ICE, Wasserstoffzug und neue Zahnradbahn - Innovationen damals und heute | Eisenbahn-Romantik

Wir zeigen einen wiederaufgemöbelten Weltrekordzug, einen neuen Wasserstoffzug und nicht zuletzt einen frisch gelieferten Zahnradbahnwagen für Stuttgart.
Weltrekord auf Schienen - am 1. Mai 1988 erreichte ein InterCityExperimental mit 406,9 km/h den Weltrekord für Schienenfahrzeuge. Bei der Bahn war man mächtig stolz darauf und stellte einen Teil des Rekordflitzers in der Versuchsanstalt Minden als Denkmal auf - wo er verrottete. Doch nun wurde er wieder aufgemöbelt; Eisenbahn-Romantik war dabei.
Unsere Sendung zeigt das wiedererstandene Schmuckstück und ganz neue Entwicklungen im Schienenverkehr.
Denn heute geht es im Bahnverkehr nicht mehr nur um Geschwindigkeit, sondern um Nachhaltigkeit - ein Wasserstoffzug fährt auf der Schwäbischen Alb in die Zukunft. Ist Wasserstoff die Alternative zu Dieselzügen?
Aber auch ein simples Bahnhofsgebäude im schwäbischen Markdorf steht für Innovation - der neue Besitzer macht es zu einem Schmuckstück, während der Bahnbetrieb munter weiter läuft.
Eine Verjüngung bekommt die Fahrzeugflotte der Stuttgarter Zahnradbahn. Eigentlich sehen die alten Fahrzeuge noch ganz modern aus, gegenüber den historischen Fahrzeugen. Doch auch gerade eingesetzten Fahrzeuge sind rund vierzig Jahre alt. Eisenbahn-Romantik war dabei als der erste funkelnagelneue Zahnradtriebwagen bei Nacht angeliefert worden ist.
Mit Filmen von:
Katharina Koch / Harry Röhrle / Harald Kirchner / Martin Klein / Bernhard Hentschel
Diese Folge mit der Nummer 1020 haben wir am 5.11.21 zum ersten mal unter dem Titel ausgestrahlt: „Bahnmagazin ICE & Co - Innovationen damals und heute. #eisenbahnromantik #swr
Wir haben bereits in kurzen Clips vorab über den ICE und über den Wasserstoffzug hier auf KZbin berichtet - nun haben diese Themen auch Eingang in diese Folge gefunden.
Alle Aussagen und Fakten entsprechen dem damaligen Stand und wurden seit dem nicht aktualisiert.
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[@eisenbahnromantik]

Liebe Eisenbahn-Freunde Wir haben bereits in kurzen Clips vorab über den Weltrekord-ICE und über den Wasserstoffzug hier auf KZbin berichtet - nun haben diese Themen auch Eingang in diese Folge gefunden. Das kurz zur Info - viel Spaß beim Anschauen der neuen Folge wünscht das Team von Eisenbahn-Romantik

[@TheWillSlane]

Ein sehr guter Beitrag! Auch wenn ich mir noch Aufnahmen aus dem Maschinenraum des ICE-V gewünscht hätte. Einfach um einen vollständigen (optischen) Vergleich zum ICE 1/2 zu haben.^^

[@allyreneepenny9447]

Hoffe dass die Wasserstoff - LINT die Dieselvarianten ablösen werden.

[@daher6174]

Der Markdorfer Bahnhof ist schön geworden, vor allem mit der Bäckerei, so etwas gibt es bei meinem Heimatbahnhof (20.000 Einwohner) nicht. Aber eigentlich schade, dass sich Privatleute um so einen wichtigen Ort kümmern müssen, ist meiner Meinung nach auf jeden Fall Aufgabe der Stadt.

[@dr.wilfriedhitzler1885]

SWR macht einfach tolle Dokumentationen. Die Kameraführung, die Bilder, die Kommentare....alles passt und wirkt.

[@DudelPaul]

Lol, dass kommt immer auf das Thema an. Sonst sind sie nichts weiter als billige Lügner und Hetzer im Arsch der Politik und der Geldsäcke!

Besonders gefallen hat mir der Beitrag über Markdorf! Schön das es Liebhaber gibt die solche Schätzchen wie diesen alten Bahnhof renovieren. Darauf kann man stolz sein.

[@nibortv6592]

Ich weiß noch als Kind, als mein Vati meinte, komm in den Sommer Ferien machen wir eine Deutschland Tour nur mit dem ice. Mein Bruder und ich waren vor 20jahren so happy.

[@hardystuttgart5338]

In Stuttgart fuhren schon vor Jahren "Wasserstoff-Omnibusse" erfolgreich im Linienverkehr. Es wurde wg Kosten und Komfortnachteile beim Tanken sang- und klanglos wieder eingestellt. An Brände kann ich mich nicht erinnern.

[@Niggolaars]

Verstehe ja nicht warum das jede Stadt für sich testet und dann feststellt, dass H2 unwirtschaftlich ist. Die Ökologie wird man sich im Detail wahrscheinlich nicht mal anschauen, da Ökobilanzen aufwendig sind.

[@Manuel-ie7pr]

20:22 Ebenerdige Zacke ab 2022 Nice! 😀

[@Roger55509]

sehr eindrücklich und informativ Danke!

[@felixklippel8092]

Den Weltrekord ice durfte ich als leihe sehen (2018) und er war im sehr schlechten zustand sie mussten den zug weg schimmel für uns lüften das werde ich.nie vergessen

[@dereuregioman]

Ich hoffe dass das bezüglich Bahnhof Nachahmung findet denn ich finde das klasse. 😊😊

[@Gokatgo]

Fände Mal ne Folge gut über dem Vergleich verschiedener Eisenbahn Strukturen (privat, staatlich, nur das netz verstaatlicht, usw) da jetzt wieder davon die Rede ist die DB zu Privatisieren und das Netz noch in Staatshand zu behalten. Würde gerne wissen wie es in anderen top Eisenbahn Ländern läuft (oder halt nicht läuft) im Vergleich und was für verschiedene Faktoren da auch einwirken, zb die privaten japanischen Eisenbahnen sind quasi Immobilien Unternehmen die zum Hobby gerne Eisenbahnen betreiben.

[@berndkremer1509]

@gokatgo Einfach mal nach England fliegen! Oder auch in die Staaten. Leider darf der Britische Film über die Auswirkungen der Privatisierung mit Netztrennung in Deutschland nicht mehr gezeigt werden. Wurde nur 1x gezeigt. Angeblich wegen fehlender filmrechte. In die Infrastruktur wurde seit der Errichtung keinen Cent mehr investiert. Eine einfache Fahrkarte zb von stanton Flughafen nach London kostet 35£!

[@Gokatgo]

@@berndkremer1509 hast du einen Namen für die Folge? Wurd mich Mal Interessieren ob ich das finde von irgendwelchen dritt Parteien

[@Niggolaars]

Ein wichtiger Faktor ist Geld. Deutschland steckt viel mehr Geld in die Straße als in die Schiene. Die Schweiz investiert 400€/Bürger in die Schiene im Jahr, Deutschland gerade mal 88€. In anderen Ländern meint man es ernst mit der Verkehrswende, hier durfte die Bahn der Autoindustrie lange keine Konkurrenz machen. CDU/CSU Verkehrsministerien haben dafür gesorgt. Heute sind Entwidmungen noch viel zu leicht möglich, das Verfahren soll sogar nochmal vereinfacht werden. Es sollten Machbarkeitsstudien für den Weiterbetrieb verpflichtend werden. Wenn die keine Perspektive als Straßenbahn, Regiotram oder sonstiges ergeben, dann wird sie wohl wirklich nicht mehr gebraucht. Heute macht man das nicht. Pseudo Umweltschutz nit Radwegen (größtenteils als reiner Freizeitverkehr konzipiert) oder Rendite im Wohnungsbau sind heute wichtiger als eine attraktive Abbindung. Dabei ist letzteres für Lebensqualität und als Wirtschaftsfaktor viel bedeutender.

[@Niggolaars]

12:02 alles eine Frage der Infrastruktur. Der VRR hat es in NRW begriffen und technologieoffen ausgeschrieben. Dabei kamen dann Batterietriebwagen raus, um fast das gesamte Dieselnetz bis 2030 zu elektrifizieren. Da gibt es viele Strecken, auf denen auf längeren Abschnitten die Oberleitung fehlt wie die 65km von Krefeld bis Kleve. Diese Teilstrecke ist sogar länger als die H2 Strecke hier in diesem Beispiel.

[@uwekoch8054]

Tolle Beiträge. Vielen Dank👍👍

[@stephhaug3316]

BRAVO! Für diese Folge👍. JETZT ist der Moment, Tübingen, das Eyachtal, die Zollernalb, Sigmaringen MIT DEM TERMINAL IN ULM zu Verbinden! Wäre das keine wunderbare Alternativstrecke? Und wenn Fracht den einen oder anderen Kreuzer abwirft, freu ich mich jetzt schon auf den engmaschigen Fahrplan mit dem Wasserstoffzug. ENDLICH MAL ein Schritt in die richtige Richtung. Sehr gut! MfG, St. Haug

[@daher6174]

In Reutlingen ist Containerterminal in Planung. Wirklich effektiv wäre dein Vorschlag teilweise auch nur mit Zweisystemloks, die aber aktuell zum Glück groß am Kommen sind...

[@stephhaug3316]

@@daher6174 Guten Morgen! Danke für den Hinweis m d Terminal in RT. Ne Zweisystem Wasserstoff Lok?

[@daher6174]

@@stephhaug3316 Nein, Lok mit Elektro und Dieselantrieb, siehe BR 159 und BR 248

[@georgobergfell]

Am Besten einfach Stück für Stück elektrifizieren. Eine Strecke nach der anderen, dann sind wir in 30 Jahren oder so fertig mit dem Diesel

[@simonneumann8160]

Würde mich freuen wenn es wieder im fernsehen

[@georgobergfell]

Das ist eine tolle Folge. Obwohl ich aus dem Bodenseekreis komme, habe ich bisher gar nicht mitbekommen, dass der Bahnhof in Markdorf so schön hergerichtet wurde 👍🏻

[@brawo1082]

Leider hat es die DB bis heute nicht verstanden dass komfortables Reisen nicht nur im Fernverkehr gewünscht wird. Das beginnt bei den Triebfahrzeugen u. endet in der Infrastruktur sowie den Bahnstrecken u. vielem mehr. Noch heute investiert die DB überwiegend in neue, modernere Fernzüge, lässt aber außer Acht dass der überwiegende Großteil der Passagiere auf Nahverkehrs- o. Nebenbahnen unterwegs ist. Sicherlich ist der Fernverkehr lukrativer u. gewinnversprechender, steigert die Attraktivität der Bahn nicht unbedingt, denn gerade in ländlichen Gegenden bleibt das Auto dann erste Wahl.

[@sinform9714]

Den Fernverkehr betreibt die DB selbständig, sprich die Kosten muss die DB durch Fahrscheinverkäufe selber erwirtschaften. Der Nahverkehr wird hingegen von den Bundesländern bestellt und teilweise bezahlt und diese Stellen auch die Anforderungen an Fahrzeuge und ihre Ausstattungen. Wenn die Länder neue Fahrzeuge vorschreiben, muss die DB im Ausschreibungsverfahren neue Fahrzeuge anbieten. Was die Bahnhöfe und Schienen angeht hast du sicher recht, hier lässt das Engagement der Bahn sehr zu wünschen übrig.

[@berndkremer1509]

@brawo Ich weiß nicht über was sie sich aufregen, Nahverkehr ist Ländersache!!! Das war es schon immer, nur in der Zeit zwischen 1939-1945 wurde die Länderhoheit aus altbekannten Gründen ausgehebelt.

[@Niggolaars]

Das Problem ist, dass im Bundesverkehrswegeplan vor allem der Fernverkehr eine Rolle spielt. Autobahnen wie die A40 profitieren auch im Nahverkehr, weil in Metropolen die Grenzen verschwinden. ÖPNV ist leider Ländersache und daher oft unterfinanziert. Das Land muss Infrastrukturmaßnahmen im Nahverkehr bei DB Netz bestellen und bezahlen, das Land bezahlt über die Verkehrsverbünde mit einigen Bundezuschüssen zudem den Betrieb im Nahverkehr.

[@johannesfrubis3945]

Es ist so, das die DB lediglich ein Anhängsel der Politik ist. Und die bereitet das politische Feld für die Straßenverkehrsindustrie und auch den Luftverkehr (wenig bis keine Unsatzsteuer, keine Kraftstoffsteuern, keine CO2-Steuern, Subventionen in viele Flugplätze). Ryanair kann jedes Bahnticket locker unterbieten(Fernverkehr) Und einen attraktiven Nahverkehr möchte die Straßenvehrsindustrie nicht. Daimler hat den Bau von Schienenverkehrsfahrzeuge längst eingestellt. (Name der Beteiligung ist mir aber entfallen) UND die neue Unterirdische Haltestelle wird ja nur wegen den Grundstücken des HBF gebaut. Nur die Schnellfahrstrecke nach Ulm bringt aber dem Fahrgast etwas. Die neue unterirdische Haltestelle aber zahlt der Steuerzahler, bzw. wird in die Trassengebühren eingearbeitet, was die Schiene noch weiter unattraktiv macht. Die wahren Kosten werden im DB-Konzern mit Hilfe der Groko hin und hergeschoben. Frau Merkel wollte die unterirdische Station haben, um einige wenige mit oberirdischen Grundstücken glücklich zu machen. Die neue "schiefe" unterirdische Haltestelle wurde nicht als Bahnhof genehmigt. Dem Fahrgast bringt Sie nichts, da nur marginaler Zeigewinn.

[@SMT]

Sehr schöne Sendung mit vielen interessanten Themen. LG Shooter-Media-TV

[@johannld7785]

Der Wasserstoff Lint wurde bei uns auf der RegioInfra Infrastruktur getestet und hat dort seine Zulassung bekommen

[@Menzimuckeli]

"Auch fuer die beiden Autobahn-Polizisten ist der Schwertransport Alltag" - vor allem fuer den einen ;-)

[@Akhela01]

Tja nur Traurig das der ICE auch heute kaum entsprechende Geschwindigkeiten fahren kann da die meisten Strecken es nicht Zulassen. Die Franzosen sind diesbezüglich weiter.

[@berndkremer1509]

@nikodemus wolf 🤣 Genauso wie bei den japanischen und chinesischen HgV-strecken fahren auf den TGV Strecken keine sonstigen Personen und Güterzüge. Auch Weichen (nur in die Werkstatt), Abzweige und Kreuzungen gibt es auf den Strecken nicht. Bis auf wenige Ausnahmen müssen sich in D alle Zuggattungen die Gleise teilen.

[@berndkremer1509]

@Ewald Huegle Das ist bisher der dämlichste Kommentar. Was ist denn hoch kriminelle Energie? Und Stgt21 haben sie vermutlich nie verstanden🤔

[@berndkremer1509]

@Ewald Huegle Bei solchen wüsten Unterstellungen und Behauptungen haben sie sicher auch Beweise. Es ist nun Platz für einen neuen Stadtteil. Sind Sie etwa einer derjenigen, dessen Grundstücke am Hügel nun nicht mehr vergoldet werden? Der alte Kopfbahnhof war doch ein Katastrophe, gut das das bald Geschichte ist.

[@berndkremer1509]

@Ewald Huegle Man merkt, das sie nicht im Thema sind. Aber dummes Zeug lässt sich ja einfacher verbreiten. In Frankfurt/Main wird aktuell nach 30 Jahren wieder die Unterführung der Fernbahngleise geprüft. Es fanden Erkundungsbohrungen statt, und eine Projektgruppe beschäftigt sich bereits mit der Realisierung. In München laufen die Planungen schon sehr lange. Nur ist die Finanzierung noch nicht geklärt.

[@berndkremer1509]

@Ewald Huegle Phrasenautomat! 🤣

[@LSZocker2009]

Wasserstoffzüge sind vielleicht auch eine gute Idee für die Strecke Kreiensen - Paderborn

[@more25x]

Interessant dass ein Triebwagen für die Zahnradbahn 5m€ kostet und eine Lebensdauer von 1 Million Kilometer hat. Da ist der Kilometer alleine von den Fahrzeugkosten aber immens teuer

[@BJHolloway1]

Great video content - Gruß von RV

[@wolfgangblobaum9587]

was auch toll wäre, wenn die alten Dampfloks mit Wasserstoff weiter fahren dürften...ist eine Umrüstung vielleicht in Meiningen möglich?

[@denizkaya4996]

Çok güzel paylaşım olmuş ❤️👍

[@fokusnikfim]

Hallo Video superrrr 👍👍👍👍👍👍. Fim 🚂👮‍♂️✋

[@Etienne_H]

Die Einrichtung ist luxuriöser und futuristischer als die aktuelle mit dem affigen Laminat…

[@antonbak8643]

I think that it's really sad that they took off subtitles because I'm danish and don't understand German but I still want to understand what they are saying

[@Wernerle2BeiYoutu6e]

Wenn der Herr Minister aus BaWü sich erst einmal das Bahnhofsdach anschauen würde, bevor er nach Windrädern (für deren Genehmigung übrigens die Regierung verantwortlich ist, der er angehört) auf der Alb ruft, wäre schon viel gewonnen. Er würde das selbe sehen, wie ich. Völlige Leere statt Photovoltaik. Und bei dieser PV wäre auch kein Speicher erforderlich. Die müsste einfach nur tagsüber Strom erzeugen für die Produktion von Wasserstoff für den Eigenbedarf.

[@studiosnch]

Achtung an allen Zuschauern: bei 16:28 ist Gefahr bei lichtempfindlichen Krampfanfall bzw. photoempfindliche Epilepsie wegen starke Polizei-Blaulicht sehr hoch. Bitte an 17:00 weiter zuschauen.

[@studiosnch]

Achtung nochmal bei Blinken am 18:37. Bitte an 18:40 weiter zuschauen.

[@fahrrad5236]

Danke :)

[@Anoges160]

Wasserstoff sollte vor allem auch Für den PKW und Kraftverkehr in schwung kommen als auf eine Umweltbelastende herstellung von Batterien für PKWs

[@SpitfireMkIIFan]

Die Umweltbelastung der CFK-Tanks ist ebenso nicht zu verachten. Erst recht nicht der enorme Herstellungsaufwand des Wasserstoffes.

[@allyreneepenny9447]

Ohne die japanische und französische Zugtechnick hätte es in Deutschland ICE Züge nie gegeben . Es gab ja in Japan und Frankreich schon Hochgeschwindigkeitszüge da wurde in Deutschland nicht einmal darüber nachgedacht ❗ Das wird aber leider immer ,, vergessen''.Obwohl das fast jedes Kind weiß. Aber ist ein schöner Zug.

[@daher6174]

28:38 Wer kennt ihn auch noch aus Verstehen Sie Spaß?

[@schreibhecht]

Ich habe die Idee das die Dampfmaschine wiederkommen könnte. Nicht als Ersatz Antrieb, sondern als kraftvollen Antrieb für ein Generator. Befeuert mit Wasserstoff. Man hätte dann grünen Strom. Wasserstoff aber nicht verflüssigen. Es gibt Inseln die haben ein Dieselgenerator. Man könnte ihn mit einer Dampfmaschine ersetzen. Drumherum gibts genug Wasser zur Elektrolyse. Mit Kohle war die Dampfmaschine dreckig. Mit Wasserstoff wäre sie das nicht mehr.

[@Happymali10]

19:20 Wenn das so weitergeht dürfen die bei Stadler bald doch nochmal einen 2. bauen.

[@philipphermann9454]

Ohje, das mit dem Wasserstoffzug seh ich kritisch. Ich mein, man kann auch die Strecke elektrifizieren, das ist auf Dauer viel günstiger. Und gerade Dieselzüge wären das letzte, was ich ersetzen würde - davor alle Fahrzeuge auf der Straße. Grund: Allein das System Eisenbahn ist viel effizienter als das System Straße. Hinzu kommt aber vor allem, dass eine Diesellokomotive ja kein Schaltgetriebe hat, das direkt mit den Rädern verbunden ist. Das bedeutet, dass der Motor einen Generator antreibt - und das kann er im effizientesten Drehzahlband tun, da die Motordrehzahl ja unabhängig von der Raddrehzahl ist. Das bedeutet, dass der Wirkungsgrad bei etwa 50% liegen müsste, aber eben dauerhaft, nicht wie beim Auto nur bei passender Geschwindigkeit und schon gar nicht beim anfahren. Nicht falsch verstehen, ich bin absolut für eine Wende in der Mobilität - aber m.M.n. sollten lieber Strecken elektrifiziert werden, und bis dahin kann man sie auch noch mit den (voll funktionsfähigen!) vorhandenen Dieselloks betreiben.

[@Niggolaars]

11:01 und jede Menge Kleinstpartikel, die sich im Betrieb aus der Brennstoffzelle lösen, unter anderem Platin und Palladium. Die sind nicht nur für das Recycling verloren (immerhin insgesamt etwa die Hälfte des Aktivmaterials) sondern werden auch eingeatmet, was sicher nicht gesund ist. Emissionsfrei isr H2 übrigens auch nicht, wenn man die ganze benötigte Energie betrachtet. Heute stammen 96% des H2 aus Erdgas. In den Fällen wäre selbst ein Erdgasverbrennertriebwagen ökologischer, aber die Wahrheiten der Technologie werden im immer wieder kommenden Hype klein gehalten. Der Zug ist teurer in Anschaffung, Wartung und Betrieb als alles andere und ökologisch zweifelhaft. Auf den paar wirklich langen Strecken ohne Oberleitung in Deutschland (vielleicht 5-10) wäre das vertretbar. Für die Dorfbahnen, die vielleicht 100km im Umlauf fahren ist es unsinnig. Das trifft auch bei der Strecke im Beispiel zu. Man muss natürlich dazu sagen, dass genügend Unternehmen ihr Gescäft wittern, insbesondere die starken Lobbies aus dem Bereich Gas und Öl.

[@Fernando-eastfilder]

Mal ne frage: gibt es bei der Polizei keinen Sporttest mehr?

[@karlderkafer1932]

und dann Reist der Verkehrsminister mit einem Dicken Audi an ja ja alles klar .

[@gaxnemo6833]

14:05 Aber nein, der neue Bahnhof in Stuttgart ist mit 8 Gleisen nicht viel zu klein geplant und auch in Zukunft mehr als ausreichend. Aber nein, es sind nicht viel zu wenig Zufahrtsgleise geplant...

[@lrde_alex]

Kann es sein das da mit dem ICE was nicht stimmt? Der ICE V bzw ICE 1 haben keine Kupplung vorne. Das war erst ab dem ICE2? Ehm.....

[@muzumuzu9655]

Ja dies wurde Mitte der 90er Jahre so umgebaut,für die Erprobung des ICE2. Kuppelvorgänge usw

[@MrGollum27]

wie wärs mit elektrifizierung der strecken? hilft auch dem güterverkehr!!

[@schreibhecht]

Würde das so gut sein, würde das die Bahn schon längst auf allen Strecken gemacht haben. Vermutlich ist das aber viel zu teuer.

[@SpaceDoodle2008]

warum doch gleich kein Akkuzug?

[@felixmuller5428]

Warum wird an einer Technologie festgehalten, die vom Wirkungsgrad her nicht konkurrenzfähig ist, anstatt das man einmal Geld in die Hand nimmt und die Strecken elektrifiziert. Die Schweiz zeigt wie es geht. Jede Kilowattstunde die gespart werden kann ist sinnvoll in Anbetracht des schon jetzt knappen Energieangebots. Die vollständige Elektrifizierung hätte außerdem den positiven Nebeneffekt, dass man neue Ausweichmöglichkeiten hat, z.B. wenn wegen Bauarbeiten mal wieder Strecken gesperrt werden müssen. Siehe Gäubahn.

[@Fan652w]

Ein Wasserstoffzug entgleist im Tunnel. . Ein Feuer entbrannt ? Ich denke 'Katastrophe'. (A Hydrogen-powered train deraiils in a tunnel. A fire breaks out - I think there may be a catastrophe. Keine Tunnel zwischen Sigmaringen und Hechingen.)

[@Zweeble1]

Als ob das bei einer Diesellok bzw. sogar einer Elektrolok anders wäre.

[@daher6174]

Bei Veringenstadt gibt es einen kurzen Tunnel.

[@horstkollmeyer6654]

Es ist wohl bei jeder Energie immer ein Risiko . Aber es gehört halt dazu auch gewisse Risiken ein zu gehen . sonst würden wir wohl noch in höhlen wohnen . Auch das Feuer wäre wohl wegen der Gefahr das es birgt nicht nutzbar , und wenn man dann noch an Langzeit Folgen denkt .

[@schreibhecht]

Gastanks haben anders gezeigt sie brennen ab, statt zu explodieren. Allerdings waren die nicht aus Kunststoff.

[@te7335]

Und wo kommt der Strom für den Wasserstoff her?

[@0superalfred]

Und wo kommt das Wasser her???

[@MrPeerum]

Waterstof vind ik maar niks,gewoon met de bovenleiding,gewoon het beste.de stroom word vast opgewekt door waterstof centrales.

[@cubytischer]

Naja der ehemalige Transrapid fährt heute in China Maglev ( 550 km/h ) ice fährt heut 220 km/ h weil die Bahn Strom sparen möchte. Wer nicht aufpasst bei Bestellung einer Fahrkarte fährt schwarz ( Zugebundene Fahrscheine) . Die Güter werden umweltfeindlich auf der Strasse befödert weil es der Kunde günstig haben möchte. Obwohl die Bahn privatisiert ist bekommt sie Mrd für ihre ICE Projekte. Stuttgart München. Eines der unwirtschaftlichsten Projekte über die Geislinger steige. Allein s21 kostet ~10 Mrd . Wie viel hilfbedürftge davon Leben könnten. Ich habe fertig.

[@helgemai5552]

S21 ist der größte Schwachsinn!