In elettrico al gelo: consumi, autonomia, tempi di ricarica

[@maxrava4339]

Sei stato super esaustivo ,per cui a mio parere chi abita in luoghi montani parliamo sopra 1000 metri e in inverno percorre meno di 30 km per tratta o mette l'auto nel garage o si troverá dei consumi invernali molto più bassi del normale scendendo proporzionalmente nei km effettuati ,non avendo auto elettrica ottima osservazione da parte tua su pompa di calore in auto elettriche . Grazie Max

[@makc9734]

Idem se avesse un benzina o diesel, con la differenza che questo rovinerebbe il motore se la prima tratta fosse in salita. Non escludo che questa pratica quotidiana non possa essere molto dannosa per le batterie in egual modo.

[@mauripa71]

Interessante come sempre, soprattutto la possibilità di vedere il consumo istantaneo del riscaldamento 👍

[@maxgrazia-girovagandoinev]

Ottima puntualizzazione sui consumi, aiuta chi si approccia al mondo elettrico e potrebbe rimanere spaventato dai primi viaggi al freddo o con grosso dislivello. Complimenti.

[@vaielettrico]

Grazie! Anche questo era l’intento :-)

[@fabiobertaglia4576]

Ottimo video, complimenti. Hai fatto bene a puntualizzare il fatto che nei stalli continuano ad esserci vetture che hanno terminato la carica. A mio avviso dovrebbero inserire dopo 15 minuti che ha finito la carica, un costo elevato al minuto se si continua l'occupazione, anche perché l'auto ti dice quanto tempo necessità la tua carica. Un saluto

[@fabiofabio3413]

Lo hanno già fatto BeCharge, EnelX, ed anche Tesla, ed esiste anche un decreto governativo che raccomanda ai fornitori di energia di fare cosí.

[@andreabalzarini6615]

Ma se sto facendo la spesa cosa faccio? Pianto lì il carrello per spostare l’auto? Ma dai su

[@fabiofabio3413]

@@andreabalzarini6615 programmi la ricarica in base al tempo che devi stare al supermercato. Usi la ricarica lenta se devi stare tanto tempo, quella veloce se ci stai poco.

[@andreabalzarini6615]

@@fabiofabio3413 e che cambia? Lo stallo rimane occupato sempre 2 ore

[@fabiofabio3413]

@@andreabalzarini6615 quando pagherai da 1 a 2 € al minuto di occupazione abusiva, alla volta successiva ci stai attento.

[@lorenzofringuello5911]

Grazie! Spiegazione video che forse chiarisce ancora meglio quanto è stato detto in tanti articoli...

[@mulrod89]

Ottimo video! Premetto che parlo da guidatore di Prius V3 (e spero nel giro dei prossimi anni di passare a EV puro). Però non capisco perché le persone si affannano a guardare l'indovinometro. Anche le auto a combustione si basano sui consumi precedenti per dare un'autonomia residua stimata. Penso che dopo un 500/600 Km più o meno uno cominci a capire l'autonomia che ha con un pieno...

[@emanueleguelfi8632]

Video eccellente! Complimenti

[@vaielettrico]

Grazie. Cerco sempre di fare del mio meglio e i vostri commenti per me sono sempre preziosi.

[@biemmewuista]

Grazie per le utili info.

[@albertost62]

Ho riguardato il video dopo molto tempo….sai in vista dell’inverno…..complimenti veramente bravo e esaustivo…….ho una ID3 come la tua e sono felicissimo. La dovrò riconsegnare e cambiarla pensavo con una ID5 ….ho il timore di non avere più la stessa efficenza per i consumi…….consigli? Tu l’hai provata ho visto il tuo video….io non prenderò la GTX…….GRAZIE E COMPLIMENTI DI NUOVO….

[@giorgioamborno7861]

Bravo, bel video!

[@vaielettrico]

Grazie 🙏

[@lollo0729]

Il consumo é maggiore se si usa l’aria condizionata o il sistema di riscaldamento normale?

[@davicori]

Anche una termica a quelle temperature va scaldata bene e si ha un consumo maggiore. Certo le elettriche pagano un po’ lo scotto in inverno ma non stiamo parlando di numeri esagerati come dicono tanti. Anche se vivo a Roma che ha un clima più mite ho sempre notato questo calo di prestazioni ma non mi hanno mai stravolto la vita è oramai tra scooter e macchina sono 9 anni che giro con mezzi elettrici.

[@matlip.]

complimenti al proprietario della eqc che ha occupato senza motivo la colonnina per più di 40 minuti...

[@MarcoPon]

Un appunto: 8:22 Sulla Tesla il connettore può essere sbloccato solo dal proprietario, anche a carica terminata.

[@paolofala]

Molto interessante.

[@francescodelia4069]

certo che la VW farebbe bene a non scrivere kWh/h ma molto più banalmente kW, dato che di potenza stiamo parlando. Complimenti cmq per il video chiaro ed esplicativo

[@sophiesmedjebacka9841]

Ho acquistato una id.3 a 58kw/h e la ritirero` domani. Abito in Finlandia dove le temperature invernali arrivano a quasi -30 gradi. Che tipo di consumi mi dovrei aspettare durante il periodo invernale? Che tipo di autonomia? Ho aggiunto gli pneumatici chiodati perche`in inverno il ghiaccio sulle strade e`all' ordine del giorno, che comportamento mi posso aspettare dalla vettura su ghiaccio e neve?

[@NewsAutoit]

TOP!

[@corradorubertelli6505]

Queste "recensioni "le trovo veramente utili. Sapere la realtà non distorta dai venditori di auto è fondamentale. Bravo. Se non sono indiscreto vorrei sapere quanto ti è costata la ricarica, e se ci sono differenze economiche tra città e città o tra le regioni.ciao grazie. CORRADO RUB.

[@andrewfats76]

Ciao Paolo, grazie per il video estremamente interessante! Ho una Golf GTE da luglio, sono rimasto negativamente sorpreso nel vedere quanto è calata l’autonomia con il freddo, infatti fino ad un mese fa riuscivo tranquillamente a fare 56/58km in modalità puramente elettrica, adesso non supero i 42/44km, in percentuale la diminuzione è rilevante. Stavo pensando di passare fra qualche mese ad una ID4 GTX, sinceramente però adesso sono un po’ frenato.

[@vaielettrico]

Frenato da cosa?

[@andrewfats76]

@@vaielettrico Riduzione autonomia con basse temperature

[@zdruj1994]

@@andrewfats76 la riduzione c'è ed è consistente, devi solo valutare di quanta autonomia hai bisogno. ID4 GTX avrà più o meno un'autonomia invernale che va tra i 250 e i 300km. Si possono ottenere risultati migliori però comportano sacrifici in termini di velocità o riscaldamento.

[@pts0]

@@andrewfats76 Ma scusate una domanda, riduzione rispetto a cosa. Nel video non c'e' alcun confronto con quello che consumi in estate. Il test e' interessante ma poco concreto. Quanti km perdi ?

[@andrewfats76]

@@pts0 Con la mia Golf GTE perdo circa il 20% di autonomia rispetto ai mesi caldi

[@francescoray]

Ciao, una domanda hai i fari Matrix?

[@bicichip3529]

diciamo che tutti i vantaggi delle ev li troviamo da marzo a novembre , un po meno in inverno ma comunque sempre vantaggioso

[@herr7979]

Video molto interessante

[@vaielettrico]

Grazie

[@ste8528]

Molto interessante ma si può sapere a quanto ammonta il costo della ricarica fatta a casa e quello al Brennero con ricarica veloce?..grazie

[@vaielettrico]

Circa 0,17 Euro/kWh a casa, quindi poco meno di 10,00 Euro. Circa 0,30 Euro/kWh al Brennero, quindi poco più di 13,00 Euro. Tenga conto che questi NON sono i consumi medi di ID.3 e che la maggior parte delle ricariche si fa di norma a casa.

[@kimmyok3123]

complimenti video molto interessante e pratico e a proposito di praticità mi sorge una considerazione estremamente pratica: sei arrivato al parcheggio con un'autonomia del 11% e x fortuna hai trovato una colonnina libera ma se le avessi trovate tt occupate con auto già al 100%??? Avresti dovuto aspettare i comodi di persone maleducate o andare alla ricerca di un'altra colonnina nelle vicinanze. Ecco io sono seriamente intenzionato all'acquisto di un'auto elettrica ma questo aspetto pratico un attimo mi "spaventa"

[@vaielettrico]

Giusta osservazione. Ma generalmente nel giro di qualche minuto almeno uno stallo si libera sempre.

[@capitanoachab]

Interessante, mi ero appunto chiesto quanto consumasse un'elettrica percorrendo il Brennero, adesso lo so, al netto del maggior consumo dovuto alle basse temperature. Che dire? C'è ancora molta strada da fare.

[@danielpeli2481]

Video ben fatto, apprezzabile il consumo medio del viaggio considerando anche le gomme invernali. Nel mio caso con ID.3 solo passando da gomma estiva a invernale ho notato un aumento dei consumi, diciamo -70 km di autonomia. È capitato solo a me?

[@vaielettrico]

Grazie Daniel. È improbabile che il suo maggior consumo sia dovuto ai soli pneumatici invernali.

[@gepp81]

Credo tu abbia le gomme sgonfie, un 20% in meno di autonomia solo per la tipologia di mescola lo vedo fantascientifico

[@samuelemartignon]

Bel video Purtroppo i teppisti che occupano lo stallo di ricarica e poi acarica terminata non spostano da auto mi sa che sono un problema molto serio

[@vaielettrico]

Al momento non così serio. Ma manca alle volte un po’ la sensibilità…

[@AquilaRosaNero]

Ciao non conoscevo il tuo canale e sono capitato qui per caso , volevo farti i miei complimenti per le info dettagliate del video , messo il like e mi sono anche iscritto.. Piccola curiosità quanto hai speso in totale di ricarica per quella tratta? e più o meno quanto avresti speso con un auto a diesel ? :)

[@vaielettrico]

Grazie :-) ho speso circa 15 Euro per arrivare al passo del Brennero. Ne avrei spesi circa 23,00 con una pari auto Diesel. Ma non prenda a riferimento questi dati come dati medi di consumo. Stiamo parlando di consumi estremi per un’elettrica. Le peggiori condizioni: salita con 1300 metri di dislivello, temperature rigide, velocità, pneumatici invernali. I consumi medi sono molto inferiori a quelli di questo test.

[@E-bikeEnduro]

Che gomme invernali usi?

[@vaielettrico]

In questo momento monto delle Bridgestone Blizzak LM005

[@gretapezzini7047]

Bellissimo non raschiare più il parabrezza..abbiamo già fatto i nostri test con i primi freddi parcheggiando x fare il turno notte all'aperto..stesse tue considerazioni ,noi abbiamo pompa di calore...i consumi si stanno alzando ma la media è cmq ad oggi di 16,1kwh/100km..e poi avere auto calda in un paio di minuti vuoi mettere...le mie colleghe accendono le loro termiche poi vengono a scaldarsi sulla mia id3 in attesa che si scaldino le loro😂😂🖖

[@vaielettrico]

:-)

[@IlVeroCiccioPasticcione]

In breve: non prendete auto ev senza pompa di calore, se l'auto rimane in inverno fuori piuttosto collegatela alla presa domestica ed impostate il timer per l'accensione. Troverete l'auto pronta per tanti km in più in piena sicurezza con pochi euro. Ed anche un filino più carica.

[@pts0]

Sei sicuro ? Per quanto ne so ID3 prende sempre la corrente per il preriscaldamento dalla batteria anche se e' collegata, un po' un "disastro"

[@IlVeroCiccioPasticcione]

@@pts0 in generale, qualsiasi ev collegata alla presa domestica (anche 1kw) ciuccia tutto quello che può per non far raffreddare la batteria, soprattutto se esposta al freddo. Me ne accorsi in un viaggio che feci con mia moglie in Norvegia, novembre e meno qualche grado. Anche una semplice Zoe tenuta al "caldo" è totalmente differente rispetto alla classica macchina lasciata parcheggiata fuori.

[@17tive]

Però…. 324 km stimati, 188 km auto in riserva. mah

[@vaielettrico]

324 sono i km stimati dall’auto sulla base dei consumi avuti nei km precedenti. Non possono essere reali se poi si prende l’auto e la su guida in autostrada in salita e con temperature sotto zero. Altrettanto irreali (ma in senso opposto) sono i km indicati come residui all’arrivo. Perché poi si scende. E si consuma molto meno. In generale, come da anni scrivo e dico, l’indovinometro andrebbe semplicemente abolito. Ma ai costruttori, per qualche motivo, piace.

[@17tive]

@@vaielettrico si si certo capisco tutte le tue considerazioni, però caspita. Mi dici che potrei fare X km e poi me ne trovo a fare poco più della metà. L’elettrico mi attira molto ma vorrei valutare qualcosa che mi dichiari almeno 600 km, sapendo che poi magari reali sono 400.. in teoria sarà fattibile dal 2024 in poi con le batterie stato solido

[@dinogiorgiodelbue5828]

Che senso ha dire assorbimento di 12kWh ora… è una potenza quindi si dice kW

[@vaielettrico]

Non so che senso abbia Dino. Ma posso immaginare che l’intento di Volkswagen fosse quello di utilizzare un’unità di misura con la quale il cliente ha iniziato a familiarizzare, il kWh, e dire: ok, normalmente ti parlo di kWh per 100 km. Ora ti sto dicendo che questi sono i kWh che consumi per via del riscaldamento per ogni ora in cui sei in auto. Non lo so, cerco di fare ipotesi.

[@scasc]

Molto "interessanti" i commenti dei petrolhead qui sotto, dimostrano di fatto che chi ha in testa una cosa interpreta qualunque dato come una conferma di quello che si ha in testa, arrivando a conclusioni tipiche dei no vax, esempio le 3000 vittime del COVID-19. Non vedo cosa ci sia di scandaloso nei consumi mostrati, sono assolutamente normali per le condizioni (anch'io ho una ID3 con la stessa batteria), in pratica hai fatto da Riva del Garda al Brennero in autostrada, in salita e in inverno senza mai fermarti, cosa c'è ancora che non va??? Il presunto scandalo dell'autonomia WLTP: pensano che un'auto fossile abbia sempre gli stessi consumi e la stessa autonomia del ciclo WLTP, in ogni condizione, e la rimandano indietro se non è così??? Se fosse vero, allora le nostre strade sarebbero sgombre di auto fossili, deserte, tutte a nostra disposizione e, soprattutto, non puzzolenti come sono ora, insomma un paradiso... Inoltre, ormai le fossili hanno rendimenti (sempre pietosi) ma ormai al limite della legge (fisica) di Carnot, quindi non c'è più alcun modo di migliorare nulla, a meno di aumentare la temperatura in camera di combustione e far diventare le nostre strade ancora più puzzolenti (NOx), vedere dieselgate. Invece, sull'elettrico è possibile migliorare con una facilità disarmante, anche sui veicoli già venduti; ad esempio, il riscaldamento batteria serve per massimizzare le prestazioni sia in carica sia in scarica, non serve sempre, quindi si può fare un aggiornamento OTA al SW del BMS per modare il riscaldamento batteria in base alle impostazioni del navigatore e al driving mode, esempio che Tesla segue già.

[@makc9734]

Concordo sulla premessa, ma poi tu hai fatto lo stesso dal lato opposto. Un difetto del video è che non ha tirato le somme, quindi i "no-vax" hanno guardato soli il numero 188 (Km) e autonomia residua dell'11%. Mancavano i dati finali completi, che poi volendo uno se li crea riguardando il video. Su questo però bisogna anche ammettere che è arrivato in cima quasi al pelo, non è un dato da sottovalutare... Non è vero che "ormai al limite della legge (fisica) di Carnot, quindi non c'è più alcun modo di migliorare nulla", i numeri dicono il contrario, sui benzina negli ultimi anni siamo arrivati tranquillamente a medie sui 20 Km/l e sui diesel anche a 25-27. Poi possiamo dire che è poco, ma non possiamo dire che siamo al limite. E non ha neanche senso dire che un giorno l'elettrico farà ancora meglio se si parla di guidare un'auto oggi. Alla fine, pur condividendo lo spirito dei tuoi contenuti, ti sei messo anche tu a fare il no-vax dove una cosa è sicuramente vera e tutto il resto falso, un po' come nelle crociate dove si va avanti per fede e non per ragionare. Con una linea di fondo di astio che ormai purtroppo è diventata la normalità.

[@scasc]

@@makc9734 L'ho scritto e lo ripeto, siamo davvero al limite della legge di Carnot, a meno che non vogliamo inondare le città di NOx aumentando ancora le temperature in camera di combustione, esattamente come ha fatto VW (prima di essere sgamata, di beccarsi un po' di multe e di cacciare il vecchio CEO). I dati che hai scritto si ottengono (sempre e solo nelle condizioni ideali, in questo caso per un veicolo fossile) esattamente come ha fatto VW e come stanno continuando a fare tutti, ovvero ingannando i test e, ripeto ancora, inondando le città di NOx. Ricordo che, vivendo più a lungo di una volta, la leggera infiammazione cronica dell'apparato respiratorio causata dall'esposizione continua ai NOx contribuisce ad esempio a un certo numero di casi di cancro in età avanzata, vogliamo accettarli (accettando anche i relativi costi per le cure) o decidiamo che non è opportuno? Senza contare il metodo "all'italiana" di fare le cose; se un oggetto, ad esempio un'auto fossile, è troppo costoso da mantenere in modo sicuro allora, complice la corruzione endemica e dilagante, si chiede all'amico dell'amico di trovare una "soluzione" (tipo togliere pezzi dagli impianti di scarico) che, in questo caso, equivale (in un altro ambito) a mettere gli stuzzicadenti nei doppi comandi delle presse, quindi ora noi abbiamo ancora problemi anche coi PM (molto più dannosi dei NOx), problemi che invece nelle nazioni occidentali normali ormai sono spariti (e che dovrebbero andare in risoluzione progressiva anche da noi con il ricambio del parco auto, pur ancora fossile, avvenuto naturalmente negli ultimi 10 anni ma così non è, chissà come mai).

[@makc9734]

@@scasc Mi pare proprio di parlare con un no-vax, si mettono dei dati fasulli e si allunga il brodo parlando di altro. Tu hai parlato della legge di Carnot, e io ti ho contraddetto su quello, non sul NOx o che sia meglio l'elettrico, io sono favorevole. Il rendimento delle termiche è al 30% dire che non esiste un modo per migliorarlo è falso, specie se mettiamo come fonte Carnot che non c'entra nulla. Poi ora parli del caso VW, cosa che ha fatto pure FIat ecc, ma almeno sai di cosa parli? Perchè loro hanno eluso, o meglio truccato, le regole antinquinamento, che non ha nulla a che fare con il tuo discorso sui consumi e i possibili miglioramenti. Certo è più facile barare che ottenere, ma una cosa non preclude l'altra, io invece ho citato dei dati reali dove facendo le cose onestamente si è riuscito ad abbassare i consumi del 10-15% e abbassare l'inquinamento. E la scienza è più di un secolo che ha scoperto il motore endotermico eppure riesce ogni volta a superarsi. Poi concordo con il dire che l'elettrico è meglio, l'elettrico (che è nato anch'egli più di un secolo fa per uso automobilistico) ha ancora tante possibilità di evoluzione ecc. Ma non facciamo i no-vax a dire che questo è tutto bello e il resto è tutto brutto. Potrei partire con un pippone sull'inquinamento delle batterie, litio, produzione di elettricità, perdite di sistema. E poi potrei dire che ogni tecnologia ha una sua evoluzione necessaria, che cresce principalmente durante la sua diffusione. In ogni cosa bisogna essere obiettivi e sopratutto guardare a ciò che si dice, se uno parte con le fake o le battaglie ideologiche, poi passa dalla parte del torto anche quando ha ragione. E magari se non ha neanche ragione ma crede solo di averla (non è il tuo caso) alla fine si comporta esattamente come tutti gli altri.

[@lucafari]

bellissima la Tesla

[@MauriF76]

Ti consiglio un Diesel o un Benzina, così non devi stare lì a sudare freddo per i consumi e puoi accendere il riscaldamento d’inverno e l’AC d’estate…

[@andreabravi2989]

Auto da hobby,il futuro è l'efuel!Con i ritmi di vita attuali nn sono proponibili!

[@francogiusti6012]

Basterebbe far pagare il parcheggio ,magari dopo 10 minuti che è terminata la ricarica

[@carlolazzari550]

Kilowatt ora. Ora non si può sentire. Sono kilowatt, punto

[@makc9734]

Sono 2 cose diverse, una è la quantità istantanea e l'altra assoluta. Come dire che hai fatto i 100 metri o i 100 metri in 10 secondi, non è per nulla la stessa cosa.

[@carlolazzari550]

@@makc9734 è potenza, termica in questo caso perché serve a scaldare. Kilowattora è unità di misura di energia. Non insisto oltre

[@makc9734]

@@carlolazzari550 Difatti è il consumo istantaneo che utilizza per scaldare l'auto in quel preciso momento, non il consumo totale che ha utilizzato per scaldare l'auto. Giusto KW/h, sbagliato dire KW. Anche io non insisto oltre, buona domenica.

[@luigimaffini9772]

Ma con il 70% dei veicoli elettrici circolanti come sarà, e' un'incognita. In 10 anni queste vetture devono cambiare totalmente.

[@massimovergerio2151]

ma in che senso ? in 10 anni ci saranno migliaia di colonnine di ricarica.... ogni gionro ne arrivano di nuove, crescono meglio dei funghi

[@Mibrio]

Insomma in base al prezzo di acquisto della ID3 e i consumi , non vedo una grande convenienza rispetto un motore tradizionale, 25kw sono almeno 10 euro, se valutiamo anche la scocciatura di dover ricaricare ogni 200 km , dovendo fare sempre i conti con l’ignoranza e maleducazione della gente ila VW deve ancora lavorare molto

[@vaielettrico]

Come evidenziato nel video, nell’articolo, e in risposta ai messaggi questi non è il consumo medio di id.3 ma un consumo straordinariamente alto per via di velocità, pendenza e temperatura. Ciò nonostante l’auto si è dimostrata in grado di percorrere 250 km con 10 Euro. Quanti Diesel percorrono questa distanza con 10 euro di gasolio? E ripeto, questo è un consumo limite.

[@giorgioguastavigna8359]

Quindi ho ragione quando dico che chi abitualmente fa 400/500 km in autostrada l’elettrico non è conveniente. E se arrivi che tutti i posti sono occupati. Se fa la spesa e lui il posto c’è l’ha perché deve amdare a spostarla!!!!!

[@vaielettrico]

Perché non dovrebbe essere conveniente?

[@giorgioguastavigna8359]

@@vaielettrico perché quando hai tempo da rispettare e devi sicuramente ricaricare una se non 2 volte nel tragitto l’elettrico non ti da la garanzia di rispettarli.

[@vaielettrico]

@@giorgioguastavigna8359 non faccio decine di spostamenti da 500 km a tratta, ma quando mi capita rispetto senza dubbio la tabella di marcia.

[@giorgioguastavigna8359]

@@vaielettrico con la tua id3 non potresti mai fare questo: Alzarsi alle 6 per fare 20km Incontro con compagni si squadra alle 7.45. Per farti 350km con pausa di 10 minuti a metà strada. Arrivo al bowling di Bologna 11.45 per un panico. 12.30 inizio torneo. Questo con un elettrica è impossibile. Visto che avendo 180 km di autonomia a 130 km/h ti devi perfare 2 volte. Quindi a quei tempi ci devi aggiungere minimo 1.5 ore e hai già saltato il torneo.. perché nessuno ti aspetta.