IBRIDA PLUG-IN: CONVIENE DAVVERO?

[@albertostringa4855]

Sono possessore da più di tre anni di una Golf GTE plug in, ho percorso oltre 70000 km, felicemente, vedo il benzinaio molto raramente, perché i miei percorsi giornalieri rientrano spesso nei 50 km di autonomia elettrica, ricarico in garage con il fotovoltaico domestico , la mia considerazione dopo questi anni è che la plug-in ideale dovrebbe avere un pacco batterie che permette percorsi di 100-150 kn e solo un piccolo motore a combustione per il range extended in caso di emergenza, (cioè l'opposto di quanto stanno facendo i costruttori) così il peso complessivo della vettura non sarebbe eccessivo idem il costo di acquisto, in futuro quando il mercato dell' elettrico si sarà stabilizzato passerò ad una elettrica senza ombra di dubbio

[@capitanandy2535]

difatti la golf GTE aveva troppa poca autonomia....meglio Opel ampera che faceva 80 km solo in elettrico!!!

[@ducale8788]

Ciao. Una mia curiosità. Quanto spendi a casa per ricaricare la Golf e fare questi 50km?

[@albertostringa4855]

Ducale87 Ciao, cerco sempre di ricaricare nelle pause durante le ore soleggiate, per cui al posto di immettere in rete, ricarico a costo zero, salvo le spese di ammortamento del fotovoltaico da 6 Kw, che tra l’altro alimenta anche la casa, ma questo é un calcolo un pò complicato, spero di essere stato esaustivo ciao.

[@luigipezzillo831]

@@albertostringa4855 Ciao, ho trovato il tuo commento molto interessante. Anche io pensavo ad una soluzione come la tua ma mi sono sempre chiesto se fosse possibile...ad esempio se volessi ricaricare la notte avrei bisogno di un impianto fotovoltaico con accumulo giusto?

[@albertostringa4855]

Luigi Pezzillo , grazie per l’attenzione, si se vuoi ricaricare di notte è necessario un accumulo di dimensioni importanti, forse non ne vale la pena, del resto io ho la comodità di ricaricare di giorno ed in poche ore

[@MaestroPregadio]

Aggiungerei che molte ibride plugin sono state progettate in chiave prestazionale e hanno motori termici molto potenti. Perciò, nelle condizioni di utilizzo dove l’elettrico aiuta di meno (come l’autostrada) consumano ed emettono tanto, rivelandosi tutt’altro che amiche dell’ambiente

[@MaestroPregadio]

Tech Games poiché in autostrada si frena e si decelera poco, il recupero di energia è molto limitato. In più, a causa del peso rilevante del pacco batterie, le ibride plugin consumano più delle normali benzina in autostrada

[@capitanandy2535]

una delle prime e migliori plug in commercio fu l'Opel Ampera/chevy volt!!!!....nel 2012 faceva gia' 80 km solo in elettrico....era una range extender....motore elettrico principale con piccolo motore della corsa che serviva solo a tenere la batteria sempre al 20%....ora si trova a buon prezzo per chi fosse interessato!!!

[@coccosouth1614]

Ma lo sapete che molte plugin a batteria scarica si comportano come una fullhybrid?

[@tencolas]

Le uniche plugin che convengono sono quelle usate con 10-20 mila km che costano sotto 28k€. Utopia? Forse si. Ma guardo con interesse ai prezzi delle versioni precedenti di GTE e A3 etron ad esempio (è vero che le nuove hanno batterie più capienti, ma quanto influisce il peso in più? vedremo..)

[@danielepanunzi1591]

È importante considerare nell'aspetto ambientale, però, tutto il ciclo di vita della vettura. Una vettura benzina o diesel ha generalmente un ciclo di vita più lungo, in più le emissioni per realizzare e rottamare l'auto saranno inferiori (e anche consistentemente) rispetto ad una vettura ibrida il cui pacco batterie è, ad oggi, difficilmente riutilizzabile, con una vita limitata e non di immediato smaltimento; oltre ciò andrebbero considerati i materiali preziosi utilizzati nei pacchi batterie per poter immagazzinare energia. A questo discorso si collegano automaticamente anche le vetture full-electric; è un po' lo stesso ragionamento che si può portare avanti per la "Formula-e" le cui vetture vengono ricaricate principalmente con gruppi elettrogeni industriali perdendo tutta l'ecosostenibilità pubblicizzata.

[@marcogioachin49]

Faranno 4-500 mila km con un diesel?? Con quali costi di manutenzione?? Il carburante qui lo paghi in anticipo...meglio una a metano ,anche gpl

[@ETS-91]

Io non capisco questo razzismo verso le auto a metano... Recentemente il gruppo VW ha dichiarato che non farà piu auto a metano perchè il mercato non cresce. Io ho un auto a metano, e tra l'altro avendo un'Alfa 147 non consumo neanche poco... Nonostante questo a conti fatti il prezzo per Km è piu o meno lo stesso dei calcoli che venivano fatti poco fa riguardo la parte elettrica delle Ibride Plug in menzionate. Ora mi domando: - Il prezzo per Km è lo stesso - Posso fare 300 km circa con un pieno (e su certe auto anche di piu) e ho distributori con i quali mi rifornisco in breve tempo (per fare la stessa cosa con le elettriche si è costretti a usare postazioni fast charge che a mio parere a lungo andare rovinano le batterie, quindi sarebbero da evitare in favore di svariate ore di ricarica) - Nei casi in cui non posso rifornirmi di metano e sto facendo un viaggio lungo posso comunque usare la benzina, quindi non si rimane mai a piedi. - Prendendo auto a Metano tipo la Golf 7 TGI che ho guidato si ha comunque un ottima spinta e delle buone performance con un motore di cilindrata e cavalli non esagerati che quindi riducono i costi di bollo e assicurazione - Le emissioni di Co2 sono comunque inferiori sia a Diesel che Benzina Perchè allora dovrei scegliere le Ibride / Elettriche piuttosto che a metano? O per lo meno, perchè il metano non viene tenuto in considerazione visto che è vantaggioso praticamente su ogni punto di vista? Vedo il mercato spingere sempre più sull'elettrico solo perchè "Dobbiamo ridurre le emissioni a questo livello entro un certo anno" E mi sta pure bene, ma per farlo secondo me piuttosto che avere solo Diesel e Benzina OPPURE Ibride / Elettriche, avrebbe più senso ridurre al minimo la produzione delle Diesel e Benzina classiche e aumentare le vetture a Metano, mantenendo comunque anche le Ibride Elettriche

[@spamspam2053]

Ma che dici? Con il metano il costo al km è almeno della metà! E ovviamente andando sempre a tavoletta.

[@rdaneelolivaw2999]

Il metano vende bene solo in italia, tralaltro in germania costa anche di più fare il pieno di metano.

[@GiovanniGuidi-ing]

Secondo me il metano è ancora conveniente rispetto a elettrico e ibridi vari. La domanda che ti fai però io la giro: perché ci siamo tenuti benzina e diesel così a lungo invece di sfruttare il metano?

[@GiovanniGuidi-ing]

@Tech Games Tech Games Tech Games Tech Games Tech Games Tech Games Tech Games Tech Games Tech Games 1) non entro nel merito di gusti, dico che questo è un cane che si morde la coda: pochi acquistano, pochi offrono 2) per ora per la maggior parte è così, ma il metano si può creare da molte altre fonti e addirittura da rifiuti: biometano 3) hai calcolato male, con impianti moderni e 17kg ci metto molto meno di 5min a fare il pieno. In tutto se vuoi aggiungi rispetto ad un analogo a benzina 2min. 4) guardarti i dati, per CO2 ed NOx é confrontabile con ibridi leggeri e sempre migliore di benzina e diesel. A parte questo, tutto inquina, anche l'elettrico, non esiste la soluzione a impatto globale 0. 5) a parità di cilindrata inferiori in potenza con benzina: vero. Inferiori in coppia con diesel: vero. Ma io non posso la cilindrata, passo l'efficienza globale costi/prestazioni e si questo non credo proprio sia inferiore il metano. 6) concordo, la tecnologia è Maira ed affidabile, ma difficilmente evolverà si questo aspetto, i serbatoi occupano più spazio rispetto ad altri carburanti 7) come per le ibride e meglio delle auto che non hanno un altro serbatoio di scorta. Tu stai confondendo impianti GPL di anni fa, con impianti moderni a metano: due mondi diversi. Vero che il metano è quello che, a parte l'elettrico, ha autonomia inferiore, innegabile e, per alcuni decisamente limitante, assieme alla rete di distribuzione che non è così ben distribuita in Italia e Europa. Vero anche che con ibrido hai delle emissioni inferiori in media. Non lo è in tutti casi però, ad es. fai 1000km in autostrada e poi vedi le emissioni e i costi di un ibrida. Tu dici che unendo ibrido e metano è ancora meglio vero, la conclusione allora non è solo che ibrido è sempre meglio, ma potrebbe anche essere che il metano è sempre meglio, rovesciando il tuo ragionamento. Insomma, per farla breve, non puoi fare confronto della tua esperienza negativa su GPL di anni fa, con un moderno motore a metano. Ancora meno puoi proiettare quella tua esperienza per confrontarla con i modernissimi motori ibridi facendo finta che quello che valeva per il tuo GPL, valga per una auto a metano moderna. Ciao

[@Giorgiopivi]

@Enrico Capponi perché tuo fratello non capisce nulla o non le sa guidare, io sono passato da una hyundai diesel a toyota corolla full hybrid 1800 e sono super contento e risparmio pure soldini

[@Sicon1976]

Manca il discorso durata batterie ed eventuale sostituzione: se dovessi ricaricare ogni notte le batterie, avrei una usura maggiore e quindi la vita media si ridurrebbe. Purtroppo ad oggi non si hanno statistiche sufficenti per capire quanto effettivamente durerebbero e quanto inciderebbe cambiarle e non sono proprio spiccioli. Se le case offrissero servizi di garanzia e sostituzione fatte con criterio e non per fare cassa, se gli incentivi fossero più capillari nelle varie regioni allora forse si potrebbe dare un impulso a questo settore jn crisi (a detta loro)

[@andreacerati829]

la prima cosa da considerare sono "le palanche" da avere!!! ahahahhaha buon lavoro

[@paolosfrizzo8591]

Ciao e complimenti per il video. Faccio cirma 20000 km all'anno attualmente ho una opel sport tourer turbo 130 cv del 2011 benzine gpl. è ol momento di cambiarla andando naturalmente sull'ibrico che modello di ibrido mi consigli? Grazie Paolo

[@dandrelaura]

Tra le ibride ritengo che le più sensate, quelle davvero che uniscano meglio il mondo elettrico e termico siano solo le full hybrid (tra l’altro le meno diffuse). Le mild hybrid aggiungono solo peso all’auto e l’impatto (positivo) sui consumi è quasi impercettibile. Le plug-in hybrid vanno bene per chi comunque può ricaricarle spesso e quindi riesce a spostarsi prevalentemente in elettrico, ma è anche vero che in un viaggio lungo ci si ritroverebbe a ricaricare l’auto ogni 60km o a doversi muovere usando il motore termico, peccato che in quel caso la resa del motore termico sia ancora peggiore dato il peso delle batterie (scariche) che ci si deve portare dietro (magari anche per molti km). A quel punto meglio comprare un’ elettrica pura con decisamente più alta autonomia

[@Nikolas86lor]

Il discorso è che se una persona, in ambito lavorativo fa circa 50 km al giorno, con una phev spende poco nulla per muoversi, se poi consideriamo l'assenza del bollo (a seconda delle regioni) e l'assicurazione ridotta, c'è un notevole risparmio... se quella volta ogni tot fai un viaggio che usa il motore elettrico e spendi e inquini un po di più (o circa quello perchè i motori termici abbinati alle phev in genere sono ad alta efficienza e basse prestazioni) sia il portofoglio che l'ambiente a fine anno ti ringrazieranno

[@coccosouth1614]

Molte plugin si comportano come full hybrid a batteria scarica

[@rudynalli7340]

Purtroppo hanno dei costi non indifferenti e la maggior parte delle persone (me compreso) no può permettersele. Forse questo è uno dei motivi per cui si vendono tante Yaris, oltre al fatto che Toyota fa ibridi da 20 anni e quindi sono più affidabili.

[@gt3rsgt2rs30]

Io sono più propenso alle fulliabride visto che la uso per il 90% in città x brevi spostamenti ma frequenti attualmente uso una Dacia diesel molto valida ed economica una vera sorpresa

[@Giorgiopivi]

La dacia costa poco ma vale poco

[@mattiaminatel6957]

Nella Hyundai ioniq plug-in (e credo in quasi tutte ormai) puoi decidere l'orario di ricarica della tua auto e con enel hai la possibilità di avere la corrente gratis dalle 24 alle 6.

[@gianpierostaltari4425]

DOMANDONE ! Esistono le Ibride plug in KM 0? faccio questa domanda perché nel caso esistessero io ne acquisterei una da un rivenditore Lombardo per avvalermi dell'incentivo della Lombardia pur abitando in Emilia Romagna. Oppure non è possibile fare ciò? Grazie per la risposta.

[@dantefranzon7661]

Quasi tutti i bandi regionali sono cumulabili con gli incentivi statali, ma richiedono la residenza da almeno 3 anni (o più) sul territorio regionale.

[@giuseppeconoscenti5284]

Ma quanoto costa istallare e mantenere in garage un impianto di ricarica (wallbox)?

[@donrodrigo8536]

Ma che risparmio !!! Dopo 5-6 anni devi cambiare la batteria ( 5000-6000 euro) e tutto quello che hai guadagnato se ne va in fumo se non di più. Ah però sei stato ecologico. Quando il mondo va avanti ancora con le centrali a carbone.

[@davideferrito3878]

Ma le macchine solo a benzina o solo diesel lo levano? Rispondere plis

[@AmurTiger-vm5dy]

Sì, nel 2030😭😭😭

[@giannitherock]

Guardando solo ai consumi abbiamo che per fare una 40ina di km (reali) servono 4 euro, non molto diverso da un buon diesel.

[@djFriskoF]

io a 12 cent a kw (quello che pago in realtà) con 1.20 ci faccio 50/60km a emissioni zero...il diesel se lo sogna ;)

[@GavazzoMark]

Opzione ottima, per chi usa la macchina però prevalentemente urbano. Il confronto con il diesel è poco azzeccato

[@djFriskoF]

@@GavazzoMark io ce l'ho ..ma dopo un mese posso dirti purtroppo che i 50/60km dichiarati sono assolutamente non veritieri..se stai attento a non premere troppo ne fa 30/35...e questa cosa dei consumi dichiarati che son sempre molto più di quelli reali mi fa arrabbiare non poco perchè è cosi da una vita!

[@GavazzoMark]

@@djFriskoF ma infatti io non prenderei mai una ibrida plugin con percorrenze anche urbane sopra i 30/40 km. Diciamo che personalmente sono ancora per il termico (volendo risparmiare ed essere amici dell’ambiente esiste il metano...), e quando sarò costretto a cambiare andrò sull’elettrico direttamente (purtroppo). Sicuramente nei prossimi anni ci saranno evoluzioni in positivo sulle percorrenze, con riduzione dei prezzi delle elettriche

[@djFriskoF]

@@GavazzoMark io volevo un ibrida principalmente per il rispetto dell'ambiente..diciamo che usando il termico raramente le emissioni zero ci sono..per il risparmio magari c'è anche quello se hai un buon contratto di energia elettrica in casa..di certo sulle colonnine non conviene ricaricare..spendi piu' che dal benzinaio con queste percorrenze ;)

[@santopuca4396]

Deve essere proprio frustrante mettere tanto sforzo per fare dei video informativi intelligenti e scontrarsi con l'ignoranza umana leggendo nei commenti una marea di sciocchezze... Alessio non mollare 😂

[@AlbYSaN-]

Quello che penso anch'io

[@kapj87]

Secondo me la migliore ibrida è la CHR

[@RS-qv9pv]

il costo della corrente e dalle colonnine ?perche se uno la carica dal proprio box e' molto piu basso tipo 0.044kwh

[@DriveKItalia]

La materia prima si ma poi ci sono i vari costi fissi di gestione dell'utenza.

[@AndreaBalduzziCagliari]

DriveK I costi fissi sono, appunto, fissi, cioè li paghi comunque solo per il fatto che hai un’utenza elettrica anche se non ricarichi l’automobile. Bisognerebbe sommare solo i costi variabili in bolletta al variare dei Kwh consumati per capire davvero quanto costa ricaricare l’auto a casa

[@djFriskoF]

Io la corrente la pago 2 cent a kilowatt..più commercializzazione e vendita andiamo a 4 cent..i costi fissi nn li conto perché li pago comunque anche se non ricarico l auto! Ma con una batteria da 13 il costo è 52 cent non 3 euro e trenta..sbaglio qualcosa?🤔

[@r.d.d.italialibera]

@@djFriskoF Direi di si, la corrente, tutto compreso, costa circa 10 volte di più, circa 22 centesimi kw.

[@djFriskoF]

@@r.d.d.italialibera guarda ho controllato la bolletta del contatore garage +casa dei miei dove tengo l'auto: costo a kw 11+iva al 10% materia prima più tutto il resto(commercializzazione, dispacciamento, quota variabile..ecc.)tranne le spese fisse di 15 euro al mese ma quelle le pagherei indipendentemente se ricarico l'auto o meno quindi ovviamente non le considero! Se tu la paghi 22 cent ti consiglio di cambiare fornitore ;)

[@ducale8788]

Il costo di 25 centesimi al Kwh che ipotizzi è quello della componente energia? Oppure quello finale in bolletta, comprensivo di trasporto e tutte le spese che ci sono? Grazie

[@loreBDJ]

Infatti il suo calcolo non ha senso ! Magari elettricità costasse così poco ! Ma purtroppo poi elettricità andrà ad aumentare il costo!

[@DriveKItalia]

Finale. Anzi dati ISTAT indicano 23 cent a kWh per l'esattezza.

[@ducale8788]

@@DriveKItalia penso che in Italia nessuno paghi così poco. Voi quanto pagate in bolletta?

[@AndyRinaldi71]

@@DriveKItalia Questo è il prezzo per ricaricare a casa nel proprio garage? Sempre per chi ce l'ha ovviamente. Le colonnine quanto costano?

[@ducale8788]

@Tech Games tu sulla bolletta hai scritto. Costo medio della bolletta 0.20?

[@lucacarnevale5281]

Gpl tutta la vita!

[@husa500]

Ci si dimentica che molte ibride, in elettrico, hanno anche meno di 70/80 cv che sommato ad un peso di almeno 15/16 quintali, le lascio volentieri a mia nonna. 50k di macchina e poi vanno a 40 per risparmiare due euro!!

[@gabrielgualdi6969]

è ora di aggiornare le tariffe di ricarica elettrica!!

[@opg1948]

25€cents a kWh la ricarica ? Ma dove ? Alle colonnine il prezzo va da 0,45 a 0,55€c/kWh + qualche sovrapprezzo se si sta oltre un'ora attaccati alla colonnina. A casa con 3,3 kW installati, manco a pensarlo a meno di non essere in lockdown e viaggiare 1 gg/settimana e comunque il prezzo a casa, aggiungendo alla energia elettrica (circa 1/3 della bolletta) la quota trasporto e gestione contatore di Terna (circa 1/3 della bolletta), oltre agli oneri vari (un altro terzo della bolletta per decomissioning del nucleare, contributo per FFSS, contributo per le rinnovabili ecc. ecc.) e le tasse siamo sui 40€c/kWh che a 5km/kWh (valore medio del consumo di un'auto elettrica che non corra troppo) fa 8€c/km cioè quanto un buon diesel che consumi 6 litri/100km o 16,7km/litro che a 1,3€/litro corrisponde a meno di 8€c/km. Senza considerare il maggior investimento (insopportabile!) per l'auto. Ecco, io non dico che in linea teorica full elettrico o ibrido non sia l'ideale o ottimale per i motivi tecnici e ambientali che tutti conosciamo. Dico che l'approccio economico adottato dal mercato non è proprio l'ideale per lo sviluppo di questa tecnologia anzi così come oggi si presenta al consumatore è distorto, sebbene possa servire a rispettare le norme europee sulla media delle emissioni di CO2 delle auto prodotte, se si vendono ANCHE auto elettriche o ibride. E' distorto perché non si può pensare di far pagare l'auto 1,5 volte il prezzo di quella da cui l'elettrica deriva e che presenta caratteristiche simili, se non qualche volta inferiori per quanto riguarda l'uso che il consumatore ne fa. Oggi forse va bene per chi l'e.e. la produce in proprio con il FV o l'eolico e ha il parcheggio/box per la notte sotto casa, altrimenti che fa ? Si dota di un filo lungo e grosso (:-)) da tirare in strada dalla finestra.? Essendo questi una minoranza, ne deriva che per gli altri le limitazioni alla ricarica dell'energia elettrica trasportabile a bordo è ulteriormente aggravato. Si perché a chi con l'auto si allontana da casa per un viaggio medio-lungo la batteria non basta per A/R, quindi sarà costretto a fare il pieno dai nuovi "petrolieri elettrici" agli stessi prezzi/km del carburante per il motore termico, però perdendo più tempo. Se invece l'auto la vuole ibrida, ma per viaggiare poi sempre col motore termico acceso tirandosi dietro 2-300kg di batterie e una rata d'acquisto più "pesante" del 50%, sarà il caso che faccia bene i conti della convenienza. E tra un po' si scorderà anche il bollo gratis: paradossalmente se solo il 50% viaggiasse elettrico e il 50% con motore termico, dove prenderebbe lo Stato le entrate delle accise mancanti sui carburanti ? Le raddoppia ? E quando tutti viaggiassero elettrico lo Stato rinuncerebbe totalmente alle entrate delle accise dei carburanti ?Ma in che film ? Se avete altre soluzioni fatemelo sapere, perché secondo me lo Stato non può rinunciarci (sono il 25% delle imposte indirette: provate calcolare le accise il 68% del prezzo del carburante alla pompa per i 20-30 milioni di veicoli che da noi fanno in media anche solo 10-15.000 km/anno ai consumi medi) e la via più semplice è chiedere le "nuove accise", magari ri-battezzate con un altro nome, sempre agli stessi automobilisti, che sono abituati a pagarle dal giorno in cui hanno conseguito la patente di guida.

[@DriveKItalia]

Buongiorno, la media nazionale per la ricarica da casa è circa 0,25 cent/kWh (dati Eurostat: ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php?title=File:Electricity_prices_for_household_consumers,_second_half_2019_(EUR_per_kWh).png) . Saluti

[@djFriskoF]

io abito in umbria e il mio costo kw è di 0.12 centesimi..non ho considerato le spese fisse perchè quelle le pago a prescindere quindi direi che l'elettrico è conveniente..l'unica cosa che non è vero che fa 50/60km di autonomia ma ne fa 30 a starci attenti..

[@elyshop]

Io ho avuto una plug-in venduta appena possibile a favore di una Tesla, le auto metà metà non hanno senso, solo capisci al momento che la acquisti che alla fine era meglio una full elettric, ma ti rendi solo dopo conto che hai già speso tutti i soldi che allo stesso prezzo avresti avuto un top di auto tradizionale o elettrica, inoltre sono comunque auto più compli6e anche se la usi solo elettrica quindi servirebbero pochi tagliandi le case automobilistiche le trattano come auto tradizionali per cui tanti soldi anche inutili spesi in tagliandi.

[@uendo83]

il problema con le tesla rimangano viaggi lunghi persino dai 300 km a salire in autostrada!

[@azic1467]

Se servono almeno 40 mila km x rientrare nell'investimento tanti saluti. Fra l'altro non si capisce se i 40 mila siano prima o dopo gli incentivi. Inoltre non vedo che vantaggi ambientali derivino dall'impiego del plug in, vista che l'energia elettrica viene generata da combustibili fossili (in Italia). Incentivi e agevolazioni a parte, sembra ci sia molta inutilità

[@mferraro05]

Le auto ibride plug-in convengono solo a chi le vende.

[@GiovanniGuidi-ing]

Eh niente, la mia attenzione è caduta quando ho visto L'energia stoccata nelle batterie espressa in kW/h ... Noooooooooooooooo! L'unità di misura corretta è kWh Dai!

[@marcosorcinelli6690]

Si parla sempre di plug in solo per il risparmio.... Per me è stato così solo in parte.... Non avendo più voglia di bolli astronomici dei 2.0 turbo benzina tipo golf gti con consumi in questo momento per me insostenibili, ma non volendo rinunciare a una macchina sportiveggiante ho scelto la nuova Cupra Leon hybrid 245cv e 400nm di coppia. Costi di bollo azzerati e costi di mantenimento vedi tagliandi e benzina ridotti di molto. Pur mantenendo prestazioni molto simili a motori termici di cilindrata superiore. Io oltre al portafoglio quando compro una macchina guardo anche un po' al piacere di guida e un po' al divertimento. Non comprerei mai una Toyota hybrid con il cvt, non perché non sia un ottima auto ma perché non è nel mio concetto di auto.

[@filosci]

Ciao, stavo valutando l'acquisto di una Tiguan plug-in che ha lo stesso motore della tua Leon. Ora possiedo una bmw serie 1 2.0 diesel da 190cv e il dubbio che ho passando alla ibrida è soprattutto in autostrada. Premesso che nei giorni lavorativi avrei la possibilità di utilizzarla in elettrico, nei we devo spostarmi di circa 140km. Tanto per capire, a 130km/h utilizza solo il motore termico? Avendo quindi la coppia di un 1.4? Oppure l'elettrico si sente ad esempio quando schiacci sull'acceleratore..? Secondo te in tali frangenti sentirei differenza rispetto alla mia attuale macchina? Grazie!

[@marcosorcinelli6690]

@@filosci ciao, ancora non posso esserti di aiuto perché sto aspettando la consegna prevista per marzo. Anche io ora ho un golf 2.0tdi 150cv. Da cosa ho potuto capire dopo aver letto e visto diverse prove è che i 400nm di coppia nel caso della mia Cupra sono sempre disponibili, naturalmente a batteria carica. Ma sono disponibili a qualsiasi velocità. La cupra ad esempio ha anche la possibilità di ricarica in movimento, ovvero puoi selezionare una modalità in cui il motore termico genera corrente per ricaricare la batteria, naturalmente aumentando i consumi di benzina. Però conta che se decidi di ricaricare in autostrada a velocità costante i consumi non diventano esagerati e in circa 150/200 km hai ricaricato la batteria totalmente dal 1% al 99%. Anche per me è un salto nel buio, ma ho voluto provare questa nuova tecnologia, per avere una macchina sportiva con costi di gestione sostenibili.

[@marcosorcinelli6690]

@@filosci cmq a velocità costante minimizza l'utilizzo del motore elettrico per conservare la carica ma appena tocchi il gas e richiedi potenza ti arriva la botta di entrambi i motori che chi l'ha provata mi ha detto che è molto consistente. Non ti preoccupare per la potenza, finché hai batteria è un gran motore in ogni condizione.

[@filosci]

@@marcosorcinelli6690 riguardo alla tua risposta precedente penso che la Tiguan sia uguale in tutto il sistema (il fatto di ricaricarla mentre viaggi, ecc) anche perchè ho visto la prova della Golf 8 GTE ed ha lo stesso motore e sistema. Anche io ho letto e guardato un po' in giro ed ho trovato le stesse cose che dici tu. Appena ho la possibilità vado in concessionaria per avere qualche idea in più. Grazie mille!

[@Lele-G.B.]

@@marcosorcinelli6690 ciao, come ti trovi con la cupra? Grazie

[@herr7979]

Bando regionale Veneto pubblicato ieri. Anche euro 5 diesel rottamabili

[@elvin4732]

Vergognoso. Auto che sono eccezionali in confronto a questi cessi 1.0 tre cilindi. Ma secondo vuoi BMW è stupida a mettere un 1.2 benzina sulle moto mentre su un'auto che pesa 10 volte tanto come può andare bene un 1.0 benzina???

[@vitodegiorgio7194]

Troppo cara per le mie possibilità.

[@lovatocase9162]

No nom convengono. A conti alla mano no. O si passa al total elettrico o meglio un bifuell

[@athosschiavi7359]

Metano tutta la vita

[@DanieleVergini]

qualcuno mi sa spiegare perchè i produttori non propongono modelli plug-in con almeno 100km di autonomia elettrica?! pare che nessuno lo faccia, ed è veramente un peccato. e per quanto riguarda le full-electric mi chiedo perchè non esistano modelli con mini-generatori a benzina da utilizzare in casi di emergenza. sembrano due aree di mercato apparentemente promettenti ma inspiegabilmente non trattate dai produttori, ci sono dei motivi tecnologici secondo voi?

[@federicobertagna5210]

Penso sia per un discorso di complessità che aumenterebbe i costi e il peso e diminuirebbe l'affidabilità.

[@herr7979]

Go electric

[@fabiomaggioni9761]

Le batterie sono ancora troppo pesanti e poco capienti. Unanqualsiasi auto termica fa centinaia di km/pieno. Questa tecnologia può essere applicata ai mezzi pesanti e pubblici, ma per il privato è una follia. La paghi tanto oggi, oltre a pagare le tasse per avere i contributi, e poi la rivendita a niente perché devi sostituire le batterie. Inoltre costa di più il tagliando. Tutto per risparmiare 1 litro ogni 100 km.

[@MayaLove1]

Di più il tagliando questo è tutto da dimostrare. Toyota per esempio garantisce l'auto per 10 anni se si fa il tagliando in casa madre ogni 15 k km o ogni anno, il costo sulla Yaris e sulla Corolla e meno di 200 euro a tagliando. Un mio amico guida Toyota dal 2007 e a parte i tagliandi non ha mai speso niente altri costi. Lui ha guidato una Yaris per 280 k km, mai avuto problemi Adesso guida una Plug-in Hybrid e ricarica gratuitamente dalle colonnine pubbliche, questo gli permette di fare 2 L ogni 100km. Per me il costo di una Plug-in rispetto a una Full Hybrid, anche se si ricarica dalle colonnine pubbliche gratis, non ne vale il costo in più difficilmente ci si rientra.

[@fabiomaggioni9761]

@@MayaLove1 2 l/km veramente interessante. Non pensavo così poco. Ottimo risultato. Appena escono le batterie al silicio acquisterò un' auto elettrica. Le citycar avranno 9-10 volte la capacità di quelle montate oggi a parità di peso- volume. Ancora 10 anni. Adesso arriva il grafene che aumenterà del 30% la capacità.

[@capitanandy2535]

scusa eh....cosa c'entra il valore km/pieno???....tu devi guardare al costo kilometrico e quello che risparmi a parita' di kilometraggio!!!

[@lp4659]

Speriamo nell'idrogeno invece di questi carri-armati ...😁