ibrida Plug-in quello che non vi dicono | prova consumo Bmw 225xe | parte 1 di 3

parte 1 : partenza con batteria 100% e utilizzo in modalità elettrica fino ad esaurimento
parte 2 : partenza con batteria 0% e utilizzo in modalità termica benzina
• IBRIDA PLUG-IN consumo...
parte 3: partenza con batteria 100% e utilizzo in modalità ibrida
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[@MrPBR99]

Sei sempre il migliore, l'unico che parla di fatti e non di fuffa, continua così!

[@lorenzobastianelli]

grazie mille

[@cicciopisky5296]

Grazie Lorenzo questa tua prova mi sarà particolarmente utile dato che sto considerando di acquistare proprio le x1/x2 xdrive25e msport aut,quindi grazie fin d'ora per i tuoi test.🙏

[@domeiova1213]

Scusi non sarebbe più corretto dare l'altitudine del punto di partenza e quello di arrivo per avere una idea davvero reale del consumo? Anche la media oraria, che dal video sembra piuttosto bassa.. Non mi quadra il dato del consumo di 12 Kwh / 100 Km. Se la batteria è di 7.5 KW (7.1 se consideriamo che il 5% resta "preservato") e i Km percorsi sono stati 34 in modalità solo elettrica, parlimao di circa 21 Kwh ogni 100 Km, non 12. O sbaglio?

[@domenicodomenico8145]

ottimo, ancora più chiaro, ancheper i costi.

[@ilovepizza3560]

Grazie per questo bel video, mi è venuto un dubbio, sapresti dirmi come funziona il riscaldamento in inverno? Attinge dalla batteria ? Grazie per la cortese risposta.

[@lorenzobastianelli]

No non è pompa di calore

[@alessandropoli259]

Stupendo video secondo me pero il futuro sarà l’idrogeno a fare la differenza cosa è pensi ?

[@lorenzobastianelli]

il mondo automotive ha tempi comunque non velocissimi di transizione quindi non sarà per adesso !

[@DesignLeon]

Video molto interessanti, ma volevo chiedere se le Ibride Plug-in, possono essere utilizzate piu o mneo come le full hybrid...cioè, se non si ha a disposizione un garage dove ricaricare l'auto o una colonnina nei pressi dell'abitazione, ha senso una plug-in? Secondo alcuni la plug-in si ricarica con le frenate ecc.

[@davidefecia]

Sicuramente si ricarica con le frenate e può dare benefici in caso di lunghe discese, rispetto alle full hybrid, per via della maggiore capienza della batteria. Tuttavia se l'uso prevalente che si prevede di fare fosse quello di usarla solamente a benzina, ossia senza mai ricaricare la batteria dall'esterno, la plugin non avrebbe senso, oltre al costo maggiore si pensi anche al maggior peso delle batterie da trasportare. Può avere senso in previsione di procurarsi un garage con possibilità di ricarica, per esempio.

[@Dada-jj2kc]

A ok è quello che intendevo io ma mi sono spiegato male pensando a me che non ho la possibilità di caricarla una volta scarica girerei in città solo benzina on un maggior peso da muovere. Sono stato un po povero di testo ma è quello che intendevo

[@cicci72]

se non hai la possibilità di ricarica lascia perdere, la vettura si ricarica in frenata e rilascio, ma non la ricaricherai mai col solo rilascio. essendo piu pesante di una full non ha molto senso. guido da 2 mesi una captur plugin.

[@valefur72]

Pionieri di questo schema sono stati i francesi di PSA, che su diverse vetture installarono il termico all'anteriore e l'elettrico al posteriore, ovviamente non plug-in. Il termico era il classico 2 LT diesel, ma i risultati per quanto riguarda i consumi erano decisamente deludenti: evidentemente i tempi non erano maturi.

[@argodevigili943]

a quando la prova della captur ibrida plug in ?

[@valefur72]

Grande auto, l'ho provata e sono rimasto stupito della silenziosità, che però mi aveva colpito anche quando ho provato una 218d. Altra cosa incredibile: il prezzo, inferiore a quello di tutte le altre serie 2 Xdrive, infatti ora come ora l'usato anche fresco ha un prezzo accessibile...

[@ivanocampana5715]

grazie tante per questi prove. volevo farti una domanda: nelle ibride per avere il riscaldamento nell'abitacolo serve che sia acceso sempre il termico? GRAZIE

[@lorenzobastianelli]

nelle full hybrid dipende, quando deve avere una forte escursione tarmica si da tanto freddo ....poi una volta stabilizzata no.Nella 225xe addirittura non si è nemmeno accesso al mattino il termico al primo avvio

[@davidefecia]

Ciao, complimenti per il video! Tra le varie conclusioni a fine video, io avrei evidenziato anche un altro aspetto. Hai percorso 35 km in elettrico e 16 con il termico, di fatto. Quindi quel litro di benzina lo hai consumato in quei 16 km, non sui 51 km del totale... per cui il consumo medio di benzina che ci si può attendere da quest'auto su tragitti lunghi (ossia su percorsi in cui il contributo iniziale della batteria carica sia basso) potrebbe essere dell'ordine dei 16 km/l, che è un consumo che mi aspetterei dalla tua terza prova prevista. Magari è un buon consumo complessivamente, considerando la stazza e le prestazioni dell'auto, ma è molto diverso dai consumi dichiarati, che spesso per le plugin si "dimenticano" di indicare che valgono solo per i primi 23 km del ciclo che hai descritto...

[@lorenzobastianelli]

Bravo hai colto in pieno il significato della prova. Credimi questi conteggi cerco sempre di spiegarli ma é sempre difficile farlo capire. Infatti per me é un auto furba e ripeto chi di solito critica i valori non fa mai il paragone con auto stesse prestazioni comfort, cambio e trazione

[@cicci72]

da 2 mesi guida la captur, ho fatto due giri da 140km fuori città, extraurbano, partendo con carica piena e temp prossima allo zero (primo giro). rispettando il codice stradale a fine giro ho totalizzato un consumo medio di 3,6lt/100km consumando quasi completamente la batt. nel secondo giro con temp. oltre i 10° sono rientrato con il 30%di ric. circa consumando lo stesso carburante. p.s. usato la vettura in mod. ibrida e non elettrica a consumare tutta in una volta la batt.

[@GiorgioZanotti]

d'accordo, faccio solo notare che i 35 km in elettrico hanno un costo molto inferiore rispetto al solo motore termico.

[@piergiorgiobenetollo4873]

Ottimo video, come al solito.

[@lorenzobastianelli]

Grazie!

[@vittoriodermo6539]

Gent.mo nella terza prova quella a funzionamento ibrido la batteria alla partenza era carica al 100 %? Se la risposta è sì non sarebbe interessante fare una prova su 100 km grazie per l attenzione cordialmente vde

[@lorenzobastianelli]

La farò , si attesterá sui 2,5 l/100km credo

[@vittoriodermo6539]

Grazie! questo significa che la batteria ,più grande delle ibride tradizionali ,è in grado di continuare a immagazzinare energia anche su un lungo percorso

[@Daniel-Condurachi]

how do you play music from CD in that specific BMW? I do not see the place to insert a CD to the right of the volume knob. Which 225xe is the one you are using in your video, what battery does it have?

[@diegobertasi9526]

Bel video complimenti , la batteria per quanti anni è garantita ?

[@lorenzobastianelli]

Grazie. Sei anni

[@gascaste7622]

Ciao io ho la bmw 225xe con la batteria da 7,7kw generalmente copro da 28 a 35 km solo elettrico in base alla temperatura, andando solo a benzina in modalità eco ottengo un buon 19/20 km/L mentre in confort sono 13/14 km/L in sport ti diverti ma viaggi a 9 km/l....non è una plug che fa miracoli ma un generale 15/16 km/L li si riesce a fare senza problemi...io mi trovo da dio peccato che il prezzo non è per tutti...

[@valefur72]

Per quanto riguarda l'usato fresco, invece, è un ottimo affare.

[@valefur72]

È la macchina perfetta per chi vive in montagna. Trazione integrale per l'inverno. Batteria plug-in per girare tra un paesino e l'altro. Motore a benzina per i saltuari percorsi lunghi. Infine, perché no, tanti CV per divertirsi un po' tra le curve.

[@lorenzobastianelli]

Hai perfettamente ragione

[@elio067]

Belle zone mi sto divertendo a seguire il tuo percorso su google maps, sei a un centinaio di km giusti giusti da dove abita la famiglia di mio fratello, io invece ti seguo da un poco lontano, Trentino. La prossima volta che passo sulla autostrada mi verranno in mente i paesaggi delle tue strade.

[@lorenzobastianelli]

belle zone anche le tue !

[@alessandroarena3484]

Ciao! Intanto ti faccio i complimenti per l’ottimo video. Solo un appunto, volevo chiederti perché non hai effettuato un percorso cittadino considerato che in sola modalità elettrica le auto in città riescono a fare ancora più chilometri. Possibilmente avresti percorso circa cinquanta chilometri che poi sono quelli che BMW dichiara.

[@lorenzobastianelli]

si certo lo so ! però qui da noi grossi centri urbani non ci sono e per fare quei sarebbe stato complicato girare sempre in poche strade ripetitive!

[@vincj2570]

Ciao, grazie per il tuo video. Ho comprato una 225xe di seconda mano del 7/2019. Volevo chiederti quanti km di autonomia la batteria segnala quando è carica al 100%. A me da 30km e siccome dichiarato è 50 km, vorrei capire se contattare la bmw, in quanto la macchina in quanto ancora in garanzia e potrei chiedere sostituzione batteria

[@lorenzobastianelli]

di solito segna 40 , però dipende da come hai percorso gli ultimi km perchè tiene la media così..quindi esempio se hai salite negli ultimi km sballa

[@vincj2570]

@@lorenzobastianelli ce l'ho da venerdì, quindi secondo me non è tarato al mio stile di guida da città, questo lo avevo pensato anche io. L'unica mia paura è che secondo me è stata ferma un bel po e per questo la batteria possa essersi usurata. Vorrei usufruire della garanzia bmw fin quando c'è. Secondo te posso contattare bmw per testare la qualità della mia batteria? E in quali casi la cambiano?

[@lorenzobastianelli]

@@vincj2570 si certo se sotto una certa soglia dichiarata da loro di percentuale rientra in garanzia. Ma secondo provala qualche giorno falla adattare ai tuoi tragitti e vedi se cambia

[@valefur72]

Attenzione, perché proprio ad agosto del 2019, è uscita la nuova versione con batteria da 10 kWh, che effettivamente dichiara 50 km di autonomia.

[@valefur72]

Dopo due mesi e 2500 km, mio padre è felicissimo della macchina. Consumo di benzina calcolato sui pieni: 27,7 km/lt.

[@lorenzobastianelli]

Ottimo complimenti

[@nobelitaly1024]

Motore 1.5 a 3 cilindri: derivazione Toyota? Come tutta la power unit, giusto?

[@davidefecia]

No non dovrebbe avere nulla di derivazione Toyota, nè il motore nè tantomento il resto del powertrain. Il sistema Toyota è basato sul PSD, che esclude la presenza sia di un cambio a rapporti discreti sia di frizioni... la BMW dovrebbe avere un powertrain tradizionale sull'anteriore e un motore elettrico al posteriore.

[@alexsky8]

@@davidefecia quindi è un sistema più a rischio usura nel tempo ?

[@davidefecia]

@@alexsky8 Sull'esperienza delle auto tradizionali, sappiamo che l'usura di determinati componenti non è un rischio ma una certezza, fa parte del sistema stesso: frizione/i, cambio, cinghie solo per citare i più conosciuti. Un sistema come quello Toyota invece parte da un progetto completamente diverso rispetto a una vettura tradizionale, ha un powertrain completamente ridisegnato e non presenta quei componenti soggetti ad usura, rendendo l'auto sia più affidabile che meno costosa sotto il profilo della manutenzione sul lungo periodo.

[@alexsky8]

@@davidefecia infatti sono molto indeciso se acquistare un'auto simile ovvero la nuova tourer 2 225e

[@Dada-jj2kc]

Per non parlare del peso che si porta dietro quando la batteria è scarica visto che questo tipo di auto hanno una bella stazza

[@lorenzobastianelli]

però guarda come ha fatto notare Davide su un commento che trovi , anche il consumo di benzina è stato ottimo come risultato !

[@cortes_1801]

Buon giorno, complimenti per i video; io posseggo dal 31 ottobre 2020 una Toyota Yaris Hibrid Active, percorro ogni giorno 27 Km di sola città e poi al ritorno 43 Km in tangenziale, il consumo medio sui 6300 Km percorsi fin'ora e' di 4,1 l x 100 Km, a me pare ottimo, che ne dite?

[@lorenzobastianelli]

si ottimo risultato complimenti

[@cortes_1801]

@@lorenzobastianelli ho notato che col freddo i consumi potrebbero essere piu' alti che d'estate, il motore termico si accende spesso per riscaldare l'interno e per caricare la batteria che col freddo si scarica piu' in fretta, penso di avere risultati migliori col caldo.

[@davidefecia]

@@cortes_1801 Sicuramente sì, in inverno i consumi sono più alti per numerosi motivi, il riscaldamento abitacolo è solo uno di questi ma non certo il solo. Pensa al motore che non riesce mai a scaldare a dovere e quindi ha un rendimento più basso, infatti è in ambito urbano che noterai la maggiore differenza di consumi tra l'estate e l'inverno. Io ho una Auris ibrida e in città passo dai 21 km/l invernali ai 25 km/l estivi, per darti un'ordine di grandezza della variabilità.

[@gianniscarzello1687]

@@davidefecia Ti ringrazio per le precisazioni, in questo canale trovo persone competenti e disponibili.

[@elio067]

@@davidefecia Davide il tuo nome mi rammenta il nome di un utente del forum Hybrid Synergy Forum, lo segui, ne sei forse partecipe?

[@cicci72]

hai sbagliato a conteggiare i costi del viaggio. il consumo elettrico NON è il consumo medio che hai visto sul computer di bordo, i kwh medi moltiplicati per il costo dell'elettricità. ma è il consumo totale della batteria, visto che sei partito da piena carica e sei arrivato col 5%, trascurabile il recupero in discesa. quindi nel conteggiare devi riportare il costo della piena carica effettuata che non so quanto è di soc nella bmw 12-13kwh? nn sono quindi i 96 centesimi ma 2-2,5 euro

[@lorenzobastianelli]

No é corretto come ho detto, la capacità totale dichiarata é 7.5, ma ovviamente é impossibile sia usarla tutta sia scaricarla a zero, per cui se la vado a ricaricare entrano quei kw indicati circa 5. Il concetto che ho espresso é coretto se poi invece di 5 sono 5,5 cambia 10 centesimi il conto, ma non di piu impossibile matematicamente arrivare alla cifra che hai indicato

[@florindodivincenzo9210]

​@@lorenzobastianelli all'atto pratico hai consumato il 95% della batteria, ossia 5kWh che moltiplicati per 0,45€ diventano 2,25€. Una cosa che non mi è molto chiara è il consumo della benzina.. il CDB indica 2l/100km ma non ho ben chiaro se vuol dire che "negli ultimi 100 km hai consumato 2 litri" oppure è una stima futura e indica che "facendo 100km in queste condizioni consumeresti 2 litri". Nel primo caso, dovresti conteggiare 2 litri di benzina, quindi 2,8€. Se fosse la seconda, è corretto il tuo conteggio di 1 litro. Se però hai consumato 2 litri di benzina, hai speso in totale circa 5€ con i quali ci escono 3,6 litri di gasolio (a 1,4€/l) e una Serie 3 320d xDrive da 190CV ci avrebbe percorso tranquillamente i 50km della prova (fa tranquillamente più di 15km/l in qualsiasi condizione). In ogni caso, video molto realistico e razionale! Che da' il senso dei vari pro/contro e aiuta nella valutazione dell'alimentazione più adatta all'uso tipico che se ne fa dell'auto. Complimenti!

[@lorenzobastianelli]

@@florindodivincenzo9210 il principio di funzionamento del trip è quanta benzina è entrata per percorrere i km effettuati da dopo il reset...infatti se fai il conto inverso capirai come scritto da altro utente che l'auto a benzina ha fatto 15/16 km litro circa, ovvero 2 litri x 100km, ne ho percorsi 50 , quindi 1 litro di consumo nei 50 km, ma avendo fatto 34 km elettrici , quel litro è servito per fare 16km ! La stessa logica le vedi nel consumo di corrente, che era a 12 circa...poi gli ultimi km è sceso ...perchè il computer conteggiava che erano stati assorbiti gli stessi kw ma percorrendo più km..per quello il valore scendeva. Anzi più avrei camminato a benzina e piu quel valore sarebbe sceso

[@lorenzopezzoli2369]

@@florindodivincenzo9210 corretto il calcolo del costo dell'elettricità, devi fare i 5kWh per il tuo costo al kW in bolletta. peccato che se la paghi 0,45€/kw ti stanno fregando alla grande, cambia fornitore. io la pago all'incirca sui 20cent, quindi uscirebbe circa 1€. per la benzina è semplice, ti dice che nell'ultimo viaggio hai consumato 2L/100km, dopo di che se vuoi sapere quanti litri hai consumato devi farti la proporzione. se il viaggio è durato 50km, hai consumato 1 litro, se ne hai fatto 100 sono 2 litri, se ne hai fatti 200 sono 4 litri.

[@florindodivincenzo9210]

@@lorenzopezzoli2369 ho considerato il prezzo riportato dall'autore del video. Anche il costo del gasolio è stato arrotondato per eccesso (da media nazionale oggi è 1,36€/) Diciamo che, rispetto alle solite chiacchiere e articoli, questa prova da' una stima abbastanza valida per capire se e quanto l'ibrido fa al proprio caso.. 😉 Per il discorso consumi da CDB, appena riesco farò qualche prov acon la mia

[@cocchiam]

Non mi convince, se il percorso diventasse Roma Milano o Ancona, Firenze, il consumo salirebbe notevolmente, dunque come tutte le Plug -in si risparmia usando l’auto sopratutto in città, o usando l’auto entro i famosi 40 km. Poi c’è una cosa che nessuno mai ricorda: se davvero si usa solo il motore elettrico ogni giorno, quello termico comunque ha bisogno di un tagliando annuale? Il non accendersi per lunghi periodi di tempo, come incide nella durata?

[@lorenzobastianelli]

Non proprio Massimo, considera che se uno fa per tutto l'anno sempre meno di 40km non si compra un auto così . Mentre se leggi il commento di Davide ha colto in pieno un concetto importante, che anche il consumo di benzina con batterie a zero è risultato un ottimo consumo per un auto con questi contenuti

[@lorenzopezzoli2369]

@@lorenzobastianelli secondo me se uno fa abitualmente roma-milano non si prende questa vettura....

[@cesarecesare3466]

@@lorenzopezzoli2369 si prende il freccia rossa...

[@deejaytiger6910]

BMW audi e wolkswaghen assieme alle Cupra sono ridicole a batteria scarica consumano più di una termica..Mercedes avanti di 10anni luce..

[@sergioamorello5570]

Il tallone d’Achille delle ibride plugin credo siano i costi di manutenzione. Il tagliando sarà sempre oneroso vista la presenza della parte termica. Da qui la perdita di tutti i benefici del risparmio sui consumi. Infine trattandosi di BMW immagino il tagliando ancora più costoso delle auto di marchio non premium.

[@cicci72]

i costi di manutenzione sono identici ad una a benzina, inferiori ad una vettura a gasolio. vettura lelettrica fa storia a se chiaramente.

[@davidefecia]

@@cicci72 Esatto, e infatti secondo me il problema delle plugin è proprio questo: costi di manutenzione uguali a quelle di un benzina (e di una full hybrid), quindi un risparmio economico derivante solo dal costo del "carburante", che è poca roba se paghi le ricariche. In più, anche l'impatto ambientale non è molto diverso da quello di una full hybrid, se pensi che ogni anno al tagliando devi buttare l'olio esausto anche se lo hai usato per pochissimi km...

[@giampierodeluca4110]

Il terzo video?

[@georgepigui4090]

Secondo me non vale la pena questa tipo di macchina, se guardi che il prezzo è di 10000 euro in più rispetto a quella a benzina In quanto tempo riesci amortizare questo importo Doppo qualche anno deve pensare anche al rendimento della bateria, che sarà sempre più basso Allora che senso hanno queste tipo di macchina

[@alexsky8]

il senso è principalmente quello di abbassare le emissioni e poter quindi sfruttare l'auto e circolare anche quando mettono il divieto alle termiche

[@stefanomorettini5048]

possiedo una BMW uguale da un anno, devo dire che il motore termico è davvero silenzioso.

[@lorenzobastianelli]

si da non credere se non si prova

[@alexsky8]

è un 1.5 a 3 cilindri ? sono interessato al modello nuovo ed ho alcuni dubbi proprio su quel motore termico

[@stefanomorettini5048]

@@alexsky8 il modello che ho io sì. Quello nuovo non saprei, ma anche lo fosse, io, fatta l'esperienza di un ulteriore anno, non avrei dubbi.

[@alexsky8]

@@stefanomorettini5048 ok grazie quindi confermi l'assoluta bontà dell'auto

[@stefanomorettini5048]

@@alexsky8 Sì, sperando che il mio non sia un caso di pura fortuna...

[@maximshevan1186]

Si vende la casa e si vive in BMW

[@aresgames2530]

220cv e poi vi fate sorpassare dalle polo 🤣