Délestage d’une borne de recharge à domicile - Tesla France Picardie

Épisode 19
Délestage d’une borne de recharge à domicile
et utilisation de la Télé Information Client (TIC) du Linky
- Présentation
- TIC et puissances kVA, kVAR, kW
- Délestage : explications
- Délestage : la pratique
- Délestage dynamique
- Câblage TIC
- Mode historique et standard
- Câblage de la borne et configuration
- Conclusion et liens
- Le site francepicardie.fr
Cette vidéo n’est pas sponsorisée.
Liens conseillés :
Liens de parrainages pour obtenir, entre autres, des "kWh" gratuits pour votre prochaine commande d'une Tesla :
www.tesla.com/...
ts.la/marc26774
Les différents types de puissances :
enerdigit.fr/p...
www.capitole-e...
Bornes VE-TRONIC
ve-tronic.fr/st...
De quelle puissance kVA ai-je besoin ?
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Des informations :
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[@srs08160]

On s’instruit avec de telles vidéos !!! Merci

[@TeslaFrancePicardie]

Merci

[@TESLAGeek]

Toujours très clair et bien documenté. Bravo. et merci.

[@TeslaFrancePicardie]

Merci 😊

[@michellesieu1768]

Bonsoir, Très, très, très intéressant comme toujours. Toutes les bornes, pour VE, devraient être équipées de la fonction délestage. 🔌 ⚡

[@Hellish-Red]

Super vidéo comme d'habitude. J'ai une borne VE-TRONIC depuis 2015, elle m'a servi pour un Kia Soul EV puis une HYUNDAI Ioniq 28 et depuis 2021 une Tesla model 3 avec un abonnement 12k . Très satisfait.

[@TeslaFrancePicardie]

Merci 👍

[@teslamyfrance]

Comme charles, vraiment tres claire et tres interessante et complet.

[@thierryj5035]

Il y a 2 petites rectifications à apporter: 1- EDF facture sur la base des kW et non des kVA 2- Dans la relation borne-véhicule ce n'est pas la borne qui limite physiquement le courant. Elle transmet au vehicule une instruction de limitation. Je possède cette borne et regardez bien l’intérieur: il n'y a aucune électronique de puissance capable de piloter de telles intensités, seul le chargeur AC intégré au vehicule le permet. (la situation d'un chargeur rapide en CC est différente, il est en contact direct avec la batterie et c'est bien lui qui pilote le flux)

[@TeslaFrancePicardie]

Oui, la fonction de recharge est dans la voiture et la borne pilote. 👌 Pour la facturation : c’est le total qui est facturé. C’est d’ailleurs le reproche qui est souvent formulé contre le Linky alors que les anciens compteurs ne mesuraient que la puissance utile… Merci pour votre commentaire.

[@thierryj5035]

@@TeslaFrancePicardie Désolé de vous contredire mais l'unité de facturation est le kWh (ma remarque 1 aurait dû parler de kWh). Les prix sont aussi formulés en kWh (regardez votre contrat et vos factures). Il est toutefois vrai que la puissance souscrite est maintenant limitée sur la base de la puissance mesurée en kVA.

[@TeslaFrancePicardie]

@@thierryj5035 Pas de problème pour la contradiction, c’est l’intérêt des commentaires constructifs. Pour la facturation basée sur l’énergie consommée qui est exprimée en kWh, le Linky calcule une intégrale qui se résume à la multiplication de la puissance instantanée exprimée en kVA (puissance active + réactive) fois l’unité de temps (de la période de scrutation). L’unité de temps est ramenée à l’heure pour obtenir des kWh facturables. Dit plus simplement : la puissance apparente totale (kVA) x temps = énergie facturée en kWh. Oui, je sais, c’est pas simple à appréhender. Vous avez donc raison, la facturation est exprimée en kWh. Mais je confirme que la puissance prise en compte par le Linky (mais pas par les ancien compteurs) est bien la puissance apparente totale. Merci de votre intérêt pour la question. 😉 Quelques infos complémentaires : prix-elec.com/conseils/compteurs/puissance-apparente 🧐 Doc avec formules des calculs du Linky : www.enedis.fr/media/2026/download

[@AlainVOUILLON]

Bonjour, merci pour vos vidéo. Pour moi, j'ai constaté que le particulier est facturé sur la puissance active consommée, avec un compteur et un contrat (prix de l'abonnement) limité à la puissance totale apparente. Pour le professionnel la consommation de puissance réactive est évaluée et facturée suivant les définitions de vos liens relatant de ce sujet.... Avec un linky, on a pas l'information visuelle de la puissance active instantanée les kW.

[@TeslaFrancePicardie]

@@AlainVOUILLON Après quelques recherches, vous avez raison : "En France, seuls les clients raccordés en haute tension (puissance de branchement à partir de 250 kVA) sont concernés par une tarification qui tient compte de l'énergie réactive. Le seuil de cosinus phi en dessous duquel l'énergie réactive est facturée est 0,93 (à certaines heures entre novembre et mars). Cette facturation vise à indemniser le transporteur d’électricité en raison des pertes supplémentaires causées sur son réseau et à inciter les clients à l'amélioration de leurs installations (les pertes par effet Joule étant fonction du carré du courant efficace)." Merci 👌

[@gillesbrault8042]

Merci pour toutes ces infos très claires et pertinentes !

[@TeslaFrancePicardie]

Merci à vous 😊

[@pierre-vincentvaroqui-vict4849]

Bonjour, super vidéo qui en plus me conforte dans l'idée de prendre une VE-Tronic ! merci !

[@evfamilytrips9207]

Clair net & précis 👍

[@TeslaFrancePicardie]

Merci bien

[@grandyves7487]

Bonsoir de nouveau une excellente vidéo technique très claire merci beaucoup

[@TeslaFrancePicardie]

Merci 😉

[@aurelienmoonf4702]

J’utilise cette borne depuis 1 an elle est au top 👌

[@TeslaFrancePicardie]

Effectivement 👌

[@eaglemetal666]

Idem depuis plus de 3 ans, j’ai vite raccordé le tic pour ajuster dynamiquement le courant, sachant qu’on peux borner le courant max délivré sur la borne. Moi j’ai mis 30A pour garder une réserve sur les matériels 😊

[@yvesj.2786]

Petite erreur : en France et pour les clients consommateurs particuliers, c'est la puissance active en kW et donc l'énergie en kWh qui est facturée et non pas la puissance apparente en kVA comme indiqué (à 2:04)

[@TeslaFrancePicardie]

Exact, pour les particuliers, c’est les kWh qui sont facturés et non pas les kVAh. 👌😉

[@Benny62_Cote_d_opale]

Même système de délestage avec borne VE Tronic, cela marche très bien . La borne VE Tronic permets aussi le délestage par la connexion d'un tore de mesure a relier sur le bornier voisin du TIC dans la borne

[@aurelienmoonf4702]

C’est une borne VE-tronic 😅

[@TeslaFrancePicardie]

Oui, effectivement, c’est une autre possibilité. 👍

[@drissfassal9090]

👍

[@gopromax4719]

Cette borne est aussi très intéressante pour les installations avec panneaux solaires

[@michelc9292]

Pour ma part j'ai fait installer une Evebox j'en suis très content, 7 kw de puissance maxi avec abonnement de 9 KVA le délestage fonctionne parfaitement, jamais de coupure, mais je recharge principalement le soir, merci pour vos partages toujours très instructifs.

[@TeslaFrancePicardie]

Félicitations 👌

[@gillespetithuguenin3062]

merci

[@altarfmarco1720]

Super vidéo, j'ai appris plein de choses 👍🙂👍

[@stives466]

J'aurais évité la terminologie délestage qui est une interruption volontaire et momentanée de l'alimentation d'une partie de l'installation, ce que ne fait pas la borne de charge ; elle ajuste son courant de charge (charge dynamique) en fonction de la puissance disponible. Par ailleurs, j'ai installé cette borne ve-tronic (avec la liaison TIC) et elle fonctionne très bien ; j'ai également ajouté un bouton sur la prise T2 qui permet de déverrouiller la prise sans intervenir sur l'écran de le Tesla ou de l'application . Vous indiquez que ce sont les kVA qui sont facturés alors que l'on utilise la puissance active (ce qui est vrai ) mais vous oubliez de dire que le courant en ligne (celui qui est fourni) dépend bien de la puissance apparente (il n'est donc pas si illogique qu'elle soit utilisée pour la facturation même si ce n'était pas le cas avant l'arrivée du Linky). Enfin, pour un point de fonctionnement donné, la borne ne change rien à la puissance apparente qui dépend du cos phi de l'installation. L'avantage d'une borne à charge dynamique c'est uniquement d'optimiser le temps de charge en ajustant le courant de charge en fonction de la puissance encore disponible (32 A maxi pour une borne 7 kW) sans risque de provoquer le déclenchement de la protection générale pour dépassement de la puissance souscrite.

[@TeslaFrancePicardie]

Je suis d’accord avec toutes ces explications complémentaires. 👌 Les fabricant de bornes parlent de délestage dynamique dans leurs communications. 😉 Merci pour la pertinence de vos commentaires. 👍

[@bricenormand3741]

Testé et approuvé 😊

[@TeslaFrancePicardie]

Merci ⚡

[@nidzo5467]

bonjour et merci pour cette video intéressante. petite question: est-il possible de brancher cette borne de manière étanche par l'arrière et non par le dessous? (afin sue ça fasse propre sur un mur extérieur) merci à vous.

[@TeslaFrancePicardie]

Quel marque de borne ? La borne Tesla peut être branché par le bas, le haut ou l’arrière…

[@patrickbourachot3462]

Merci pour ta vidéo j ai une borne ABB comment savoir si cette borne peut gérer le délestage ?

[@TeslaFrancePicardie]

Il faut consulter le mode d’emploi. En général, on le trouve sur Internet. 😉

[@ptmt3108]

Un linky permet un dépassement de 30% de la puissance max de l’abonnement sans couper le courant, donc la régulation me semble un peu restrictive

[@TeslaFrancePicardie]

Le problème, c’est la durée du dépassement pour des recharges qui durent de nombreuses heures. 😉 Merci pour votre commentaire.

[@jeanfrancoisderouet6338]

Bonjour ! Votre video est très bien faite pour les profanes ! je enseignant en physique appliquée et je savais tout ca ! Mais merci qua,d même, part contre ce que je ne sais pas c'est cet transmission filaire est doublée d'une transmission hertzienne en wifi part exemple ? dans le cas d'une co location ou d'une distance trop grande pour placer un cable ? Les FE ne sont pas bavard à ce sujet ! Et vous avez vous des infos à ce sujet ? Merci !

[@TeslaFrancePicardie]

Oui, on peut utiliser une liaison radio pour remplacer le câble. Regardez les liens mis en description de la vidéo. 😉 Merci pour cette pertinente observation. 👍 Voici un exemple : eesmart.fr/modulesd2l/erl-wifi-compteur-linky/

[@viv7848]

Super vidéo. Merci J'hésite à acheter une borne VE Tronic ou une Wallbox Pulsar Plus, toutes 2 équipées d'un délestage mais de forme différente. Pourriez vous me donner votre avis ? En particulier sur la borne VE Tronic ? Merci

[@TeslaFrancePicardie]

Perso, je conseille la VE-Tronic. L’assistance du fournisseur est de très bon conseil. 👍 À mon domicile, j’ai un wallconnetor Tesla (sans délestage) mais je dispose d’une puissance suffisante. Mon fils dispose d’une VE-Tronic avec un abonnement en 9 kVA…

[@barosmota2008]

J'ai la VE-TRONIC, et franchement c'est une excellente borne !

[@aurelienmerebbah]

Bonjour, erreur dans votre tableau à 3:26, le 90A mono c'est 18kVA... on ne peut plus l'obtenir celui-ci.

[@TeslaFrancePicardie]

Exacte 😉

[@ccsetkilowatts]

Ah ok , il n'y a pas de fonction de délestage pour les bornes domestiques de Tesla . Ok merci c bon à savoir !

[@TeslaFrancePicardie]

Oui, en effet. Mais le délestage dynamique n’est pas toujours nécessaire, notamment si vous disposez d’une puissance suffisante pour éviter les disjonctions intempestives. Perso, j’ai un chargeur Tesla et tout se passe bien pour mes recharges nocturnes. 😉 Merci pour votre commentaire. 👌

[@jean-marcmoraly9056]

Bonjour , Merci pour cette video ...pouvez vous me donner un conseil, nous avons 2 voitures électriques et sommes en 12 KVA, quelle borne de recharge vous semble la plus adaptée ? je me perds dans toutes les marques et references Merci encore pour votre chaîne

[@TeslaFrancePicardie]

Bonjour 👋 Perso, je suis à 15 kVA en triphasé. Avec 2 VE, il faut envisager des recharges alternées pour éviter les disjonctions. Vous pouvez utiliser le chargeur présenté dans la vidéo qui permet de gérer le délestage dynamiquement. Ou éventuellement, si vous avez besoin de 2 recharges simultanées, vous pouvez utiliser deux Wallconnectors Tesla reliés entre eux par un câble réseau afin d’équilibrer les puissances des recharges délivrées en simultanées. 😉

[@jean-marcmoraly9056]

@@TeslaFrancePicardie super Merci bien

[@rolls7798]

Merci beaucoup au top comme à votre habitude Une question mon compteur linky étant à l extérieur de mon domicile et assez loin de ma prochaine borne ( je dirais 30 mètres de câbles ) j aurai été intéressé par l option 2 de la borne à savoir un module complémentaire en substitution du câble tic ( module Legrand ) expliqué dans la notice de la borne Pensez vous que cet ajout est aussi fiable que de relier en direct sur le linky ? Merci

[@TeslaFrancePicardie]

Merci pour votre question. La liaison filaire est la plus fiable car une liaison radio est dépendante des contraintes matériels (murs, distances, parasitaires, etc.). C’est comme avec le WIFI… Mais bien entendu, si le câblage n’est pas possible, c’est la seule solution pour contourner la problématique. 😉

[@rolls7798]

@@TeslaFrancePicardie Merci Je parlais de la partie 7 capteur de courant Pensez vous que le module Legrand est un connecteur sans fils *Le tore de mesure de courant doit avoir un ratio 1:1000, comme par exemple la référence Legrand LEG412002* Dans la negative pensez vous que ça fonctionne aussi bien ? www.ve-tronic.fr/store/download/wallbox_WB-01_V12A.pdf

[@TeslaFrancePicardie]

@@rolls7798 Oui, c’est aussi fiable. Il faut bien placer le tore de sorte à récupérer l’intensité instantanée générale de l’habitation. 👍 C’est une bonne solution. 👌

[@rolls7798]

@@TeslaFrancePicardie merci encore pour votre réponse ça va m éviter beaucoup de travail supplémentaire 👍🏼 je suis en veille entre la VE tronic et une wall box tesla 4?? qui j espère aura du bon sens en y ajoutant cette fonctionnalité Belle journée de Seine Marne

[@williamboss6086]

Bonjour Merci pour la vidéo. Je voudrais savoir combien de pourcentage de perdition que vous aviez relevé à chaque fin de votre recharge ? On m'a informé que la fonction de délestage fait dégrader davantage de la batterie pendant la charge, qu'en pensez-vous ? Merci encore pour votre vidéo claire et précise.

[@TeslaFrancePicardie]

Les pertes à la recharge en kWh (dues à l’effet Joules et à la consommation de l’électronique) sont de l’ordre de 10 %. Pas de dégradation de la batterie, car les intensités sont faibles. Merci 👍

[@williamboss6086]

Bonjour Sauriez vous combien de puissance en ampères maximum que pourrait délivrer le connecteur mobile filaire Tesla( UMC ) livré avec la voiture sur la prise renforcée P17.? Sur la Tesla sans problème qui va jusqu'à 32A grâce à l'interface de l'écran qu'on peut sélectionner la puissance . Mais sur la MG ZS EV ou MG 5 , elles ne prennent que 16A impossible de savoir si c'est la voiture qui accepte seulement 16A maximum ou nôtre UMC qui a délivré seulement 16 A..... Merci d'avance.

[@TeslaFrancePicardie]

@@williamboss6086 👋 Voici des éléments de réponses : kzbin.info/www/bejne/l5eciaJ3bt1ji8U

[@williamboss6086]

@@TeslaFrancePicardie Merci de m'avoir répondu et me donner le lien vidéo très intéressant et clair. Nous avons de la chance d'avoir le fonctionnement de Tesla avec son écran que l'on peut régler l'ampérage de 5 A 32 A alors que les autres voitures comme la MG 5 et MG ZS EV j'ai pu tester elle n'accepte maximum que 16A.....pas de moyen de régler sur l'interface de la voiture alors seulement la MG 4 , dernier modèle du constructeur on pourrait paramétrer minimum 8A ( 1,2 kW ) intermédiaire 16A ( 2,7 kW) et maximum 24A ( 5,8 kw ) avec l'UMC de Tesla. J'espère que sur le chargeur alternatif qu'il pourrait paramétrer comme sur l'écran de Tesla car j'aurais une deuxième voiture comme la MG5. J'adore votre vidéo et votre commentaire et merci encore.....