I'm building a racing car. Turn on captions in your language in the video settings.
Пікірлер: 1 800
@user-ch6tx4bc9u2 жыл бұрын
Игорь, не трогайте ремни, в автоспорте много случаев с китайскими ремнями, рвет даже рым болты, и последствия печальные. и на сиденье-шлем лучше предусмотреть систему HANS, спасает очень много жизней, защищает от перелома шеи при сильном ударе. Экономия на весе в таких вещах может быть фатальна , даже у топовых гонщиков бывают аварии и огрехи.
@user-rg2yy9in3l2 жыл бұрын
Обрадую тебя. Это тоже китайские ремни. Реплика, как модно говорить)
@user-ch6tx4bc9u2 жыл бұрын
@@user-rg2yy9in3l ну по видео не определю, ну и с омолгацией они в копеечку влетают, я бы поискал бу, но оригинал,пусть омолгация даже просрочена будет
@fqf78782 жыл бұрын
поддерживаю! Ханс спасает шею и от компрессионного перелома. Недавно кабаргин в дрифте влетел на 60км в стену, но т.к. ханс ремни были слабо затянуты, перелом позвоночника. Так что если собрался ехать быстрее 60кмч помни о ремнях и затягивай сильнее.
@user-rg2yy9in3l2 жыл бұрын
@@fqf7878 вообще никакого перемещения в кресле. Как Игорь сказал, что при торможении смещаться вперед будет. Не укладывается этоу меня в голова🤷♂️
@user-yp4gy9lx2m2 жыл бұрын
Ничего не порвёт если титан или дюраль применить вместо стали
@user-vf1uu4ev3t2 жыл бұрын
Игорь не забудь предусмотреть отверстие для сброса жидкача 😃
@pareiro12 жыл бұрын
По твоему зачем форма в нижней точке с отверстиями?
@Funtik.2 жыл бұрын
На больших скоростях очко сожмется так, что комар носа не подточит 😆
@user-se2bd9ks4p2 жыл бұрын
давать жидкого надо правильно
@weltrogg17682 жыл бұрын
коричневый след
@jamescleave70242 жыл бұрын
Сбрасывать надо до того как садишься в болид, ДЛЯ ЭКОНОМИИ ВЕСА!
@user-ir1nu4cu4p2 жыл бұрын
Вместо ремней безопасности можно использовать стрейч пленку. Весит ещё меньше алюминия. Но если уж так нужны ремни, то крепления можно из пластилина слепить. И весит не много и в производстве просто. Мы же тут не за безопасность топим, а за облегчение в конце концов.
@im_a_hater2 жыл бұрын
Ещё лучше.. а ещё можно костюм сжить с липучкой от жопы до шеи на всю спину...
@user-vf1uu4ev3t2 жыл бұрын
Нахрен стрейч пленка. Скотч самое оно😃
@Ay-Yay-Yay2 жыл бұрын
Катапульта? А скотч лучше внутрь и изолентой, изолентой.
@user-ir1nu4cu4p2 жыл бұрын
@@nicklaich вокруг шеи, чтобы наверняка)
@saasrus2 жыл бұрын
Пилота к сидушке суперклеем - и никуда не денется. Двухсторонний скотч можно попробовать, как вариант.
@aleksandr26252 жыл бұрын
Игорь, как человек с небольшым но опытом скажу вам - если ремни оригинальные ( есть омологация FIA ) - не нужно их трогать! Никакие "застежки" не нужно менять! Там все сделано так что бы человек мог спастись при полном разрушении автомобиля. Если это ремни Китайская реплика - сразу их в помойку - такие ремни уже много кого убили и покалечили. Никакие парашютные ремни тут не подходят, точно так же как крыло от боинга для формулы 1. И как ниже Константин написал - нужно сиденье предусматривать с HANS однозначно. Так же на мой взгляд сам руль очень далеко - почти прямые руки в локтях - при высоких нагрузках управлять болидом будет невозможно. и еще одно заблуждение что тормоз нажимается с помощью веса при торможении - если такое происходит нужно нормально крепить или приваривать ковш ( сиденье ) и нормально крепить 4-6 точек ремни - пилот должен быть неподвижен, ремни в первую очередь помогают пилоту управлять автомобилем а не держаться за руль и педали что бы не вылететь из сиденья. ( это касаемо и гражданского управление ТС, пристегивать нужно не что бы из лобового вылететь, а что бы в случае перегрузок управлять автомобилем а не у пассажира на коленях лежа оказаться. )
@mffrid78992 жыл бұрын
Я - * в детстве строю из табуреток и подушек машинку* Негода - *снимает про это видео*
@Oh_Marvel2 жыл бұрын
Да да ,чё то мне тоже вспоминается такое в детстве))
@user-gk6jb6dw7z2 жыл бұрын
Таким творчеством наверное занимались все пацаны!😎
@user-cl1pt4yf1d2 жыл бұрын
Нас таких много 😂😂😂😂🙈
@andrey_movchan2 жыл бұрын
Я тоже так делал 🤣
@anton.j.2 жыл бұрын
Та же история, все мебельные чемпионы здесь.)
@user-ek8ep9nr7m2 жыл бұрын
Игорь не вздумай делать рулевой вал без карданчика в середине. При небольшой аварии (НЕ ДАЙ БОГ) вал может войти в грудную клетку .... Сделай чтоб в случае чего вал складывался пополам... А так задумка огонь
@avialexander2 жыл бұрын
Thank you! Yes, this is very important, we need him alive!!
@Ponytamin2 жыл бұрын
А неплохая идея
@electricpower_ua2 жыл бұрын
хотел написать тоже об этом
@user-ws6qd1mo8q2 жыл бұрын
Карданчик ставится для наклона оси. Для безопасности колонка делается телескопической.
@Flanker_872 жыл бұрын
Так для этого надо не карданчик, а телескопический вал с ломающейся втулкой
@neon60302 жыл бұрын
С огромным удовольствием смотрю каждый выпуск с Формулой. Спасибо Вам за интересный контент. Что хотел бы посоветовать: - СИДЕНЬЕ - ширина должна быть такой чтобы вы не ощущали сдавливания в тазу до оттока крови и онемения. Но при этом как можно плотнее. Очень неприятное ощущение когда в повороте при боковой перегрузке болтаешься в сиденье и приходится держаться за руль или упираться коленом в корпус. - ПРУЖИНА ПОДВЕСКИ - при статической оценке жесткости пружины вы не учитываете динамическое перераспределение веса в повороте+торможении, когда на одно переднее колесо может прийти очень много веса, и его подвеска должна при этом сохранить запас хода. А учитывая что вы на сликах - вам удастся создать существенную перегрузку. Не спешите с выводами до ходовых испытаний. - РЕМНИ - облегчению устройств пассивной безопасности в условиях открытого кокпита - ОТКАЗАТЬ. Безапелляционно. С этим можно баловаться и даже ставить китайские ремешки с лямками из сыромятины если вы, например, занимаетесь любительским дрифтом, на скоростях 40-70 км/ч, когда в случае контакта кузов автомобиля, сминаясь, берет часть динамической нагрузки на себя. Да еще и дает вам запас пространства вокруг. В открытом болиде такой роскоши нет. Система HALO в F1 пришла. к сожалению, не от скуки.
@user-zm4to4yr1l2 жыл бұрын
Аминь! Почти каждый день...либо смотрю про F1 либо играю. Вы правы, всё очень серьёзно. Без сарказма и шуток
@user-qc4th1ln3n2 жыл бұрын
Спасибо достаточно грамотно и доходчиво!!!
@alexss18592 жыл бұрын
В Ростове есть картодром Лемар. В обязательном порядке съездить к ним (только не на прокат а к спортсменами) и проконсультироваться по вопросам сидушки - насколько плотно сидеть (максимально плотно, ни грамма бултыхания) по углу наклона, по Расстоянию до педалей, по всем настройкам короче. Там же проконсультироваться по шлемам, защите шеи и защите рёбер. И по комбезам, почему это всё дорого стоит и как это всё неоднократно спасало ребят. Все что было в ролике это махровая чушь что в плане безопасности категорически недопустимо.
@3DGamer_cool2 жыл бұрын
И на этом картодроме никто не пристегивается и не пристегивают 😁 шлем дают и поехал, километров 60 выжимает на прямой этот карт
@alexss18592 жыл бұрын
@@3DGamer_cool это прокатный картинг. В спортивном всё иначе.
@3DGamer_cool2 жыл бұрын
@@alexss1859 ну так тем более, люди без опыта приходят, сразу на 9 л. с. их садят и пошел, но благо большинство после ростовских улиц, уже подготовлены к шашечкам и обгонам в притирку 😁😁
@alexss18592 жыл бұрын
@@3DGamer_cool а в чём сложность на 9 сил? Меньше, 5 сил, это детские машины. 13 сил это да, но новичков на них и не пустят. И опять-таки, это прокатные машины, речь не о них Разговор о спортивных картах. Там иная подготовка машины, настройка того же сиденья под пилота, иная экипировка (хотя, я и на прокате ездил в защите). Спортивный карт машина серьезная. 60-70 это скорость у детсадовцев (класс микро, 6-7 лет). Взрослый класс типа kz2 это в районе 150 и Разгон до сотни за 2.5. В классе суперкарт (в России не присутствует) скорость выше 200 (рекорд выше 400). Картинг это игрушечные машинки. Там всё серьёзно и с точки зрения инженерии и с точки зрения пилотажа.
@alexss18592 жыл бұрын
Поправка "картинг это НЕ игрушечные машинки"
@user-to6kg5wb5r2 жыл бұрын
Присоединяюсь к большинству - не стоит трогать ремни. Если там не алюминий, значит не просто так.
@yuragregori692 жыл бұрын
++
@Arhange17902 жыл бұрын
Игорь, не экономьте на безопасности, не трогайте квик релиз и ремни. Сернете руль и влетите куда-нибудь. Но ремни точно не трогайте, они делаются под определенные стандарты FIA. А значит они расчитаны на очень серьезные нагрузки, ваше вмешательство может сделать их непригодными. А парашютные ремни вообще не расчитаны на перегрузки которые могут быть при аварии.
@user-hy1iu3wk9h2 жыл бұрын
Конечно! Можно движок не поставить, а тормоза должны быть безупречные. Это везде так было. В гонках, в авиации, в автомобилестроении... Все может быть хоть из алюминия, а тормозная система - железо
@perfecto_one2 жыл бұрын
21:08 на пружинных амортизаторах нельзя изменять жесткость, а эта большая гайка служит для изменения преднатяга для выставления правильного сэга( т. е. на сколько сжат аморт, когда гонщик находится внутри болида). И да, облегчение систем безопасности не самая хорошая идея, ты как ни как у нас один и не мы не хотим тебя потерять из-за кого-то колеса.
@user-oe7dp4qf5i2 жыл бұрын
Что-то мне подсказывает, что эти ремни не дураки делали, особенно парашютные. Алюминий в ремнях безопасности не замечал, вроде. Сплошной рулевой вал, упирающийся в грудь или шею пилота при фронтальном ударе, без "этих вот ваших карданчиков" (которые специально ставят для складывания рулевого вала при авариях), это тоже так себе идея... И вообще всякое облегчение хорошо в меру.
@lonelyhedgehog31672 жыл бұрын
Можно и без карданчиков, сделать как на запорожце, сминаемый вал, с помощью выпуклых лепестков
@fadeyyusupov99562 жыл бұрын
Складывание вала происходит за счет... складывания (как в зонтике).
@user-tc1yy6bo8l2 жыл бұрын
Игорь, учитывайте нагрузку каждого элемента антикрыла на скорости и не забудьте просчитать среднюю исспользуемую скорость, высока вероятность что при большом антикрыле этого ещё даже мало будет на задней оси и болид сядет на пятую точку)
@user-ii3mz8hg6w2 жыл бұрын
Согласен. Похожая ситуация будет при резких торможениях, болид будет как бы клевать носом. В Ф1 для решения этой проблемы ставят ещё один амортизатор, который связывает подвеску разных сторон между собой.
@YanYasnyi2 жыл бұрын
@@user-ii3mz8hg6w Я не очень понял, что Вы имеете в виду, есть такое понятие как гидравлический компенсационный контур. Этот спец система на спец транспорте для предотвращения резких проседаний и подбросов в амортизаторах. Что то как то коряво написал(устал на работе), но по сути должно быть понятно как и зачем это надо.
@user-cb8is3be4i2 жыл бұрын
Игорь,не вздумай лезть в устройство ремней!!! Они омологированны и рассчитаны и надеюсь ты купил оригинал,а не китайскую копию)) Быстросъём руля точно китайский и не удобный,есть другие более легкие и качественные)проверь личку в инстаграмме,могу проконсультировать по всяким автоспортивным примочкам и штукенциям)))я уже год пытаюсь до тебя достучаться там😂
@user-uk5sf1kl2m2 жыл бұрын
Магниевые диски, титанововые болты. -Дядя Игорь дай прокатиться... -Не дам, у меня анатомическое сидение.
@user-xg4zc5wi5z2 жыл бұрын
Есть мысль по теме облегчения. В педальном узле сцепление можно не использовать т.к. используется мотоциклетный двигатель и трансмиссия. Трансмиссия мотоцикла ведь не предполагает обязательного использования сцепления при переключении передач (она же кулачковая), а необходимо сцепление только при трогании с места и остановке. Возможно получится облегчить немного болид перенеся сцепления под руку (подрулевое сцепление к примеру), а педали оставить только две (под левую ногу тормоз, под правую газ). Мне видится, что от такой конструкции будут одни плюсы: - уменьшение веса всей конструкции - удобнее пользоваться во время езды - увеличится скорость реакции когда приноровишься. Если писали об этом и я повторился, то прошу прощения за флуд😀
@Uakov2 жыл бұрын
Сложнее может быть вылезать из кокпита
@ZX-14R2 жыл бұрын
Неужели я дожил до этого дня!! Спасибо Игорь!!!
@gramazeka33392 жыл бұрын
До какого дня?
@arsmol2 жыл бұрын
@@gramazeka3339 до 27 января, очевидно же
@ahesaki2 жыл бұрын
Если за безопасность, то нужно оставлять ремни такими какие они есть. Их не дураки делали. Если что то лёгкое из алюминия, то они не будут выполнять свою функцию.
@igorNegoda2 жыл бұрын
Ну допустим что оставить такими как есть можно только в коробке их.
@andrey_movchan2 жыл бұрын
@@igorNegoda основной вес - вес самих ремней. Замена застежек не даст большого выигрыша веса.
@smartengineer26612 жыл бұрын
@@igorNegoda, вопреки тому, что текущее изделие не устраивает, всё равно не стоит использовать алюминий. Почему бы не сделать пряжки их из карбона/кевлара (оставив металлическую окантовку)?
@andipak2 жыл бұрын
Учитывая какой Игорь мастер и какой пилот. Это опасное сочетание. Коршун у него 3 раза взлетал и ни разу не сел. ;)
@lamduk2 жыл бұрын
Есть строгие лимиты в гоночных классах, нельзя иметь болид легче на 50 кг чем остальные, например ямаху р6 или р1 не помню, можно было сделать на несколько килограмм тяжелее, НО конструкторы специально утяжелили некоторые детали, ибо не проходила она требования по весу - слишком легкая! Так что у Игоря будет скорее шоу кар, рекордный болид, но не подходящий под гоночные требования, погоняться можно будет с любителями на кольце на выходных или наказывать заряженные авто на дрэгшоу, но никаких гоночных треков с профессиональными спортсменами. Кстати вспомнилась история с шелби коброй Ильдара, пока не посадили профессионального пилота машина "не управлялась", любители не могли даже круга проехать чисто, возможно тут тоже будет подобная ситуация, мощный и легкий болид, потребует проф навыков вождения. Гениальный конструктор не обязательно бывает гениальным пилотом.
@Uakov2 жыл бұрын
Спасибо, в последнем предложении интересная мысль
@niftubond2 жыл бұрын
Игорь, я конечно не гонщик, но системы безопасности лучше не облегчать. Не зря в формуле один каждый год поднимают минимальный вес болида в том числе на системы безопасности, безопасность - это не то, на чём можно экономить вес. В авиации тоже самое, они могут облегчать всё вокруг, но не системы безопасности
@igorNegoda2 жыл бұрын
В авиации ремень пассажирского сиденья самолета облегчен моё почтение. Так что не надо тут про авиацию заливать :)
@develmax2 жыл бұрын
@@igorNegoda Титан наше всё =))
@Achmd2 жыл бұрын
@@igorNegoda а разве на самолётах ремни защищают при аварии? =) не думаю, что в пассажирских самолётах нагрузки сопоставимы аварии в авто.
@niftubond2 жыл бұрын
@@igorNegoda может у пассажиров и да, ибо от серьёзных перегрузок фиксация на 2 точки всё равно не спасает, тут же мы говорим о том, чтобы спасти вашу жизнь при ударах на скорости около 80 км в час в коке. Пример того, что даже когда структура монокока не была нарушена а пилот получил травмы - авария Сергея Кабаргина на RDS GP в Рязани, когда просто плохо были затянуты ремни. И я думаю он бы вам сказал, можно экономить или забивать на безопасность или нет. Ладно, это всё слова. Если открыть таблицу значений прочности на разрыв материалов и веществ станет видно почему лучше железо а не алюминий. Почему же используют железо - из-за краткосрочных динамических нагрузок. А сейчас вернёмся к ремням безопасности пассажирских самолётов. Федеральное агентство гражданской авиации США (FAA) провело исследование и доказало, что использование ремней с тремя точками наиболее безопасно для пассажиров, может сократить количество травм и летальных исходов, по результатам которых рекомендовала использовать трёх точечные(можете найти документ AC 21-34 - Shoulder Harness-Safety Belt Installation там есть информация), но почему же используется крепление на 2 точки и только в бизнес классе мы видим 3 точки как на авто? Просто потому, что это дешевле. Удешевление коснулось и застёжек ремней безопасности. Но данное удешевление не коснулось ремней безопасности пилотов. Если почитать документы FAA, можно много чего найти. Безопасность это не то с чем можно шутить, и я предоставил информацию, почему считаю, что не стоит экономить на безопасности и останусь при своём мнении.
@andrey_movchan2 жыл бұрын
@@igorNegoda в гражданской авиации ремень пассажирского кресла предназначен ТОЛЬКО ДЛЯ ТОГО, чтобы пассажир себе шею не сломал об потолок при сильной турбулентности. В случае авиакатастрофы они не спасают. При ударе самолёта об землю тела людей разлетаются на фрагменты, тут никакой ремень не поможет.
@Some_Creativity82 жыл бұрын
Игорь, здравствуйте ! Проконсультируйтесь с кем нибудь по облегчению и изменению конструкции сертифицированных и омологированых системы безопасности на болиде .таких так :быстро съем руля и особенно ремни безопасности ! Всё-таки они тестировались и просчитывались не один год + материалы огнеупорные итд . Если надумаете выезжать на трек или учавствовать в любительский соревнованиях ,могут быть вопросы у тех.комиссии .Удачи в постройки болида , наблюдаю с интересом !:)
@Andrew_Karapeedee2 жыл бұрын
У нас в Алматы лет шесть назад на дрэг стрипе чемпион погиб из-за того что во время аварии разорвало застежку ремней безопасности и его выбросило из машины на бетонный забор. Даже стандартный автомобильный ремень безопасности на разрыв должен выдерживать не меньше полторы тонны а подвесная система парашюта девятьсот килограмм, я думаю никакой алюминий не выдержит таких нагрузок
@electricpower_ua2 жыл бұрын
Не пропустит комиссия 100% никакие самодельные ремни.
@pengovan2 жыл бұрын
На безопасности не экономят и не облегчают! Во время аварий совершенно иные нагрузки возникают нежели при обычной эксплуатации.
@igorNegoda2 жыл бұрын
@@electricpower_ua А где вы видели самодельные ремни ? Те китайские ремни по виду и 3 тонны выдержат и пять тонн тоже. Машины тягают ремнями тоньше чем те. На комиссию чисто похфигу ибо если куда не пускают, туда и не напрашиваемся, такой девиз так сказать.
@igorNegoda2 жыл бұрын
@@Andrew_Karapeedee Если ремни шеститочечные, то разорвало застежку ??? как то непонятно звучит. Видать обычный ремень был и нагрузка столь высока при аварии что он и так бы возможно не выжил. По поводу алюминиевых застежек, когда мы летаем на пассажирских самолетах то нас всех не парят как то те ремни которыми мы все пристегиваемся :)
@user-ir9mx3mo4p2 жыл бұрын
Очень интересное видео! Познавательное,и позитивное! Когда есть такие позитивные люди,хочется дальше жить!
@ivanmatveev42162 жыл бұрын
Игорь, здравствуйте. У меня есть 5 точечные ремни безопасности с кабины пилотов Boeing 737. Если вам интересно скажите адрес я вам отправлю 3-4 комплекта, там выберите)))
@nigeroygent2 жыл бұрын
Я считаю что на ремнях нельзя экономить вес потому как они могут спасти жизнь а алюминий не всегда надежен особенно при температуре
@grigoriy99192 жыл бұрын
Игорь пряжки всегда металл. По другому не бывает. Даже на формуле 1 они из стали. Это требования безопасности FIA. Не стальными могут быть только декоративные накладки. А все что касается крепежей, регулировочных хамутов, пряжек, механизмов и прочего обязанно быть стальным. По мимо прочего пройти ряд испытаний, получить омологацию и четко на бирке ремней эта омологация прописывается по дате действия. У которой логично есть начало и конец как можно догадаться. Срок годности проще говоря. И форма допуска по сертификатам безопасности. Для разных ремней разные требования. Стойкость к разрыву, стойкость к горению, прочность механизма фиксации, ширина полотна - ведь есть системы фиксации шеи типа HANS и для формулы 1 система HANS признана обязательной кстати. Так вот для фиксации системы Ханс есть регламент по ремням. В общем если все подытожить то не изобретай велосипед. Пряжки и механизмы всегда будут стальными.
@igorNegoda2 жыл бұрын
А как быть с тем что они крепиться будут к алюминиевой раме например ?
@andrey_movchan2 жыл бұрын
@@igorNegoda усиливать места их крепления к алюминиевой раме, например. 😉
@grigoriy99192 жыл бұрын
@@igorNegoda места крепления ремней всегда стальные. Если это алюминиевый каркас в нем сделана стальная закладная. Если углепластиковый монокок тоже.
@Andrey4038162 жыл бұрын
Игореха привет! Ты стружечку от магния не выкидывай, мы за ней на старый аэропорт бегали )))) За проектом следим!
@user-wn1or1fj7k2 жыл бұрын
Да,в моем детстве,магниевая стружка была ооочень дорогим товаром. Из под токарки,она мегакрутая получилась! Будь у меня такая,деревня дрожала бы не одну ночь!!! Мы рашпилем стружку добывали!
@user-fc3sp7lb9h2 жыл бұрын
И я, И Я , И меня с собой возьмите....
@pavelivlev57762 жыл бұрын
Почему я не удивлён, что Андрей здесь? Завидую вашему братству, 8 часов в монитор смотрел- работал....
@pavelivlev57762 жыл бұрын
Магний с марганцовкой, как мы детство пережили?
@pavelivlev57762 жыл бұрын
@@bestrucountryru7297 дело не интернете, кто то же научил нас в детстве газету в растворе силитры вымачивать- сушить, дымный порох делать. Дело в интересе, кто что ищет, то и находит. Для жестокости химия-физика и интернет не нужны.
@adfy23072 жыл бұрын
9:05 очень нравится такой подход к делу! Надоели уже все эти проекты из водопроводных труб собранные на коленке электродной сваркой. Либо другая крайность у кого много денег с просмотров, просто покупают все самое дорогое у компаний подрядчиков, и показывают нам готовый результат который все равно выглядит как какой то колхоз. А тут просто ультратехнологичность по сравнению с другими каналами, да еще и все своими руками, за этим наблюдать намного интереснее.
@bk75222 жыл бұрын
Если на то пошло, можно и от шлема отказаться, ради облегчения веса и снижения центра масс 😅
@user-ir1nu4cu4p2 жыл бұрын
На крайняк можно голову поролоном обмотать и стрейч пленкой, чтобы маргарин не вытек)
@mcateam12 жыл бұрын
Все могу понять, но только не принесение безопасности в жертву весу, любой автоспорт мирового уровня, безопасность ставит превыше всего. И технологии ремней, шлемов, костюмов и т.д. разработаны на жизнях людей, единственное решение одобренное ФИА, это закрепление ремней безопасности на каркас безопасности, без использования рым болтов и защёлок
@pika4uuu9492 жыл бұрын
Игорь доброго времени суток, на сколько мне известно в сидениях на формуле также учитывается охлаждение, так сказать 5й точки я думаю нужно это предусмотреть. Безопасность это то на чем нельзя экономить не вес, не деньги, как бы этого не хотелось, мы с нетерпением ждем результат и испытания, но и хотим увидеть следующие видео, берегите себя и своих близких!
@NOUVEAUCHANNEL2 жыл бұрын
На самом деле Игорь под видом болида строит космолёт😂👍
@user-or5lv7hz9t2 жыл бұрын
Подход очень нравится. Не то, что у некоторых- тяп, ляп и готово
@anton.j.2 жыл бұрын
Согласен, лучше чем быстрые проекты ради просмотров, тут видно что человек для себя строит с вниманием к деталям.
@user-vo5db3or2g2 жыл бұрын
Алилую!!!)))) Я уже на нет изошолся)))) Игорь пожалуйста не делай таких больших пауз ты ранишь наши сердца... РАД ТЕБЯ ВиДЕТЬ!!!!!!
@spacetaxist53032 жыл бұрын
Игорь, я работал на производстве с магнием, у нас было предписание, что при смене материала с легированной стали на магний, следует убирать стружку, чтобы их не смешивать. Будь с этим аккуратнее, можно и сгореть) А по поводу ремней, почитай как делают раллисты, верхние лямки они завязывают на трубе каркаса, можно упразднить верхние 2 защелки вообще, думаю тебе будет актуально ( ещё есть очень важный регламент fia, как крепить ремни, чтобы они тебя не сломали)
@viktor7132 жыл бұрын
Нравится очень!!! Ждём следующий выпуск!! Успехов!
@user-mq7ey6bs9f2 жыл бұрын
Главное не торопись, не теряй качества и инженерной мысли!
@user-hk4bq8be1d2 жыл бұрын
В формуле 1 сидения делают с помощью ППУ - заливается смесь в пакет и ложится на сидение, гонщик садится сверху, и его обволакивает пена, через несколько минут сидение готово.
@robot_01212 жыл бұрын
Ортопедические методы для создания слепок ног - тоже похожий вариант.
@user-oj9bg3tb7w2 жыл бұрын
Игорь, молодец, что не сдаешься. Долго ждал нового выпуска. Начал уже переживать. Мне есть, что сказать: 1. Делать анатомический слепок попы очень занимательно и весело, но в ковше важнее боковая поддержка плечевого пояса. Попу на торможениях держат ремни, а вот не повисать на руле, не дает боковая поддержка. Не забываем про защиту позвоночника при хлыстовом ударе (во время столкновения тело летит сначала в перед, а после голова, как хлыст летит назад). Да и боковые ускорения в картинге такие, что без бандажа и подкладки в кофш, пилоты ломают ребра. 2. Действительно странно а авиа и авто ремнях используют сталюку, наверное у них нет титана/магния/алюминия (вот бедолаги). 3. Утоньшать спицы диска, вместо того, чтобы заказать спортивные суппорта под нужный вес, ну или на крайняк взять моноблочные Brembo с мотоцикла. Для интереса посмотри на том же Авито, сколько продается кованных дисков в треснутыми спицами. И даже если они не треснут, то силы, которые будут на них действовать в повороте/разгоне/торможении могут свернуть их в бараний рог.
@andrey_movchan2 жыл бұрын
Ну, слава богу, хоть кто-то ему про диски написал, а то все только за ремни переживают. Игорь почему-то уверен, что нагрузки не будет на передние диски. Видимо, поворачивать его болид будет уже в полете 😁
@user-oj9bg3tb7w2 жыл бұрын
@@andrey_movchan У Игоря логика иногда очень странная - облегчить машнивые диски, вместо того чтобы облегчить неподрессоренную массу, просто подобрав правильный суппорт.
@andrey_movchan2 жыл бұрын
@@user-oj9bg3tb7w ну, так до этого, когда самолёты строил, ему все писали что он перетяжеляет их, так теперь у него другая крайность - всё облегчить нафиг, даже там, где этого делать нельзя 😂
@user-oj9bg3tb7w2 жыл бұрын
@@andrey_movchan Ну если честно, то это "прожект" для зрителя (хайпа), т.к. энерговооруженность этого болида под большим вопросом - можно найти видосик про Оку с двигателем R1. Другой краеугольный камень - запецеп, который опеределяется размером колеса (в выданном случае выбор пал на полуслик). Выходит, что для спортивных целей болид не пригоден, для фана (ускорений, жжения резины и т.д.) тоже (не хватит мощности). Назревает логичный вопрос - зачем так упарываться? Можно было взять карт (раму купить без проблем) и уже в него внедрить мотор, возможно подвеску, тормоза и т.д. Я очень уважаю Игоря, жаль что инженерная мысль и энтузиазм разобьются о суровую действительность.
@alexswouzer59352 жыл бұрын
нравится! хочу каждый день смотреть такие видео!
@Gypsy_gentleman2 жыл бұрын
Вода в воздухе - это продукт горения газа же! А повышение температуры увеличивает скорость реакции окисления
@Besonoffvideos2 жыл бұрын
Буртик который между ног, надо срезать немного, а то когда тело будет помогать торможению, есть риск немного притормозить продолжение рода)))😂 А вообще круто)
@keyplaygame24822 жыл бұрын
Игорь снова рвёт тренды! Как приятно видеть, что есть множество людей, которые ценят хороший контент)
@user-pt5oq7uq5o2 жыл бұрын
Игорь, Все отлично, как всегда. Как всегда, вы подходите к делу очень скрупулезно. Смотрю и кайфую
@parijerviktor60202 жыл бұрын
Игорь, с гонкой за весом болида не забывайте и сами на пару кг похудеть ;)
@beethoven87552 жыл бұрын
Хахаха
@Ay-Yay-Yay2 жыл бұрын
Туалет перед гонкой не отменяли 😁
@vladkor52722 жыл бұрын
Игорь, очень беспокоюсь по поводу безопасности. Думаю стоит сделать закрытую клетку безопасности, как в современных болидах. Т.е. подголовник в который упирается шлем и дугу впереди. Всё ради того, чтобы минимизировать травмы при столкновении или перевороте болида
@igorNegoda2 жыл бұрын
Вы лучше беспокойтесь чтоб я достороил болид. А то ваше беспокойство больше похоже на деление шкуры не убитого медведя :)
@rrompo2 жыл бұрын
@@igorNegoda мы не допускаем того, что ты не достроишь болид - равняйся на нас)))
@user-ju2fn6mi5x2 жыл бұрын
@@igorNegoda топим за безопасность - делаем болид на радиоуправлении.
@Zakutamoari2 жыл бұрын
@@user-ju2fn6mi5x сервы ещё и весят меньше тела
@user-zi7rd9wm7u2 жыл бұрын
@@igorNegoda Если ты месяц будешь поджопник из гипса заливать, то мы и за постройку болида переживать перестанем.
@user-tf2gp9jk9d2 жыл бұрын
Жаль у самого нет возможности строить подобное.. ведь мечтаю с детства. Спасибо за то что радуешь видео отчетами, надеюсь вдохновение никогда не покинет тебя на долго. И оставайся преданным своим увлечениям, чтоб не поработило тебя стремление максимизировать прибыль. Мы тебе надонатим, не переживай))
@AleksMoncada2 жыл бұрын
Молодец, Супер, Восхищаюсь!!!
@KonstantinYurievich2 жыл бұрын
Игорь затея супер! Если матрицу будете делать из компазита, лучше доводите гипсовку это проще быстрее и лучше будет сьем, и помимо воска для хорошего сьема покройте поливиниловым спиртом, он потом легко смывается водой и обеспечивает очень простой сьем и высокое качество поверхности. Наносить его в 1 слой
@OlehBilov2 жыл бұрын
Жду с нетерпением каждое видео, спасибо! Присоединяюсь к множеству коментаторов выступающих против облегчения ремней 🙃
@bear1ake2 жыл бұрын
Олег "бочка с жижей на очистных сооружениях" Белов будет давать жидкого и топить за безопасность Таркова? Хм...
@humansky92062 жыл бұрын
Дождались наконец-то видео!) Рады видеть тебя снова!!)
@user-up5hp4fk2q2 жыл бұрын
Для космонавтов ложементы персональные делают так же. Садятся в гипс и придают форму по индивидуальной жопе и спине. Жду готовый болид. Вообще вы с Олегом МОЛОДЦЫ. Интересные Ваши работы практически все..
@bk75222 жыл бұрын
0:46 Игорь, мерседесовцы таким образом меняли сход-развал своих колëс прям во время гонки, но им запретили)) Сделай на своëм болиде такую штуку, тебе никто не запрещает 😁
@mirag802 жыл бұрын
Как только бюджет приблизится к бюджету ф1 мерседес,так неприменно и сделает.
@AstrolaRu2 жыл бұрын
Если он на своём шоссе между лесополосами будет испытывать, то ему лучше менять клиренс рулём.
@user-hb1oi2nh1d2 жыл бұрын
Игорь привет по ПОДВЕСКЕ, для расчетов используй подвеску ямахи её схему, длина плеча на массу мото... Ещё вариант обрати внимание на подвеску передних колес формулы 1, аморты через коромысло, длиной плеча коромысла можно играть в ту или иную сторону. Я думаю пружину не надо уменьшать, т.к. Масса болида 500, а при отбое на колесо пик массы может доходить до тонны. Удачи, ждём видео! Уже начал переживать куда пропал Игорь!
@igorNegoda2 жыл бұрын
Такой вариант не подходит. Во первых у ЯМАХИ вес на 1 колесо будет больше, (по крайней мере чем спереди на болиде будет) во вторых ход подвески там тоже сильно больше (раза в 2) Соответственно только это уже нам как бы намекает что пружина как минимум раза в два должна быть мягче. Если сыграть коромыслами то ход самого аммортизатора будет всего 15мм а это как по мне очень мало.
@user-hb1oi2nh1d2 жыл бұрын
@@igorNegoda видео схемы подвески kzbin.info/www/bejne/aX3KnK2keqmljsk
@user-ke3pn1ev3g2 жыл бұрын
Кайф. Подход к делу заслуживает уважения👍
@Universal_Builder2 жыл бұрын
Игорь , с такими темпами гонки за весом , рано или поздно в голову придёт мысль о похудении))) И анатомическое сидение станет великовато) Спасибо за прекрасные видеоролики✊
@DK_DmitryKing2 жыл бұрын
А я так и знал, так и знал. Игорь никуда не пропадал он там на балиде гоняет во всю, развлекается и забыл про нас =)
@andreyshvecov22082 жыл бұрын
Как хорошо, что я в автостроении и конструирование автобезопасности ни чего не смыслю :) просто смотрю видосики :)
@kevinahari2 жыл бұрын
Такой подход нравится, потому тебя и смотрим. И не торопись видосы пилить, делай все мы подождем.
@nikitatrubitsin10472 жыл бұрын
Игорь добрый день, по подвеске. Пружина сама по себе оказывает минимальное влияние на характеристику сжатия и отбоя. Обычно жесткостью пружины и её поджимом регулируется "СЭГ" т.е когда машина под своим весом с пилотом в статике чуть присаживается. И степень её "присаживания" под аэродинамической нагрузкой на скорости. Реальная характеристика работы подвески управляется регулировками "быстрой" и "медленной" компрессии и настройкой "отбоя", более точная настройка заменой "шимстека" (набор шайб в гидравлических клапанах внутри) и вязкостью масла. Успехов!
@NikolozKobakhidze14022 жыл бұрын
Классно, но я бы использовал вакуумную установку, чтобы убрать лишнюю эпоксидку, ради уменьшения веса
@user-cv2tx3of3e2 жыл бұрын
Отлично, главное движение есть ! Гребешок защиты головы при перевороте сделать не забыть
@barrel11422 жыл бұрын
Такого контента требуют наши сердца! Игорек, чего явно не стоит делать, так это "облегчать" безопасность!
@yorikb31852 жыл бұрын
Гармашку на рулевом валу как у запорожца сделать не помешает. Чтоб как уже писали вал не смог до груди добраться. Тьфу, тьфу, тьфу. А матрицу нужно сохранить. Глядишь в недалёком будущем кто-нибудь купит на аукционе за ...цать миллионов отпечаток пятой точки НЕГОДЫ ☝🏻😁
@ilyaneya2 жыл бұрын
Жду когда построится суперлегкий болид и внезапно станет понятно, что не хватает прижимной силы, и вот там начнется самый интересный этап разработки правильного аэродинамического обвеса. А это ещё та еbля
@igoro24752 жыл бұрын
Молодец, все делаешь по-красоте …
@user-tr4is2if6e2 жыл бұрын
Пол часа как две минуты. Но все по делу все как мы любим. Да воздастся за труды твои )))
@monderlog2 жыл бұрын
Теперь можно силиконовые отливки тухеса продавать хейтерам :D
@user-ir1nu4cu4p2 жыл бұрын
Не только хейтерам, ярым фанатам тоже можно, пусть вылизывают
@dguapv-htrcv47j2 жыл бұрын
Может к шлему сзади сделать застёжку к сиденью, чтобы голова сильно не болталась, а чтобы шею не повредить.
@SidorovPetr2 жыл бұрын
Только не к сидению, а к комбинезону. Иначе в случае аварии не успеет выпрыгнуть.
@armagedorn2 жыл бұрын
а в случае (не дай... ) инцидента с переворотом или разрывом рамы как думаете, что произойдет?
@rottencat02 жыл бұрын
Есть такая система поддержки головы и шеи - HANS, достаточно простая и эффективная, используется в гонках формул
@dguapv-htrcv47j2 жыл бұрын
@@SidorovPetr Логично, лучше к комбинезону.
@dguapv-htrcv47j2 жыл бұрын
@@rottencat0 Почитал, интересная система, буду знать, спасибо)
@user-ol1ri1es3j2 жыл бұрын
Игорь ты молодец что сделал стенд для амортизаторов , он поможет понимать во время настройки , однако только выезды дажут важную аналитическую информацию для настройки!!! Облегчение конечно хорошо но безопасность идет как данное, у тебя же не возникает мысли в шлеме мотоциклетном отверстий наделать!!! Супер успехов, красавчик!!!👍
@user-wq8wx2ej5b2 жыл бұрын
Очень приятно все приподносиш ,красава !!!
@humanspirit34322 жыл бұрын
Я бы добавил немного зазоров - на случай если пополнеешь или будешь гонять зимой в шубе ; )))
@wem19862 жыл бұрын
@@user-ot9qu9mw6i и одеялко ещё подстелить, как на санках🤣
@BasilNeo2 жыл бұрын
"Не будет дурацких карданчиков..." Т.е. будет прямая монолитная рулевая рейка, проламывающая грудную клетку при ударе? Не очень-то продумано получается.
@NAPASification2 жыл бұрын
Игорюха наконец то золотые руки добрались до болида. Очень и с нетерпением жду. Проект достоин быть на треке. Да и пожалуйста не экономь весом на безопасности. Ты нам нужен. Твои проекты чудо! Учитывая что ты делаешь всё это в таких условиях. Ты мега крутой чувак.
@kazancevm152 жыл бұрын
Проход Игорени в лосинах, это прям огонь :-))))))) ТЕПЕРЬ Я ВИДЕЛ ВСЕ :-)))))
@humanspirit34322 жыл бұрын
Оставил отпечаток в истории ; ))
@nikeflamasta13172 жыл бұрын
Каким весом давить на педали??? уважаемый конструктор, пилот же пристегнут на 6 точек или он во время гонки будет телепаться в кокпите, как г в проруби??)) Не является ли карданчик на рулевой, если не обязательным, то желательным элементом безопасности?
@igorNegoda2 жыл бұрын
А у вас что педаль газа имеет ход в 10 сантиметров что ли ? Там 1 - 2 см от силы.
@nikeflamasta13172 жыл бұрын
@@igorNegoda не 10см но и саправидливости ради и не 1-2. да и не про педаль газа вроде речь. для газа достаточно усилия движения стопы. для тормоза и сцепления совсем другие усилия. кстати попробуйте на ходу нажать на педаль тормоза правой ногой, а на педаль сцепления левой. не одновременно естественно))) удивитесь насколько мышечная память нас подводит.
@aviadilae2 жыл бұрын
Подержу лайком. Приятно смотреть как Игорь показывает как возрождалась F-1 в далеких годах....
@nikdasilva60732 жыл бұрын
примерно так же и мастерили свои болиды по гаражам старина Кен Тирелл, Колин Чепмен и др. ставили в них cosworts dfv+трансмиссия hewland и в бой)
@andreyvolkov13222 жыл бұрын
Ну наконец-то. Уж думал случилось чего. Месяц не было.
@user-qd5yh7oz7s2 жыл бұрын
Да ладно!!
@qnikelq2 жыл бұрын
Анатомическое сиденье должно учитывать анатомию человека, а не изготавливаться "по факту" формы того как вы сели. Надеюсь вам будет удобно сидеть в получившемся кресле. Успехов во всех начинаниях !
@justvic36252 жыл бұрын
Уррра наконец то видео от Негоды!) я так скучал!)
@_shlee73_msk152 жыл бұрын
Сделай простейший осушитель, чтобы не ржавело - труба в трубе, по внутренней гонишь холодный воздух с улицы, по внешней продуваешь воздух из помещения. Конденсат по трубке сливаешь в канистру. Условно, 80мм П-образная труба с приличным вентилятором и хорошим потоком обеими концами на улицу, снаружи нее труба 100мм с тихоходным вентилятором, чтобы не слишком шумел и чтобы снизить скорость потока для эффективной конденсации влаги. Все собирается на канализационных или вентиляционных деталях, только внутри 80мм труба из тонкой жести/оцинковки. Все достаточно просто - конструкция выходного дня, блин... Удачи!
@MainDevOps2 жыл бұрын
Чтобы облегчить ремни просто откажись от них. Ну или поставь не 3-х дюймовые, а дюймовые и фурнитуру не стальную/алюминиевую, а пластиковую сделай. Эта болезненная гонка за облегчением ни к чему хорошему не приведет в итоге.
@user-xl9fi4gf8b2 жыл бұрын
Рулевой вал, при аварии должен складываться
@ilyas90482 жыл бұрын
Здравствуйте Игорь, очень ждал ваши видео. Даже переживать начал, когда их долго не было. Я немного почитал комментарии и согласен с теми кто топит за безопасность. Прошу вас все очень хорошо обдумать, ведь я и впредь хочу смотреть ваши видео 😁.
@astreyrize52102 жыл бұрын
Ура, наконец-то годнота. Ждал еще с праздников.
@user-ru2tf6yn4i2 жыл бұрын
Круто, а сколько ж примерно ожидаешь выжать из болида в плане скорости, что даже парашют планируешь ставить?
@igorNegoda2 жыл бұрын
Примерно под 180-200 км в час буду проектировать его.
@user-ru2tf6yn4i2 жыл бұрын
@@igorNegoda ого!! Главное будь осторожен.
@user-wp8uz3vy1i2 жыл бұрын
4 кг для дисков от негоды многовато, нужно делать карбоновие как на кёниксэг.
@user-pt2sg9po3y2 жыл бұрын
Классно получается, нет зря ждал! Спасибо)
@user-rc4ll1nr3r2 жыл бұрын
Я смотрю даже DAS предусмотрен - зачёт!
@SidorovPetr2 жыл бұрын
Игорь, как котёл поживает? Каков расход, в зависимости от температуры за бортом?
@user-wq1jn3yy2b2 жыл бұрын
Котел на соседнем производстве. Ты что то путаешь.
@wem19862 жыл бұрын
@@user-wq1jn3yy2b это ты что то путаешь.
@user-wq1jn3yy2b2 жыл бұрын
@@wem1986 У Олега газовый котел стоит, в соседнем гараже. Игорь отапливается горелкой, поэтому и говорит что беда с ржавчиной на станке.
@@wem1986 Вы оба все перепутали. Мой котел дизельный и его еще установить нужно. Сейчас ничем не отапливаюсь, идет ремонт в гараже.
@user-pe2ts9ng8w2 жыл бұрын
Игорь боюсь что в вашем болиде центр масс будет смещён в самый верх. Ведь такой мозг нереально тяжёлый и облегчить его не реально. С уважением послушник секты "дать житкого".
@leonidtimofeew6292 жыл бұрын
Ну наконец то к вам вернулось вдохновение))
@ohusus5992 жыл бұрын
Привет Игарек все у тебя четко получается просто класс. Станок ржавеет не от конденсации влаги, газ у тебя не очищеныи газ содержит примеси парафина и сероводорода вот этот сероводород и даёт карозию.
@PYRO_MAN_20_032 жыл бұрын
так может быть не просто так такие вещи сделаны из железа а не из алюминия? все таки за безопасность топим. а алюминий металл тягучий его может растянуть и разорвать при хороших нагрузках. оставь лучше ремни как есть, не рискуй. здоровье важнее рекордов
@im_a_hater2 жыл бұрын
Мало того, что нужно искать спецсплавы, чтоб получить упругую деформацию алюминия так ещё и фрикционные нагрузки никто не отменял.
@ELFMEDIA2 жыл бұрын
@@im_a_hater А титан подойдёт? Он вроде прочнее алюминия, а по весу хорош
@user-yx5mg3lh1p2 жыл бұрын
Вообще я не понимаю что вы все кричите про безопасность, мол у ремней должны быть металлические пряжки и руль должен быть с карданчиками. Это его проект пускай хоть из пластика делает крепление ремней и вал руля заточит "для остроты ощущений" это его дело. А мы посмотрим что из этого получится и чем это закончится.