Installation d'une wallbox pour ma Tesla

Tesla ne vendant plus sa wallbox, j'ai dû en chercher une autre.
J'ai trouvé celle que je vous présente dans cette vidéo sur AliExpress à moins de 300 €, port inclus.
Info du 17/02/2021 : Les vendeurs se trouvant en dehors de l'Europe doivent désormais inclure dans leurs prix la TVA de 20%. Le prix de cette wallbox est donc aujourd'hui de 355 €, port inclus.
Si vous voulez bénéficier de 1500 km de charge gratuite lors de l'achat d'une Tesla, suivez ce lien de parrainage :
ts.la/louis32818
Lien vers la wallbox :
fr.aliexpress.com/item/100500...

[@mahfoud4489]

bonjour très belle installation Jai préparé la même installation et le même affichage

[@teslaccro6862]

Bonjour et merci. Tu comptes installer quelle wallbox ? Tiens-moi au courant de l'évolution de ton installation.

[@jaipe8835]

Bravo, Super vidéo

[@teslaccro6862]

Merci beaucoup

[@suzannecei4848]

Merci pour la rectification.😁 Bonne continuation pour vos travaux et merci aussi pour le partage.

[@claudeattard8879]

ma question est Pourquoi brancher votre WALLBOX sur une P17 32A , et ne pas avoir raccordé la WALLBOX directement dans le coffret , sachant que même si il s'agit de prise renforcée il est pas conseiller de faire focntionner de type de prise P17 32A plus de 6H

[@teslaccro6862]

Bonjour, Comme je l'ai précisé dans la vidéo, si ma wallbox tombe en panne, grâce à ce type d'installation, il m'est possible de charger ma voiture à l'aide de l'UMC Tesla et de l'adaptateur P17. Ca ne serait pas possible si la wallbox était branchée en direct sur le coffret. D'autre part, je n'ai jamais besoin de charger plus de 6 heures "à fond", c'est à dire, en 32A. Et, même si une charge devait durer un peu plus de temps, comme tu dois le savoir, le courant de charge diminue pas mal vers la fin de charge, ce qui diminue aussi l'éventuel échauffement de la prise. Je précise quand même que lors des premières charges, je vérifiait en permanence la température de cette prise P17. Elle n'a jamais chauffé. Elle était à peine tiède. Par la suite, j'ai refait cette même vérif par temps chaud. Même résultat. Il n'y a donc, selon mon expérience, aucune raison de s'inquiéter. J'espère avoir répondu correctement à ta question. Merci pour ton commentaire.

[@Ob1knob]

Bonjour et merci pour votre partage d'expérience. Si vous n'aviez pas mis de prise 16A sur le tableau, auriez-vous pu alimenter le compteur directement depuis la sortie du C40 ? Merci

[@teslaccro6862]

Bonjour, Bien sûr. C'est même la base de ce montage. Le disjoncteur de 10A (tu as remarqué l'erreur dans la vidéo ?) n'est là que pour alimenter l'affichage et, accessoirement, la prise. Maintenant, si ta wallbox t'affiche déjà toutes les informations et que la prise ne te sert à rien, il est inutile d'installer ce disjoncteur supplémentaire.

[@fre780a]

J'ai acheté une P17, et en fin de compte, je suis passé à une Wallbox afin de me brancher avec une prise T2. La différence de prix n'était pas si différence que ça.

[@teslaccro6862]

Bonjour, Tu as raison. C'est d'ailleurs ce que je propose dans ma vidéo. Un des premiers avantages que je vois pour ce type d'installation, c'est que tu ne te sers pas de l'UMC Tesla pour charger tous les jours. Elle reste donc dans la voiture. Parce que si tu te retrouves loin de chez toi, avec trop peu de batterie pour atteindre un super chargeur, que tu veux charger sur un chargeur de super marché par exemple et que tu t'aperçois que tu as oublié ton UMC chez toi, tu vas te maudire. Il ne te restera plus alors que la dépanneuse pour te sortir de la merde. Le fait de ne pas se servir de l'UMC chez toi tous les jours t'évitera de l'oublier à la maison. La place de cette UMC est donc "bien au chaud", dans la voiture et doit y rester. Ce type d'installation a pour moi cet énorme avantage.

[@blancoblanconorizing4249]

C’est dommage qu’on voit pas bien comment vous câble votre 10 au carré sur le dessus du tableau pour votre voltmètre

[@louismartin3138]

Sur le dessus du tableau, il n'y a que le câble qui alimente l'interrupteur différentiel. Ensuite, ce sont les deux peignes qui alimentent les deux disjoncteurs qu'on voit très bien dans le début de la vidéo.

[@hg64off]

bonjour, comment avez-vous raccordé le câble 3g10 sur le tableau principal ? Avez-vous utilisé un disjoncteur ?

[@louismartin3138]

Bonjour, Toute mon installation électrique est raccordée à un disjoncteur d'abonné. Le tableau secondaire dédié à la charge de ma Tesla y est raccordé aussi.

[@LEdallas]

Bonjour, en départ de votre compteur principal jusqu’à celui ci, qu’avez vous comme disjoncteur svp ?

[@louismartin3138]

32 Ampère

[@laurentberteau4354]

Bonjour, merci beaucoup pour cette vidéo très bien réalisée qui répond parfaitement à mon besoin. Pensez-vous qu'il soit possible de réaliser cette installation (sans wallbox, juste avec la P17) en extérieur ?

[@teslaccro6862]

Bonjour à toi Laurent, La même installation sans la wallbox me semble réalisable en extérieur si la prise P17 est imperméable. Dans la mesure où ce sont des prises que l'on appelle "prise camping", elles sont sûrement utilisables en extérieur. Quoi qu'on en pense, tu devrais faire une recherche sur le net pour vérifier ça avant de faire ton installation.

[@teslaccro6862]

J'oubliais un détail qui a sont importance. Si tu poses ta prise P17 en extérieur, tu prends le risque que n'importe qui s'y branche. A moins que tu n'habites dans une zone ou seul toi a accès, méfiance.

[@laurentberteau4354]

@@teslaccro6862 merci. Normalement, même si l'installation sera hors d'atteinte depuis l'extérieur, je prévois de l'enfermer dans un coffre. Après l'autre solution serait d'installer le coffret électrique dans le garage et de ne faire arriver que la prise à proximité de mon emplacement de stationnement (à une dizaine de mètres). Je me disais juste qu'en cas de problème il aurait été plus sécurisant d'avoir le disjoncteur à portée de main...

[@teslaccro6862]

@@laurentberteau4354 Bonjour, Il me semble que ton "autre" solution est la plus pratique et la plus sûre. La prise à côté de ta voiture et un disjoncteur dans ton garage. Quand tu rentreras du boulot (par exemple), tu pourras brancher ta voiture et, en rentrant chez toi par ton garage, tu pourras lancer la charge en actionnant le disjoncteur depuis ton garage. Le lendemain matin, tu n'auras plus qu'à couper le disjoncteur et ensuite, à débrancher ta voiture. Plus personne ne pourra donc tirer quoi que ce soit de cette prise quand tu n'es pas là. Pour ce qui est de la sécurité, tu me dis qu'il n'y a qu'une dizaine de mètres entre ta prise et ton garage. Tu pourras donc couper l'alimentation assez rapidement s'il se passe quelque chose lors de la charge. Et je te rappelle que ta prise sera alimentée à travers un disjoncteur et un inter différentiel qui, eux aussi, assurent une certaine protection.

[@laurentberteau4354]

@@teslaccro6862 merci pour tes conseils !

[@suzannecei4848]

En cas de panne de la wallbox, si vous tirez 3000watts en continu sur votre prise raccordée au disjoncteur 10 ampères, il va griller!!! Et mettre un interdifférentiel de 40 ampères avec le disjoncteur de 40 ampères aussi plus celui de 10 ampères qui vont fonctionner ensemble en même temps pour une longue durée de charge, c'est joueur... Prévoyez un extincteur sur votre installation 😉

[@teslaccro6862]

Non, pas du tout. L'installation du disjoncteur de 10A n'était prévu au départ que pour alimenter l'afficheur. Et, en effet, c'est une erreur dans la vidéo que l'on m'a déjà fait remarquer. Avec un disjoncteur de 10A je ne vais sûrement pas pouvoir charger ma voiture à 3 kW mais à 2kW... à moins que je n'échange ce disjoncteur par un 16A. Merci quand même pour ta remarque.

[@nicolaschapoulie3448]

Je mets une option pour l'extincteur +++ ;)

[@takeshikovacs9419]

Cette box chinoise fait elle l'affaire jusqu'à un présent. Pas de soucis particulier. J'ai lu qu'il y'avait des soucis concernant le respect de la limite de charge

[@teslaccro6862]

Bonjour, Aucun problème pour le moment. Tout fonctionne correctement. La limite de charge est fixée par la box à 32 A max (7,4 kWh) et par ton installation électrique. Mais tu peux aussi limiter le courant de charge à partir de la voiture. Dans cette mesure, je ne vois pas comment le courant de charge pourrait ne pas être respecté. A moins que ça ne soit ta voiture elle-même qui gère mal la charge. Autre chose. La wallbox permet au mieux une charge complète de la batterie (de 0 à 100%) en une nuit. Si tu n'as pas besoin de rouler le lendemain, il est inutile de charger à 7,4 kWh. Les charges lentes (et douces) sont préférables pour la longévité de nos batteries. 7,4 kWh ne peut pas être considéré comme une charge rapide mais descende à 3 ou même 2 kWh par exemple est encore mieux. En particulier en hiver.

[@takeshikovacs9419]

@@teslaccro6862 je compte charger la voiture tous les deux jours pour des trajets de 90km max. C'est une ioniq 5 de 58kw. Je ne l'utiliserai que 3 fois par semaine hors weekend. Cette box peut être intéressante, le problème c'est de trouver un installateur et la paperasse en copropriété.

[@takeshikovacs9419]

@@teslaccro6862 chargé lentement en 3kw durant des heures ne coûte t'il pas plus cher que de charger en 7,4kw de 20 à 80% en 6h(4H pour la ioniq 5 58kw) durant les heures creuses.

[@teslaccro6862]

@@takeshikovacs9419 Bonjour, L'accès à une prise est un droit. Il suffit donc d'en faire la demande et d'attendre. Pour ce qui est de l'installateur, il y en a de plus en plus qui sont qualifiés pour ce genre d'installation. Tu en trouveras un paquet sur le net par exemple. Ensuite, tu n'as plus qu'à demander des devis et sélectionner celui qui te demandera le moins cher pour une installation équivalente. En amont, pense à bien définir ce que doit être ton installation pour demander la même chose à tous les électriciens que tu contacteras pour que la comparaison des devis soit possible. Tu sais ce qu'on dit à propos de la paperasse. Quand on rempli un dossier pour obtenir ceci ou cela, c'est souvent une galère. C'est un fait. Mais une fois que cette galère est passée, tu profites tous les jours et pendant longtemps de ce que tu as demandé. Tu imagines le confort que t'apporterait une prise disponible à côté de l'endroit où tu gares ta voiture ? Fini la recherche de bornes publiques dont la plus proche de chez toi peut se situer assez loin. En plus, ce sont pour la plupart des bornes lentes, ce qui implique d'y aller pour mettre ta voiture en charge, de la laisser sur place, rentrer à pied et aller à pied (bien sûr) la rechercher le lendemain. Une vraie galère ! Le vrai problème avec cette galère-là, c'est qu'elle se reproduira tous les jours ou presque. Alors que le galère du dossier que tu vas devoir remplir pour faire ta demande de prise est de courte durée. Alors, est-ce que le jeu en vaut la chandelle ? Moi, je pense que oui. Reste à toi le soin de peser le pour et le contre pour savoir si tu dois te lancer ou pas.

[@teslaccro6862]

@@takeshikovacs9419 L'idéal serait que tu consultes ta facture d'électricité pour en savoir un peu plus. Tu y constateras que le gain de la consommation en heures creuses est dérisoire, sinon inexistant. Le seul gain qui nous reste à charger la nuit est que c'est mieux pour la planète. Donc, si ton soucis est d'ordre écologique, oui, il vaut mieux charger la nuit. S'il est économique, ça m'étonnerait que tu y gagnes quoi que ce soit

[@mahfoud4489]

bonjour super merci pour afficheur vous avez acheter ou et le prix ?? merci

[@teslaccro6862]

Bonjour et merci. Il vient d'AliExpress aussi. Pour le prix, je l'ai depuis pas mal de temps mais il me semble qu'il était d'environ12 euros.

[@laurentberteau4354]

Bonsoir, Autre petite question: êtes vous satisfait du compteur d'énergie que vous utilisez ? Pas de surchauffe ? Je crois que je l'ai vu sur Amazon.

[@teslaccro6862]

Bonsoir, Oui, tout à fait satisfait et aucune surchauffe mais... La wallbox indiquant elle-même les informations affichée par ce compteur d'énergie, cet accessoire n'est pas indispensable. C'est juste un plus. Donc, si tu as des difficultés à t'en procurer un, ne t'inquiète pas. Fais ton installation sans. Ca fonctionnera très bien. Il y a peu de chances que ça te manque. Et, même si c'est le cas dans l'avenir, il sera toujours temps de l'insérer dans le circuit. J'espère avoir répondu à ta question.

[@laurentberteau4354]

@@teslaccro6862 merci !

[@Kitebrice]

Merci pour cette vidéo! La wall box est-elle munie d’un bornier d’entrée pour y raccorder un câble d’alimentation de longueur correspondant à notre besoin où faut-il prévoir un bornier intermédiaire si le tableau est un peu plus que le câble de 1 mètre qui est livré avec ? D’ailleurs quelle est la section de ce câble livré avec la wallbox ? Merci !

[@louismartin3138]

Bonjour, La wallbox n'est pas munie de bornier de sortie. Si tu veux rester dans les clous de la norme, tu devras en prévoir un. Ce câble de sortie fait 6 mètres de long et je n'ai aucune idée de sa section. Elle doit être suffisante parce que le câble ne chauffe jamais. Quant au câble d'alimentation de la wallbox, il est en 8 mm². La norme imposant 6 mm² pour 32 Ampères, c'est donc largement suffisant. J'espère avoir répondu à tes questions.

[@louismartin3138]

Désolé, j'avais mal compris ta question. Je reformule donc : Le bornier d'entrée est dans la wallbox... que je n'ai pas ouverte puisque la longueur de câble fournie me suffisait. Mais ce bornier existe forcément. J'imagine mal que le fabricant puisse souder des fils de 8 mm² directement sur la carte électronique.

[@Kitebrice]

@@louismartin3138 Merci pour ta réponse. Un mètre c'est trop faible pour mon utilisation car je mettrai la box à l'extérieur de mon garage dans lequel se trouve mon tableau électrique. Il faut donc que je le prolonge ou le remplace par un autre. Tu as raison, le fabriquant a probablement mis en place un bornier mais est-il accessible ? Il peut très bien l'avoir serti ou bien noyé dans une résine permettant de préserver l'étanchéité... A moins qu'il y ait un presse-étoupe ?

[@louismartin3138]

@@Kitebrice Encore une fois, je n'ai pas ouvert le boitier mais je ne crois pas trop à l'histoire de la résine pour l'étanchéité. Un joint autour du couvercle du coffret assure une bonne étanchéité, permet un démontage et un remontage facile (ils pensent à la maintenance qu'ils devront effectuer) et coute moins cher. Il n'y a pas de presse-étoupe. C'est juste une pièce tubulaire en accordéon qui empêche de cisailler le câble. Dans ces pièces, tu peux passer des câbles bien plus gros. En revanche, les deux câbles (d'entrée et de sortie) sortent par le dessous du coffret. Donc, pas de pénétration d'eau possible par ces orifices. Une autre question ?

[@Kitebrice]

@@louismartin3138 Merci pour ta réponse.

[@chrisf3229]

Bonsoir, vidéo très intéressante merci - par contre je ne vois pas la partie description pour avoir le lien de la box - merci par avance

[@teslaccro6862]

Bonsoir, Il te suffit de cliquer sur "Plus" qui se trouve sous le texte : "Tesla ne vendant plus..." Tu le vois ?

[@chrisf3229]

@@teslaccro6862 il n'était pas présent quand j'ai vu la vidéo, maintenant c'est bon :) merci

[@teslaccro6862]

@@chrisf3229 Effectivement, j'ai aussi constaté que KZbin délire depuis quelques temps. Toutes les infos ne sont pas toujours affichées. En rafraichissant la page, le problème est résolu. Oui, mais il faut la rafraichir. C'est bien là qu'est le problème.

[@RMC0059]

Je suis électricien je vois pas l'utilité d'utiliser du 10 2 pour du 32a avec du 6 2 c'est suffisant et le différentiel est un sfi de marque pas un premier prix de brico

[@teslaccro6862]

Bonjour, Tu as raison, pour une utilisation habituelle, du fil de 6 mm² pour un courant de 32 Ampères est suffisant. Le problème pour la charge d'un véhicule électrique, c'est que le courant tiré sur cette ligne va l'être pendant un grand nombre d'heures à chaque charge. Ceci provoquera inévitablement un échauffement. L'utilisation d'un fil de section supérieure limite cet échauffement. Comme cette installation doit durer plusieurs années, l'utilisation de fils de 10 mm² est bien plus prudente. Et comme on dit "Qui peut le plus, peut le moins".

[@patrickfuster5472]

Salut justement ne faut il pas avec la nouvelle norme un différentiel 40A de type HPI et non plus de type A ??

[@toufou92]

bonjour ! vous ne pourrez pas charger votre véhicule sur votre prise16A puisque vous l'avez cablé sous un C10 (10A) ! encore moins en 13A ! votre mini-disjoncteur va déclencher !!!!!

[@teslaccro6862]

Bonjour, Effectivement, tu as raison. Avec un disjoncteur de 10A je ne peux charger qu'en 2kW. Pour charger en 3kW, il aurait fallu que je pose un disjoncteur de 16A. Par contre, tu as remarqué que cette prise n'a été posée que pour être en mesure de charger même en cas de panne de la wallbox. Donc, les 2kW seront sûrement suffisants. Si ça n'est pas le cas, je pourrais toujours remplacer le disjoncteur de 10A par un de 16A, voire de 20A. Dans ce cas, je chargerais en 4kW. Merci pour ta remarque

[@aurelienmoonf4702]

@@teslaccro6862 de toute façon le chargeur mobile tesla sur une prise schuko ne chargera qu'avec 8A au maximum

[@teslaccro6862]

@@aurelienmoonf4702 Bonjour, C'est faux. Je me demande où tu as trouvé cette information de 8A. L'UMC Tesla avec l'adaptateur schuko charge sans aucun problème à 13A sur une prise alimentée par un disjoncteur 16A (vérifié par moi-même). Si tu ne charges qu'à 8A sur une prise secteur de 16A, remplace-là par une prise Evergreen. Elles permettent la charge jusqu'à 13A garantis. Sur mon installation, comme la prise est alimentée par un disjoncteur 10A, la charge se fait à 10A (vérifié aussi). Il est possible que l'UMC limite le courant à 8A quand elle détecte le moindre échauffement dans le circuit. C'est la seule condition pour tu ne puisses charger qu'à 8A. Tu devrais vérifier le serrage des connexions à l'intérieur de ta prise. Parce que, si les contacts ne sont pas parfaits, il y a échauffement et donc, limitation du courant de charge par l'UMC. Ton problème vient peut-être de là. Bonne journée.

[@jeanfaillette2405]

BONJOUR JE VOIS QUE 90 POUR CENT DES VIDEO POUR INSTALER UNE WALL BOX CES QUE POUR LES TESLA A CROIR QU IL Y A QUE CETTE MARQUE QUI FONT DES VOITURE ELECTRIQUE OU LES PERSONNES QUI FONT LES VIDEO TOUJOURS DU FRIC MERCI

[@ericdubois6694]

L'etamage à proscrire sur bornier vissé, fluage dans le temps.

[@teslaccro6862]

Bonjour, L'écrasement du conducteur existe aussi sur le cuivre lui-même. Je pense que l'étamage ne peut que diminuer ce phénomène. Merci pour ton commentaire.

[@user-di7sv7tg4t]

musique de merde, dommage

[@louismartin3138]

32 Ampère

[@louismartin3138]

On fait ce qu'on peut avec ce qu'on a