Датчик расходомера не всегда корректный и не отображает реальный расход на 100 км.

[@koliafermer6028]

Вічний двигун є)))

[@Rewera58]

Анекдот. Фізику вчити треба.