Il problema dello strato limite nella presa d'aria di un jet militare. Dal MIG-21 al F-16 ed F-35

[@mauriziopintus1446]

Complimenti vivissimi, ottima preparazione e altrettanto ottima spiegazione. Sicuramente sei un'ingegnere aeronautico, queste lezioni le facevamo tanti anni fà in accademia. E' bello veder dei giovani realmente preparati ed appassionati in materia. Bravo, continua così... Un plauso per te. 🤙🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻

[@ACDroneDesignforPerformance]

Ti ringrazio davvero tanto. Si sono un ingegnere aerospaziale

[@francescoallois967]

Molto chiaro... Bravo

[@fabioquintilii7160]

Eccezionale! Stai divulgando con chiarezza e semplicità argomenti estremamente complessi, da questo momento sono tuo follower convinto!

[@ACDroneDesignforPerformance]

Ti ringrazio davvero tanto

[@giuseppenativo9033]

Bravo! Bel video! Chiaro, con immagini appropriate (alcune per me completamente nuove!), grafica esplicativa. A questo punto sembra doveroso spiegare il funzionamento delle prese d'aria, soprattutto supersoniche. Mi pare corretto parlare di compressione, ma io direi anche "recupero della pressione dinamica".

[@giosue_222]

E niente, da appassionato di veicoli, velivoli e equipaggiamento militare vario... questo canale è pane per i miei denti. Iscritto dopo aver visto 2 video. Complimenti, le rappresentazioni grafiche aiutano parecchio.

[@contea280]

Mi hai incuriosito e l'ho visto fino alla fine. E' stato molto Interessante.

[@amedeos7540]

Bel video ed interessante anche l'introduzione che racconta l'evoluzione delle configurazioni e quali siano state le motivazioni.

[@giovanbattistacastiglione529]

Molto interessante e comprensibile anche dai non esperti in materia. Bravo

[@ACDroneDesignforPerformance]

Grazie mille 😊

[@camilloacquilino147]

Ho visto oggi, per caso, questi video e mi sono piaciuti molto. La sobrietà dell'impostazione grafica mette in risalto la competenza teorica impeccabile del relatore.

[@ACDroneDesignforPerformance]

Ti ringrazio davvvero molto

[@likeasun]

Buongiormo, video interessantissimo e che ti aiuta a capire il xche' di determinate soluzioni adottate. Le tue parole riescono a spiegare in modo accessibile argomenti sicuramente estremamente complessi. Sei un grande ! Una domanda: ma sul f104 i famosi coni (mantenuti inizialmente riservati) avevano solo la funzione di comprimere il flusso? e come veniva risolto il problema dello strato limite ? Un saluto ?

[@francescomezzanotte144]

La seguo con molto interesse e le faccio i complimenti per come riesce a rendere semplici argomenti molto complicati!. Sarebbe possibile mettere a confronto il Rafale con l'Eurofighter dal punto di vista aerodinamico e di prestazioni?... La saluto e ringrazio . Francesco

[@mirko75cav]

Complimenti per la chiarezza di esposizione e la semplicità con cui riesci a trasmettere i concetti. Dobresti fare qualcosa per migliorare la qualità dei video perché l'audio non è il massimo su questo

[@ACDroneDesignforPerformance]

Ciao Mirko, innanzitutto ti ringrazio 😀 Se ti va di vedere quelli più recenti, l'audio (seppur non ancora ottimale) dovrebbe essere di qualità superiore rispetto a questi che sono stati i primi che ho registrato

[@FrancisL-5CES]

Salve, potrebbe spiegare meglio cosa accade nelle prese dinamiche, dal punto di vista fisico? In particolare nel piano (T - s), il motivo per cui vi è comunque una pressione totale a valle della presa dinamica (indicata spesso come p_{02}), e nonostante ciò si parli comunque di pressione statica p_2. Trovo molta confusione nei libri italiani al riguardo. Soprattutto in termini di presa dinamica in funzionamento subcritico e supercritico. Sarebbe possibile anche un colloquio privato?

[@giuseppenativo9033]

In estrema sintesi, si può dire che un flusso subsonico recupera la pressione dinamica espandendosi, mentre uno supersonico fa esattamente il contrario. È per questo che le classiche prese d'aria supersoniche col cono centrale costringono apparentemente il flusso in sezioni via via più ristrette. In realtà il fenomeno è più complesso, coinvolgendo le variazioni di direzione e velocità che il flusso subisce ogni volta che attraversa un'onda d'urto, quali quelle generate dal cono e dal bordo della presa d'aria. Ciò fa parte dello studio della fluidodinamica a livello universitario.

[@davidepodeschi2958]

Molto interesse, grazie.

[@davidemitra3126]

Bellissimo questo video

[@ACDroneDesignforPerformance]

Grazie mille come sempre Davide

[@antony9523]

Perché non fai un video su prese d’aria supersoniche e subsoniche

[@ACDroneDesignforPerformance]

Ho intenzione di farlo, non so ancora quando riuscirò

[@pathos48]

Salve. Il video è molto interessante e chiaro. Soltanto, non capisco perché il diverter aumenti la tracciatura radar.

[@MusicStoreHouseMircoSorrentino]

davvero complimenti per il video

[@gianfrancobox]

Scusa te lo dico ma l'audio , prodotto probabilmente da una stanza vuota , è davvero fastidioso , dovresti migliorare questo aspetto

[@ACDroneDesignforPerformance]

Ne sono consapevole, nei video successivi ho utilizzato un nuovo microfono. Se ti va di vederli, fammi sapere se è migliorato o meno

[@robertopupella5138]

Per svegliare coloro che sorsegiano il vino nei salotti,bisogna essere fastidiosi. Sto strapagando la mia missione che,non e quella ultima.

[@giuseppegranieri2153]

Ciao ottima lezione, per favore cerca di corregere l'acusrtica si sente un forte rimbombo

[@ACDroneDesignforPerformance]

Grazie mille. Si ne sono consapevole, gli ultimi 3 video son stati fatti con un nuovo microfono, se ti va di vederli fammi pure sapere cosa ne pensi

[@paolom2376]

bei video ..peraltro anche gli Harrier con le prese assurde i radar lii vedevano bene bene ..se riesci a fare un video sul, passaggio al jet ram ti sono grato..mi risulta che sopra 2,5 stacchi la turbina o sbaglio

[@filippocancellotti9828]

video veramente interessante e molto tecnico! NON ho ben capito come la presa d'aria senza diverter possa diminuire la tracciabilità via radar.

[@ACDroneDesignforPerformance]

Hai ragione, non l'ho spiegato nel video perchè implicava parlare delle prese d'aria supersoniche che son dotate di parti in movimento e dunque soggette ad essere intercettate più facilmente rispetto al diverterless che riesce a comprimere il flusso senza bisogno di parti in movimento. Grazie mille per il tuo intervento

[@GiuseppePogliani]

@@ACDroneDesignforPerformance non solo. Le superfici con forme simili al divertrer ("a lama") sono deleterie per la riduzione del riflesso radar.

[@AlbertoPirrotta]

Non lo sapevo !!! Molto interessante, usi anche molti termini tecnici !

[@tornadosimon1570]

E' interessante notare ripercorrendo la storia dei velivoli militari a reazione come dagli inizi ossia da aerei come il Me-262, il Gloster Meteor che avevano i motori posizionati nella struttura alare si è passati poi ad avere dapprima le prese d'aria in prossimità della fusoliera dove c'è il punto di attacco della radice alare (vedere il P-80 o l'F9F Panther) poi ad avere la presa d'aria direttamente sulla prua (F-84, F,86, Mig 15-17, Mig-21, per citarne alcuni) per poi tornare in un secondo tempo ad avere come opzione costruttiva anche le prese d'aria in prossimità della fusoliera (F-4 Phantom, Tornado, F-14, F-15, F-22, ecc.) o in apposite gondole alari (SR-71). Tutto ciò in relazione al fatto che man mano che la tecnologia avanzava aumentavano non solo le prestazioni dei motori e quindi le velocità ma anche la possibilità di fare calcoli computazionali che magari pochi anni prima non era possibile fare. Vale anche la pena ricordare che quando iniziò l'avvento della propulsione a reazione a pieno ritmo e si cominciò a studiare il fenomeno di transizione dall'alto regime subsonico al regime supersonico (regime transonico) venne elaborata la famosa "Regola delle aree", soluzione aerodinamica che consente di ridurre la resistenza aerodinamica quando si affrontano i problemi relativi a tale assetto di volo.

[@ACDroneDesignforPerformance]

Grazie mille per il tuo intervento così approfondito

[@tornadosimon1570]

@@ACDroneDesignforPerformance figurati, è un piacere ;)

[@otnol]

Ho imparato una cosa nuova. Grazie!

[@ACDroneDesignforPerformance]

Grazie a te

[@fabianobressanelli1640]

ma lo fanno anche sulle Formula 1. Ma andrà bene o è solo per velocità supersoniche? 😲

[@DeathVsLife1975]

Bravo Angelo

[@ACDroneDesignforPerformance]

Grazie mille

[@m1rc23]

Molto interessante

[@ronnie564]

Buongiorno, ottimo video ma audio da migliorare. Avanti così!

[@ACDroneDesignforPerformance]

Grazie mille. Ne sono consapevole. Gli ultimi 3 video sono stati fatti con un nuovo microfono, se ti va di vederli fammi pure sapere se pensi sia migliorato o meno

[@ronnie564]

@@ACDroneDesignforPerformance ok......

[@silvacore]

Bravissimo!

[@ACDroneDesignforPerformance]

Grazie mille

[@giuseppeamato9159]

Ma perché le prese d’aria del 35 rendono l’aereo meno visibile ai radar? Forse schermano la presa d’aria rendendola più piccola?

[@ACDroneDesignforPerformance]

Si esatto. Inoltre elimina superfici di discontinuità come il diverter che aumenta l'RCS

[@giuseppeamato9159]

Ok grazie

[@maurobeda5702]

Rifai il video si sente malissimo !!! Piazza qualcosa di carino sulla parete alle tue spalle . Ciauuuu

[@ACDroneDesignforPerformance]

Ciao, si ne sono consapevole. Gli ultimi 3 video son stati fatti con un nuovo microfono, se ti va di vederli fammi sapere cosa ne pensi.

[@alessandrochecchinato2982]

Video bello, audio da migliorare.... Anche il video... ma l'audio terribile.

[@lucaalux]

Da "meccanico" conosco poco gli aerei ma mi è rimasta impressa la differenza tra prese d aria in regime sub e super sonico, in pratica per Mach >1 devi avere un De laval altrimenti Chocchi il flusso. Non capisco su F35 con prese d aria fisse come fa a cambiare geometria del condotto

[@tornadosimon1570]

Penso siano sagomate appositamente e abbiano un condotto convergente-divergente, necessario quando si vola a velocità supersonica (così come il condotto convergente-divergente dell'ugello).

[@HRubeus]

Se parlasse con un microfono in bocca, eviterebbe di farci sentire l effetto fondo del barile

[@jukkatorbjorn954]

Tra poco che sarà tutto elettrico, quindi li faranno elettrici come le macchine non sarà più un problema... le prese d'aria le riempiranno di batterie...

[@KingofUrukhai]

Io non ne capisco nulla di fluidodinamica e di problematiche legate alla tecnologia Stealth, che mi pare siano trattate in modo molto professionale da questo signore. Mi chiedo però, dati i tempi che corrono, se sia opportuno trattare argomenti in modo così approfondito in un mondo dove la competizione nei cieli può fare la differenza fra perdere o vincere una guerra. Forse i cani russi ed i loro paria cinesi sono in possesso dello stesso tipo di informazione trattata in questo filmato, ma comunque io non gli renderei la vita ancora pit facile, servendo gli tutto il know how su un piatto d' argento. So per certo che gli Stati Uniti, non forniranno mai gli F22 Raptor ai loro alleati della NATO, proprio per impedire che la tecnologia del caccia finisca in mano aliene ( I Turchi, se ne avessero uno, chiamerebbero subito i loro soci russi per tentare di fare reverse engineering). Comunque per quel poco che so, costruire una macchina di quinta o sesta generazione, richiede mettere assieme un incredibile numero di elementi: non basta un buon motore e dei getti direzionali per fare le piroette che si vedono durante gli air show. Per ora con la loro povera avionica gli orchi russi stanno forse 10 anni dietro quella sviluppata su F22 e speriamo che le sanzioni non permettano loro di colmare il gap.

[@KingofUrukhai]

@@mariocanargiu7418 ho problemi nel capire il tuo uso della lingua italiana....

[@danieledjsteel5481]

Usa un microfono, anche da 5 euro, così si sente molto male, troppo rimbombo(reverbero).

[@ACDroneDesignforPerformance]

Si hai ragione. Gli ultimi 3 video son stati fatti con un nuovo microfono infatti. Se ti va di vederli fammi sapere cosa ne pensi

[@massimomanfredini717]

Questo video e eseguito in un stanza vuota e si avverte il rimbombo della voce.

[@ACDroneDesignforPerformance]

Ne sono consapevole, nei video successivi l'audio dovrebbe essere migliorato. Se ti va di vederli mi fai sapere

[@tribellone]

Comprati un microfono

[@massimox8256]

pessimo audio. con le mie casse rimbomba tutto e non si capisce nulla. Prenda un microfono

[@ACDroneDesignforPerformance]

Si l'ho preso, se le va di guardare i nuovi video mi fa sapere se è migliorato o meno