Il y a 21 ans : Air France 4590 - Accident du Concorde

Rapport d'Accident BEA:
www.bea.aero/u...
Sources:
www.liberation...
askthepilot.co...
www.heritageco...
www.americanwi...
fr.wikipedia.o...
fr.wikipedia.o...
Credit
By © European Communities, 1997, CC BY 4.0, commons.wikime...
By Trainler - Own work, CC BY 3.0, commons.wikime...
By Alexander Jonsson - www.airliners.n..., GFDL 1.2, commons.wikime...
By Oleg V. Belyakov - spotters.net.ua..., CC BY-SA 3.0, commons.wikime...
由André Cros - This photograph is part of the Fonds André Cros, preserved by the city archives of Toulouse and released under CC BY-SA 4.0 license by the deliberation n°27.3 of June 23rd, 2017 of the Town Council of the City of Toulouse.，CC BY-SA 4.0，commons.wikime...
由Eduard Marmet - www.airliners.n... BY-SA 3.0，commons.wikime...

[@AldoSteroneAviation]

Les vidéos que vous voyez sur ce canal, sont à 90% financées par les gens qui me sponsorisent sur Patreon ( www.patreon.com/aldosterone ). C’est grâce a ce soutien que je peux consacrer autant de temps et de ressources à développer la thématique de ce canal. Je ne fais pas de système de « Paywall » mais je publie les vidéos sur Patreon quelques heures à quelques jours avant de les publier sur KZbin. Merci de votre soutien.

[@andrebardou3981]

Bravo. Excellent travail et excellent commentaire

[@andrebardou3981]

Bon connaisseur de l,aviation. Bravo

[@aissabriand]

Salut Aldo, le phénomène physique c'est pas la cavitation? hyper ? Super ? Merci , ct le plus bel avion selon moi

[@aissabriand]

Salut Aldo merci pour cette vidéo du plus bel avion du ciel pour moi, que j'ai connu, j'étais mimo mais j'ai eux cette chance, anyway; je voulais te dires, tu vois quand tu dis " D'ailleurs ou par ailleurs les flammes beaucoup diront c'est contre physique pour la tailles des flammes, mais le fuel à mon avis pas directement dans l'entrée de celui ci, avec une post c en route, deux moteurs qui pousse à ce moment là (ici le pilote n'a pas encore baissé les manettes de gaz à mon avis, non ?) bon voilà post comb en route cad un deux moteurs extrêmement chaud qui pousse à toute et potentiellement m'en si une pièces peut percer l'aile comme l'histoire d'avant avec les pilotes qui n'étais pas conscience des dégâts là voulaient allez à Paris , anyway, et bien si ça c'est passé avec un trou ici de + 30cm imagines les flammes oui sont énormes et ici pour moi je penses pas qu'il y à de pb de physiques suffis de bien penser tout simplement, c'est quel bureau qui à sortit ça ? car là à mon avis c'est un mensonges à ce moment, ou c'est mal expliquer je sais pas, mais bon je sais pas tu en penses quoi de ça stp ?, et surtout merci et encore un coucou de Saint Pierre et Miquelon :) §Un Fan d'aviation.

[@NathalieBee]

kzbin.info/www/bejne/eXzKdWBnhdSairMsi=Pq_7IeDdtQOfHAhC

[@gueganjoel]

J'ai 2.500h de vol supersonique sur Concorde entre 1976 et 1981 avec Air France, comme copilote. Merci encore Aldo pour ce drame si bien raconté. Paix à Christian Marty mon copain, là où il est, au paradis des équipages morts en service. Parmi tout ce qu'il y aurait encore à dire, il faut savoir que les pneus du Concorde étaient des pneus Dunlop-Kleber-Colombes (fournis par les Anglais). Ces pneus n'étaient pas des pneus à carcasse radiale contrairement aux pneus Michelin. Et lorsqu'ils explosent ceux sont de très gros pavés de gomme qui s'envolent vers les réservoirs. Avec les Michelin, c'est très différent, les morceaux de gomme sont très petits lors d'une explosion, et les réservoirs n'auraient jamais été percés. Après les deux premiers graves incidents de Washington en 1978 et 1979, il n'a pas été décidé de changer de fournisseur et il y a eu 60 explosions pneus au décollage dans les 20 années suivantes, sans que personne ne réagisse. L'histoire aurait sans doute été différente avec de pneus Michelin dès la mise en service en Janvier 1976. Pour information Michelin était le fournisseur des pneus des navettes spatiales de la NASA (Endeavour et Atlantis), donc il savait faire. Après l'accident de Gonesse en 2000, le nouveau CDN a obligé le constructeur à changer de fournisseur pour Michelin. Mais après cette remise en ligne les gens avaient peur et l'avion était vide (5 pax en moyenne) alors qu'avant, l'avion était presque toujours complet. Dans ces conditions, l'exploitation n'était plus rentable. C'est pour cette seule raison que le dernier vol du Concorde a eu lieu le 26 Novembre 2003. Si les pneus avaient été changés pour des Michelin dès les premiers incidents, Concorde volerait-il encore 20 ans plus tard ? Je pense que oui car les différents exemplaires en service avaient très peu d'heures de vol.

[@gueganjoel]

@@akseli9 Là aussi il y beaucoup de "fake news". Sur New-York et Washington, il arrivait fréquemment que nous ne prenions pas le fuel maxi (95t) en fonction de la charge réelle. alors que l'avion était presque toujours plein (100 pax) et il y avait toujours les réserves normales à l'arrivée. Ces réserves à l'arrivée sont légales et règlementaires (attente et dégagement) comme pour tous les avions civils. Par contre nous avions presque toujours une sorte de priorité à l'arrivée car notre vitesse d'approche était 280 kts ou 250 kts. Cette vitesse obligeait le Contrôle à nous faire passer devant tout le monde. Pour ce qui est des remises de gaz, là aussi ceux sont des "fakes news". En 5 ans je n'ai fait qu'une seule remise de gaz (à Dakar par très mauvais temps) avec dégagement au Cap Vert. Il n'y a aucune raison particulière que cet avion ait été sujet aux remises de gaz. Pour le vol du 25 Juillet 2000 Il a été démontré (semble-t-il) que la masse maxi au décollage avait été dépassée, mais je suis convaincu que si l'on faisait un expertise de ce genre sur tout les vols longs courriers actuels (BKK-CDG ou PEK-CDG), on serait peut-être très surpris de constater les surcharges fréquentes. Il n'y a pas de mode "Charter lourd" sur aucun vol. On applique les règles de CDN, c'est tout. Il est possible ? que la surcharge constatée sur ce vol soit due aux bagages des pax qui partaient pour une longue croisière en bateau. Le poids de chaque bagage est un forfait standard, et habituellement les passagers sur NYC ont des bagages plus légers. D'autre part pour le vent arrière comme indiqué par Aldo. Tous les avions de lignes sont autorisés à décoller avec 10 kts de vent arrière cela fait partie des marges prévues dans la documentation du TU. En cas de limitation "longueur de piste", sur les pistes plus courtes, cela ne fait que diminuer le V1, ce qui est pris en compte par l'équipage. Cette situation est très fréquente.

[@gueganjoel]

@@akseli9 aujourd’hui toutes mes réponses sont publiées.

[@2lefrancoislefrancois178]

pathétique , n est ce pas ?

[@CrisCris-fe2cd]

Déplorable, sûrement encore une histoire d' économie , sur un projet arrivé à bout de souffle. 😢

[@JeanIouise]

Merci pour ces précisions

[@kpii10skykmr]

Paix a toutes les âmes qui sont parties ce jour là, même l' âme" du Concorde...😢

[@siamcity3539]

Aldo le seul gars qui nous élève même si l'avion pique du nez .👍 Merci.

[@renecapron920]

et memme quand l'avion se remplis d'eau 🤣

[@skorpion7319]

Tu parles comme ça de tous tes gourons? ^^

[@Rachid-on4xw]

Enkkuulé

[@Rachid-on4xw]

Toi t'es un boloss permis des milliers en France qui aiment jacté derrière leurs écrans.

[@krimabdelli9471]

@@renecapron920 se remplit de t thé

[@vozhdmeister5256]

Salut Aldo, j'attendais que tu nous racontes l'histoire de ce crash. Je connaissais déjà l'histoire, notamment le passage concernant la lame de titane perdue sur la piste 26 par le Dc10 qui avait decollé avant lui... Événement déclencheur du crash. Je suis plutôt fan du concorde, quand j'étais enfant cet appareil était la star des aéroports parisiens (Orly surtout, que j'apercevais depuis la patinoire où mes parents se rendaient). L'appareil de ligne le plus rapide, une ligne reconnaissable entre 1000... Comme tu le soulignes très justement cet appareil était le symbole d'un occident encore fier et qui visait l'excellence et le succès. En quelque sorte, ce crash en 2000 et son retrait dans la foulée coïncide étrangement avec le changement de paradigme de l'Occident... Comme si le concorde avait senti qu'il n'avait plus sa place dans cet occident en déclin...

[@christianlofaro5578]

Dire qu'il n'y avait eu aucun accident de personne en 30 ans avec concorde avant ce jour de juillet....

[@christianlofaro5578]

André turcat lors des essais disait que l'accélération du concorde ressemblait a une fusée additionnelle aux fesses !

[@domibross2869]

Oui, la patinoire de Paray Vieille Poste, qui comme le Concorde n'existe plus... Par contre à Orly c'était la maquette du Concorde, pas UN Concorde... J'ai des amis qui travaillaient à Roissy à l'époque... Tous sont d'accord pour dire, qu'à chaque décollage et atterrissage du Concorde, tout le personnel s'arrêtait de bosser pour le regarder... Impossible de se lasser de cette merveille... Concorde ❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️

[@domibross2869]

​@@christianlofaro5578Si on avait du arrêter de vols tous les avions dès leur premier accident... Le ciel serait vide !!! Quel autre avion peut se vanter d'avoir volé 30 ans sans crash !!! Nos politiques l'ont sacrifié,, honte à eux 😡😡😡😡😡

[@VincentBounce]

Tout à fait exact, mes parents furent la dernière génération à profiter des années 1970-1990 avant le déclin.

[@nicolechristiansen7112]

De mon bureau, je le voyais tous les jours à l'arrivée comme au départ. Ce décollage-là m'a pétrifiée car je n'en croyais pas mes yeux jusqu'au moment où une colonne blanche s'est élevée près de là. D'après votre récit donc, la fameuse pièce métallique perdue par le DC10, au précédent décollage et dont les JT parlaient à force de détails n'y est pour rien. Merci Aldo pour toutes vos précisions et schémas, encore aujourd'hui, à vous écouter, jvai la gorge serrée.

[@MrHeyJooo]

Qui aurait voulu la vidéo d'1h30 cité en conclusion ?? Je vote pour :) Merci Aldo pour ton travail, c'est brillant !

[@domsau2]

Si les vidéos sont trop longues : coupez en plusieurs parties : c'est votre chaine, vous avez le droit de faire de longues vidéos. Merci.

[@CrisCris-fe2cd]

Mwa. Plus c est long plus c est bon 😮 en terme de vidéo. 😮‍💨

[@jeandanielseignobos7956]

C'est vraiment bien de vulgariser les choses pour que n'importe qui puisse comprendre. Un bien triste sort pour ce Magnifique objet volant qu'était le Concorde , pour les victimes au sol, les passagers et membres d'équipage, et ce pilote au destin de vie incroyable. Paix à leurs Âmes.

[@christianvelli5167]

Pourquoi apres le decollage du dc 10la procedure de nettoyage de ka piste n a pas ete executé..ce qui aurait evite l accident au decollage du conconde avec la suite que l on connait en finalite

[@modribar2223]

Et moi qui croyais avoir tout vu sur ce crash ... Après tous les reportages... Incroyable aldo 👍

[@michelbm8878]

Bravo pour les précisions , malgré les nombreuses émissions sur ce crash , on découvre une multitudes de faits inconnus jusque maintenant grâce a votre travail et explications dans les moindres détailles . Grand merci a vous . 👍👍.

[@SD_chat8comment361]

Souvenirs, souvenirs. Lors d'un séjour linguistique à Londres à 18 ans, j'allais souvent m'allonger sur l'herbe du Hyde Park pour voir le Concorde de 16h30 en approche à basse vitesse. Spectacle magnifique du virage en finale...

[@bogdanpropeck]

Un énorme merci pour ces documentaires qui expliquent si bien les raisons qui ont amené ses avion à s’écraser. Suite à tes vidéos j’ai commencé à regarder si il y avait eu des crashes d’avions appartenants à des compagnies aériennes japonaises étant donné que je suis établie à Osaka depuis longtemps. À ma stupéfaction j’ai appris que la Japan Airlines ainsi que beaucoup de passagers en payer le prix fort de l’erreur humaine(JAL123). Après beaucoup de lecture et de visionnages je n’ai pas pu fermer l’œil de la nuit. J’aimerais avoir ton opinion sur ce qui s’est passé. Je vais également souscrit à ton patron car je pense que c’est une très bonne idée pour participer à l’effort de tes productions. Merci encore pour tout ce que tu nous fournis sur tes différentes chaînes c’est un contenu vraiment riche et profond. Je sais que de temps en temps tu as l’impression de mettre un coup d’épée dans l’eau et je crois que c’est par un effort constant et petit à petit que le monde changera. Malheureusement il n’y a pas de miracle instantané. Bon vol et toutes mes amitiés À toi et à tes proches !

[@vulpyfox5834]

On faisait le tunnel sous la Manche et maintenant on va faire la manche sous le tunnel.

[@Maxmax4451]

Magnifiquement glauque 😭

[@joelafrite1577]

Magnifique.

[@fredjunca]

😂😂👍👍👍

[@rafalemarine5063]

Excellent.

[@danielgallandat4376]

Excellent! Oui le reve maintenant des gauchistes ecolos ce sont les pistes cyclable, les villes interdites aux voitures.....et les gens qui font la manche ...triste epoque

[@designeurdesign2656]

Aldo , heureusement que tu es là durant nos insomnies . En fait tu es toujours là pour nous. Merci Aldo.

[@xilee5993]

Quand le concorde s'est arrêté je me suis dit qu'on est passé de 3h pour faire New-York paris à 8h. On regressait, alors que depuis l'enfance, on nous dit que la technologie ne fait que progresser. Le mythe était que dans l'avenir tout le monde pourra faire Paris-Tokyo, Sydney en juste 2-3 heures. C'est un peu ce qui se passe avec le TGV, sur plusieurs portions on remet des TER qui mettent 3 fois plus de temps. T'as raison de dire que ça marque un virage dans l'histoire de l'humanité. Peut être que dans 30 ans, les chinois auront le culot de mettre en vol un avion supersonic du même type que le concorde (la sécurité en plus). Ils le font déjà pour les TGV, ce jour là, on pourra dire que le centre du monde s'est irrémédiablement déplacé.

[@drenek1]

Avec la mentalité chinoise actuelle, c'est plutôt la sécurité en moins.

[@2lefrancoislefrancois178]

oui ! quelle ne fut pas ma surprise lorsqu en 2002 à l aéroport d Hong Kong j ai pris un train à lévitation magnétique( TLM) dont j ignorais jusqu à l existence , sans bruit , il est arrivé , et quel confort ! j ignore s il s agissait d un EDS ou d EMS entendez par EDS : train à sustentation électrodynamique et par EMS : train à sustentation électromagnétique (pour les incultes biensûr , au cas où ils passeraient par là)

[@samiraBenz1]

Le centre du monde s'est déplacé depuis longtemps mais les pays occidentaux ne veulent pas le voir

[@Jonathan_Venus]

Il n'y a pas de fatalité, c'est aussi lié à un système économique qui est périmé et qui est devenu un frein davantage qu'un accélérateur du progrès humain au sens global (social et technologique).

[@xilee5993]

@@Jonathan_Venus c'est plutôt l'inverse. Le vieux système économique était beaucoup plus efficace pour produire de nouvelles technologies. Tous les jours montrent les limites du néo libéralisme qui ne cherche qu'à augmenter le rendement des actionnaires.

[@victorinelagoutte6782]

Époque révolue.... 😢😢😢😢😢😢...Christian Marty j'ai voyagé avec lui.../ quand la catastrophe est arrivée j'étais en vacances dans ma maison de l'Herault j'ai versé 😢😢😢😢😢😢..... c'est bien de raconter Aldo. Mercissss 👍 👍 / Mais quand notre heure est venue...😢😢😢😢on ne peut rien!!!!

[@PilotAlexander]

Excellente vidéo, c’est du grand art, énormément d’informations techniques du niveau des pilotes expérimentés et des ingénieurs seniors, bravo à toi 🙏🏻💫

[@josemanuelbenusic4333]

Merci Aldo, pour ces excellentes vidéos. A l’age de 10 ans j’ai fait ma premiere rencontre avec Concorde. C’était en 1974. Mon père était destiné à Dakar et tous les dimanches il nous emmenait a l’aéroport voir décoller cette imposante machine. On attendait avec impatience cette sortie tous les week-end pour aller voir décoller Concorde. Ces décollages faisaient partís des vols d’essai entre Paris et Dakar.

[@regnierolivier6701]

Un JFK-CDG fait en avril 2003, après ce terrible crash . Un des plus beau de ma vie! Avec toutes mes plus pronfondes pensées aux victimes.

[@frednimzowi9852]

On se dit quand même qu'avec le 2ème moteur en marche, les 15 pu 20 secondes supplémentaires nécessaires pour atterrir d'urgence au Bourget auraient été possible. Dommage! J'avais déjà vu des reportages sur cet accident, mais tu apportes encore une fois des éléments nouveaux. Merci Aldo!

[@emmanueldonnelly5792]

Excellente vidéo qui nous tient en haleine du début jusqu’à la fin. C’est vraiment un travail de professionnel. Bravo.

[@denism8895]

J'adore ce "salut les amis..." et "...voilà les amis..." , signature Aldo 😎 Vidéos toujours très intéressantes ! Merci !

[@julienpern]

Cette fois clairement, les étoiles étaient alignées pour que cette catastrophe ce produise... Paix à leurs âmes. Merci Aldo pour cette vidéo très bien faite comme à ton habitude

[@roseacier5072]

J'ai bossé sur des faisceaux électrique de Concorde à la SNECMA dans les années 90. Un jour on rentre un faisceau à réparer. On pose le faisceau qui devait faire dans les 7-8m et on attache le plan au 1/2 pour voir comment c'est foutu et comment on répare. Là dessus une mamie qui était là certainement à l'époque de Lindberg, passe et nous dit "ah mais je connais bien cette pièce ! Vous vous méfierez, le plan est faux..." Nous on stoppe direct le taf et on appelle le chef d'atelier, on lui explique avec la mamie qu'on retient avec un sandwich, le chef appelle le directeur, le directeur appelle les huiles et tout le monde devient vert. La mamie est à quelques semaines de la retraite (et là le sandwich ne fait plus le poids). A la fin, ils ont sorti la mamie de ses occupations habituelles et l'on fait bosser avec des ingé pour refaire le plan (je vous explique pas la blague derrière parce qu'en cas de pépin, t'as tout le staff qui saute direct et va expliquer aux assurances et aux familles qu'en fait c'est mamie sandwich qui voyait plus clair ou qui avait raison et qu'on aurait du écouter...). Quand j'ai vu le Concorde prendre feu et se crasher, je me suis demandé un instant si on avait bien remonté le faisceau...

[@sg39g]

WOW! Et comment connaissait-elle cette erreur de plan? Et pourquoi y avait-il cette erreur?

[@roseacier5072]

@@sg39g Elle connaissait cette erreur car elle y avait été confrontée à un moment de sa carrière et elle s'était souvenu que le plan n'était pas parfait. Quant à savoir pourquoi il y avait cette erreur de cablage, je ne l'ai jamais su et je pense que cette information à disparue avec les mémoires des retraités.

[@LeZturbo]

Dingue cette histoire, merci pour le partage ! Je la raconterai dans les cockpits, pour poursuivre la légende Concorde

[@Rachid-on4xw]

Mes couyyeee... l'histoire...

[@Rachid-on4xw]

@@LeZturbo mes couye.... mes cou,i-LL,E ...

[@Bellasie1]

Ah l'ami, j'ai beau connaître par cœur pas mal d'histoires de catastrophes aériennes, tes talents de conteur hors pair et la qualité de tes explications font que c'est un régal de réviser ses classiques! Ce jour-là, j'étais chez moi à Paris, c'est le son des sirènes presque constant pendant une demie-heure qui m'a dit que quelque chose de grave s'était passé.

[@fredericrichard]

Hello, Merci Aldo pour ton analyse. J’ai eu la chance d’assister à un décollage de Concorde depuis le bord de la piste. Nous étions situés environ 100 mètres après le point de rotation. J’en garde un souvenir inoubliable ! Je me souviens aussi de l’accident…. J’ai lu il y a bien longtemps le rapport complet du BÉA qui était très intéressant. Merci pour toutes ces vidéos.

[@domibross2869]

Concorde, le plus bel avion du monde ❤❤❤. J'étais, complètement par hasard devant la télé ce jour là, et j'ai pleuré toutes les larmes de mon corps en voyant ce bel oiseau se retourner et chuter comme touché en plein cœur... Et c'est toujours le cas à chaque fois que je regarde les vidéos du crash...😭😭😭😭😭

[@lucmaradan4370]

Merci pour vos vidéo Aldo. Leur qualité vient des détails que vous donnez que l’on entend rarement dans d’autre reportages sur les mêmes sujets.

[@denisfrison9112]

Impartialité,objectivité….et surtout très bonne analyse technique de sujet souvent malheureusement dramatiques .très bonnes vidéos !!!! Merci

[@Frank0061000]

Je n'avais pas vu cette vidéo . J'ai travaillé 40 ans a Air France en tant qu'agent des opérations aériennes . Donc je suis bien documenté d'autant que je bossais qu'avec les équipages . Le cdt Marty était un ami intime habitant à 2 km de chez moi et naturellement j'ai pu a l'époque avoir eu quelques confidences d'autres Cdb de concorde . Je dois te dire Aldo que tout ce que tu as dit est parfaitement exact . Je rajoute ceci qui dans ta conclusion aurait pu changer la finalité de cette catastrophe . La consigne air France sur concorde en cas de feu moteur c'est de couper le moteur adjacent . C'est bien ce qu'a fait l'Omn . Sauf qu'il a coupé le moteur dans prévenir le Cdb . Et si le Cdb avait eu l'intime conviction ce qu'il a pu avoir de garder le moteur , peut être qu'il aurait pu atteindre le seuil de piste du Bourget . Voilà ce détail ne s'est révélé qu'en discussion privée . C'est bien triste .

[@Frank0061000]

@@akseli9 Merci pour vos questions Au préalable je précise que j’étais a l’escale de Nice et non Paris . De ce fait les personnes a l’époque avec qui j’ai pu parler du crash étaient des CDB concorde habitant la région de Nice , je les voyais donc assez régulièrement lorsqu’ils partaient de Nice pour prendre leur courrier a Paris et ils avaient besoin de moi pour défendre leur demande de partir en sièges services quand les avions étaient complet ce qui arrivait souvent , C’est ainsi que j’ai connu la plupart d’entre eux dont Christian Marty , Donc réponse question 1 Bien que j’ai entendu cette version de l’entretoise dans les médias et que cette possibilité était envisagée , jamais aucun des CDB de concorde que je connaissais ne l’ont ni mentionné ni n’ont émis un avis favorable pour cette hypothèse la conversation allait souvent sur la coupure intempestive du moteur adjacent qui leur paraissait la plus pénalisante , J’ai pu m’entretenir , avec 5 d’entre eux et un parmi les quels , est l’instructeur qui a lâché Marty sur concorde Yves Pecresse que je vois de temps en temps . Lui non plus ne m’a jamais parlé de ce problème d’entretoise 2 Réponse 2 B747 de Chirac Je ne pense pas aussi a cette option que la présence de Chirac aurait pu l’influencer . Tout d’abord Marty ignorait que dans le 747 il y avait Chirac , on l’a appris par la suite , Maintenant il est possible qu’il ai jugé qu’il pouvait y avoir une collision avec le B747 en sortant de la piste , Tout vas très vite et il a pu juger qu’il aurait assez de puissance pour rejoindre le Bourget en gardant tous les moteurs sur ON . Par contre Aldo m’a appris quelque chose que ne ne savais pas , J’étais au courant de la surcharge de prés d’une Tonne mais pas de la composante de vent arrière , ce qui a fini par provoquer cette vitesse excessive au décollage ( différence entre la vitesse sol et la vitesse Air ) Et la bien sur en ne changeant pas de QFU il a pris le risque au quel on ne pense jamais que en cas de panne moteur le décollage n’est plus possible en cumulant les surcharges , Il m’est arrivé de laisser partir des vols en légères surcharges avec l’accord du CDB mais jamais a un tel niveau , On peut gagner un peu de poids en décomptant les hommes des femmes plutôt que le poids forfaitaire de 75 kg par adulte et en augmentant le taxiway mais ca fait pas gagner grand-chose CONCLUSION : il est difficile plus de 21 après de faire la part des choses , Comme de nombreux accidents aériens mais pas que , c’est une accumulation de successions de choses négatives qui créent le drame , Ici ils ont eu tout au mauvais moment au mauvais endroit , Bonne journée PS : Un changement de QFU et tout le monde était sauvé ..

[@Frank0061000]

@@akseli9 Merci pour votre réponse . j'ai été voir la version de Mentour Pilot . J'ai un peu perdu la maitrise de l'anglais je suis retraité depuis 19 ans , aussi je n'ai pas saisi certains détails . Avez vous investigué sur le vol AF447 Rio- paris . Il y a a dire aussi pas mal de choses . Je suivais a une époque la série Panique dans le ciel . Je suis toujours passionné d'aviation et garde de bons souvenirs de ma profession . Mon meilleur souvenir a été un vol Nice Cdg en Concorde avec le cdb Leclerc qui remontait l'avion a vide . j'ai fait le vol en cockpit . pas de supersonique , mais un décollage a 12 000 pieds minutes au vario. On a viré a gauche l'altitude de sécurité était atteinte , pas de besoin de faire l'éloignement en mer . Mac 0.99 et 50 minutes de vol. Dommage je n'ai pas pu filmer . A bientôt pour d'autres aventures

[@jfl8298]

@@Frank0061000 On change rarement de QFU pour 8 Kts de composante arrière malheureusement. Et avec des si...me disait ma grand-mère :)

[@Ramses94420]

L'OMN a suivi exactement la procédure en vigueur sur le Concorde, aussitôt qu'un moteur déclenchait une alarme feu, il devait immédiatement le couper et déclencher les extincteurs, au cause de la proximité du moteur adjacent qui pouvait être très rapidement contaminé. Cette procédure était propre à Concorde.

[@emmanueldacunha3211]

@@Ramses94420 Bonjour, Savez-vous, svp, si cette procédure était aussi en vigueur chez British Airways ?

[@xavierguyot8903]

Quelle vidéo géniale en tout point ! J’étais dans un Airbus 340 Air France en provenance d’Ozaka, mon père étant Co-Pilote fonctionnel sur ce vol, en approche finale sur Roissy, quand brutalement l’avion remonte.. je vois une hôtesse étudiante ( je lui avais donné ma place dans le cockpit pour qu’elle assiste à l’atterrissage ) courir vers l’arrière de l’avion en pleur.. A travers le hublot, une épaisse et dense fumée noire se dégage, l’horreur. En apprenant que c’était le Concorde, pq juste après l’atterrissage je suis allé dans le cockpit, je vois mon père et les autres pilotes avec leurs lunettes, là gorge nouée, l’émotion très forte, qui parlent à demi-mots, je pars. Chaque membre du cockpit ( ils étaient 3 ) ont perdu un ou une amie. Je m’en souviendrai à vie, et nous avons vu ce nuage de fumée encore 2h après l’atterrissage quand nous quittions l’aéroport. Mon père pensait piloter le Concorde l’année d’après, son rêve c’est aussi effondré et il aura tout de même finit sa belle carrière sur 380 ( premier équipage planifié en vol). Pouvez vous faire comme vous l’avez proposé une autre vidéo sur le sujet ? C’est passionnant Désolé des fautes, j’écris ( pas bien je sais ) sur le périphérique parisien dans les bouchons ( j’adore écouter vos vidéos sur la route sans regarder l’écran bien évidement, mais c’est mille fois mieux que la radio et autres ! ) Bravo pour votre travail partagé au public. C’est unique ici en France

[@pierre-francoisguillaumot6927]

L'Introduction d'Aldo sur les 2 première s minutes de la vidéo au sujet des années 2000 et du 20 ème siècle est tellement vraie...

[@vashthestampede6248]

C'est passionnant. Bien qu'ayant vu pas mal de reportages sur le sujet, on apprend quand même des choses de façon très didactique. Bravo.

[@jean-jacquescortes9500]

J’ai vu le Concorde décoller de l’aéroport de Caracas Maiquetia (CCS) alors que je me trouvais à bord d’un 747 d’Air France en provenance de CDG1. Notre 747 roulait sur le taxiway le long de la piste du Concorde lorsque le commandant de bord nous a annoncé le décollage du supersonique. Le pied total. 👍

[@francoisbernardmathe1520]

Merci Aldo pour la qualité de ton travail. A l'époque je travaillais pour société non loin du crash !!. Je me rappelerai toujours de ce jour là. De mon bureau on entendait beaucoup de sirènes la société était à proximité de l'autoroute A1 non loin du Bourget. Pratiquement vers le triangle de Gonesse car c'est le coin des échangeurs pour différentes directions. A un moment donné, nous avons vu des fenêtres de l'entreprise plein de véhicules de pompiers et plus aucune voiture où camions car les autorités avaient pratiquement réquisitionné l'autoroute et là mes collègues et moi avons compris qu'il se passait quelque chose de grave et qu'on a su la nouvelle, nous nous sommes mis à pleurer.

[@cotesud1764]

Concorde reste un avion exceptionnel quoiqu’on en dise. C’est à l’époque ( dans les années soixante) une prouesse technologique de la part des ingénieurs de chez Sud Aviation à Toulouse, ceux là mêmes qui ont fait la Caravelle quelques années plus tôt. Faire voler 100 personnes pour une traversée de l’Atlantique à la vitesse d’un avion de chasse (Mach 2) en croisière à 60.000 pieds soit 18km d’altitude, c’est un record encore inégalé 50 ans plus tard! Alors oui il consommait beaucoup de carburant et n’était pas « eco-friendly » mais certainement pas moins que les super cargos (les tankers, porte containers ou bateaux de croisière géants qui sillonnent nos océans). J’ai eu le privilège dans ma jeunesse de faire un vol Paris-Rio avec escale à Dakar à bord du Concorde et je m’en souviens encore! Aucune comparaison possible avec une expérience de vol sur un avion de ligne classique.... Même si j’ai apprécié mes vols transatlantiques à bord de 747 ou de DC10. La France serait-elle capable aujourd’hui de relever ce type de défi technologique et industriel ? Permettez-moi d’en douter ! Concorde, tu es et tu resteras le plus bel avion 💕

[@remyhartnagel6369]

Je regarderai désespérément la chaine avec ce besoin de vidéo juste avant que celle là n'apparaisse. Merci Aldo ❤

[@chipofraise4993]

Merci beaucoup de partager vos connaissances, avec tant de générosité et d'amour. ❤️ Que du bonheur !

[@raynavarro3783]

Superbe la qualité des explications, et dans des détails qui s'avèrent en fait avoir eu leur importance ! Merci Aldo

[@menadbeddek7691]

Tu as dis deux chose extrêmement importantes dans cette vidéo. Au début tu as soulevé un problème en occident actuellement, celui du temps corrupteur. C'est l'aire du temps par ici de se dire, la planète est foutue, ça engendre une sorte de technophobie, voir un esprit très réactionnaire. La seconde remarque concerne le fonctionnement en tous cas ici en France, qui en cas de problème, on perd plus de temps à trouver un coupable (oui carrément) que de comprendre comment c'est arrivé pour ne plus le refaire. Souvent, même quand il n'est pas trop tard, on épuise des ressources à chercher le coupable au lieu de regarder vers la solution. C'est culturelle ? J'aimerais bien savoir comment ça se passe dans la culture anglo-saxonne. Bravo pour tes vidéos qui dépassent largement le cadre de l'aviation. Mais stp un jour fais une une vidéo sur un drame évité, on finira par plus prendre l'avion sinon :)

[@patriciad.8818]

Bon ben minuit trente j'allais dormir...mais Aldo de retour alors tout compte fait, je n'ai plus envie de dormir !😉✌🤗

[@omarjenbach3115]

J'ai été le dernier agent de sécurité pour bac sécurité lors d'un job d'été à Air France maintenance. Je devais rester dans ce Concorde jusqu'au jour de son décollage. Rester 12 heures dans le Concorde pour éviter que des gens touchent aux boutons. Ensuite,j'avais des jours de repos,mais helas l'accident.Aldo,j'ai une cassette video Vhs sur le concorde que j'ai acheté à Londres en 2001 ( construction british airways) mais je n'ai plus de magnétoscope.

[@2lefrancoislefrancois178]

je serais heureuse de vous en débarrasser .

[@omarjenbach3115]

@@2lefrancoislefrancois178 je vais essayer de mettre la cassette vhs en dvd..car j'ai n'ai plus de magnétoscope. Vous êtes en ile de France ?

[@2lefrancoislefrancois178]

@@omarjenbach3115 non , un peu plus au Nord , dans la Somme

[@marlonjohnfreyburger6242]

Super, avec vos vidéo on apprend beaucoup de choses sur l’aviation 👍🏼

[@domsau2]

Lors de la première mise en service de ce bel appareil, je n'étais qu'une petite crevette dans le ventre de Maman. C'est bien vu ce passage de l'époque du tout possible au tout interdit.

[@michelgiry7090]

Bravo pour cette enquête qui remet en cause pas mal de certitudes d'autres comptes rendus de cet accident.

[@remiechange5482]

Merci ! Je croyais savoir des trucs sur cet accident qui m'a marqué, don je me rappel bien , et en fait , je découvre pleins de choses. Vidéo passionnante, pas longue du tout. Merci !

[@capitaineboaz961]

FORMIDABLE de clarté ! ... bravo. Capitaine Boaz

[@ccreib]

J'avais l'impression de tout connaître sur ce crash mais grâce à votre vidéo et son approche technique basée sur le rapport d'enquête du BEA, j'en apprends encore. Ce jour-là, on a vraiment l'impression que tout était réuni pour que cette catastrophe ait lieu : légère surcharge de l'avion et vent arrière au décollage, des pneus qui ont tendance à exploser à haute vitesse et à transpercer les ailes pleines de carburant. Et un incident similaire 21 ans plus tôt n'ayant pas entraîné de corrections suffisantes pour éviter que cela ne se reproduise...

[@Libre_et_Pratique]

Parts dans les détails! Ces analyses multidisciplinaires de cas pratiques rendent intelligent! Merci pour ton travail ! Je viens de réaliser alors que je te suis depuis au moins 6 ou 7 ans... Les RayBan prennent tout leur sens ;)

[@degeneve.mireillemireille7928]

Très bien raconté ! Merci, car maintenant Nous connaissons toute la vérité You are au TOP dear Aldo

[@Muskatnuss_]

Ces vidéos d'Aldo sont exceptionnelles

[@CB-tz4ld]

.......et le mot est faible...👍

[@nicolasroirand8011]

Bonjour , je confirme , et venant de Mr Aldo ça ne m'étonne pas car c'est un super conteur d'histoires . Au revoir .

[@dark.saoule]

Oui elles sont passionnantes ! J'adore !

[@regisgaydamour7923]

À l'époque, deux à trois fois par semaine je passais par la patte-d'oie de Gonesse, là où, précisément, le Concorde s'est écrasé comme un fer à repasser, pour rejoindre notre siège situé à Roissy CDG. J'ai eu ensuite quelques frissons rétrospectifs... Ce jour-là, lorsque je suis sorti de mon bureau pour aller à la poste locale récupérer du courrier, j'ai été rapidement intrigué par une épaisse colonne de fumée noire très visible dans mon rétroviseur, mais aussi par un nombre inhabituel de véhicules qui me croisaient toutes sirènes hurlantes. Ce n'est qu'en fin de journée que j'ai été informé de la nature exacte de la tragédie qui s'était déroulée quelques poignées de minutes auparavant dans la direction opposée...

[@alexleroum2]

Bonjour Aldo Je n' ai pas l' habitude de commenter des vidéo mais je voulais vous féliciter pour cette chaîne... Le format des vidéo assez long ne me permet pas de toutes les regarder... Mais j avis mis 4 vidéo de côté que je voulais absolument voir et que j ai dévoré a la suite... Car elle sont très bien faite ... Détaillées ... La natation est géniale un peu comme dans votre livre sur le Titanic (que j ai adoré aussi) Donc bravo et merci pour le partage et le travail effectué... Cordialement

[@prisonnierdelinutile2391]

Bonjour Aldo, il faut que tu te trouves un cockpit pour servir de cadre à cette excellente série.👍🏻😉✈Salutations d'Orly🛩🛫🛬

[@hashishdalbeda2169]

Merci pour tes vidéos Aldo c'est toujours un plaisir que ce soit sur cette chaine ou sur l'autre, penses tu faire une vidéo sur le crash de l'avion qui transportait le joueur de football Emiliano Sala? Bonne continuation.

[@vincentbellamy]

J'étais pompier volontaire comme je l'ait dit sur ce canal et en plus à Roissy-ville j'avais un surnom "anti-gèle" pour prouver mes propos et je dis bien Roissy-ville et pas ADP rien à voir sauf que je ne n'était plus dans cette ville quand il y a eu ce crash et bien sûr je connais la plus part des pompiers qui ont décalé ce jour-là, par pudeur je n'ai pas voulu appeler mes anciens collègues pour savoir comment ils s'étaient établient pour le côter technique mais j'ai eu une très grosse pensé pour eux parce que c'est vraiment le truc que l'ont redoute le plus mais aussi à la fois celui que l'ont attend-le plus c'est difficilement explicable !

[@jeanluclahaye395]

Absolument parfait dans le détail. Aldo est un pédagogue habité. Merci pour toutes ces videos

[@patrickgosse5118]

Un grand merci Une foultitude d infos jamais entendues c est un autre éclairage de la catastrophe Vous êtes le meilleur 👏👏👏

[@michelekotianski2387]

Bonsoir, je vous découvre depuis quelques jours.. merci.. vous êtes tellement professionnel et humain… bonne continuation à vous , bises de Lorraine 👋🏻👍🏻

[@juliennapoli]

Je la connais bien cette histoire pourtant, j'en ai vu des reportages, mais merci Aldo de nous la conter sous un autre angle.

[@fernandnaudin8326]

Salut Aldo Tu explique vraiment très bien les choses Merci Aldo 👍 👍 👍 👍 👍

[@epuresimove6614]

Merci Aldo pour cette nouvelle vidéo. Comme le 737 Max, il y avait des faits annonciateurs de la catastrophe qui pour des raisons politico-finacières ont été ignorés. Tout comme pour les catastrophes des navettes Challenger et Columbia.

[@enjoyphi7378]

Oui ce schéma se répète constament, la sécurité coûte cher et les compagnies aériennes sont fragiles.

[@2lefrancoislefrancois178]

@@enjoyphi7378 entité morale , non humaine

[@paname11eme50]

Bonjour , au moment des fait j’étais dans un bureau derrière la station total quand vous quitter l’aéroport pour ceux qui connaissent, J’ai entendu le bruit du crash c’était choquant et encore plus choquant d’apprendre que c’était le concorde , le concorde était la fierté de l’aéroport, je suis resté choqué plusieurs jours , comme si une partis de moi avait été touché ! Je me souviens d’avoir vu de la fumée quand je suis sortie , ça avait créer des bouchons monstre , bref je m’ en rappel comme si c’était hier . A ce moment je savais que ce serait la fin du concorde , j’ai pu monter plusieurs fois dedans ( pas voyager 😂) je l’ai vu une fois décolle la nuit c’était un concorde de la british , le bruit des moteurs était unique , la nuit c’est impressionnant et rare de le voir mettre les pousses car le Concorde partait pour nyc le matin . Et exceptionnellement un concorde de la british était à Roissy le soir . Je partage mon vécu car de revoir ces images ravives les émotions. Merci pour cette vision jetait persuadé que le dc10 qui avait perdu une pièce était le responsable, mais ce que vous dites n’est pas faut , une fébrilité était bien présente dans le Concorde , depuis plusieurs années il était mis sous oxygène ! Personne ne voulais le voir partir ! RIP au passagers 🙏

[@alexiszorbec-legras8232]

Je vais être très précis au risque de me dévoiler un peu trop à mon gout. Ma mère était secrétaire de direction chez l'un des très gros sous-traitant de l'aéronautique mais très en amont dans la fabrication, une société au nom inconnu du public, même du public aéronautique, et qui fournit des ébauches de pièces aussi bien des cadres de fuselage que des ailettes de turbine brutes de forge. Pièces non finies partant en usinage de précision pour une étape supplémentaire de sous-traitance avant d'être livrées chez des nom plus connus dans l'aéronautique comme Messier-Hispano-Bugatti. Cette société appartenait à un très grand groupe international où mon père travaillait à la DRH à un poste d'employé certes, mais des plus "confidentiel", ce qui lui valait une certaine considération (il savait tout sur tout le monde directeurs compris). Mes parents sont reçus à l'usine qu'on leur fait visiter (les ervice commercial où travaillait ma mère n'était pas à l'usine) puis repas sans doute au cours duquel la conversation vient sur le Concorde qui à l'époque était en construction (absurdement d'ailleurs 2 prototypes un en FR. un en GB) et pas loin de son premier vol. Les ingénieurs de l'usine (le patron de ma mère était centralien) participent à la conception des pièces en collaboration avec les concepteurs du constructeur car tout est à la limite de ce qu'on sait faire à l'époque. Mon père rapportait toujours de cette conversation qui l'avait marqué que les ingénieurs de l'usine métallurgique estimaient que Concorde ne volerait pas commercialement car trop juste, trop dangereux, trop limite pour un avion de ligne et de plus avec ses réacteurs de bombardier des années 50 limité en autonomie (il ne pouvait pas faire Rome-New york sans escale par exemple).

[@dysorthographie4602]

Bonjour Aldo, merci pour les infos sur cette vidéo. Je me souviens d'avoir pris cet avion Concorde en 1980 avec British Birways.Triste fin.

[@speedbird7991]

Aldo, Merci pour cette vidéo. Merci beaucoup. J'étais enfant quand cet accident est arrivé. Les images, les vidéo ont frappé ma mémoire comme jamais. J'ai attendu peut-être un an pour voir et être capable de voir cette vidéo. Je suis content de l'avoir fait ce jour. Je le fais car je vie des évènements particulier peut-être. Mes pensées vont à ce père de famille dont la fille était hôtesse de l'air sur Concorde. Dans une maison d'Allemagne le téléphone à sonner et le le père de famille s'est effondré en voyant les images du Concorde à la télévision...

[@lucplisson2115]

Tout commence après la demande de vols Charter à destinations de NY, affrétés spécialement par un tour opérateur allemand dans la phase de préparation en zone de stockage des concordes. SC était entreposé depuis plusieurs mois avec des affaissements des structures des pneumatiques , certaines roues ont étaient remplacée sur SC avant l' affretement dont la roue N°5 ( pour mémoire ce n'était pas SierraCharlie qui était prévu pour assurer la desserte). "the details are the details that lose us"

[@lucplisson2115]

@@akseli9 "Il est à noter que l'absence de l'entretoise ainsi que la surcharge ne sont pas des éléments nouveaux : connus et publiés dans le rapport officiel du BEA, ils ont été analysés et jugés sans effet sur l'accident" Circuler comme le vent arrière ... Des modif structurelles , les trains d'atterrissage en uranium appauvri ( idem gros porteur Boeing) et de nouveaux matériaux dans la conception de ses réacteurs thorium 232 et béryllium , 200 cadrans avec des index et aiguilles luminescente en tritium, bref ça crépite au compteur Geiger et de l'amiante , plein d'amiante pour protéger la structure interne du feu ( tout était en analogique et dissiper beaucoup de chaleur même ds le cockpit- clim obligatoire ) . Actuellement les "scellés" posent tjrs un problème de décontamination et de démantèlement .

[@pascalmichoko1820]

En résumé, dès 1979 (dernier modèle vendu, accident du pneu éclaté aux USA), le Concorde est devenu une sorte de vieille mamie, une relique sans version modernisé, qu'on a surchargé d'1 tonne et fait partir vent dans le dos, devant notre président de la république en 2000. Quelle histoire !! En tout cas, merci pour toutes ces illustrations et explications sur le rapport du BEA👍

[@ErwannIV]

n'importe quoi!

[@aubinbonnet7359]

Excelent comme d hab. J aimerais tellement une vidéo sur l accident de l avion du clib med au cap skiring Sénégal en 1992. Une histoire personnelle

[@ruddypopote1772]

Bonjour j.aime beaucoup tes vidéos Serait-il envisageable de faire une vidéo sur les 707 air France qui se sont écrasés en Guadeloupe X2 et 1 dans caraïbe ??? Merci

[@daniellancien4871]

Toujours fidèle au poste, j'ai vu toutes les vidéos entirement depuis le début de la chaîne ! Merci Aldo

[@AldoSteroneAviation]

Merci :) D'autres arrivent

[@stephaneSegaert]

Merci beaucoup .

[@craft_boyaf6583]

Comme toujours avec Aldo: explication sérieusement bien documentée et bien présentée. Merci!

[@RogSimu]

Hello Aldo, avec beaucoup de retard, mais il y a tellement de vidéos je découvre celle-ci, et je bois tes paroles, on a l'impression à t'entendre d'être dans l'avion, cette tragédie horrible est absolument incroyable, mais tu pousses le récit à un niveau tel que nous avons l'impression de vivre l'événement pourtant et hélas si vieux... je n'ai que deux mots, respect ! Et admiration

[@alexbayard4731]

Champion usa ca me rappelle les années 90. (C était les dernières années encore normals)

[@jeandastier]

Les explications changent de dangers dans le ciel. Merci !

[@francoisfabre2270]

Merci pour cette nouvelle chaîne Tu es un fabuleux conteur Comme on dit en orient

[@francoise522]

Cet avion restera le plus bel "oiseau", avion que j'ai vu voler. Sa magnifique ligne fuselée avec son nez légèrement recourbé reste une merveille ! Je l'ai vu une fois, lorsque j'étais chez des amis qui m'ont avertie de son passage au-dessus de chez eux, avec son bruit caractéristique ! Ils savaient alors précisément l'heure !

[@bobbrouzouf1932]

Le plus dangereux avion commercial aussi...

[@diegozappa9621]

Merci pour cette vidéo et pour les temoignages que j ai lu ici. Toutes une folle histoire ce Concorde, je pense qu il restera dans l histoire des siecles futurs comme une marque de ce qu a été les 30 glorieuses, l exemple de l esprit des hommes du 20 ème siecle. On le fait même si c est fou, cher et dangeureux parcque c est trop bon, trop bien et trop fou justement ( comme les clopes, les voitures de 800kg qu on conduit pied au plancher a 200 sans airbags ni abs ni gendarmes lol) Oui les temps changent, le temps du concorde est passé, comme le temps des gti, des gitanes maïs et du super plombé a 2 francs. Est ce un mal? Est ce triste? Non, c etait comme ça, ça a fait des morts, beaucoup beaucoup, mais ceux qui ont survécu comprennent maintenant que c etait une époque de kiffs, car elle était follement dangereuse justement. Comme disait je sais plus qui, c est quand tu risques ta vie que tu kiff de vivre. Maintenant on kiff la vie autrement, dans la sécurité des voitures hyper équipées, des clopes electronique, du sexe informatique, de la bouffe bio machin anti truc, des gendarmes big brother et des avions aseptisé. C est normal hein, c est l evolution, mais en tant que vieux grincheux, je suis heureux d avoir passé ma jeunesse dans cette époque dingue ou tu pouvais fumer un havane dans une citerne de kérosène à Mach 2 juste pour aller acheter un manteau en bébé phoque sur les champs! Bref, jme suis un peu égaré, un salut a toi si t as lu jusque la, un double si c est toi Aldo 😉

[@eddyvanderhaegen8701]

J'ai adoré cette vidéo car en revenant du Mexique nous avons été pris dans un orage tropicale, je pense avoir été le seul a ne pas paniquer car déjà même si je ne les connaissait pas j'avais confiance aux pilotes qui ont très bien réagi car j'entendais qu'ils "tirait"sur les moteurs pour maintenir l'avion et c'était bien pire que ce que ta vidéo à fait voir, les gens prié et il y avait un colosse derrière moi qui faisait un dernier message à sa mère en pleurant, perso j'ai continué de manger (asser difficilement 😂😂) mais j'étais entre les mains de professionnels qui eux non plus ne veulent pas mourir donc nos problème merci pour ces vidéos ultra intéressante et expliquer d'une façon magistrale bravo 👍🏼

[@fredmoehau8891]

Merci à vous pour votre angle de vue qui me convainc totalement

[@lydiegourhand8902]

Bientôt 25 ans 😢 Tu resteras à jamais dans mon coeur mon Ami...Hervé !

[@moruzzipascal6857]

Le commandant MARTY et ses collégues étaient super compétent et ils ont gardé leur sang froid et sont resté concentré jusqu'au dernier moment et ils ont tout fait pour sauver leur avion et leurs passagers , meme des années plus tard ont a de la peine en pensant à cette tragedie .

[@TheFaxoy]

Top la vidéo, j'avais une connaissance erroné du crash, merci!

[@pacproduct]

"Les ailes delta c'est des fers à repasser à la base..." 😏 Aldo arrive à nous faire rire même en racontant avec grande précision des tragédies, sans manquer de respect aux victimes. Chapeau bas.

[@zh8099]

Bjr Aldo bonne vidéo le jour du crash j’étais chauffeur livreur pour Air France 🇫🇷 industrie et je suis passé à côté des hôtels 🏨 sur l’es auto pont à cette époque ou concorde c’est écrasé et 30 minutes plus tard arriver chez moi j’ai vu 👀 à la télévision 📺 un flash info comme koi que le concorde c’est écrasé à gonesse

[@jfl8298]

En français ? :)

[@jean-claudedeschaux-beaume7670]

Exceptionnel Bravo Aldo de remettre les pendules à l’heure !!!!

[@Syl75]

J’ai bien connu la fille du co-pilote. C’était une personne proche. Une fois elle m’a donné une copie de la retranscription par le BEA des paroles des pilotes enregistrées par la boîte noire jusqu’au crash. Je l’ai toujours. C’est vraiment impressionnant et émouvant comme document.

[@isrowfr25]

Wouhaa ... un grand MERCI sincère pour toutes les expliquations ... Les details de grandes qualité Bon , ce n est pas de l aéronautique , mais pourrais tu nous faire une video sur le crache du paquebot France ... MERCI

[@sounorlater3591]

Merci pour votre travail et vos excellentes émissions ! Il me semble que des blindages en dural de 5mm d épaisseur avaient été installés sous les ailes pour protéger les réservoirs de ce risque récurant de perforation suite aux éclats de pneus !?

[@clapotisdumonde]

Je ne m'intéresse pas du tout à l'aviation ni à la mécanique mais j'ai écouté jusqu'au bout, vous avez l'art d'expliquer si clairement les choses que l'on attend la suite au cours de la vidéo en sachant que l'on va toujours apprendre quelque chose d'intéressant. Il faudrait vous cloner des millions de fois pour mettre des enseignants en toutes les matières, nos chères têtes blondes seraient beaucoup plus assidues à apprendre.

[@dbkinfinite]

J'ai pas encore vu ta vidéo mais le pouce bleu est déjà posé

[@athospaf9378]

Je pense que l’information selon laquelle une hôtesse aurait fait son premier vol sur concorde ce jour là est erronée. Il y avait 4 hôtesses: -La chef de cabine Virginie le GOUEDEC, totalisait 705 heures sur Concorde. -Brigitte KRUSSE, a participé à plusieurs tours du monde sur concorde et volait dessus depuis des années. -Anne PORCHERON, totalisait 222 heures de vol sur concorde - Et Florence EYQUEM FOURNEL, totalisait 130 heures sur Concorde. Les 2 stewards étaient aussi expérimentés sur concorde. Quelle est votre source? Merci par avance!

[@kriss8566]

Brigitte Kruse 👌

[@alexkazzeo6208]

Aldo, thanks for chronicling the final chapter of this historic aircracraft. As usual, well done

[@elisa954]

Je me souviens l'avoir vu décoller en 1981 sur la ligne Dakar / Rio et passer au dessus de la ville dans un magnifique virage. Je me souviens aussi très bien du jour du crash ... Plus une femme de ménage de l'hôtel sur lequel le Concorde était tombé.

[@marcus9480]

Toujours des pépites les histoires d'Aldo 🤣🔥

[@benoitbienvenot1207]

Monsieur Stérone j'ai grandis avec cet idéologie moi!!! Yes We Can. et j'ai reussi a rentré. Airbus Familly 👍👨‍👩‍👧‍👦⚠🎯🏴‍☠🙈🙊🙉👉✈✈✈✈✈✈✈✈✈✈✈✈✈✈❤⚓

[@zachgirard4964]

On peut imaginer que le morceau de titane trouvé sur la piste est une coïncidence si bien sûr on retienne le fait que les pneumatiques de cette avion sont fragilisés par la vitesse de frottement et l'échauffement . Comme d'habitude on apprend de bonne chose sur la compréhension techniques des avions . Merci pour vos vidéo. 😮

[@christianlofaro5578]

Aldo, je crois avoir lu dans la presse a l'époque que Christian Marty avait 54 ans au moment des faits... Ça ne change hélas rien a la tristesse des évènements .

[@recherchesarchives]

Je voulais allez me coucher.. et bien j’irais dans 43minutes😁

[@jeanb2206]

Merci Aldo ! Ingénieur aéronautique (Supaéro) et pilote privé (seulement), je peux dire que tout est juste.